| Enfriamiento abrupto de la temperatura EGT y mayor rendimiento |
| Incremento de la eficiencia en un 15% propulsivo |
| Un sensible aumento del Consumo Específico de Combustible (SFC), una fuerte disminución del empuje neto disponible (perjudicando la tasa de ascenso) y un aumento colateral de la EGT térmica |
| Desprendimiento laminar del flujo interno |
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