Test za vežbanje Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Question 1

Kada je brzina strujanja vazduha jednaka nuli, statički pritisak je jednak:

Accepted Answer

Atmosferskom pritisku.

Answer

Nuli.

Answer

Dinamičkom pritisku.

Question 2

Pomeranje ciklične palice:

Accepted Answer

Menja položaj diska rotora.

Answer

Menja ugao konusa.

Answer

Menja ugao mahanja.

Answer

Menja ugao klaćenja.

Question 3

Koja je osnovna namena kvačila kod helikoptera?

Accepted Answer

Omogućava startovanje motora bez pokretanja sistema glavnog rotora.

Answer

Prenosi snagu motora na glavni rotor, repni rotor, generator/alternator i ostale uređaje.

Answer

Omogućava odvajanje motora od glavnog rotora u toku autorotacije.

Question 4

Šta je istinito u pogledu vrtložnog strujanja? (Slika PPL(H) TL - 20)

Accepted Answer

Vrtložno strujanje iza helikoptera u progresivnom letu je slično vrtložnom strujanju koje se stvara na krajevima krila aviona.

Answer

Najveće je vrtložno strujanje koje stvara vazduhoplov koji leti brzo.

Answer

Helikopteri proizvode turbulenciju odbacivanjem strujnica na dole, a ne vrtložno strujanje.

Question 5

Postavni ugao se određuje na osnovu:

Accepted Answer

Položaja odgovarajuće upravljačke komande u kabini (kolektivna i ciklična palica).

Answer

To zavisi od napadnog ugla.

Answer

Smera protoka relativnog vazduha.

Answer

Samo cikličnog koraka.

Question 6

Za održavanje stalne visine, kursa i brzine helikoptera u progresivnom letu, raspored sila je sledeći: (Slika PPL(H) TL - 13)

Accepted Answer

Uzgon, jednak i suprotan masi. Horizontalna komponenta vučne sile suprotna i jednaka otporu. Stabilizator proizvodi negativni uzgon.

Answer

Uzgon jednak i suprotan masi. Horizontalna komponenta vučne sile suprotna, ali veća od otpora, stabilizator proizvodi pozitivni uzgon.

Answer

Ukupna vučna sila rotora deluje suprotno masi. Horizontalna komponenta vučne sile koja deluje napred, jednaka otporu. Stabilizator proizvodi negativni uzgon.

Answer

Uzgon suprotan ali veći od mase. Horizontalna komponenta potiska jednaka i suprotna otporu, stabilizator proizvodi pozitivni uzgon.

Question 7

Osa rotacije se podudara sa osom vratila:

Accepted Answer

Pod idealnim uslovima uravnoteženog leta.

Answer

U progresivnom letu.

Answer

U lebdenju, kada je helikopter okrenut u vetar.

Answer

Uvek.

Question 8

Da ne bi došlo do preturanja dvokrakog helikoptera u letu, uslov je da:

Accepted Answer

Uzgon na desnom kraku bude jednak uzgonu na levom kraku.

Answer

Koeficijent uzgona bude isti na oba kraka.

Answer

Brzina kretanja oba kraka bude ista.

Answer

Napadni ugao na desnom kraku bude jednak napadnom uglu na levom kraku.

Question 9

Dinamički pritisak je jedank:

Accepted Answer

Ukupnom pritisku umanjenom za statički pritisak.

Answer

Ukupnom pritisku podeljenom sa statičkim pritiskom.

Answer

Statičkom pritisku umanjenom za ukupni pritisak.

Answer

Ukupnom pritisku uvećanom za statički pritisak.

Question 10

Otpor je izraz koji se koristi za silu koja teži da se odupre kretanju aeroprofila kroz vazduh. Deluje:

Accepted Answer

Paralelno i u suprotnom smeru od kretanja aeroprofila.

Answer

Paralelno i u suprotnom smeru u odnosu na relativno strujanje vazduha.

Answer

Paralelno i u istom pravcu kao i kretanje aeroprofila.

Answer

Paralelno i u istom pravcu kao i sila uzgona.

Question 11

Ugao rezultujuće brzine je ugao između: (Slika PPL(H) TL - 3)

Accepted Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i kružnog vazdušnog strujanja.

Answer

Relativnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Answer

Uzdužne tetive aeroprofila i ose rotacije.

Answer

Kružnog vazdušnog strujanja i uzdužne tetive aeroprofila.

Question 12

Kada se leti sa velikom progresivnom brzinom, veća je verovatnoća da će doći do sloma uzgona na odlazećoj lopatici u sledećim uslovima:

Accepted Answer

Mala ukupna težina, velika gustoća vazduha na visini, miran vazduh.

Answer

Velika ukupna težina, velika gustoća vazduha na visini i turbulentan vazduh.

Answer

Velika ukupna težina, mala gustine vazduha na visini, miran vazduh.

Question 13

Repni stabilizatori nekih helikoptera imaju zakrivljenu jednu stranu da bi:

Accepted Answer

Proizveli bočnu silu koja potpomaže repni rotor.

Answer

Neutralisali vučnu silu repnog rotora na velikim brzinama.

Answer

Poboljšali stabilnost na malim brzinama.

Answer

Pomogli u smanjenju zanošenja repnog rotora.

Question 14

Gustina vazduha:

Accepted Answer

Opada sa povećanjem visine.

Answer

Raste sa povećanjem visine.

Answer

Ne menja se sa promenom temperature.

Answer

Opada sa smanjenjem temperature.

Question 15

Vučna sila rotora na vrhu lopatice se smanjuje uvijanjem, na takav način da se kod lopatica sa ugrađenim mehanizmom uvijanja: Postavni ugao smanjuje od korena ka vrhu.

Accepted Answer

Postavni ugao smanjuje od vrha prema korenu.

Answer

Napadni ugao se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Answer

Vučna sila se povećava sa postavnim uglom na kraju.

Question 16

Progresivna brzina helikoptera je ograničena prvenstveno zbog:

Accepted Answer

Disimetrije uzgona.

Answer

Vibracija visoke frekvencije.

Answer

Vibracija izazvanih disbalansom uzgona.

Question 17

Kod trokrakog rotora, ako jedna lopatica prolazi kroz položaj minimalnog postavnog ugla, druge dve će biti: (Slika PPL(H) TL - 12)

Accepted Answer

U procesu naizmeničnog povećanja i smanjenja postavnog ugla.

Answer

Takođe u položaju minimalnog postavnog ugla.

Answer

U položaju maksimalnog postavnog ugla.

Question 18

Ako pregori zaštitni osigurač pojedinačnog kola, pilot bi trebalo da:

Accepted Answer

Sačeka najmanje 2 minuta pre nego što ponovo postavi odgovarajućih prekidača ili da zameni osigurač.

Answer

Samo resetuje prekidač kola ako su električni uređaji od vitalnog značaja za bezbednost letenja.

Answer

Odmah izoluje (isključi) sve električne potrošače odgovarajućeg osigurača. Ne menjati osigurače u letu.

Answer

Odmah resetuje prekidač odgovarajućeg kola.

Question 19

S obzirom na zanošenje zbog vučne sile repnog rotora kod helikoptera čiji se glavni rotor obrće u smeru kazaljke na satu, koja od sledećih izjava je ispravna? (Slika PPL(H) TL - 8)

Accepted Answer

Helikopter teži da se zanosi u pravcu vučne sile repnog rotora.

Answer

Kada je pod uticajem zemaljskog efekta, helikopter ima tendenciju da se zanosi na desnu stranu.

Answer

Zbog uravnoteženja vučne sile repnog rotora, helikopter je u lebdenju malo nagnut u desnu stranu.

Answer

Helikopter ima tendenciju da se obrće u smeru obrtnog momenta glavnog rotora, tj. suprotno smeru obrtanja kazaljke na satu.

Question 20

Položaj palice cikličnog koraka u progresivnom letu prouzrokuje:

Accepted Answer

Smanjenje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i povećanje napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Answer

Povećanje napadnog ugla na dolazećoj lopatici i smanjenje napadnog ugla na odlazećoj lopatici.

Answer

Smanjenje napadnog ugla na nadolazećoj i odlazećoj lopatici.

Question 21

Punoća diska se definiše kao:

Accepted Answer

Odnos ukupne težine helikoptera, po jedinici površine diska.

Answer

Površina diska podeljena silom uzgona u lebdenju.

Answer

Opterećenje potrebno za održavanje konusnog ugla u granicama bezbednosti.

Answer

Maksimalno centrifugalno opterećenje glavčine nosećeg rotora.

Question 22

Po definiciji, mahanje je: (Slika PPL(H) TL - 19)

Accepted Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko horizontalnog šarnira.

Answer

Znatno ugaono oscilovanje lopatica rotora oko vertikalnog šarnira.

Answer

Horizontalno kretanje lopatica rotora oko ose vratila.

Answer

Ugaono oscilovanje lopatica rotora oko kardanskog prstena.

Question 23

Ugradnja repnog stabilizatora na pojedinim helikopterima ima sledeći efekat:

Accepted Answer

Ograničava propinjanje trupa i naginjanje diska rotora u nazad pri udarima vetra.

Answer

Poboljšava efikasnost upravljanja po pravcu, posebno pri malim brzinama leta.

Answer

Omogućava pilotu poboljšano upravljanje, naročito ake se trup obara na dole

Answer

Ograničava skretanje sa pravca kod udara vetra.

Question 24

Korišćenje desne nožne pedala za izvođenje skretanja u desnu stranu, u toku autorotacije, će verovatno rezultirati:

Accepted Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, povećanjem veličine propadanja kao i smanjenjem indikovane brzine.

Answer

Povećanjem broja obrtaja rotora, obaranjem nosa helikoptera, kao i povećanjem indikovane brzine.

Answer

Smanjenjem broja obrtaja rotora, propinjanjem nosa helikoptera, smanjenjem veličine propadanja, kao i povećanjem indikovane brzine.

Question 25

Zemaljska rezonansa će se verovatnije desiti na helikopterima sa:

Accepted Answer

Elastično (šarnirno) vezanim rotorima.

Answer

Kruto vezanim rotorima.

Answer

Polukruto vezanim rotorima.

Question 26

Lopatice rotora u stvarnosti:

Accepted Answer

Opisuju konusnu površinu.

Answer

Rotiraju u ravni.

Answer

U progresivnom letu opisuju konusnu površinu, dok u lebdenju rotiraju u ravni.

Question 27

Recirkulacija (povijanje na gore) vazdušnih strujnica je moguća samo:

Accepted Answer

Na velikoj brzini leta, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na vrhu odlazeće lopatice.

Answer

U autorotaciji, stvara se na korenu odlazeće lopatice.

Answer

U vrtložnom prstenu, stvara se na vrhu nadolazeće lopatice.

Question 28

Kod dvokrakog rotora koji se okreće suprotno smeru kazaljke na satu, kada se posmatra odozgo, maksimalno povećanje napadnog ugla se dešava: (Slika PPL(H) TL - 7) 900

Accepted Answer

Kada lopatica prolazi poziciju na levoj strani.

Answer

Kada lopatica prolazi poziciju 900 na desnoj strani.

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom zadnjem položaju.

Answer

Kada je lopatica u maksimalnom prednjem položaju.

Question 29

Kakav mora da bude odnos sila koje deluju na vazduhoplov u letu, da bi taj vazduhoplov leteo konstantnom brzinom, bez promene visine?

Accepted Answer

Uzgon mora da bude jednak težini, a potisak jednak otporu.

Answer

Uzgon mora da bude jednak otporu, a potisak jednak težini.

Answer

Uzgon mora da bude jednak zbiru potiska i otpora.

Answer

Uzgon mora da bude jednak potisku, a težina mora da bude jednaka otporu.

Question 30

Može li repni rotor da stvara vučnu silu u levu stranu?

Accepted Answer

Da, pre svega kako bi se neutralisao otpor transmisije tokom samoobrtanja.

Answer

Da, pre svega kako bi se u lebdenju mogla izvoditi okretanja u desnu stranu.

Answer

Ne, može biti proizvedena samo vučna sila u desnu stranu, što prouzrokuje kretanje repa u levu stranu.

Question 31

Helikopterom koji može da se ponaša kao „poskakujuća barka” ne bi trebalo leteti na takav način da se izazovu negativna ”G” opterećenja. Međutim, ako slučajno dođe do negativnog ”G” opterećenja, pilot treba da:

Accepted Answer

Poveća napadni ugao povlačenjem ciklične palice unazad, a zatim da prevede helikopter u horizontalni let, takođe korišćenjem ciklične palice.

Answer

Postavi cikličnu palicu u neutralni položaj, a zatim podigne kolektivnu palicu.

Answer

Pomeri cikličnu palicu napred dok „poskakivanje” ne prestane, a zatim da prevede helikopter u horizontalni let.

Answer

Korišćenjem ciklične palice odmah ispravi bilo koje ljuljanje.

Question 32

Namena vertikalnih šarnira kod trokrakog, šarnirno vezanog rotora helikoptera je da kompenzuju:

Accepted Answer

Koriolisov efekat.

Answer

Tendenciju zaostajanja lopatice.

Answer

Disimetriju uzgona.

Question 33

S obzirom na protok vazduha preko uzgonske površine lopatice rotora, ako je prisutno samo relativno strujanje vazduha, tada će ugao lopatice biti isti kao: (Slika PPL(H) TL -17)

Accepted Answer

Napadni ugao.

Answer

Ugao rezultujuće brzine.

Answer

Ugao konusa.

Question 34

Dinamičko prevrtanje može biti uzrokovano:

Accepted Answer

Preteranim momentom kotrljanja oko skije ili točka u kontaktu sa nagnutom ili neravnom površinom.

Answer

Uzletanjem u blizini zgrada.

Answer

Preteranim pomeranjem ciklične palice u stranu koje prouzrokuje momenat kotrljanja (prevrtanja).

Answer

Sletanjem na strme terene.

Question 35

Horizontalni stabilizator stvara momenat propinjanja pri stacionarnom letu i smanjuje tendenciju spuštanja nosa helikoptera pri velikim brzinama. Istovremeno, horizontalni stabilizator povećava:

Accepted Answer

Uzdužnu stabilnost helikoptera.

Answer

Efikasnost repnog rotora.

Answer

Stabilnost oko vertikalne ose helikoptera.

Answer

Poprečnu stabilnost helikoptera.

Question 36

Koji je od ponuđenih odgovora tačan, a odnosi se na promenu gustine vazduha sa visinom?

Accepted Answer

Opadanje pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Answer

Opadanje temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast temperature sa povećanjem visine dovodi do povećanja gustine.

Answer

Porast pritiska sa povećanjem visine dovodi do smanjenja gustine.

Question 37

Sila otpora lopatice glavnog rotora se kompenzuje:

Accepted Answer

Snagom motora.

Answer

Efektom promena postavnog ugla.

Answer

Efektom kašnjenja (usporavanja) lopatice.

Answer

„Mahanjem” lopatice.

Question 38

Prilikom povećanja opterećenja diska rotora, pod određenim okolnostima, npr. u toku ravnanja u prilazu, ukupni reaktivni momenat može da se približi osi obrtanja, što može da rezultuje:

Accepted Answer

Padom obrtnog momenta rotora.

Answer

Povećanjem otpora rotora.

Answer

Povećanjem obrtnog momenta rotora.

Answer

Smanjenjem ugla konusa.

Question 39

Koji iskaz je tačan u pogledu spuštanja u autorotaciji?

Accepted Answer

Generalno, samo se ciklična palica koristi za skretanje.

Answer

Pilot treba da koristi kolektivnu palicu za kontrolu veličine snižavanja.

Answer

Ukoliko se sa jako opterećenim helikopterom izvode brza skretanja, broj obrtaja rotora će težiti da se smanji.

Question 40

Šta je tačno u pogledu izlaska iz slučajnog stanja vrtložnog prstena?

Accepted Answer

S obzirom da je deo lopatica rotora iznad trupa u uslovima sloma uzgona, efikasnost ciklične palice u početku izlaska će biti smanjena.

Answer

Izlazak se može izvesti povećanjem broja obrtaja rotora, smanjenjem progresivne brzine i minimiziranjem manevrisanja.

Answer

U toku izlaska ne bi trebalo upotrebljavati nožne pedale.

Question 41

U fazi ravnanja tokom sletanja bez pogonske grupe, broj obrtaja rotora (RPM) teži da:

Accepted Answer

Se poveća na početku.

Answer

Se smanji na početku.

Answer

Ostane stalan.

Question 42

Sletanje sa preciznim upravljanjem i mekim spuštanjem na određenu tačku može se izvršiti:

Accepted Answer

Samo sa uticajem zemlje.

Answer

Samo sa helikopterom koji ima točkove.

Answer

Samo u uslovima vetra.

Answer

Samo bez uticaja zemlje.

Question 43

Lopatice rotora se povezuju sa glavčinom. Ugao lopatice u odnosu na ravan obrtanja se naziva: (Slika PPL(H) TL - 2)

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Napadni ugao rotora.

Answer

Ugao konusa.

Answer

Napadni ugao lopatice.

Question 44

Kada se povećava napadni ugao simetričnog aeroprofila, centar pritiska se pomera:

Accepted Answer

Vrlo malo.

Answer

Pozadi.

Answer

Uopšte se ne pomera.

Answer

Napred.

Question 45

Koja aerodinamička sila mora biti prisutna da bi se postigao progresivni let?

Accepted Answer

Horizontalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Vertikalna komponenta vučne sile rotora.

Answer

Uzgon.

Answer

Ukupna vučna sila rotora.

Question 46

Iznad koje površine će biti potrebna najveća snaga za lebdenje?

Accepted Answer

Visoke trave.

Answer

Grubog / neravnog terena.

Answer

Betonske rampe.

Question 47

Ugao lopatice se takođe naziva:

Accepted Answer

Postavni ugao.

Answer

Ugao rezultujuće brzine.

Answer

Ugao konusa.

Answer

Napadni ugao.

Question 48

Faza zaostajanja je: (Slika PPL(H) TL - 5 )

Accepted Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora između određenog konstruktivnog položaja i odgovarajuće pozicije kašnjenja.

Answer

Vreme između povećanja skupnog koraka i promene broja obrtaja rotora.

Answer

Ugao, u ravni obrtanja, kroz koji se kreće lopatica rotora između određenog skupnog koraka i odgovarajućeg položaja diska rotora. 900

Answer

Mesto gde lopatica dobija maksimalnu promenu u cikličnom koraku van faze sa najvišom i najnižom tačkom kontrolne površine.

Question 49

Da bi otklonio efekte sloma uzgona odlazeće lopatice u letu, pilot bi trebao da:

Accepted Answer

Smanji kolektivni korak i progresivnu brzinu.

Answer

Poveća kolektivni korak da bi povećao napadni ugao.

Answer

Potisne cikličnu palicu napred kako bi povećao progresivnu brzinu.

Answer

Odmah smanji snagu i poveća kolektivni korak kako bi smanjio brzinu.

Question 50

Koja je od sledećih izjava, u pogledu napadnog ugla i postavnog ugla lopatica rotora helikoptera, ispravna? (Slika PPL(H) TL - 2)

Accepted Answer

Napadni ugao je manji od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni ugao je veći od postavnog ugla pri kretanju lopatice rotora unapred kada se helikopter krece napred.

Answer

Postavni ugao je veći od napadnog ugla pri kretanju lopatice rotora unazad kada se helikopter krece napred.

Answer

Napadni i postavni ugao će biti isti u prednjoj i zadnjoj poziciji lopatice, ali samo u lebdenju pri nultoj brzini vetra.

Question 51

Razlika između polukrutog i šarnirno vezanog (elastičnog) rotora je u tome što je polukruti rotor slobodan da:

Accepted Answer

Maše i klati, dok elastični rotor može da maše, klati, ubrzava i zaostaje (usporava).

Answer

Ubrzava, kasni i klati, dok je elastični rotor slobodan da maše, ubrzava i kasni.

Answer

Maše, klati, ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati.

Answer

Ubrzava i kasni, dok je elastični rotor slobodan da se klati i maše.

Question 52

Na direkcionalu žiroskopa koji radi pod normalnim uslovima leta može da dođe do otklona. Koji stepen otklona se smatra prihvatljivim? 30

Accepted Answer

na svakih 15 minuta.

Answer

150 na sat.

Answer

0.30 svakih 15 minuta.

Answer

1.50 na sat.

Question 53

Uticaj vetra na maksimalni ugao penjanja (u odnosu na zemlju) je sledeći:

Accepted Answer

Čeoni vetar povećava maksimalni ugao penjanja, a leđni ga smanjuje.

Answer

Vetar ne utiče na maksimalni ugao penjanja.

Answer

Maksimalni ugao penjanja zavisi od progresivne brzine.

Answer

Čeoni vetar smanjuje maksimalni ugao penjanja, a leđni ga povećava.

Question 54

Ispravan postupak započinjanja brzog zaustavljanja je:

Accepted Answer

Ciklična palica unazad, kolektivna palica na dole i potiskivanje desne nožne pedale.

Answer

Ciklična palica napred, kolektivna palica na gore i potiskivanje leve nožne pedale.

Answer

Ciklična palica napred, kolektivna palica na gore i potiskivanje desne nožne pedale.

Question 55

Kada je helikopter u horizontalnom letu, relativni protok vazduha je: (Slika PPL(H) TL-16)

Accepted Answer

Kombinacija rotacije lopatica rotora i kretanja helikoptera.

Answer

Strujanje vetra preko lopatica.

Answer

Protok prouzrokovan kretanjem lopatica rotora kroz vazduh.

Answer

Kombinacija vetra i kretanja lopatica rotora kroz vazduh.

Question 56

Pomeranje ciklične palice tokom leta rezultuje maksimalnim povećanjem postavnog ugla lopatica rotora u položaju ”3 sata”. U kom pravcu će se disk rotora nagnuti? (Slika PPL(H) TL - 12)

Accepted Answer

Nazad.

Answer

Napred.

Answer

Levo.

Question 57

Tokom progresivnog leta napred napadni ugao je veći od postavnog ugla: (Slika PPL(H) TL - 12)

Accepted Answer

Kod odlazeće lopatice.

Answer

Kod nadolazeće lopatice.

Answer

U maksimalnom zadnjem položaju lopatice.

Answer

U maksimalnom prednjem položaju lopatice.

Question 58

Skretanje je kretanje vazduhoplova oko _________ ose:

Accepted Answer

Vertikalne.

Answer

Horizontalne.

Answer

Poprečne.

Answer

Uzdužne.

Question 59

Prilikom sletanja na terene pod nagibom, ciklična palica treba da se koristi za: (Slika PPL(H) TL - 24 i 25)

Accepted Answer

Držanje skije uz nagib/ padinu terena.

Answer

Spuštanje skije niz nagib.

Answer

Postavljanje diska rotora paralelno sa nagibom terena.

Question 60

Uzgon i otpor se menjaju zavisno od gustine vazduha na sledeći način:

Accepted Answer

Kako se gustina vazduha smanjuje, uzgon i otpor se smanjuju.

Answer

Kako se gustina vazduha smanjuje, uzgon i otpor se povećavaju.

Answer

Kako se gustina vazduha povećava, uzgon i otpor se smanjuju.

Answer

Kako se gustina vazduha povećava, uzgon se povećava ali se otpor smanjuje.

Question 61

Pomeranje palice cikličnog koraka će menjati:

Accepted Answer

Ugao nagiba rotora diska.

Answer

Samo ugao lopatice u njenom maksimalnom prednjem položaju.

Answer

Postavni ugao samo odlazeće lopatice.

Answer

Postavni ugao svih lopatica rotora zajedno i u istom pravcu.

Question 62

Koje osobine zemljine atmosfere utiču na performanse vazduhoplova?

Accepted Answer

Sadržaj vodene pare, temperatura, pritisak i gustina.

Answer

Sadržaj kiseonika, pritisak i količina vodene pare.

Answer

Temperatura, pritisak i vlažnost vazduha.

Answer

Sadržaj azota, kiseonika, temperatura i pritisak.

Question 63

Preterano strm ugao prilaza i nenormalno sporo zaustavljanje, treba izbegavati tokom prelaska u lebdenje, u fazi prilaza za sletanje, pre svega zbog:

Accepted Answer

Mogućnosti razvijanja vrtložnog prstena, a posebno u završnom toku.

Answer

Produžavanje se veoma teško može izvesti.

Answer

Pokazivanje brzinomera može biti nepouzdano.

Question 64

Efekat horizontalnog protoka vazduha oko diska rotora kada helikopter lebdi okrenut u vetar je: Slika PPL(H) TL - 11)

Accepted Answer

U početku se smanjuje indukovane protok, ali se u isto vreme dodaje komponenta protoka indukovanog vazduha koji prolazi kroz disk pod pravim uglom.

Answer

Znatno se smanjuje indukovani protok.

Answer

Indukovani protok ostaje konstantan, ali horizontalna komponenta protoka vazduha sada deluje na rotor pod 900.

Answer

Indukovano strujanje će se povećati, što omogućava manji napadni ugao i stoga manji kolektivni korak.

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

Simulacija ispita PPL(H) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Dostigli ste besplatan limit

Prelaskom na PRO dobijate pristup: