Kvizi ispit Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Question 1

Sletanje sa preciznim upravljanjem i mekim spuštanjem na odreñenu tačku može se izvršiti:

Accepted Answer

Samo sa uticajem zemlje.

Answer

Samo sa helikopterom koji ima točkove.

Answer

Samo u uslovima vetra.

Answer

Samo bez uticaja zemlje.

Question 2

Jedan sekundarni efekat koji rep rotora teži da proizvede u lebdenju, ukoliko se ne otkloni, je bočno zanošenje helikoptera: (Slika PPL(H) TL-8)

Accepted Answer

U pravcu vučne sile repnog rotora.

Answer

U pravcu prisutnog vetra.

Answer

U suprotnom pravcu od reaktivnog obrtnog momenta glavnog rotora.

Answer

U bilo kom pravcu, zavisno od veličine vučne sile repnog rotora.

Question 3

Kada je helikopter u horizontalnom letu, relativni protok vazduha je: (Slika PPL(H) TL-16)

Accepted Answer

Kombinacija rotacije lopatica rotora i kretanja helikoptera.

Answer

Strujanje vetra preko lopatica.

Answer

Protok prouzrokovan kretanjem lopatica rotora kroz vazduh.

Answer

Kombinacija vetra i kretanja lopatica rotora kroz vazduh.

Question 4

Uzimajući u obzir sile koje deluju na vazduhoplov prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tačna?

Accepted Answer

Težina deluje uvek vertikalno na dole, prema centru zemlje.

Answer

Sila uzgona generisana aeroprofilom uvek deluje suprotno od smera težine vazduhoplova.

Answer

Uzgon deluje upravno na tetivu aeroprofila, uvek mora biti veći nego težina.

Answer

Vučna sila deluje paralelno u odnosu na relativno vazdušno strujanje i veća je od otpora.

Question 5

Koja aerodinamička sila mora biti prisutna da bi se postigao progresivni let?

Accepted Answer

Horizontalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Vertikalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Uzgon.

Answer

Ukupna vučna sila rotora.

Question 6

Razmatrajući helikopter u autorotaciji, koja je od sledećih izjava ispravna? (Slika PPL(H) TL – 14)

Accepted Answer

Ako je helikopter u autorotaciji sa progresivnom brzinom, ugao promene pravca vazdušnih strujnica će se smanjiti, kao i postavni ugao.

Answer

Ako je helikopter u vertikalnoj autorotaciji, napadni ugao rotora se smanjuje, a samim tim i postavni ugao.

Answer

Ako je helikopter u autorotaciji sa progresivnom brzinom, napadni ugao lopatice se povećava a napadni ugao rotora smanjuje.

Question 7

Repni stabilizatori nekih helikoptera imaju zakrivljenu jednu stranu da bi:

Accepted Answer

Proizveli bočnu silu koja potpomaže repni rotor.

Answer

Neutralisali vučnu silu repnog rotora na velikim brzinama.

Answer

Poboljšali stabilnost na malim brzinama.

Answer

Pomogli u smanjenju zanošenja repnog rotora.

Question 8

Sledeća tvrdnja, u pogledu uticaja površine zemlje, je tačna:

Accepted Answer

Indukovani otpor se smanjuje, uzgon se povećava.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon ne menja vrednost.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon se smanjuje.

Answer

Indukovani otpor i uzgon ne menjaju vrednost.

Question 9

Razmatrajući aeroprofil u uslovima sloma uzgona, šta je od sledećeg tačno?

Accepted Answer

Uzgon znatno opada, ali ne na nulu.

Answer

U uslovima odvajanja strujnica pritisak na gornjoj površini se značajno smanjuje.

Answer

Do odvajanja strujnica dolazi na odreñenoj brzini.

Answer

Na početku odvajanja strujnica i uzgon i otpor značajno opadaju.

Question 10

U slučaju da prilikom prizemljenja doñe do pojave zemaljske rezonanse, treba primeniti sledeći postupak:

Accepted Answer

Odmah poleteti ukoliko je broj obrtaja rotora dovoljno veliki.

Answer

Povećati broj obrtaja rotora kako bi se promenila frekvencija rezonanse. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Okrenuti rep u vetar kako bi se smanijli efekti rezonanse.

Answer

Pomerati cikličnu palicu kako bi se promenila cirkulacija vazduha rotor/teren.

Question 11

Koja je osnovna namena kvačila kod helikoptera?

Accepted Answer

Omogućava startovanje motora bez pokretanja sistema glavnog rotora.

Answer

Prenosi snagu motora na glavni rotor, repni rotor, generator/alternator i ostale ureñaje.

Answer

Omogućava odvajanje motora od glavnog rotora u toku autorotacije.

Question 12

Kuglica pokazivača klizanja i skretanja:

Accepted Answer

Ne zahteva napajanje za rad i pokazivanje klizanja ili uravnoteženih skretanja.

Answer

Zahteva isključivanje šine glavnog napajanja i pokazuje pravilno uravnotežena skretanja.

Answer

Zahteva napajanje sa akumulatora i pokazivaće unutrašnje ili vanjsko klizanje.

Answer

Ne zahteva napajanje sa vazduhoplova i pokazivaće pravilno uravnotežena skretanja.

Question 13

Kod dvokrakog rotora koji se okreće suprotno smeru kazaljke na satu, kada se posmatra odozgo, maksimalno povećanje napadnog ugla se dešava: (Slika PPL(H) TL – 7) 900

Accepted Answer

Kada lopatica prolazi poziciju na levoj strani.

Answer

Kada lopatica prolazi poziciju 900 na desnoj strani. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom zadnjem položaju.

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom prednjem položaju.

Question 14

Osa rotacije se podudara sa osom vratila:

Accepted Answer

Pod idealnim uslovima uravnoteženog leta.

Answer

U progresivnom letu.

Answer

U lebdenju, kada je helikopter okrenut u vetar.

Answer

Uvek.

Question 15

U fazi ravnanja tokom sletanja bez pogonske grupe, broj obrtaja rotora (RPM) teži da:

Accepted Answer

Se poveća na početku.

Answer

Se smanji na početku.

Answer

Ostane stalan.

Question 16

Kod trokrakog rotora, ako jedna lopatica prolazi kroz položaj minimalnog postavnog ugla, druge dve će biti: (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

U procesu naizmeničnog povećanja i smanjenja postavnog ugla.

Answer

Takoñe u položaju minimalnog postavnog ugla.

Answer

U položaju maksimalnog postavnog ugla.

Question 17

Razmatrajući uticaj aerodinamičke sile i težine helikoptera u lebdenju, koja je od sledećih tvrdnji tačna? (Slika PPL(H) TL – 20)

Accepted Answer

Aerodinamička sila rotora i težina helikoptera su jednake.

Answer

Aerodinamička sila rotora je veća od težine helikoptera.

Answer

Ake se lebdi u uslovima sa vetrom, aerodinamička sila rotora je manja od težine helikoptera.

Question 18

Prilikom otkaza motora u letu:

Accepted Answer

Ureñaj za samoobrtanje odvaja rotor od motora.

Answer

Helikopter će imati laganu tendenciju skretanja u smeru suprotnom smeru okretanja rotora.

Answer

Broj obrtaja rotora se obnavlja u prestrujavanju.

Answer

Sile autorotacije brzo obnavljaju broj obrtaja rotora.

Question 19

Zamišljena prava linija, koja se proteže od središnje tačke napadne ivice aeroprofila pa do izlazne ivice istog, se naziva: (Slika PPL(H) TL – 23)

Accepted Answer

Tetiva.

Answer

Debljina profila.

Answer

Srednja linija.

Answer

Maksimalna krivina profila.

Question 20

Nadolazeća lopatica je:

Accepted Answer

Lopatica koja se kreće napred u odnosu na relativni protoka vazduha.

Answer

Lopatica koja proizvodi povećani uzgon.

Answer

Lopatica koja maše na dole smanjenjujući napadni ugao.

Answer

Lopatica koja se kreće u suprotnom sektoru u odnosu na relativni protok vazduha.

Question 21

Koje osobine zemljine atmosfere utiču na performanse vazduhoplova?

Accepted Answer

Sadržaj vodene pare, temperatura, pritisak i gustina.

Answer

Sadržaj kiseonika, pritisak i količina vodene pare.

Answer

Temperatura, pritisak i vlažnost vazduha.

Answer

Sadržaj azota, kiseonika, temperatura i pritisak.

Question 22

Skretanje je kretanje vazduhoplova oko _________ ose:

Accepted Answer

Vertikalne.

Answer

Horizontalne.

Answer

Poprečne.

Answer

Uzdužne.

Question 23

Šarnirno (elastično) vezane lopatice glavnog rotora mogu da:

Accepted Answer

Mašu, ”izvlače se” i pojedinačno menjaju postavni ugao.

Answer

Pojedinačno menjaju postavni ugao, ali ne mogu da mašu i ”izvlače se”.

Answer

Kolektivno mašu i menjaju postavni ugao.

Question 24

Kada se helikopter prevodi iz pravolinijskog horizontalnog leta u zaokret nagiba 300, zadržavajući konstantnu visinu, ukupna sila uzgona mora:

Accepted Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se povećati.

Answer

Da ostane konstantna, a faktor opterećenja će se smanjiti. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se smanjiti.

Question 25

Kada se kolektivna palica pomeri na gore, upravljačka ploča (zvezda) glavčine rotora se takoñe pomera na gore, što dovodi do:

Accepted Answer

Podjednakog povećanja ugla lopatica i povećanja ukupne vučne sile rotora.

Answer

Povećanja postavnog ugla odlazeće lopatice i smanjenja istog kod prednje lopatice.

Answer

Povećanja ugla lopatica koji će menjati pravac dejstva ukupne vučne sile rotora.

Answer

Povećanja uzgona koji zavisi od položaja lopatice u odnosu na upravljačku zvezdu.

Question 26

Pod pretpostavkom da se otkaz motora dešava u lebdenju, koji je od sledećih navoda ispravan?

Accepted Answer

Sila autorotacije će stvoriti broj obrtaja rotora i potisak rotora jednak masi helikoptera, a zatim će se helikopter spuštati konstantnom brzinom.

Answer

Dok je sila autorotacije jednaka masi helikoptera, helikopter će ubrzavati na dole, a zatim će se ubrzanje smanjiti. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Ukoliko se iz bilo kog razloga napadni ugao treba povećati, tada će biti naglog porasta veličine snižavanja.

Answer

Vektorska veličina silaženja je jednaka napadnom uglu.

Question 27

Horizontalni stabilizator stvara momenat propinjanja pri stacionarnom letu i smanjuje tendenciju spuštanja nosa helikoptera pri velikim brzinama. Istovremeno, horizontalni stabilizator povećava:

Accepted Answer

Uzdužnu stabilnost helikoptera.

Answer

Efikasnost repnog rotora.

Answer

Stabilnost oko vertikalne ose helikoptera.

Answer

Poprečnu stabilnost helikoptera.

Question 28

Može li repni rotor da stvara vučnu silu u levu stranu?

Accepted Answer

Da, pre svega kako bi se neutralisao otpor transmisije tokom samoobrtanja.

Answer

Da, pre svega kako bi se u lebdenju mogla izvoditi okretanja u desnu stranu.

Answer

Ne, može biti proizvedena samo vučna sila u desnu stranu, što prouzrokuje kretanje repa u levu stranu.

Question 29

Jedan od uzroka sloma uzgona na repnom rotoru može da bude:

Accepted Answer

Prekomerno i brzo podizanje kolektivne palice.

Answer

Brzo i neodmereno potiskivanje nožnih komandi.

Answer

Veliki nagib u toku zaokreta.

Answer

Uticaj vetra. PPL(H) – Teorija letenja

Question 30

Recirkulacija (povijanje na gore) vazdušnih strujnica je moguća samo:

Accepted Answer

Na velikoj brzini leta, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na vrhu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U vrtložnom prstenu, stvara se na vrhu nadolazeće lopatice.

Question 31

Namena vertikalnih šarnira kod trokrakog, šarnirno vezanog rotora helikoptera je da kompenzuju:

Accepted Answer

Koriolisov efekat.

Answer

Tendenciju zaostajanja lopatice.

Answer

Disimetriju uzgona.

Question 32

Šta je istinito u pogledu vrtložnog strujanja? (Slika PPL(H) TL – 20)

Accepted Answer

Vrtložno strujanje iza helikoptera u progresivnom letu je slično vrtložnom strujanju koje se stvara na krajevima krila aviona.

Answer

Najveće je vrtložno strujanje koje stvara vazduhoplov koji leti brzo.

Answer

Helikopteri proizvode turbulenciju odbacivanjem strujnica na dole, a ne vrtložno strujanje.

Question 33

Do zaleñivanja karburatora može da doñe u sledećim uslovima:

Accepted Answer

U vlažnom vazduhu, gde temperatura opada u karburatoru zbog adijabatskog širenja.

Answer

Zaleñivanje je povećano kada se leti sa punim otvorenim ventilom u vlažnom vazduhu bez padavina i magle.

Answer

Samo kada je spoljna temperatura ispod tačke zamrzavanja.

Answer

Samo u oblaku, iznad nivoa zamrzavanje i u spuštanju sa malom podešenom snagom.

Question 34

Ugao rezultujuće brzine je ugao izmeñu: (Slika PPL(H) TL – 3)

Accepted Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i kružnog vazdušnog strujanja.

Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Uzdužne tetive aeroprofila i ose rotacije.

Answer

Kružnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Question 35

Glatko strujanje vazduha, kada svaki molekul prati putanju prethodnog, je definicija:

Accepted Answer

Laminarnog strujanja.

Answer

Turbulentnog strujanja.

Answer

Slobodnog strujanja.

Answer

Vetra.

Question 36

Kada je brzina strujanja vazduha jednaka nuli, statički pritisak je jednak:

Accepted Answer

Atmosferskom pritisku.

Answer

Nuli.

Answer

Dinamičkom pritisku.

Question 37

Da bi otklonio efekte sloma uzgona odlazeće lopatice u letu, pilot bi trebao da:

Accepted Answer

Smanji kolektivni korak i progresivnu brzinu.

Answer

Poveća kolektivni korak da bi povećao napadni ugao.

Answer

Potisne cikličnu palicu napred kako bi povećao progresivnu brzinu.

Answer

Odmah smanji snagu i poveća kolektivni korak kako bi smanjio brzinu. PPL(H) – Teorija letenja

Question 38

Koji postupci se primenjuju u toku izlaska iz vrtložnog prstena?

Accepted Answer

Povećanje progresivne brzine i smanjenje kolektivnog koraka.

Answer

Održavanje stalnog kolektivnog koraka i povećanje gasa.

Answer

Povećanje kolektivnog koraka i snage.

Question 39

Efekat horizontalnog protoka vazduha oko diska rotora kada helikopter lebdi okrenut u vetar je: Slika PPL(H) TL – 11)

Accepted Answer

U početku se smanjuje indukovane protok, ali se u isto vreme dodaje komponenta protoka indukovanog vazduha koji prolazi kroz disk pod pravim uglom.

Answer

Znatno se smanjuje indukovani protok.

Answer

Indukovani protok ostaje konstantan, ali horizontalna komponenta protoka vazduha sada deluje na rotor pod 900.

Answer

Indukovano strujanje će se povećati, što omogućava manji napadni ugao i stoga manji kolektivni korak.

Question 40

Šta se može desiti ako se spuštanje helikoptera izvodi sa velikim uglom lopatice, tj. sa odreñenom snagom?

Accepted Answer

Doći će do prekoračenja kritičnog napadnog ugla i odvajanja struje u korenu lopatice.

Answer

Doći će do povećanja uzgona i smanjenja brzine silaženja.

Answer

Doći će do povećanja brzine i smanjenja otpora.

Question 41

Ako je indikovana brzina vazduhoplova povećana sa 50 čvorova na 100 čvorova, parazitni (štetni) otpor će se:

Accepted Answer

Povećati četiri puta.

Answer

Povećati šest puta.

Answer

Povećati dva puta.

Answer

Smanjiti za četvrtinu. PPL(H) – Teorija letenja

Question 42

Pri odreñenoj indikovanoj brzini, kakav efekat će povećanje gustine vazduha imati na uzgon i otpor?

Accepted Answer

Uzgon i otpor će ostati nepromenjeni.

Answer

Uzgon i otpor će se povećati.

Answer

Uzgon i otpor će se smanjiti.

Answer

Uzgon će se povećati, a otpor smanjiti.

Question 43

Relativni protok vazduha je _______ i _______u odnosu na kretanje vazduhoplova? (Slika PPL(H) TL – 21)

Accepted Answer

Paralelan i suprotan.

Answer

Normalan i istog smera.

Answer

Paralelan i istog smera.

Answer

Normalan i suprotan.

Question 44

Ugradnja repnog stabilizatora na pojedinim helikopterima ima sledeći efekat:

Accepted Answer

Ograničava propinjanje trupa i naginjanje diska rotora u nazad pri udarima vetra.

Answer

Poboljšava efikasnost upravljanja po pravcu, posebno pri malim brzinama leta.

Answer

Omogućava pilotu poboljšano upravljanje, naročito ake se trup obara na dole

Answer

Ograničava skretanje sa pravca kod udara vetra.

Question 45

Pilot može iz kabine da neutrališe efekat obrtnog momenta repnog rotora pomoću:

Accepted Answer

Nožnih pedala.

Answer

Kolektivne palice.

Answer

Podešavanja snage motora.

Answer

Ciklične palice.

Question 46

Prelazni uzgon („prestrujavanje”) na malim progresivnim brzinama ili u lebdenju za datu snagu motora će:

Accepted Answer

Prouzrokovati penjenje helikoptera.

Answer

Održavati stalnu ukupnu vučnu silu rotora.

Answer

Održavati konstantnu vazdušnu brzinu.

Answer

Povećati štetni otpor.

Question 47

Dinamičko prevrtanje može biti uzrokovano:

Accepted Answer

Preteranim momentom kotrljanja oko skije ili točka u kontaktu sa nagnutom ili neravnom površinom.

Answer

Uzletanjem u blizini zgrada.

Answer

Preteranim pomeranjem ciklične palice u stranu koje prouzrokuje momenat kotrljanja (prevrtanja).

Answer

Sletanjem na strme terene.

Question 48

Da bi se izbegao slom uzgona odlazeće lopatice u letu, potrebno je: (Slika PPL(H) TL - 7)

Accepted Answer

Smanjiti skupni korak kako bi se napadni ugao smanjio ispod ugla sloma uzgona.

Answer

Smanjiti skupni korak i povećati progresivnu brzinu.

Answer

Smanjiti snagu motora i povećati skupni korak kako bi se smanjila brzina.

Answer

Pomeriti cikličnu palicu unazad dok brzina ne počne da opada, zatim povećati snagu motora.

Question 49

Postavni ugao se odreñuje na osnovu:

Accepted Answer

Položaja odgovarajuće upravljačke komande u kabini (kolektivna i ciklična palica).

Answer

To zavisi od napadnog ugla.

Answer

Smera protoka relativnog vazduha.

Answer

Samo cikličnog koraka.

Question 50

Formula koja daje veličinu uzgona se izražava kroz gustinu vazduha, vektorsku brzinu relativnog vazdušnog strujanja, uzgonsku površinu aeroprofila i:

Accepted Answer

Koeficijent uzgona.

Answer

Postavni ugao.

Answer

Opterećenje diska.

Answer

Napadni ugao.

Question 51

Oštri ugao izmeñu ravni obrtanja rotora i tetive aeroprofila lopatice rotora se naziva: (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Napadni ugao.

Answer

Napadni ugao rotora.

Answer

Ugao konusa.

Question 52

U lebdenju, helikopter teži da se kreće u pravcu vučne sile repnog rotora . Ova izjava je: (Slika PPL(H) TL – 8)

Accepted Answer

Tačna, kretanje se naziva tendencija bočnog pomeranja.

Answer

Netačna; kretanja je suprotno od smera vučne sile repnog rotora, a zove se tendencija pomeranja.

Answer

Tačna, kretanje se naziva tendencija ljuljanja.

Question 53

Iznad koje površine će biti potrebna najveća snaga za lebdenje?

Accepted Answer

Visoke trave.

Answer

Grubog / neravnog terena.

Answer

Betonske rampe.

Question 54

Za lopaticu glavnog rotora koji se okreće suprotno od kazaljke na satu, kada se posmatra odozgo, pomeranje ciklične palice u desnu stranu stvara maksimalni postavni ugao kada je lopatica: (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

U krajnjoj zadnjoj poziciji.

Answer

U krajnjoj prednjo poziciji.

Answer

Na odlazećoj strani. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Na nadolazećoj strani.

Question 55

Uvijanjem lopatica rotora se dobija: (Slika PPL(H) TL – 9)

Accepted Answer

Povećan napadni ugao na krajevima lopatica.

Answer

Maksimalni napadni ugao lopatice u tački na ⅔ dužine lopatice.

Answer

Neutralan napadni ugao u korenu lopatica.

Answer

Smanjen napadni ugao na krajevima lopatica.

Question 56

Koja je od sledećih izjava, u pogledu napadnog ugla i postavnog ugla lopatica rotora helikoptera, ispravna? (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Napadni ugao je manji od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni ugao je veći od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Postavni ugao je veći od napadnog ugla pri kretanju lopatice rotora unazad kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni i postavni ugao će biti isti u prednjoj i zadnjoj poziciji lopatice, ali samo u lebdenju pri nultoj brzini vetra.

Question 57

Konusnost je savijanje lopatica naviše usled kombinovanog dejstva sila:

Accepted Answer

Uzgona i centrifugalne sile.

Answer

Uzgona i gravitacije.

Answer

Otpora i centrifugalne sile.

Answer

Gravitacije i otpora.

Question 58

Repni rotor kompenzuje efekat obrtnog momenta glavnog rotora oko:

Accepted Answer

Vertikalne ose.

Answer

Prednje i zadnje ose.

Answer

Horizontalne ose.

Answer

Poprečne ose.

Question 59

Do prekoračenja postavnog ugla helikoptera dolazi:

Accepted Answer

Kada se postavni ugao rotora koji je već veliki pri maksimalnoj snazi za održavanje brzine rotora dodatno povećava i lopatice helikoptera su u konusu nagore.

Answer

Kada pilot pokušava da se popne na nadmorske visine iznad optimalne visine za efikasnost lopatice i helikopter ili održava visinu ili se spušta.

Answer

Kada se postavni ugao rotora poveća izvan ograničenja broja obrtaja rotora.

Answer

Kada je ciklična palica pomerena isuviše napred ili nazad, raspoloživa snaga je nedovoljna, i helikopter se spušta.

Question 60

Dinamički pritisak koji deluje na vazduhoplov u letu jednak je:

Accepted Answer

Polovina gustine x stvarna brzina na kvadrat.

Answer

Polovina gustine x indukovana brzina na kvadrat.

Answer

Polovina stvarne brzine x gustina na kvadrat.

Answer

Gustina x brzina na kvadrat.

Question 61

Razlika izmeñu polukrutog i šarnirno vezanog (elastičnog) rotora je u tome što je polukruti rotor slobodan da:

Accepted Answer

Maše i klati, dok elastični rotor može da maše, klati, ubrzava i zaostaje (usporava).

Answer

Ubrzava, kasni i klati, dok je elastični rotor slobodan da maše, ubrzava i kasni.

Answer

Maše, klati, ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati.

Answer

Ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati i maše.

Question 62

Pri velikim brzinama ugao nagiba helikoptera u zaokretu biće ograničen zbog.

Accepted Answer

Odvajanja strujanja sa lopatica rotora.

Answer

Pada broja obrtaja nosećeg rotora.

Answer

Ograničenog pomeranja ciklične palice.

Answer

Konstrukcije i oblika trupa helikoptera.

Question 63

Pri leñnom vetru, helikopter je:

Accepted Answer

Nestabilan po pravcu.

Answer

Stabilan oko uzdužne, nestabilan oko poprečne i vertikalne ose.

Answer

Stabilan po pravcu, nestabilan oko poprečne ose.

Answer

Stabilan oko vertikalne ose.

Question 64

Lebdite u mirnim uslovima, bez vetra, i odlučujete da izvršite skretanje upotrebom desne nožne komande. Kod većine helikoptera sa klipnim motorom, broj obrtaja rotora će imati tendenciju:

Accepted Answer

Da se poveća.

Answer

Da se smanji.

Answer

Da ostane nepromenjen.

Simulacija ispita Teorija letenja PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 140 pitanja na 120 minuta