Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

La pérdida de sustentación se produce :

Accepted Answer

Cuando el ángulo de ataque aumenta hasta un cierto punto, el ai re ya no puede fluir suavemente sobre la superficie superior debido al excesivo cambio de dirección requerido. Esta pérdida de flujo currentilíneo produce un torbellino, flujo turbulento y un gran aumento de la resistencia. El flujo turbulento provoca también una brusca disminución de presión sobre la superficie superior, dando lugar a una gran pérdida de sustentación. En este punto se dice que el perfil está en condición de pérdida de sustentación.

Answer

Cuando el ángulo de paso aumenta hasta un cierto punto, el aire ya no puede fluir suavemente sobre la superficie superior debido al excesivo cambio de dirección requerido. Esta pérdida de flujo produce un torbellino , flujo turbulento y resistencia. El flujo turbulento provoca también un b rusco incremento de presión sobre la superficie superior, dando lugar a una gran pérdida de sustentación. En este punto se dice que el perfil está en condición de pérdida de sustentación.

Answer

Cuando el ángulo de paso aumenta hasta un cierto punto, el aire ya no puede fluir suavemente sobre la superficie superior debido al excesivo cambio de dirección requerido. Esta pérdida de flujo produce un torbellino , flujo turbulento y resistencia. El flujo turbulento provoca también una brusca disminución de presión sobre la superficie superior, dando lugar a una gran pérdida de sustentación. En este punto se dice que el perfil está en condición de pérdida de sustentación.

Answer

Cuando el ángulo de ataque aumenta hasta un cierto punto, el ai re ya no puede fluir suavemente sobre la superficie superior debido al excesivo cambio de dirección requerido. Esta pérdida de flujo currentilíneo produce un torbellino, flujo turbulento y un gran aumento de resistencia. El fl ujo turbulento provoca también un brusco aumento de presión sobre la superficie superior, dando lugar a una gran pérdida de sustentación. En este punto se dice que el perfil está en condición de pérdida de sustentación.

Question 2

Pérdida de la Pala: Es la condición de pérdida de sustentación sobr e la pala que retrocede, que se produce a elevadas velocidades d e vuelo hacia adelante.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 3

Se puede obtener un equilibrio entre las fuerzas de sustentación y centrífugas que actúan sobre la palas y estas se mantienen rectas en vuelo :

Accepted Answer

A y C son correctas.

Answer

Aumentando el ángulo de paso de la pala.

Answer

Obteniendo una menor sustentación en los extremos de las palas, torsionando hacia abajo los bordes de ataque de éstas al desplazarse hacia los extremos.

Answer

Aumentando la velocidad lineal de la pala.

Question 4

El máximo rango de variación permisible del centro de gravedad está limitado por muchos factores, tales como :

Accepted Answer

Ángulo del fuselaje desagradable. Riesgo de rotura de una pala cont ra el cono de cola del fuselaje Riesgo de roturas del mástil.

Answer

Riesgo de daño en la transmisión Excesiva torsión del mástil Limitaciones del sistema de mando ( cíclico con desplazamiento restringido )

Answer

Desplazamiento de los ejes laterales y longitudinales del he licóptero Cargas de disco excesivas en los desplazamientos Limitaciones del sistema de mando.

Answer

Riesgo de daño en las palas. Riesgo de daño en la transmisión Riesgo de daño en el mástil.

Question 5

Zona autorrotativa o propulsora:

Accepted Answer

Todas las anteriores.

Answer

Es la porción de pala del rotor que produce las fuerzas que originan el giro cuando el motor no suministra potencia al rotor.

Answer

Es la parte comprendida entre el 25% y el 70% del radio a partir del centro.

Answer

Las fuerzas aerodinámicas de esta zona de la pala tienden a aumenta r la velocidad de giro de la pala.

Question 6

En autorrotación vertical, se distinguen las siguientes regiones en el rotor y que abarcan los siguientes porcentajes de su radio, desd e la raíz y hacia la punta de la pala:

Accepted Answer

Zona de Pérdida hasta el primer 25%; Zona Autorotativa o Propulsora entre el 25% y el 70% y a Zona de Hélice o Propulsada el último 30%. Zona Propulsada 25%; Zona propulsora 25% al 70% y de Zona stall 30%.

Answer

Zona Propulsora 25%; Zona propulsada 25% al 70% y de Zona stall 30%

Answer

Zona de stall 30%; Zona propulsada 30% al 40% y Zona propulsora 30%.

Answer

Zona de stall 20%; Zona propulsada 35% al 40% y Zona propulsora 30%

Question 7

Si el helicóptero perdiese velocidad al volar a la velocidad mí nima de equilibrio, terminaría a una velocidad en la cual la potencia r equerida es mayor que la disponible.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 8

El giro del rotor principal de un helicóptero actúa como un girósc opo y, como tal, tiene las propiedades de la actuación giroscópica, una de las cuales es la precesión.

Accepted Answer

Todas las anteriores.

Answer

La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación que experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza.

Answer

Este efecto se produce unos 90° después, en el sentido de giro, del punto en que se aplica la fuerza.

Answer

Por medio de este principio, el plano de la senda de la punta de las palas del rotor principal puede ser inclinado respecto de su posición horizontal.

Question 9

Cuando el helicóptero vuela hacia delante, disminuye la veloc idad relativa de la pala que retrocede, en tanto que aumenta la de la pala que avanza. Para mantener la misma sustentación en ambos lados del rotor hay que :

Accepted Answer

Aumentar el ángulo de paso de la pala que retrocede y disminuir el ángulo de paso de la que avanza.

Answer

Aumentar el ángulo de ataque de la pala que retrocede y disminuir en ángulo de ataque de la que avanza.

Answer

Aumentar el ángulo de ataque de la pala que avanza y disminuir el ángulo de ataque de la que retrocede.

Answer

Aumentar el ángulo de paso de la pala que avanza y disminuir el ángulo de paso de la que retrocede.

Question 10

Admitiendo que el motor y todos los componentes funcionan satisfactoriamente, las actuaciones del helicóptero dependen de tres factores principales: Altitud de Densidad, peso Bruto y Velocidad del Viento durante el despegue, estacionario y aterrizaje.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Quiz Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Aerodinámica, sin límite de tiempo