Test za vežbanje Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Question 1

Kada se helikopter prevede u snižavanje spuštanjem kolektivne pakice i ako kolektivna palica ostane u istom položaju:

Accepted Answer

Brzina snižavanja će se smanjiti zbog povećanja napadnog ugla lopatica izazvanog strujanjem vazduha naviše kroz disk rotora.

Answer

Brzina snižavanja će ostati konstantna.

Answer

Brzina snižavanja će se povećavati jer se povećava napadni ugao lopatica.

Question 2

Uzimajući u obzir sile koje deluju na vazduhoplov prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tačna?

Accepted Answer

Težina deluje uvek vertikalno na dole, prema centru zemlje.

Answer

Sila uzgona generisana aeroprofilom uvek deluje suprotno od smera težine vazduhoplova.

Answer

Uzgon deluje upravno na tetivu aeroprofila, uvek mora biti veći nego težina.

Answer

Vučna sila deluje paralelno u odnosu na relativno vazdušno strujanje i veća je od otpora.

Question 3

Repni rotor kompenzuje efekat obrtnog momenta glavnog rotora oko:

Accepted Answer

Vertikalne ose.

Answer

Prednje i zadnje ose.

Answer

Horizontalne ose.

Answer

Poprečne ose.

Question 4

Obrnuti (povratni) protok vazduha je povezan sa: (Slika PPL(H) TL – 6)

Accepted Answer

Letenjem na velikim brzinama i stvara se na korenu odlazeće lopatice rotora.

Answer

Stanjem vrtloženja, a stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

Slomom uzgona odlazeće lopatice, koji počinje na korenu i progresivno se širi ka vrhu lopatice.

Answer

Samoobrtanjem i nastaje na korenu lopatice.

Question 5

Efekat obrtnog momenta glavnog rotora se kompenzuje:

Accepted Answer

Vučnom silom repnog rotora.

Answer

Kolektivnom palicom.

Answer

Nožnim komandama.

Answer

Cikličnom palicom.

Question 6

Razmatrajući uticaj aerodinamičke sile i težine helikoptera u lebdenju, koja je od sledećih tvrdnji tačna? (Slika PPL(H) TL – 20)

Accepted Answer

Aerodinamička sila rotora i težina helikoptera su jednake.

Answer

Aerodinamička sila rotora je veća od težine helikoptera.

Answer

Ake se lebdi u uslovima sa vetrom, aerodinamička sila rotora je manja od težine helikoptera.

Question 7

Ako je indikovana brzina vazduhoplova povećana sa 50 čvorova na 100 čvorova, parazitni (štetni) otpor će se:

Accepted Answer

Povećati četiri puta.

Answer

Povećati šest puta.

Answer

Povećati dva puta.

Answer

Smanjiti za četvrtinu.

Question 8

Nadolazeća lopatica je:

Accepted Answer

Lopatica koja se kreće napred u odnosu na relativni protoka vazduha.

Answer

Lopatica koja proizvodi povećani uzgon.

Answer

Lopatica koja maše na dole smanjenjujući napadni ugao.

Answer

Lopatica koja se kreće u suprotnom sektoru u odnosu na relativni protok vazduha.

Question 9

Pomeranje ciklične palice tokom leta rezultuje maksimalnim povećanjem postavnog ugla lopatica rotora u položaju ”3 sata”. U kom pravcu će se disk rotora nagnuti? (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

Nazad.

Answer

Napred.

Answer

Levo.

Question 10

Koji postupak je najprikladniji prilikom dodira tla u sletanju iz autorotacije?

Accepted Answer

Pri dodiru tla skije treba da budu poravnate sa uzdužnim položajem.

Answer

Povlačenje ciklične palice u nazad u cilju smanjenja brzine proklizavanja nakon dodira tla je poželjno.

Answer

Položaj nosa malo na gore pri dodiru tla je ispravan postupak.

Question 11

Zašto je uobičajeno da lopatice rotora helikoptera imaju simetrične aeroprofile? (Slika PPL(H) TL – 1)

Accepted Answer

Da bi se izbeglo dejstvo opasnih sila.

Answer

Da bi se omogućilo da se centar pritiska pomera slobodno.

Answer

Da bi se omogućilo linearno kretanje napadnog ugla.

Answer

Da bi centar pritiska bio u istoj tački kao centar gravitacije.

Question 12

Prelazni uzgon („prestrujavanje”) na malim progresivnim brzinama ili u lebdenju za datu snagu motora će:

Accepted Answer

Prouzrokovati penjenje helikoptera.

Answer

Održavati stalnu ukupnu vučnu silu rotora.

Answer

Održavati konstantnu vazdušnu brzinu.

Answer

Povećati štetni otpor.

Question 13

Kakav mora da bude odnos sila koje deluju na vazduhoplov u letu, da bi taj vazduhoplov leteo konstantnom brzinom, bez promene visine?

Accepted Answer

Uzgon mora da bude jednak težini, a potisak jednak otporu.

Answer

Uzgon mora da bude jednak otporu, a potisak jednak težini.

Answer

Uzgon mora da bude jednak zbiru potiska i otpora.

Answer

Uzgon mora da bude jednak potisku, a težina mora da bude jednaka otporu.

Question 14

Gustina vazduha:

Accepted Answer

Opada sa povećanjem visine.

Answer

Raste sa povećanjem visine.

Answer

Ne menja se sa promenom temperature.

Answer

Opada sa smanjenjem temperature.

Question 15

Većina helikoptera, prema konstrukciji, imaju tendenciju da se u toku lebdenja u uslovima bez vetra zanose u desnu stranu. Ova izjava je:

Accepted Answer

Tačna; ciklična palica većine helikoptera je postavljena tako da bi se prevazišla ova tendencija.

Answer

Netačna; helikopteri nemaju tendenciju da se zanose, ali će rotirati u tom pravcu.

Answer

Tačna; sistem cikličnog upravljanja većine helikoptera je montiran tako, da sa žiroskopskom precesijom, prevaziđe tendenciju zanošenja.

Question 16

Oštri ugao između ravni obrtanja rotora i tetive aeroprofila lopatice rotora se naziva: (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Napadni ugao.

Answer

Napadni ugao rotora.

Answer

Ugao konusa.

Question 17

Najvažniji faktori koji ograničavaju maksimalnu brzinu helikoptera su:

Accepted Answer

Pojava odvajanja struje sa lopatica rotora i dostizanje nadzvučnih brzina strujanja na krajevima lopatica glavnog rotora.

Answer

Težina i oblik helikoptera.

Answer

Ograničeno pomeranje ciklične palice napred i promena nagiba diska rotora.

Answer

Sila otpora i vučna sila repnog rotora.

Question 18

Pri velikim brzinama ugao nagiba helikoptera u zaokretu biće ograničen zbog.

Accepted Answer

Odvajanja strujanja sa lopatica rotora.

Answer

Pada broja obrtaja nosećeg rotora.

Answer

Ograničenog pomeranja ciklične palice.

Answer

Konstrukcije i oblika trupa helikoptera.

Question 19

Da bi otklonio efekte sloma uzgona odlazeće lopatice u letu, pilot bi trebao da:

Accepted Answer

Smanji kolektivni korak i progresivnu brzinu.

Answer

Poveća kolektivni korak da bi povećao napadni ugao.

Answer

Potisne cikličnu palicu napred kako bi povećao progresivnu brzinu.

Answer

Odmah smanji snagu i poveća kolektivni korak kako bi smanjio brzinu.

Question 20

Tokom voženja po površini, ciklična palica se koristi za kontrolu:

Accepted Answer

Putanje kretanja.

Answer

Pravca.

Answer

Kretanja napred.

Question 21

Šta bi moglo da proizvede najsporije obrtanje rotora?

Accepted Answer

Naglo guranje ciklika napred nakon strmog penjanja.

Answer

Vertikalno spuštanje bez snage.

Answer

Vertikalno spuštanje sa snagom.

Question 22

Prilikom povećanja opterećenja diska rotora, pod određenim okolnostima, npr. u toku ravnanja u prilazu, ukupni reaktivni momenat može da se približi osi obrtanja, što može da rezultuje:

Accepted Answer

Padom obrtnog momenta rotora.

Answer

Povećanjem otpora rotora.

Answer

Povećanjem obrtnog momenta rotora.

Answer

Smanjenjem ugla konusa.

Question 23

Uvijanjem lopatica rotora se dobija: (Slika PPL(H) TL – 9)

Accepted Answer

Povećan napadni ugao na krajevima lopatica.

Answer

Maksimalni napadni ugao lopatice u tački na ⅔ dužine lopatice.

Answer

Neutralan napadni ugao u korenu lopatica.

Answer

Smanjen napadni ugao na krajevima lopatica.

Question 24

Preterano strm ugao prilaza i nenormalno sporo zaustavljanje, treba izbegavati tokom prelaska u lebdenje, u fazi prilaza za sletanje, pre svega zbog:

Accepted Answer

Mogućnosti razvijanja vrtložnog prstena, a posebno u završnom toku.

Answer

Produžavanje se veoma teško može izvesti.

Answer

Pokazivanje brzinomera može biti nepouzdano.

Question 25

S obzirom na aerodinamičke sile koje deluju na lopaticu rotora, šta je od sledećeg tačno? (Slika PPL(H) TL - 3)

Accepted Answer

Zbir napadnog ugla i ugla protoka relativnog vazduha je jednak postavnom uglu.

Answer

Ugao između relativnog strujanja vazduha i aerodinamičke tetive se naziva postavni ugao.

Answer

Ugao između relativnog strujanja vazduha i aerodinamičke tetive se naziva ugao lopatice.

Answer

Ugao između aerodinamičke tetive i ravni obrtanja se naziva napadni ugao.

Question 26

Koji postupci se primenjuju u toku izlaska iz vrtložnog prstena?

Accepted Answer

Povećanje progresivne brzine i smanjenje kolektivnog koraka.

Answer

Održavanje stalnog kolektivnog koraka i povećanje gasa.

Answer

Povećanje kolektivnog koraka i snage.

Question 27

Koji je od ponuđenih odgovora tačan, a odnosi se na promenu gustine vazduha sa visinom?

Accepted Answer

Opadanje pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Answer

Opadanje temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Question 28

Koja aerodinamička sila mora biti prisutna da bi se postigao progresivni let?

Accepted Answer

Horizontalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Vertikalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Uzgon.

Answer

Ukupna vučna sila rotora.

Question 29

Osa rotacije se podudara sa osom vratila:

Accepted Answer

Pod idealnim uslovima uravnoteženog leta.

Answer

U progresivnom letu.

Answer

U lebdenju, kada je helikopter okrenut u vetar.

Answer

Uvek.

Question 30

Sletanje sa preciznim upravljanjem i mekim spuštanjem na određenu tačku može se izvršiti:

Accepted Answer

Samo sa uticajem zemlje.

Answer

Samo sa helikopterom koji ima točkove.

Answer

Samo u uslovima vetra.

Answer

Samo bez uticaja zemlje.

Question 31

Do prekoračenja postavnog ugla helikoptera dolazi:

Accepted Answer

Kada se postavni ugao rotora koji je već veliki pri maksimalnoj snazi za održavanje brzine rotora dodatno povećava i lopatice helikoptera su u konusu nagore.

Answer

Kada pilot pokušava da se popne na nadmorske visine iznad optimalne visine za efikasnost lopatice i helikopter ili održava visinu ili se spušta.

Answer

Kada se postavni ugao rotora poveća izvan ograničenja broja obrtaja rotora.

Answer

Kada je ciklična palica pomerena isuviše napred ili nazad, raspoloživa snaga je nedovoljna, i helikopter se spušta.

Question 32

Šta se može desiti ako se spuštanje helikoptera izvodi sa velikim uglom lopatice, tj. sa određenom snagom?

Accepted Answer

Doći će do prekoračenja kritičnog napadnog ugla i odvajanja struje u korenu lopatice.

Answer

Doći će do povećanja uzgona i smanjenja brzine silaženja.

Answer

Doći će do povećanja brzine i smanjenja otpora.

Question 33

Vazdušni pritisak koji deluje na telo koje se nalazi u njemu je poznat kao:

Accepted Answer

Statički pritisak.

Answer

Veći je na visini nego na nivou mora.

Answer

Ukupni (totalni) pritisak.

Answer

Dinamički pritisak.

Question 34

Vučna sila rotora uravnotežuje silu otpora helikoptera:

Accepted Answer

U progresivnom letu, penjenju i ubrzanju.

Answer

U spuštanju.

Answer

U lebdenju.

Answer

U spuštanju i penjanju.

Question 35

Osnovna svrha sistema repnog rotora je:

Accepted Answer

Neutralisanje efekta obrtnog momenta glavnog rotora.

Answer

Pomaganje izvođenja koordiniranih zaokreta.

Answer

Održavanje pravca tokom progresivnog leta.

Question 36

Faza zaostajanja je: (Slika PPL(H) TL – 5 )

Accepted Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora između određenog konstruktivnog položaja i odgovarajuće pozicije kašnjenja.

Answer

Vreme između povećanja skupnog koraka i promene broja obrtaja rotora.

Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora između određenog skupnog koraka i odgovarajućeg položaja diska rotora. 900

Answer

Mesto gde lopatica dobija maksimalnu promenu u cikličnom koraku van faze sa najvišom i najnižom tačkom kontrolne površine.

Question 37

Da ne bi došlo do preturanja dvokrakog helikoptera u letu, uslov je da:

Accepted Answer

Uzgon na desnom kraku bude jednak uzgonu na levom kraku.

Answer

Koeficijent uzgona bude isti na oba kraka.

Answer

Brzina kretanja oba kraka bude ista.

Answer

Napadni ugao na desnom kraku bude jednak napadnom uglu na levom kraku.

Question 38

Koji iskaz je tačan u pogledu spuštanja u autorotaciji?

Accepted Answer

Generalno, samo se ciklična palica koristi za skretanje.

Answer

Pilot treba da koristi kolektivnu palicu za kontrolu veličine snižavanja.

Answer

Ukoliko se sa jako opterećenim helikopterom izvode brza skretanja, broj obrtaja rotora će težiti da se smanji.

Question 39

Dinamički pritisak je jedank:

Accepted Answer

Ukupnom pritisku umanjenom za statički pritisak.

Answer

Ukupnom pritisku podeljenom sa statičkim pritiskom.

Answer

Statičkom pritisku umanjenom za ukupni pritisak.

Answer

Ukupnom pritisku uvećanom za statički pritisak.

Question 40

Horizontalni stabilizator stvara momenat propinjanja pri stacionarnom letu i smanjuje tendenciju spuštanja nosa helikoptera pri velikim brzinama. Istovremeno, horizontalni stabilizator povećava:

Accepted Answer

Uzdužnu stabilnost helikoptera.

Answer

Efikasnost repnog rotora.

Answer

Stabilnost oko vertikalne ose helikoptera.

Answer

Poprečnu stabilnost helikoptera.

Question 41

Kada se brzina povećava, indukovani otpor se:

Accepted Answer

Smanjuje.

Answer

Zavisi od težine vazduhoplova.

Answer

Ostaje nepromenjen.

Answer

Povećava.

Question 42

Tokom progresivnog leta napred napadni ugao je veći od postavnog ugla: (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

Kod odlazeće lopatice.

Answer

Kod nadolazeće lopatice.

Answer

U maksimalnom zadnjem položaju lopatice.

Answer

U maksimalnom prednjem položaju lopatice.

Question 43

Sledeća tvrdnja, u pogledu uticaja površine zemlje, je tačna:

Accepted Answer

Indukovani otpor se smanjuje, uzgon se povećava.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon ne menja vrednost.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon se smanjuje.

Answer

Indukovani otpor i uzgon ne menjaju vrednost.

Question 44

Razmatrajući aeroprofil u uslovima sloma uzgona, šta je od sledećeg tačno?

Accepted Answer

Uzgon znatno opada, ali ne na nulu.

Answer

U uslovima odvajanja strujnica pritisak na gornjoj površini se značajno smanjuje.

Answer

Do odvajanja strujnica dolazi na određenoj brzini.

Answer

Na početku odvajanja strujnica i uzgon i otpor značajno opadaju.

Question 45

Promena koraka lopatica repnog rotora na većini tipova helikoptera se potpomaže:

Accepted Answer

Protivtegovima.

Answer

Graničnim šarnirima.

Answer

Krilcima postavljenim na izlaznoj ivici svake lopatice.

Answer

„Delta 3” šarnirima.

Question 46

Korišćenje desne nožne pedala za izvođenje skretanja u desnu stranu, u toku autorotacije, će verovatno rezultirati:

Accepted Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, povećanjem veličine propadanja kao i smanjenjem indikovane brzine.

Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, kao i povećanjem indikovane brzine.

Answer

Smanjenjem broja obrtaja rotora, propinjanjem nosa helikoptera, smanjenjem veličine propadanja, kao i povećanjem indikovane brzine.

Question 47

Do „zabacivanja” (uzdužnog naginjanja) helikoptera dolazi: Slika PPL(H) TL-10)

Accepted Answer

Kada se u horizontalnom strujanju vazduha disk rotora naginje unazad.

Answer

Tokom ubrzanja, disk rotor se naginje, ali zbog faze mahanja naginje se bočno i ka prednjoj strani, što mora biti ispravljeno pomoću ciklične palice.

Answer

Cikličnim povećanjem postavnog ugla prednje i smanjenjem ugla zadnje lopatice u horizontalnom letu, što prouzrokuje naginjanje rotora unapred.

Answer

U toku prelaznog režima, zbog faze mahanja, disk se naginje napred prouzrokujući ubrzanje helikoptera.

Question 48

U podzvučnom strujanju, kada vazduh prolazi kroz venturi-tubi, masa protoka _____ /, brzina protoka ______ /, a statički pritisak _____ : (Slika PPL(H) TL – 22)

Accepted Answer

Ostaje konstantna/ raste pa opada/ opada pa raste.

Answer

Opada pa raste/ ostaje konstantna/ raste pa opada.

Answer

Opada pa raste/ raste pa opada/ raste pa opada.

Answer

Ostaje konstantna/ raste pa opada/ raste pa opada.

Question 49

Može li repni rotor da stvara vučnu silu u levu stranu?

Accepted Answer

Da, pre svega kako bi se neutralisao otpor transmisije tokom samoobrtanja.

Answer

Da, pre svega kako bi se u lebdenju mogla izvoditi okretanja u desnu stranu.

Answer

Ne, može biti proizvedena samo vučna sila u desnu stranu, što prouzrokuje kretanje repa u levu stranu.

Question 50

U toku leta na vazduhoplov deluju sledeće sile:

Accepted Answer

Vučna sila, uzgon, otpor, težina.

Answer

Vučna sila, uzgon, težina.

Answer

Uzgon, otpor težina.

Answer

Vučna sila, uzgon, otpor.

Question 51

Pomeranje ciklične palice:

Accepted Answer

Menja položaj diska rotora.

Answer

Menja ugao konusa.

Answer

Menja ugao mahanja.

Answer

Menja ugao klaćenja.

Question 52

Do prekoračenja torzionog (obrtnog) momenta dolazi:

Accepted Answer

Ako se broj obrtaja rotora smanjuje a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Answer

Kada pilot pokušava da poveća broj obrtaja rotora bez odgovarajućeg povećanja snage.

Answer

Kada snaga motora nije dovoljna da održi broj obrtaja rotora bez povećanja postavnog ugla.

Answer

Ako se broj obrtaja rotora povećava a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Question 53

Na direkcionalu žiroskopa koji radi pod normalnim uslovima leta može da dođe do otklona. Koji stepen otklona se smatra prihvatljivim? 30

Accepted Answer

na svakih 15 minuta.

Answer

150 na sat.

Answer

0.30 svakih 15 minuta.

Answer

1.50 na sat.

Question 54

Dinamički pritisak se može transformisati u statički pritisak:

Accepted Answer

Kada se smanji brzina strujanja vazduha.

Answer

Kada je dinamički pritisak jednak atmosferskom pritisku.

Answer

Nikada.

Answer

Kada se poveća brzina strujanja.

Question 55

Dinamički pritisak koji deluje na vazduhoplov u letu jednak je:

Accepted Answer

Polovina gustine x stvarna brzina na kvadrat.

Answer

Polovina gustine x indukovana brzina na kvadrat.

Answer

Polovina stvarne brzine x gustina na kvadrat.

Answer

Gustina x brzina na kvadrat.

Question 56

Da bi izašao iz stanja vrtložnog prstena i smanjio odvajanje strujanja sa lopatica rotora, pravilan postupak pilota je:

Accepted Answer

Prvo spustiti kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Answer

Samo pomeriti cikličnu palicu napred.

Answer

Samo podići kolektivnu palicu.

Answer

Prvo podići kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Question 57

Koja je od sledećih izjava, u pogledu napadnog ugla i postavnog ugla lopatica rotora helikoptera, ispravna? (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Napadni ugao je manji od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni ugao je veći od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Postavni ugao je veći od napadnog ugla pri kretanju lopatice rotora unazad kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni i postavni ugao će biti isti u prednjoj i zadnjoj poziciji lopatice, ali samo u lebdenju pri nultoj brzini vetra.

Question 58

Po definiciji, mahanje je: (Slika PPL(H) TL – 19)

Accepted Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko horizontalnog šarnira.

Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko vertikalnog šarnira.

Answer

Horizontalno kretanje lopatica rotora oko ose vratila.

Answer

Ugaono oscilovanje lopatica rotora oko kardanskog prstena.

Question 59

Ugao rezultujuće brzine je ugao između: (Slika PPL(H) TL – 3)

Accepted Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i kružnog vazdušnog strujanja.

Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Answer

Uzdužne tetive aeroprofila i ose rotacije.

Answer

Kružnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Question 60

Kako treba pilot da reaguje na početku sloma uzgona povlačeće lopatice?

Accepted Answer

Smanjiti kolektivni korak, povećati broj obrtaja rotora, smanjiti progresivnu brzinu.

Answer

Povećati kolektivni korak, smanjiti broj obrtaja rotora i progresivnu brzinu.

Answer

Smanjiti kolektivni korak, broj obrtaja rotora i progresivnu brzinu.

Question 61

Da bi se izbegao slom uzgona odlazeće lopatice u letu, potrebno je: (Slika PPL(H) TL - 7)

Accepted Answer

Smanjiti skupni korak kako bi se napadni ugao smanjio ispod ugla sloma uzgona.

Answer

Smanjiti skupni korak i povećati progresivnu brzinu.

Answer

Smanjiti snagu motora i povećati skupni korak kako bi se smanjila brzina.

Answer

Pomeriti cikličnu palicu unazad dok brzina ne počne da opada, zatim povećati snagu motora.

Question 62

Helikopterom koji može da se ponaša kao „poskakujuća barka” ne bi trebalo leteti na takav način da se izazovu negativna ”G” opterećenja. Međutim, ako slučajno dođe do negativnog ”G” opterećenja, pilot treba da:

Accepted Answer

Poveća napadni ugao povlačenjem ciklične palice unazad, a zatim da prevede helikopter u horizontalni let, takođe korišćenjem ciklične palice.

Answer

Postavi cikličnu palicu u neutralni položaj, a zatim podigne kolektivnu palicu.

Answer

Pomeri cikličnu palicu napred dok „poskakivanje” ne prestane, a zatim da prevede helikopter u horizontalni let.

Answer

Korišćenjem ciklične palice odmah ispravi bilo koje ljuljanje.

Question 63

Vučna sila rotora na vrhu lopatice se smanjuje uvijanjem, na takav način da se kod lopatica sa ugrađenim mehanizmom uvijanja: Postavni ugao smanjuje od korena ka vrhu.

Accepted Answer

Postavni ugao smanjuje od vrha prema korenu.

Answer

Napadni ugao se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Answer

Vučna sila se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Question 64

Prilikom otkaza motora u letu:

Accepted Answer

Uređaj za samoobrtanje odvaja rotor od motora.

Answer

Helikopter će imati laganu tendenciju skretanja u smeru suprotnom smeru okretanja rotora.

Answer

Broj obrtaja rotora se obnavlja u prestrujavanju.

Answer

Sile autorotacije brzo obnavljaju broj obrtaja rotora.

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 140 pitanja na 120 minuta

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 140 pitanja na 120 minuta

Dostigli ste besplatan limit

Prelaskom na PRO dobijate pristup: