Test za vežbanje Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Question 1

Da bi se voženje po površini izvodilo na siguran i efikasan način, piloti helikoptera treba da koriste:

Accepted Answer

Kolektivni korak - za početak voženja, brzinu voženja i zaustavljanje.

Answer

Cikličnu palicu - za početak voženja, brzinu voženja i zaustavljanje.

Answer

Nožne pedale - za ispravljanje zanošenja u uslovima bočnog vetra.

Question 2

Razlika uzgona koja postoji između nadolazeće i odlazeće lopatice je poznata kao:

Accepted Answer

Disimetrija uzgona.

Answer

Koriolisov efekat.

Answer

Preraspodela uzgona (prestrujavanje).

Question 3

Da bi izašao iz stanja vrtložnog prstena i smanjio odvajanje strujanja sa lopatica rotora, pravilan postupak pilota je:

Accepted Answer

Prvo spustiti kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Answer

Samo pomeriti cikličnu palicu napred.

Answer

Samo podići kolektivnu palicu.

Answer

Prvo podići kolektivnu palicu, a zatim cikličnu palicu pomeriti napred.

Question 4

Kada se helikopter prevodi iz pravolinijskog horizontalnog leta u zaokret nagiba 300, zadržavajući konstantnu visinu, ukupna sila uzgona mora:

Accepted Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se povećati.

Answer

Da ostane konstantna, a faktor opterećenja će se smanjiti.

Answer

Da se poveća, a faktor opterećenja će se smanjiti.

Question 5

Kako se helikopter kreće napred u progresivnom letu, relativno strujanje vazduha se kreće preko svake lopatice rotora, postajući kombinacija kružne brzine lopatice rotora i kretanja helikoptera. Relativno strujanje vazduha je maksimalno:(Slika PPL(H) TL- 17)

Accepted Answer

U položaju 900 nadolazeće lopatice.

Answer

U krajnjem prednjem položaju lopatice.

Answer

U krajnjem zadnjem položaju lopatice.

Answer

U položaju 900 odlazeće lopatice.

Question 6

Prilikom sletanja na terene pod nagibom, ciklična palica treba da se koristi za: (Slika PPL(H) TL – 24 i 25)

Accepted Answer

Držanje skije uz nagib/ padinu terena.

Answer

Spuštanje skije niz nagib.

Answer

Postavljanje diska rotora paralelno sa nagibom terena.

Question 7

Jedan od uzroka sloma uzgona na repnom rotoru može da bude:

Accepted Answer

Prekomerno i brzo podizanje kolektivne palice.

Answer

Brzo i neodmereno potiskivanje nožnih komandi.

Answer

Veliki nagib u toku zaokreta.

Answer

Uticaj vetra.

Question 8

Do prekoračenja postavnog ugla helikoptera dolazi:

Accepted Answer

Kada se postavni ugao rotora koji je već veliki pri maksimalnoj snazi za održavanje brzine rotora dodatno povećava i lopatice helikoptera su u konusu nagore.

Answer

Kada pilot pokušava da se popne na nadmorske visine iznad optimalne visine za efikasnost lopatice i helikopter ili održava visinu ili se spušta.

Answer

Kada se postavni ugao rotora poveća izvan ograničenja broja obrtaja rotora.

Answer

Kada je ciklična palica pomerena isuviše napred ili nazad, raspoloživa snaga je nedovoljna, i helikopter se spušta.

Question 9

Koji je od ponuđenih odgovora tačan, a odnosi se na promenu gustine vazduha sa visinom?

Accepted Answer

Opadanje pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Answer

Opadanje temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Question 10

Do prekoračenja torzionog (obrtnog) momenta dolazi:

Accepted Answer

Ako se broj obrtaja rotora smanjuje a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Answer

Kada pilot pokušava da poveća broj obrtaja rotora bez odgovarajućeg povećanja snage.

Answer

Kada snaga motora nije dovoljna da održi broj obrtaja rotora bez povećanja postavnog ugla.

Answer

Ako se broj obrtaja rotora povećava a snaga za održavanje ukupne vučne sile rotora je ista, obrtni momenta može da se poveća preko granične vrednosti.

Question 11

Kada se helikopter prevede u snižavanje spuštanjem kolektivne pakice i ako kolektivna palica ostane u istom položaju:

Accepted Answer

Brzina snižavanja će se smanjiti zbog povećanja napadnog ugla lopatica izazvanog strujanjem vazduha naviše kroz disk rotora.

Answer

Brzina snižavanja će ostati konstantna.

Answer

Brzina snižavanja će se povećavati jer se povećava napadni ugao lopatica.

Question 12

Postavni ugao se određuje na osnovu:

Accepted Answer

Položaja odgovarajuće upravljačke komande u kabini (kolektivna i ciklična palica).

Answer

To zavisi od napadnog ugla.

Answer

Smera protoka relativnog vazduha.

Answer

Samo cikličnog koraka.

Question 13

Treba li pilot da brine, u pogledu zemaljske rezonanse, tokom poletanja?

Accepted Answer

Da; mada je veća verovatnoća da će se dogoditi na sletanju, do nje može doći i tokom poletanja.

Answer

Ne; zemaljska rezonansa se dešava samo u toku pristajanja iz autorotacije.

Answer

Da; ali samo tokom poletanja sa terena pod nagibom.

Question 14

Formula koja daje veličinu uzgona se izražava kroz gustinu vazduha, vektorsku brzinu relativnog vazdušnog strujanja, uzgonsku površinu aeroprofila i:

Accepted Answer

Koeficijent uzgona.

Answer

Postavni ugao.

Answer

Opterećenje diska.

Answer

Napadni ugao.

Question 15

Recirkulacija (povijanje na gore) vazdušnih strujnica je moguća samo:

Accepted Answer

Na velikoj brzini leta, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na vrhu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U vrtložnom prstenu, stvara se na vrhu nadolazeće lopatice.

Question 16

Poletanje sa nagnutih terena se obično izodi: (Slika PPL(H) TL – 24 i 25)

Accepted Answer

Dovođenjem helikoptera u horizontalni položaj pre nego što se u potpunosti odvoji od terena.

Answer

Zaletanjem niz nagib, ako je površina glatka.

Answer

Istovremenom upotrebom kolektivne palice i ciklične palice niz nagib.

Question 17

Nadolazeća lopatica je:

Accepted Answer

Lopatica koja se kreće napred u odnosu na relativni protoka vazduha.

Answer

Lopatica koja proizvodi povećani uzgon.

Answer

Lopatica koja maše na dole smanjenjujući napadni ugao.

Answer

Lopatica koja se kreće u suprotnom sektoru u odnosu na relativni protok vazduha.

Question 18

Pilot može iz kabine da neutrališe efekat obrtnog momenta repnog rotora pomoću:

Accepted Answer

Nožnih pedala.

Answer

Kolektivne palice.

Answer

Podešavanja snage motora.

Answer

Ciklične palice.

Question 19

Sledeća tvrdnja, u pogledu uticaja površine zemlje, je tačna:

Accepted Answer

Indukovani otpor se smanjuje, uzgon se povećava.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon ne menja vrednost.

Answer

Indukovani otpor se povećava, uzgon se smanjuje.

Answer

Indukovani otpor i uzgon ne menjaju vrednost.

Question 20

Razlika između polukrutog i šarnirno vezanog (elastičnog) rotora je u tome što je polukruti rotor slobodan da:

Accepted Answer

Maše i klati, dok elastični rotor može da maše, klati, ubrzava i zaostaje (usporava).

Answer

Ubrzava, kasni i klati, dok je elastični rotor slobodan da maše, ubrzava i kasni.

Answer

Maše, klati, ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati.

Answer

Ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati i maše.

Question 21

Uzgon i otpor se menjaju zavisno od gustine vazduha na sledeći način:

Accepted Answer

Kako se gustina vazduha smanjuje, uzgon i otpor se smanjuju.

Answer

Kako se gustina vazduha smanjuje, uzgon i otpor se povećavaju.

Answer

Kako se gustina vazduha povećava, uzgon i otpor se smanjuju.

Answer

Kako se gustina vazduha povećava, uzgon se povećava ali se otpor smanjuje.

Question 22

Skretanje je kretanje vazduhoplova oko _________ ose:

Accepted Answer

Vertikalne.

Answer

Horizontalne.

Answer

Poprečne.

Answer

Uzdužne.

Question 23

Dinamički pritisak se može transformisati u statički pritisak:

Accepted Answer

Kada se smanji brzina strujanja vazduha.

Answer

Kada je dinamički pritisak jednak atmosferskom pritisku.

Answer

Nikada.

Answer

Kada se poveća brzina strujanja.

Question 24

Šta je od sledećeg ispravno u pogledu vrtložnog prstena oko lopatica glavnog rotora?

Accepted Answer

Stvara čak i veću brzinu silaženja ukoliko se isto vrši sa snagom.

Answer

Brzina silaženja će se smanjiti podizanjem kolektivne palice, ali pilot mora da deluje brzo.

Answer

Napadni ugao na krajevima lopatica se povećava.

Answer

Ukazuje na razvoj vrtloženja oko kraja korena lopatica rotora.

Question 25

Do zaleđivanja karburatora može da dođe u sledećim uslovima:

Accepted Answer

U vlažnom vazduhu, gde temperatura opada u karburatoru zbog adijabatskog širenja.

Answer

Zaleđivanje je povećano kada se leti sa punim otvorenim ventilom u vlažnom vazduhu bez padavina i magle.

Answer

Samo kada je spoljna temperatura ispod tačke zamrzavanja.

Answer

Samo u oblaku, iznad nivoa zamrzavanje i u spuštanju sa malom podešenom snagom.

Question 26

Jedan sekundarni efekat koji rep rotora teži da proizvede u lebdenju, ukoliko se ne otkloni, je bočno zanošenje helikoptera: (Slika PPL(H) TL-8)

Accepted Answer

U pravcu vučne sile repnog rotora.

Answer

U pravcu prisutnog vetra.

Answer

U suprotnom pravcu od reaktivnog obrtnog momenta glavnog rotora.

Answer

U bilo kom pravcu, zavisno od veličine vučne sile repnog rotora.

Question 27

Kod dvokrakog rotora koji se okreće suprotno smeru kazaljke na satu, kada se posmatra odozgo, maksimalno povećanje napadnog ugla se dešava: (Slika PPL(H) TL – 7) 900

Accepted Answer

Kada lopatica prolazi poziciju na levoj strani.

Answer

Kada lopatica prolazi poziciju 900 na desnoj strani.

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom zadnjem položaju.

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom prednjem položaju.

Question 28

Pomeranje ciklične palice:

Accepted Answer

Menja položaj diska rotora.

Answer

Menja ugao konusa.

Answer

Menja ugao mahanja.

Answer

Menja ugao klaćenja.

Question 29

Namena vertikalnih šarnira kod trokrakog, šarnirno vezanog rotora helikoptera je da kompenzuju:

Accepted Answer

Koriolisov efekat.

Answer

Tendenciju zaostajanja lopatice.

Answer

Disimetriju uzgona.

Question 30

Po definiciji, mahanje je: (Slika PPL(H) TL – 19)

Accepted Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko horizontalnog šarnira.

Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko vertikalnog šarnira.

Answer

Horizontalno kretanje lopatica rotora oko ose vratila.

Answer

Ugaono oscilovanje lopatica rotora oko kardanskog prstena.

Question 31

Kada se leti sa velikom progresivnom brzinom, veća je verovatnoća da će doći do sloma uzgona na odlazećoj lopatici u sledećim uslovima:

Accepted Answer

Mala ukupna težina, velika gustoća vazduha na visini, miran vazduh.

Answer

Velika ukupna težina, velika gustoća vazduha na visini i turbulentan vazduh.

Answer

Velika ukupna težina, mala gustine vazduha na visini, miran vazduh.

Question 32

Razmatrajući aeroprofil u uslovima sloma uzgona, šta je od sledećeg tačno?

Accepted Answer

Uzgon znatno opada, ali ne na nulu.

Answer

U uslovima odvajanja strujnica pritisak na gornjoj površini se značajno smanjuje.

Answer

Do odvajanja strujnica dolazi na određenoj brzini.

Answer

Na početku odvajanja strujnica i uzgon i otpor značajno opadaju.

Question 33

Gustina vazduha:

Accepted Answer

Opada sa povećanjem visine.

Answer

Raste sa povećanjem visine.

Answer

Ne menja se sa promenom temperature.

Answer

Opada sa smanjenjem temperature.

Question 34

Pomeranje ciklične palice tokom leta rezultuje maksimalnim povećanjem postavnog ugla lopatica rotora u položaju ”3 sata”. U kom pravcu će se disk rotora nagnuti? (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

Nazad.

Answer

Napred.

Answer

Levo.

Question 35

Izjednačavanje uzgona na dve polovine diska rotora se postiže:

Accepted Answer

Kombinacijom smanjenja napadnog ugla na nadolazećoj lopatici i povećanjem napadnog ugla na odlazećoj lopatici u toku ciklusa mahanja.

Answer

Naginjanjem diska rotora u potrebnom pravcu.

Answer

Smanjenjem napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanjem napadnog ugla na nadolazećoj lopatici.

Question 36

Koji postupci se primenjuju u toku izlaska iz vrtložnog prstena?

Accepted Answer

Povećanje progresivne brzine i smanjenje kolektivnog koraka.

Answer

Održavanje stalnog kolektivnog koraka i povećanje gasa.

Answer

Povećanje kolektivnog koraka i snage.

Question 37

U fazi ravnanja tokom sletanja bez pogonske grupe, broj obrtaja rotora (RPM) teži da:

Accepted Answer

Se poveća na početku.

Answer

Se smanji na početku.

Answer

Ostane stalan.

Question 38

Vučna sila rotora uravnotežuje silu otpora helikoptera:

Accepted Answer

U progresivnom letu, penjenju i ubrzanju.

Answer

U spuštanju.

Answer

U lebdenju.

Answer

U spuštanju i penjanju.

Question 39

Vazdušni pritisak:

Accepted Answer

Deluje u svim pravcima.

Answer

Deluje samo vertikalno naniže.

Answer

Meri se u Paskalima po kvadratnom inču.

Answer

Raste sa visinom.

Question 40

S obzirom na aerodinamičke sile koje deluju na lopaticu rotora, šta je od sledećeg tačno? (Slika PPL(H) TL - 3)

Accepted Answer

Zbir napadnog ugla i ugla protoka relativnog vazduha je jednak postavnom uglu.

Answer

Ugao između relativnog strujanja vazduha i aerodinamičke tetive se naziva postavni ugao.

Answer

Ugao između relativnog strujanja vazduha i aerodinamičke tetive se naziva ugao lopatice.

Answer

Ugao između aerodinamičke tetive i ravni obrtanja se naziva napadni ugao.

Question 41

Lopatice rotora u stvarnosti:

Accepted Answer

Opisuju konusnu površinu.

Answer

Rotiraju u ravni.

Answer

U progresivnom letu opisuju konusnu površinu, dok u lebdenju rotiraju u ravni.

Question 42

Položaj palice cikličnog koraka u progresivnom letu prouzrokuje:

Accepted Answer

Smanjenje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i povećanje napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i smanjenje napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Smanjenje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Question 43

Kako se nadmorska visina povećava, VNE helikoptera će:

Accepted Answer

Opadati.

Answer

Rasti.

Answer

Ostati ista.

Question 44

Kada se povećava napadni ugao simetričnog aeroprofila, centar pritiska se pomera:

Accepted Answer

Vrlo malo.

Answer

Pozadi.

Answer

Uopšte se ne pomera.

Answer

Napred.

Question 45

Zašto je uobičajeno da lopatice rotora helikoptera imaju simetrične aeroprofile? (Slika PPL(H) TL – 1)

Accepted Answer

Da bi se izbeglo dejstvo opasnih sila.

Answer

Da bi se omogućilo da se centar pritiska pomera slobodno.

Answer

Da bi se omogućilo linearno kretanje napadnog ugla.

Answer

Da bi centar pritiska bio u istoj tački kao centar gravitacije.

Question 46

Ugradnja repnog stabilizatora na pojedinim helikopterima ima sledeći efekat:

Accepted Answer

Ograničava propinjanje trupa i naginjanje diska rotora u nazad pri udarima vetra.

Answer

Poboljšava efikasnost upravljanja po pravcu, posebno pri malim brzinama leta.

Answer

Omogućava pilotu poboljšano upravljanje, naročito ake se trup obara na dole

Answer

Ograničava skretanje sa pravca kod udara vetra.

Question 47

Uzimajući u obzir sile koje deluju na vazduhoplov prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tačna?

Accepted Answer

Težina deluje uvek vertikalno na dole, prema centru zemlje.

Answer

Sila uzgona generisana aeroprofilom uvek deluje suprotno od smera težine vazduhoplova.

Answer

Uzgon deluje upravno na tetivu aeroprofila, uvek mora biti veći nego težina.

Answer

Vučna sila deluje paralelno u odnosu na relativno vazdušno strujanje i veća je od otpora.

Question 48

Granični sloj ima:

Accepted Answer

Laminarno i turbulentno strujanje.

Answer

Turbulentno strujanje.

Answer

Laminarno strujanje.

Answer

Turbulentno strujanje samo pri malim brzinama.

Question 49

Repni rotor kompenzuje efekat obrtnog momenta glavnog rotora oko:

Accepted Answer

Vertikalne ose.

Answer

Prednje i zadnje ose.

Answer

Horizontalne ose.

Answer

Poprečne ose.

Question 50

Obrnuti (povratni) protok vazduha je povezan sa: (Slika PPL(H) TL – 6)

Accepted Answer

Letenjem na velikim brzinama i stvara se na korenu odlazeće lopatice rotora.

Answer

Stanjem vrtloženja, a stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

Slomom uzgona odlazeće lopatice, koji počinje na korenu i progresivno se širi ka vrhu lopatice.

Answer

Samoobrtanjem i nastaje na korenu lopatice.

Question 51

Uzgon je: (Slika PPL(H) TL – 23) 900

Accepted Answer

Aerodinamička sila koja deluje pod uglom od u odnosu na pravac relativnog strujanja vazduha.

Answer

Aerodinamička sila koja je rezultat razlike pritisaka oko aeroprofila.

Answer

Aerodinamička sila koja deluje upravno na gornjaku aeroprofila.

Answer

Aerodinamička sila koja deluje upravno u odnosu na osu aeroprofila.

Question 52

Promena koraka lopatica repnog rotora na većini tipova helikoptera se potpomaže:

Accepted Answer

Protivtegovima.

Answer

Graničnim šarnirima.

Answer

Krilcima postavljenim na izlaznoj ivici svake lopatice.

Answer

„Delta 3” šarnirima.

Question 53

Ako pregori zaštitni osigurač pojedinačnog kola, pilot bi trebalo da:

Accepted Answer

Sačeka najmanje 2 minuta pre nego što ponovo postavi odgovarajućih prekidača ili da zameni osigurač.

Answer

Samo resetuje prekidač kola ako su električni uređaji od vitalnog značaja za bezbednost letenja.

Answer

Odmah izoluje (isključi) sve električne potrošače odgovarajućeg osigurača. Ne menjati osigurače u letu.

Answer

Odmah resetuje prekidač odgovarajućeg kola.

Question 54

Kod trokrakog rotora, ako jedna lopatica prolazi kroz položaj minimalnog postavnog ugla, druge dve će biti: (Slika PPL(H) TL – 12)

Accepted Answer

U procesu naizmeničnog povećanja i smanjenja postavnog ugla.

Answer

Takođe u položaju minimalnog postavnog ugla.

Answer

U položaju maksimalnog postavnog ugla.

Question 55

Da bi sprečio zanošenje i obrtanje helikoptera oko vertikalne ose u uslovima vetra, pilot treba da:

Accepted Answer

Pomeri cikličnu palicu u stranu odakle duva vetar i da potisne nožnu pedalu u stranu suprotno od pravca vetra.

Answer

Smanji brzinu leta kako bi smanjio uticaj vetra.

Answer

Pomeri cikličnu palicu u suprotnu stranu od pravca duvanja vetra i da potisne nožnu pedalu u stranu pravca duvanja vetra.

Answer

Uvek gurne cikličnu palicu napred i poveća snagu motora.

Question 56

U slučaju da prilikom prizemljenja dođe do pojave zemaljske rezonanse, treba primeniti sledeći postupak:

Accepted Answer

Odmah poleteti ukoliko je broj obrtaja rotora dovoljno veliki.

Answer

Povećati broj obrtaja rotora kako bi se promenila frekvencija rezonanse.

Answer

Okrenuti rep u vetar kako bi se smanijli efekti rezonanse.

Answer

Pomerati cikličnu palicu kako bi se promenila cirkulacija vazduha rotor/teren.

Question 57

Šta je tačno u pogledu izlaska iz slučajnog stanja vrtložnog prstena?

Accepted Answer

S obzirom da je deo lopatica rotora iznad trupa u uslovima sloma uzgona, efikasnost ciklične palice u početku izlaska će biti smanjena.

Answer

Izlazak se može izvesti povećanjem broja obrtaja rotora, smanjenjem progresivne brzine i minimiziranjem manevrisanja.

Answer

U toku izlaska ne bi trebalo upotrebljavati nožne pedale.

Question 58

Šta se dešava sa helikopterom pri pojavi tendencije bočnog pomeranja?

Accepted Answer

Pomera se u pravcu vučne sile repnog rotora.

Answer

Teži da se lagano zabaci u desnu stranu, pri dostizanju brzine od oko 15 čvorova u toku poletanja.

Answer

Povećava se efikasnost rotora kada strujanje vazduha preko rotora dostigne brzinu od oko 15 čvorova.

Question 59

Kakav mora da bude odnos sila koje deluju na vazduhoplov u letu, da bi taj vazduhoplov leteo konstantnom brzinom, bez promene visine?

Accepted Answer

Uzgon mora da bude jednak težini, a potisak jednak otporu.

Answer

Uzgon mora da bude jednak otporu, a potisak jednak težini.

Answer

Uzgon mora da bude jednak zbiru potiska i otpora.

Answer

Uzgon mora da bude jednak potisku, a težina mora da bude jednaka otporu.

Question 60

Šta se može desiti ako se spuštanje helikoptera izvodi sa velikim uglom lopatice, tj. sa određenom snagom?

Accepted Answer

Doći će do prekoračenja kritičnog napadnog ugla i odvajanja struje u korenu lopatice.

Answer

Doći će do povećanja uzgona i smanjenja brzine silaženja.

Answer

Doći će do povećanja brzine i smanjenja otpora.

Question 61

Pod pretpostavkom da se otkaz motora dešava u lebdenju, koji je od sledećih navoda ispravan?

Accepted Answer

Sila autorotacije će stvoriti broj obrtaja rotora i potisak rotora jednak masi helikoptera, a zatim će se helikopter spuštati konstantnom brzinom.

Answer

Dok je sila autorotacije jednaka masi helikoptera, helikopter će ubrzavati na dole, a zatim će se ubrzanje smanjiti.

Answer

Ukoliko se iz bilo kog razloga napadni ugao treba povećati, tada će biti naglog porasta veličine snižavanja.

Answer

Vektorska veličina silaženja je jednaka napadnom uglu.

Question 62

Vazdušni pritisak koji deluje na telo koje se nalazi u njemu je poznat kao:

Accepted Answer

Statički pritisak.

Answer

Veći je na visini nego na nivou mora.

Answer

Ukupni (totalni) pritisak.

Answer

Dinamički pritisak.

Question 63

Uvijanjem lopatica rotora se dobija: (Slika PPL(H) TL – 9)

Accepted Answer

Povećan napadni ugao na krajevima lopatica.

Answer

Maksimalni napadni ugao lopatice u tački na ⅔ dužine lopatice.

Answer

Neutralan napadni ugao u korenu lopatica.

Answer

Smanjen napadni ugao na krajevima lopatica.

Question 64

Vučna sila rotora na vrhu lopatice se smanjuje uvijanjem, na takav način da se kod lopatica sa ugrađenim mehanizmom uvijanja: Postavni ugao smanjuje od korena ka vrhu.

Accepted Answer

Postavni ugao smanjuje od vrha prema korenu.

Answer

Napadni ugao se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Answer

Vučna sila se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Dostigli ste besplatan limit

Prelaskom na PRO dobijate pristup: