MENU
PL
IT
EN
ES
FR
RS
CZ
DE
PL Procedury operacyjne - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)
Pytania Procedury operacyjne - Scenariusze standardowe STS-01 i STS-02
Kto podczas operacji pozostaje odpowiedzialny za bezpieczne wykonanie lotu i ostateczną decyzję, również wobec członków załogi pełniących funkcje wspierające?
Zanim operacja zostanie kontynuowana, procedura przy operacji opartej na SORA wymaga przede wszystkim, aby:
Przed startem pilot BSP stwierdza, że uzgodnione łącze komunikacyjne z obserwatorem przestrzeni powietrznej uległo awarii i nie da się go przywrócić. Co przewiduje dobra praktyka operacyjna?
Operator wykonuje tego samego dnia tym samym BSP rano 7 lotów kartograficznych, a po południu 5 lotów inspekcyjnych w innej lokalizacji. Ile co najmniej oddzielnych wpisów musi zawierać książka lotów (dziennik) za ten dzień, jeśli dla każdego lotu wymagany jest wpis?
Zanim operacja zostanie kontynuowana, procedura przy lądowaniu awaryjnym wymaga przede wszystkim, aby:
Które stwierdzenia dotyczące aktualizacji oprogramowania (firmware) BSP przed operacją w kategorii szczególnej (STS) są prawidłowe? 1) Pilot BSP musi sprawdzić, że zainstalowana wersja oprogramowania odpowiada wersji wymaganej w instrukcji użytkownika producenta 2) Większa aktualizacja może zmienić zachowanie funkcji bezpieczeństwa (świadomość geograficzna, automatyczny powrót) i wymaga ponownego sprawdzenia ich działania 3) Każda aktualizacja musi być wgrana na miejscu, tuż przed startem, aby dysponować najnowszą wersją 4) Wgranie aktualizacji oprogramowania istotnej dla bezpieczeństwa musi dać się w sposób możliwy do prześledzenia udokumentować (data, wersja)
Która z tych informacji normalnie NIE musi należeć do danych zapisywanych dla każdego lotu w książce lotów (dzienniku) BSP eksploatowanego w kategorii szczególnej?
Zanim operacja zostanie kontynuowana, procedura dotycząca lądowania wymaga przede wszystkim, aby:
„Ciągłą zdatnością do lotu” BSP eksploatowanego w kategorii szczególnej nazywa się:
Instrukcja operacyjna nakazuje prewencyjną wymianę podzespołu po 200 godzinach lotu. Książka potwierdzeń wykazuje przy zakupie używanego sprzętu 60 h, a następnie 95 h skumulowanego czasu lotu od zakupu. Po ilu dodatkowych godzinach lotu ten podzespół musi zostać wymieniony?
