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ES Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3
Preguntas Seguridad operacional - Drones A1-A3 - AESA
Para proteger a la aviación tripulada de posibles colisiones con drones, la ley (RD 517/2024 en España) establece una Zona Geográfica de UAS general (Entorno Aeroportuario) que obliga a coordinarse si se vuela dentro de un radio predeterminado alrededor de:
De acuerdo con la normativa aeronáutica civil, se define formalmente como 'AEROMODELO' a:
En cualquier análisis o evaluación de riesgos aeronáuticos (como SORA), la magnitud de un 'Riesgo' se calcula combinando:
En un informe meteorológico METAR, justo antes de los datos de la nubosidad o la temperatura, solemos encontrar la información sobre el viento y a continuación un grupo de números (ej. '9999'). ¿A qué parámetro se refieren?
Un piloto de Categoría Abierta o un aeromodelista, además de cumplir el Reglamento Europeo de Drones, ¿debe obedecer ordenanzas municipales o normativas dictadas por autoridades locales competentes?
En España, bajo la normativa europea EASA, para volar un UAS en la Categoría ESPECÍFICA bajo un Escenario Estándar (STS) operando en BVLOS (más allá de la línea de visión), el piloto a distancia debe:
En los informes meteorológicos METAR, la cobertura del cielo codificada como SCATTERED (SCT / Dispersas) corresponde exactamente a una cobertura nubosa de:
Si necesitas realizar una filmación aérea con un UAS para inspeccionar en detalle posibles grietas en la estructura superior de una torre de telecomunicaciones sin acercarte peligrosamente al metal, ¿qué carga útil (payload) es la más adecuada?
Durante un examen oficial tipo test A1/A3, ¿qué actitud es la más segura ante una pregunta dudosa?
Al consultar la cartografía oficial de ENAIRE Drones, si localizamos un área circular o cilíndrica rodeando un aeropuerto, de dimensiones definidas para la protección de sus vuelos locales, estamos ante:
