Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

La elevada altitud de densidad reduce la capacidad de estacionario del helicóptero. Con una condición dada de carga, cuanto mayor es la altitud de densidad más bajo es el techo de estacionario, es decir, la altura a la cual el helicóptero tiene capacidad para hacer vuelo estacionario disminuye cuando la altitud de densidad aumenta.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 2

¿Qué ocurre mecánicamente con el ángulo de conicidad si, manteniendo la misma sustentación requerida, disminuyen abruptamente las RPM del rotor?

Accepted Answer

El ángulo aumenta pronunciadamente debido a la reducción de la fuerza centrífuga que mantiene las palas planas.

Answer

El ángulo disminuye porque hay menos aire desplazado.

Answer

Las palas se invierten hacia abajo.

Answer

El ángulo de conicidad no tiene relación con las RPM.

Question 3

El radio de giro de un helicóptero depende del factor de carga y la velocidad. A factor de carga constante, el radio aumenta con el cuadrado de la velocidad.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 4

Efecto de Flujo Transversal: El aumento de la velocidad hacia abajo del aire en la parte trasera del disco, origina una disminución del ángulo de ataque y de la sustentación de la pala, lo que unido al efecto de precesión giroscópica hace que el disco del rotor se incline hacia la derecha (lado de la pala que avanza).

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 5

En vuelo hacia delante, el aire que pasa a través de la parte trasera del disco rotor tiene velocidad hacia abajo mayor que la que pasa a través de la parte delantera del mismo. Esta condición se llama:

Accepted Answer

Efecto de flujo transversal (Transverse Flow Effect).

Answer

Efecto de flujo reverso.

Answer

Efecto asimétrico de sustentación.

Answer

Efecto de barrido de pala.

Question 6

El ángulo de paso de las palas del rotor es:

Accepted Answer

El ángulo formado por la cuerda del perfil de la pala y un plano de referencia determinado por el eje del rotor principal.

Answer

El ángulo agudo formado por la cuerda del perfil de la pala y un plano de referencia determinado por el buje del rotor principal.

Answer

El ángulo formado por la cuerda del perfil de la pala y el viento relativo.

Answer

B y C son correctas.

Question 7

El efecto de Coriolis es:

Accepted Answer

Se produce cuando el cambio de la distancia entre el centro de gravedad y el eje de rotación altera la conservación del momento angular.

Answer

La tendencia de una pala de rotor a aumentar o disminuir la velocidad en su plano de giro debido al movimiento de la masa.

Answer

La acción de oscilación absorbida por la flexión de las palas.

Answer

Todas las anteriores.

Question 8

A medida que aumenta considerablemente la velocidad aerodinámica hacia adelante del helicóptero, la resistencia y la potencia parásita:

Accepted Answer

Aumentan rápidamente, siendo proporcionales al cuadrado de la velocidad.

Answer

Disminuyen debido a la aerodinámica del fuselaje.

Answer

Se mantienen constantes a cualquier velocidad.

Answer

Disminuyen al reducirse la resistencia inducida.

Question 9

La disimetría de sustentación se origina en vuelo horizontal o durante el vuelo estacionario con viento, y es la diferencia de sustentación que existe entre el semidisco de la pala que avanza y el semidisco de la que retrocede.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 10

El ángulo de ataque puede ser menor, igual o mayor que el ángulo de paso.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Quiz Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Principios de vuelo, sin límite de tiempo