Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si la tracción y la sustentación son menores que el peso y la resistencia, el helicóptero desciende verticalmente, y si son mayores que el peso y la resistencia, el helicóptero sube verticalmente. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 2

Inclinando las puntas de las palas hacia atrás se puede retrasar la formación de la onda de choque transónica y el desprendimiento de la corriente causada por dicha onda de choque. Esto disminuye el espesor relativo del perfil. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 3

Cuando el helicóptero vuela hacia delante, disminuye la velocidad relativa de la pala que retrocede, en tanto que aumenta la de la pala que avanza. Para mantener la misma sustentación en ambos lados del rotor hay que:

Accepted Answer

Aumentar el ángulo de paso (y ataque) de la pala que retrocede y disminuir el ángulo de paso de la que avanza (acción del cíclico/batimiento).

Answer

Aumentar el ángulo de ataque de la pala que retrocede mediante el paso colectivo.

Answer

Aumentar el ángulo de ataque de la pala que avanza y disminuir el ángulo de ataque de la que retrocede.

Answer

Aumentar el ángulo de paso de la pala que avanza y disminuir el ángulo de paso de la que retrocede.

Question 4

La entrada en pérdida de la pala que retrocede (Retreating Blade Stall) puede ser retrasada:

Accepted Answer

A y B son correctas.

Answer

Torsionando hacia abajo la pala cerca de la punta (Washout).

Answer

Aumentando las revoluciones del rotor.

Answer

Torsionando hacia arriba la pala cerca de la punta.

Question 5

¿Qué es el 'ángulo de conicidad' (coning angle) en el rotor de un helicóptero?

Accepted Answer

El ángulo formado entre el plano de rotación y el eje longitudinal de las palas cuando se someten a la carga combinada de sustentación y fuerza centrífuga.

Answer

El ángulo entre la cuerda de la pala y el viento relativo.

Answer

El ángulo formado entre el mástil y el horizonte.

Answer

El ángulo de paso que produce la pérdida aerodinámica.

Question 6

En autorrotación, las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorrotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas antirrotativas (resistencia) de la zona propulsada y de la zona de pérdida son iguales. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 7

Al realizar una aproximación muy pronunciada (ángulo muy vertical) y con viento de cola o en calma, el riesgo aerodinámico más inminente a vigilar es:

Accepted Answer

El Estado de Anillo de Vórtice (Vortex Ring State).

Answer

La pérdida de la pala que retrocede.

Answer

El efecto de flujo transversal.

Answer

El flameo de la pala.

Question 8

El ángulo de ataque puede ser menor, igual o mayor que el ángulo de paso. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 9

La sustentación varía directamente con la densidad del aire. Si esta aumenta, la sustentación y la resistencia aumentan; cuando la densidad del aire disminuye, también la sustentación y la resistencia se reducen. ¿Cuál es el efecto de la densidad del aire?

Accepted Answer

A y C son correctas.

Answer

Cuanto mayor es la altitud, menor es la densidad del aire, por lo que a menor presión, menor es la densidad del aire, y por la misma razón menor es la potencia necesaria para mantener vuelo estacionario.

Answer

Puesto que el vapor de agua pesa menos que una misma cantidad de aire seco, un helicóptero necesitará más potencia para hacer vuelo estacionario un día húmedo que uno seco.

Answer

A 10.000 pies, la densidad del aire es solamente un tercio de la que tiene a nivel del mar.

Question 10

Estabilidad estática es:

Accepted Answer

Aquella que describe la capacidad del helicóptero de volver a su posición de equilibrio inicial después de una perturbación.

Answer

La que describe el diseño aerodinámico del helicóptero.

Answer

La que posee la aeronave adquirida en el proceso de encendido de motores.

Answer

B y C son correctas.

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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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