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ES Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)
Preguntas Navegación - Piloto Privado (Helicópteros)
¿Cuál es la marcación de un radiofaro VOR a la que los pilotos se refieren genéricamente si dicen que vuelan 'Inbound' hacia un VOR por el radial 180?
El 'Error Geométrico de Inclinación' de la brújula es mayor cuanto más nos acercamos al ecuador, llegando a anular el giro de la brújula por completo en latitudes de 0°. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
En Europa, para un vuelo VFR diurno rutinario sin cruce de fronteras que se efectúa exclusivamente en espacio aéreo no controlado o controlado de clase E, la presentación de un 'Plan de Vuelo' (FPL) a las oficinas ATS es un requisito estrictamente recomendado y prudente, pero no legalmente obligatorio a menos que se crucen fronteras o se vuele de noche. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
La definición oficial de 'Tiempo Estimado de Llegada' (ETA - Estimated Time of Arrival) para un vuelo IFR o VFR con plan de vuelo se refiere a:
Con el Computador de Vuelo E6B: Usted lleva una TAS de 90 KT y un viento de cola puro (Tailwind) de 15 KT. La distancia a su punto de notificación ATC es de 21 NM. Usted cruzará ese punto en exactamente:
La red de radioayudas está siendo gradualmente desmantelada en muchas partes del mundo a favor de la navegación por satélite (GNSS), pero se mantendrá una red mínima básica de estaciones VOR y DME para proporcionar un método de navegación convencional de respaldo en caso de un apagón de la red de satélites o interferencia severa. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
En el panel de su helicóptero, el Receptor de Balizas (Marker Beacon Receiver) le alertará del paso sobre las balizas (Marcador Exterior, Intermedio e Interior) de una aproximación ILS mediante la emisión de:
Durante un vuelo de travesía, el viento reportado por el servicio de meteorología (viento en altura) es 090°/20KT. Este viento de 090 grados indica que fluye:
La carta VFR escala 1:500.000 suele tener impresa una red de colores topográficos. La cota máxima de elevación segura de un cuadrante concreto (MEF - Maximum Elevation Figure) garantiza el franqueamiento de obstáculos por un margen seguro, y suele estar escrita en el mapa con:
La 'Deriva' (Drift) se produce inevitablemente cuando un helicóptero en vuelo se desplaza inmerso en una masa de aire que a su vez se está moviendo respecto a la Tierra. Por tanto, para el cálculo trigonométrico en navegación a estima, el vector viento siempre 'empuja' a la aeronave desde la posición de su Rumbo Verdadero (Heading) hacia su posición real de Derrota Verdadera (Track). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
