¡Bienvenido!

Este sitio te ofrece acceso gratuito al 75% de las preguntas oficiales del examen.

¿Quieres prepararte aún mejor y acceder a todas las preguntas disponibles? Descarga ahora nuestra aplicación móvil y obtén la base de datos completa para maximizar tus oportunidades de aprobar el examen.

Descubre la app móvil aquí

¡No pierdas la oportunidad de tener todo el material siempre a mano, estés donde estés, incluso sin conexión y sin ningún tipo de publicidad!

Materiales
Formación
Simulación de examen
Examen en PDF
Contacto
¿Es usted una escuela?
iOS & Android »
ES
IT
EN
DE
FR

Home > Entrenamiento para pruebas de examen PPL(A), ATPL, PPL(H), PP LSA > Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Quiz Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Aerodinámica, sin límite de tiempo

Cambiar materia Nueva prueba

1 - Aumentar las revoluciones del rotor disminuye la velocidad a l a cual se alcanza un flujo transónico o supersónico en el extremo de la pa la que avanza. Verdadero. Falso.

2 - Zona autorrotativa o propulsora: Es la porción de pala del rotor que produce las fuerzas que originan el giro cuando el motor no suministra potencia al rotor. Es la parte comprendida entre el 25% y el 70% del radio a partir del centro. Las fuerzas aerodinámicas de esta zona de la pala tienden a aumenta r la velocidad de giro de la pala. Todas las anteriores.

3 - Las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorrotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas aintirrotativas (resistencia) de la zona propulsada y de la zona de pérdida son iguales. Suponiendo que las RPM del rotor aumentan por la entrada de una corriente de aire ascendente, se origina una disminució n general del ángulo de ataque a lo largo de toda la pala, lo que producirá un cambio en las fuerzas aerodinámicas, que dará com o resultado : Una disminución global de las fuerzas autorrotativas y el rotor tend erá a disminuir su velocidad. Un aumento en las RPM del rotor. Una aceleración en el retraso del rotor hasta sus RPM de equilibrio. Todas las anteriores.

4 - El radio de giro de un helicóptero depende del factor de carga y la velocidad. A factor de carga constante, el radio aumenta con el cuadrado de la velocidad. Verdadero. Falso.

5 - Pérdida de la Pala: Es la condición de pérdida de sustentación sobr e la pala que retrocede, que se produce a elevadas velocidades d e vuelo hacia adelante. VERDADERO. FALSO.

6 - Sustentación traslacional, es la sustentación adicional obtenida cuando se entra en vuelo horizontal, debido al aumento de eficacia del sistema rotor, el cual produce más sustentación en vuelo haci a adelante porque la mayor velocidad de la corriente de entrada suministra al disco rotor una mayor masa de aire por unidad de tiempo que la recibe en vuelo estacionario VERDADERO. FALSO.

7 - En autorrotación vertical, se distinguen las siguientes regiones en el rotor y que abarcan los siguientes porcentajes de su radio, desd e la raíz y hacia la punta de la pala: Zona Propulsora 25%; Zona propulsada 25% al 70% y de Zona stall 30% Zona de Pérdida hasta el primer 25%; Zona Autorotativa o Propulsora entre el 25% y el 70% y a Zona de Hélice o Propulsada el último 30%. Zona Propulsada 25%; Zona propulsora 25% al 70% y de Zona stall 30%. Zona de stall 30%; Zona propulsada 30% al 40% y Zona propulsora 30%. Zona de stall 20%; Zona propulsada 35% al 40% y Zona propulsora 30%

8 - El ángulo de ataque puede ser menor, igual o mayor que el ángulo d e paso. Verdadero. Falso.

9 - Para el vuelo hacia atrás, el plano de la senda de las puntas se inclina hacia atrás, inclinándose igualmente hacia atrás la re sultante sustentación/tracción. La componente de tracción actúa hacia atrá s y la resistencia hacia adelante en dirección opuesta al vuelo. La sustentación actúa directamente hacia arriba y el peso directamen te hacia abajo. VERDADERO. FALSO.

10 - La fuerza de sustentación está producida por un perfil en base a un principio, a menudo referido como Principio de Bernoullí o “efec to venturi” A medida que el aire fluye sobre la superficie del perfil, la curvatura del mismo origina un aumento de la velocidad del flujo de aire. Este aumento origina un aumento de la presión sobre la superficie superior del perfil. Al mismo tiempo, el flujo de aire choca con La superficie inferior con ángulo de ataque, disminuyendo la presión. La combinación del aumento de presión sobre la superficie superior y la disminución de presión sobre la superficie inferior da como resultado una fuerza hacia arriba : es la sustentación. A medida que el aire fluye sobre la superficie del perfil, la curvatura del mismo origina un aumento de la velocidad del flujo de aire. Este aumento origina una disminución de la presión sobre la superficie superior del perfil. Al mismo tiempo, el flujo de aire choca con La superficie inferior con ángulo de ataque, aumentando la presión. La combinación del aumento de presión sobre la superficie superior y la disminución de presión sobre la superficie inferior da como resultado una fuerza hacia arriba : es la sustentación. La sustentación es la resultante entre la fuerza que se genera hacia arriba producto del desplazamiento del perfil en un fluido ( aire ) y la resistencia que este movimiento produce. A y C son correctas.

Cambiar materia Nueva prueba

slide-home/multia.png

Suscribirse al boletín de noticias

QuizVds.it - Facebook - Contáctanos - Donación - Política de Cookies - Política de Privacidad - Términos y Condiciones - Socios