Kvizi ispit Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Question 1

Kuglica pokazivača klizanja i skretanja:

Accepted Answer

Ne zahteva napajanje za rad i pokazivanje klizanja ili uravnoteženih skretanja.

Answer

Zahteva isključivanje šine glavnog napajanja i pokazuje pravilno uravnotežena skretanja.

Answer

Zahteva napajanje sa akumulatora i pokazivaće unutrašnje ili vanjsko klizanje.

Answer

Ne zahteva napajanje sa vazduhoplova i pokazivaće pravilno uravnotežena skretanja.

Question 2

Do prekoračenja torzionog (obrtnog) momenta dolazi:

Accepted Answer

Ako se broj obrtaja rotora smanjuje a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Answer

Kada pilot pokušava da poveća broj obrtaja rotora bez odgovarajućeg povećanja snage.

Answer

Kada snaga motora nije dovoljna da održi broj obrtaja rotora bez povećanja postavnog ugla.

Answer

Ako se broj obrtaja rotora povećava a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Question 3

Ugradnja repnog stabilizatora na pojedinim helikopterima ima sledeći efekat:

Accepted Answer

Ograničava propinjanje trupa i naginjanje diska rotora u nazad pri udarima vetra.

Answer

Poboljšava efikasnost upravljanja po pravcu, posebno pri malim brzinama leta.

Answer

Omogućava pilotu poboljšano upravljanje, naročito ake se trup obara na dole

Answer

Ograničava skretanje sa pravca kod udara vetra.

Question 4

Efekat obrtnog momenta glavnog rotora se kompenzuje:

Accepted Answer

Vučnom silom repnog rotora.

Answer

Kolektivnom palicom.

Answer

Nožnim komandama.

Answer

Cikličnom palicom.

Question 5

U odnosu na sletanje sa uticajem zemlje, ugao prilaženja pri sletanju bez uticaja zemlje mora biti veoma mali, da bi se:

Accepted Answer

Izbeglo veliko povećanje snage.

Answer

Izbegli nepovoljni udari vetra.

Answer

Skratilo vreme sletanja. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Skratila površina za zaustavljanje.

Question 6

Razlika uzgona koja postoji izmeñu nadolazeće i odlazeće lopatice je poznata kao:

Accepted Answer

Disimetrija uzgona.

Answer

Koriolisov efekat.

Answer

Preraspodela uzgona (prestrujavanje).

Question 7

Povećanje snage u vrtložnom prstenu stvara:

Accepted Answer

Čak i veće snižavanje.

Answer

Povećanu efikasnost ciklične palice.

Answer

Povećanje brzine.

Question 8

Koja je osnovna namena ležaja autorotacije?

Accepted Answer

Omogućava odvajanje motora od glavnog rotora u autorotaciji.

Answer

Omogućava promenu brzine izmeñu motora, glavnog rotora i repnog rotora.

Answer

Omogućava startovanje motora bez pokretanja sistema glavnog rotora.

Question 9

Do „zabacivanja” (uzdužnog naginjanja) helikoptera dolazi: Slika PPL(H) TL-10)

Accepted Answer

Kada se u horizontalnom strujanju vazduha disk rotora naginje unazad.

Answer

Tokom ubrzanja, disk rotor se naginje, ali zbog faze mahanja naginje se bočno i ka prednjoj strani, što mora biti ispravljeno pomoću ciklične palice.

Answer

Cikličnim povećanjem postavnog ugla prednje i smanjenjem ugla zadnje lopatice u horizontalnom letu, što prouzrokuje naginjanje rotora unapred.

Answer

U toku prelaznog režima, zbog faze mahanja, disk se naginje napred prouzrokujući ubrzanje helikoptera.

Question 10

Otpor je izraz koji se koristi za silu koja teži da se odupre kretanju aeroprofila kroz vazduh. Deluje:

Accepted Answer

Paralelno i u suprotnom smeru od kretanja aeroprofila.

Answer

Paralelno i u suprotnom smeru u odnosu na relativno strujanje vazduha.

Answer

Paralelno i u istom pravcu kao i kretanje aeroprofila.

Answer

Paralelno i u istom pravcu kao i sila uzgona.

Question 11

Preterano strm ugao prilaza i nenormalno sporo zaustavljanje, treba izbegavati tokom prelaska u lebdenje, u fazi prilaza za sletanje, pre svega zbog:

Accepted Answer

Mogućnosti razvijanja vrtložnog prstena, a posebno u završnom toku.

Answer

Produžavanje se veoma teško može izvesti.

Answer

Pokazivanje brzinomera može biti nepouzdano.

Question 12

Položaj palice cikličnog koraka u progresivnom letu prouzrokuje:

Accepted Answer

Smanjenje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i povećanje napadnog ugla na odlazećoj lopatici. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Povećanje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i smanjenje napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Smanjenje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Question 13

Sletanje sa preciznim upravljanjem i mekim spuštanjem na odreñenu tačku može se izvršiti:

Accepted Answer

Samo sa uticajem zemlje.

Answer

Samo sa helikopterom koji ima točkove.

Answer

Samo u uslovima vetra.

Answer

Samo bez uticaja zemlje.

Question 14

Razlika izmeñu polukrutog i šarnirno vezanog (elastičnog) rotora je u tome što je polukruti rotor slobodan da:

Accepted Answer

Maše i klati, dok elastični rotor može da maše, klati, ubrzava i zaostaje (usporava).

Answer

Ubrzava, kasni i klati, dok je elastični rotor slobodan da maše, ubrzava i kasni.

Answer

Maše, klati, ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati.

Answer

Ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati i maše.

Question 15

Kada se kolektivna palica pomeri na gore, upravljačka ploča (zvezda) glavčine rotora se takoñe pomera na gore, što dovodi do:

Accepted Answer

Podjednakog povećanja ugla lopatica i povećanja ukupne vučne sile rotora.

Answer

Povećanja postavnog ugla odlazeće lopatice i smanjenja istog kod prednje lopatice.

Answer

Povećanja ugla lopatica koji će menjati pravac dejstva ukupne vučne sile rotora.

Answer

Povećanja uzgona koji zavisi od položaja lopatice u odnosu na upravljačku zvezdu.

Question 16

Koja aerodinamička sila mora biti prisutna da bi se postigao progresivni let?

Accepted Answer

Horizontalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Vertikalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Uzgon.

Answer

Ukupna vučna sila rotora.

Question 17

Efekat horizontalnog protoka vazduha oko diska rotora kada helikopter lebdi okrenut u vetar je: Slika PPL(H) TL – 11)

Accepted Answer

U početku se smanjuje indukovane protok, ali se u isto vreme dodaje komponenta protoka indukovanog vazduha koji prolazi kroz disk pod pravim uglom.

Answer

Znatno se smanjuje indukovani protok.

Answer

Indukovani protok ostaje konstantan, ali horizontalna komponenta protoka vazduha sada deluje na rotor pod 900.

Answer

Indukovano strujanje će se povećati, što omogućava manji napadni ugao i stoga manji kolektivni korak.

Question 18

Nadolazeća lopatica je:

Accepted Answer

Lopatica koja se kreće napred u odnosu na relativni protoka vazduha.

Answer

Lopatica koja proizvodi povećani uzgon.

Answer

Lopatica koja maše na dole smanjenjujući napadni ugao.

Answer

Lopatica koja se kreće u suprotnom sektoru u odnosu na relativni protok vazduha.

Question 19

Oštri ugao izmeñu ravni obrtanja rotora i tetive aeroprofila lopatice rotora se naziva: (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Napadni ugao.

Answer

Napadni ugao rotora.

Answer

Ugao konusa.

Question 20

Faza zaostajanja je: (Slika PPL(H) TL – 5 )

Accepted Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora izmeñu odreñenog konstruktivnog položaja i odgovarajuće pozicije kašnjenja.

Answer

Vreme izmeñu povećanja skupnog koraka i promene broja obrtaja rotora.

Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora izmeñu odreñenog skupnog koraka i odgovarajućeg položaja diska rotora. 900

Answer

Mesto gde lopatica dobija maksimalnu promenu u cikličnom koraku van faze sa najvišom i najnižom tačkom kontrolne površine.

Question 21

Treba li pilot da brine, u pogledu zemaljske rezonanse, tokom poletanja?

Accepted Answer

Da; mada je veća verovatnoća da će se dogoditi na sletanju, do nje može doći i tokom poletanja.

Answer

Ne; zemaljska rezonansa se dešava samo u toku pristajanja iz autorotacije.

Answer

Da; ali samo tokom poletanja sa terena pod nagibom.

Question 22

Kada je helikopter u horizontalnom letu, relativni protok vazduha je: (Slika PPL(H) TL-16)

Accepted Answer

Kombinacija rotacije lopatica rotora i kretanja helikoptera.

Answer

Strujanje vetra preko lopatica.

Answer

Protok prouzrokovan kretanjem lopatica rotora kroz vazduh.

Answer

Kombinacija vetra i kretanja lopatica rotora kroz vazduh.

Question 23

Gubitak broja obrtaja u autorotaciji je:

Accepted Answer

Sporiji kod težih helikoptera zbog većeg momenta inercije.

Answer

Sporiji kod lakih helikoptera sa malim momentom inercije..

Answer

Isti, neovisno od težine helikoptera.

Answer

Brži kod težih helikoptera zbog većeg momenta inercije.

Question 24

Razmatrajući aeroprofil u uslovima sloma uzgona, šta je od sledećeg tačno?

Accepted Answer

Uzgon znatno opada, ali ne na nulu.

Answer

U uslovima odvajanja strujnica pritisak na gornjoj površini se značajno smanjuje.

Answer

Do odvajanja strujnica dolazi na odreñenoj brzini.

Answer

Na početku odvajanja strujnica i uzgon i otpor značajno opadaju.

Question 25

Prilikom sletanja na terene pod nagibom, ciklična palica treba da se koristi za: (Slika PPL(H) TL – 24 i 25)

Accepted Answer

Držanje skije uz nagib/ padinu terena.

Answer

Spuštanje skije niz nagib. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Postavljanje diska rotora paralelno sa nagibom terena.

Question 26

Recirkulacija (povijanje na gore) vazdušnih strujnica je moguća samo:

Accepted Answer

Na velikoj brzini leta, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na vrhu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U vrtložnom prstenu, stvara se na vrhu nadolazeće lopatice.

Question 27

U slučaju da prilikom prizemljenja doñe do pojave zemaljske rezonanse, treba primeniti sledeći postupak:

Accepted Answer

Odmah poleteti ukoliko je broj obrtaja rotora dovoljno veliki.

Answer

Povećati broj obrtaja rotora kako bi se promenila frekvencija rezonanse. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Okrenuti rep u vetar kako bi se smanijli efekti rezonanse.

Answer

Pomerati cikličnu palicu kako bi se promenila cirkulacija vazduha rotor/teren.

Question 28

Šta je istinito u pogledu vrtložnog strujanja? (Slika PPL(H) TL – 20)

Accepted Answer

Vrtložno strujanje iza helikoptera u progresivnom letu je slično vrtložnom strujanju koje se stvara na krajevima krila aviona.

Answer

Najveće je vrtložno strujanje koje stvara vazduhoplov koji leti brzo.

Answer

Helikopteri proizvode turbulenciju odbacivanjem strujnica na dole, a ne vrtložno strujanje.

Question 29

Glatko strujanje vazduha, kada svaki molekul prati putanju prethodnog, je definicija:

Accepted Answer

Laminarnog strujanja.

Answer

Turbulentnog strujanja.

Answer

Slobodnog strujanja.

Answer

Vetra.

Question 30

Kada je brzina strujanja vazduha jednaka nuli, statički pritisak je jednak:

Accepted Answer

Atmosferskom pritisku.

Answer

Nuli.

Answer

Dinamičkom pritisku.

Question 31

Repni stabilizatori nekih helikoptera imaju zakrivljenu jednu stranu da bi:

Accepted Answer

Proizveli bočnu silu koja potpomaže repni rotor.

Answer

Neutralisali vučnu silu repnog rotora na velikim brzinama.

Answer

Poboljšali stabilnost na malim brzinama.

Answer

Pomogli u smanjenju zanošenja repnog rotora.

Question 32

Dinamičko prevrtanje može biti uzrokovano:

Accepted Answer

Preteranim momentom kotrljanja oko skije ili točka u kontaktu sa nagnutom ili neravnom površinom.

Answer

Uzletanjem u blizini zgrada.

Answer

Preteranim pomeranjem ciklične palice u stranu koje prouzrokuje momenat kotrljanja (prevrtanja).

Answer

Sletanjem na strme terene.

Question 33

Vučna sila rotora na vrhu lopatice se smanjuje uvijanjem, na takav način da se kod lopatica sa ugrañenim mehanizmom uvijanja: Postavni ugao smanjuje od korena ka vrhu.

Accepted Answer

Postavni ugao smanjuje od vrha prema korenu.

Answer

Napadni ugao se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Answer

Vučna sila se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Question 34

Razmatrajući uticaj aerodinamičke sile i težine helikoptera u lebdenju, koja je od sledećih tvrdnji tačna? (Slika PPL(H) TL – 20)

Accepted Answer

Aerodinamička sila rotora i težina helikoptera su jednake.

Answer

Aerodinamička sila rotora je veća od težine helikoptera.

Answer

Ake se lebdi u uslovima sa vetrom, aerodinamička sila rotora je manja od težine helikoptera.

Question 35

Vrh ravni obrtanja je imaginarna kružna putanja koju opisuju vrhovi lopatica rotora u toku ciklusa rotacije. Područje obuhvaćeno ovom putanjom je poznato kao:

Accepted Answer

Disk rotora.

Answer

Ugao konusa.

Answer

Ravan obrtanja.

Answer

Upravljačka ploča glavčine.

Question 36

Lopatice rotora se povezuju sa glavčinom. Ugao lopatice u odnosu na ravan obrtanja se naziva: (Slika PPL(H) TL – 2)

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Napadni ugao rotora.

Answer

Ugao konusa.

Answer

Napadni ugao lopatice.

Question 37

S obzirom na zanošenje zbog vučne sile repnog rotora kod helikoptera čiji se glavni rotor obrće u smeru kazaljke na satu, koja od sledećih izjava je ispravna? (Slika PPL(H) TL – 8)

Accepted Answer

Helikopter teži da se zanosi u pravcu vučne sile repnog rotora.

Answer

Kada je pod uticajem zemaljskog efekta, helikopter ima tendenciju da se zanosi na desnu stranu.

Answer

Zbog uravnoteženja vučne sile repnog rotora, helikopter je u lebdenju malo nagnut u desnu stranu.

Answer

Helikopter ima tendenciju da se obrće u smeru obrtnog momenta glavnog rotora, tj. suprotno smeru obrtanja kazaljke na satu.

Question 38

Ugao rezultujuće brzine je ugao izmeñu: (Slika PPL(H) TL – 3)

Accepted Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i kružnog vazdušnog strujanja.

Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Uzdužne tetive aeroprofila i ose rotacije.

Answer

Kružnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Question 39

Obrnuti (povratni) protok vazduha je povezan sa: (Slika PPL(H) TL – 6)

Accepted Answer

Letenjem na velikim brzinama i stvara se na korenu odlazeće lopatice rotora.

Answer

Stanjem vrtloženja, a stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

Slomom uzgona odlazeće lopatice, koji počinje na korenu i progresivno se širi ka vrhu lopatice.

Answer

Samoobrtanjem i nastaje na korenu lopatice.

Question 40

Većina helikoptera, prema konstrukciji, imaju tendenciju da se u toku lebdenja u uslovima bez vetra zanose u desnu stranu. Ova izjava je:

Accepted Answer

Tačna; ciklična palica većine helikoptera je postavljena tako da bi se prevazišla ova tendencija.

Answer

Netačna; helikopteri nemaju tendenciju da se zanose, ali će rotirati u tom pravcu.

Answer

Tačna; sistem cikličnog upravljanja većine helikoptera je montiran tako, da sa žiroskopskom precesijom, prevaziñe tendenciju zanošenja.

Question 41

Vazdušni pritisak:

Accepted Answer

Deluje u svim pravcima.

Answer

Deluje samo vertikalno naniže.

Answer

Meri se u Paskalima po kvadratnom inču.

Answer

Raste sa visinom.

Question 42

Ako pregori zaštitni osigurač pojedinačnog kola, pilot bi trebalo da:

Accepted Answer

Sačeka najmanje 2 minuta pre nego što ponovo postavi odgovarajućih prekidača ili da zameni osigurač.

Answer

Samo resetuje prekidač kola ako su električni ureñaji od vitalnog značaja za bezbednost letenja. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Odmah izoluje (isključi) sve električne potrošače odgovarajućeg osigurača. Ne menjati osigurače u letu.

Answer

Odmah resetuje prekidač odgovarajućeg kola.

Question 43

Šta se može desiti ako se spuštanje helikoptera izvodi sa velikim uglom lopatice, tj. sa odreñenom snagom?

Accepted Answer

Doći će do prekoračenja kritičnog napadnog ugla i odvajanja struje u korenu lopatice.

Answer

Doći će do povećanja uzgona i smanjenja brzine silaženja.

Answer

Doći će do povećanja brzine i smanjenja otpora.

Question 44

Lopatice rotora u stvarnosti:

Accepted Answer

Opisuju konusnu površinu.

Answer

Rotiraju u ravni.

Answer

U progresivnom letu opisuju konusnu površinu, dok u lebdenju rotiraju u ravni.

Question 45

Pod pretpostavkom da se otkaz motora dešava u lebdenju, koji je od sledećih navoda ispravan?

Accepted Answer

Sila autorotacije će stvoriti broj obrtaja rotora i potisak rotora jednak masi helikoptera, a zatim će se helikopter spuštati konstantnom brzinom.

Answer

Dok je sila autorotacije jednaka masi helikoptera, helikopter će ubrzavati na dole, a zatim će se ubrzanje smanjiti. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Ukoliko se iz bilo kog razloga napadni ugao treba povećati, tada će biti naglog porasta veličine snižavanja.

Answer

Vektorska veličina silaženja je jednaka napadnom uglu.

Question 46

Lebdite u mirnim uslovima, bez vetra, i odlučujete da izvršite skretanje upotrebom desne nožne komande. Kod većine helikoptera sa klipnim motorom, broj obrtaja rotora će imati tendenciju:

Accepted Answer

Da se poveća.

Answer

Da se smanji.

Answer

Da ostane nepromenjen.

Question 47

Koja je osnovna namena kvačila kod helikoptera?

Accepted Answer

Omogućava startovanje motora bez pokretanja sistema glavnog rotora.

Answer

Prenosi snagu motora na glavni rotor, repni rotor, generator/alternator i ostale ureñaje.

Answer

Omogućava odvajanje motora od glavnog rotora u toku autorotacije.

Question 48

U toku jednog ciklusa obrtanja rotora dolazi do promene napadnog ugla i sile uzgona na lopatici rotora, što izaziva:

Accepted Answer

Podizanje ili spuštanje.

Answer

Samo njeno spuštanje.

Answer

Lopatica ostaje uvek u istoj ravni.

Answer

Samo njeno dizanje.

Question 49

Gustina vazduha:

Accepted Answer

Opada sa povećanjem visine.

Answer

Raste sa povećanjem visine.

Answer

Ne menja se sa promenom temperature.

Answer

Opada sa smanjenjem temperature.

Question 50

Koji je od ponuñenih odgovora tačan, a odnosi se na promenu gustine vazduha sa visinom?

Accepted Answer

Opadanje pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Answer

Opadanje temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine. PPL(H) – Teorija letenja

Question 51

Masa vazduhoplova je rezultat:

Accepted Answer

Količine materije koju sadrži.

Answer

Njegove veličine.

Answer

Njegove zapremine. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Njegove težine.

Question 52

Uzimajući u obzir sile koje deluju na vazduhoplov prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tačna?

Accepted Answer

Težina deluje uvek vertikalno na dole, prema centru zemlje.

Answer

Sila uzgona generisana aeroprofilom uvek deluje suprotno od smera težine vazduhoplova.

Answer

Uzgon deluje upravno na tetivu aeroprofila, uvek mora biti veći nego težina.

Answer

Vučna sila deluje paralelno u odnosu na relativno vazdušno strujanje i veća je od otpora.

Question 53

Konusnost je savijanje lopatica naviše usled kombinovanog dejstva sila:

Accepted Answer

Uzgona i centrifugalne sile.

Answer

Uzgona i gravitacije.

Answer

Otpora i centrifugalne sile.

Answer

Gravitacije i otpora.

Question 54

Koji iskaz je tačan u pogledu spuštanja u autorotaciji?

Accepted Answer

Generalno, samo se ciklična palica koristi za skretanje.

Answer

Pilot treba da koristi kolektivnu palicu za kontrolu veličine snižavanja.

Answer

Ukoliko se sa jako opterećenim helikopterom izvode brza skretanja, broj obrtaja rotora će težiti da se smanji.

Question 55

Da bi izašao iz stanja vrtložnog prstena i smanjio odvajanje strujanja sa lopatica rotora, pravilan postupak pilota je:

Accepted Answer

Prvo spustiti kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Answer

Samo pomeriti cikličnu palicu napred.

Answer

Samo podići kolektivnu palicu.

Answer

Prvo podići kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Question 56

Jedan od uzroka sloma uzgona na repnom rotoru može da bude:

Accepted Answer

Prekomerno i brzo podizanje kolektivne palice.

Answer

Brzo i neodmereno potiskivanje nožnih komandi.

Answer

Veliki nagib u toku zaokreta.

Answer

Uticaj vetra. PPL(H) – Teorija letenja

Question 57

Kada se helikopter prevodi iz pravolinijskog horizontalnog leta u zaokret nagiba 300, zadržavajući konstantnu visinu, ukupna sila uzgona mora:

Accepted Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se povećati.

Answer

Da ostane konstantna, a faktor opterećenja će se smanjiti. PPL(H) – Teorija letenja

Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se smanjiti.

Question 58

Pri odreñenoj indikovanoj brzini, kakav efekat će povećanje gustine vazduha imati na uzgon i otpor?

Accepted Answer

Uzgon i otpor će ostati nepromenjeni.

Answer

Uzgon i otpor će se povećati.

Answer

Uzgon i otpor će se smanjiti.

Answer

Uzgon će se povećati, a otpor smanjiti.

Question 59

Kako se helikopter kreće napred u progresivnom letu, relativno strujanje vazduha se kreće preko svake lopatice rotora, postajući kombinacija kružne brzine lopatice rotora i kretanja helikoptera. Relativno strujanje vazduha je maksimalno:(Slika PPL(H) TL- 17)

Accepted Answer

U položaju 900 nadolazeće lopatice.

Answer

U krajnjem prednjem položaju lopatice.

Answer

U krajnjem zadnjem položaju lopatice.

Answer

U položaju 900 odlazeće lopatice.

Question 60

Osa rotacije se podudara sa osom vratila:

Accepted Answer

Pod idealnim uslovima uravnoteženog leta.

Answer

U progresivnom letu.

Answer

U lebdenju, kada je helikopter okrenut u vetar.

Answer

Uvek.

Question 61

Korišćenje desne nožne pedala za izvoñenje skretanja u desnu stranu, u toku autorotacije, će verovatno rezultirati:

Accepted Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, povećanjem veličine propadanja kao i smanjenjem indikovane brzine.

Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, kao i povećanjem indikovane brzine.

Answer

Smanjenjem broja obrtaja rotora, propinjanjem nosa helikoptera, smanjenjem veličine propadanja, kao i povećanjem indikovane brzine.

Question 62

Vazdušni pritisak koji deluje na telo koje se nalazi u njemu je poznat kao:

Accepted Answer

Statički pritisak.

Answer

Veći je na visini nego na nivou mora.

Answer

Ukupni (totalni) pritisak.

Answer

Dinamički pritisak.

Question 63

Razmatrajući helikopter u autorotaciji, koja je od sledećih izjava ispravna? (Slika PPL(H) TL – 14)

Accepted Answer

Ako je helikopter u autorotaciji sa progresivnom brzinom, ugao promene pravca vazdušnih strujnica će se smanjiti, kao i postavni ugao.

Answer

Ako je helikopter u vertikalnoj autorotaciji, napadni ugao rotora se smanjuje, a samim tim i postavni ugao.

Answer

Ako je helikopter u autorotaciji sa progresivnom brzinom, napadni ugao lopatice se povećava a napadni ugao rotora smanjuje.

Question 64

Kako se nadmorska visina povećava, VNE helikoptera će:

Accepted Answer

Opadati.

Answer

Rasti.

Answer

Ostati ista.

Simulacija ispita Teorija letenja PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 140 pitanja na 120 minuta