Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El área barrida por las palas del rotor principal se conoce como área del disco o área del disco del rotor. En vuelo estacionario sin viento, la sustentación creada por las palas del rotor es la misma en todas las posiciones que van ocupando alrededor del disco del rotor. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 2

En un perfil asimétrico, el centro de presión es variable; al aumentar el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia atrás a lo largo de la cuerda del perfil; al disminuir el ángulo de ataque, el centro de presión se mueve hacia delante. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Falso.

Answer

Verdadero.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 3

La zona interior hasta el 25% de la pala, conocida como la zona de pérdida, opera por encima de su ángulo de ataque máximo (ángulo de pérdida), por eso contribuye muy poco a la sustentación, pero ofrece una considerable resistencia que tiende a disminuir la velocidad de giro de las palas. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 4

La 'Tendencia a la Traslación' (Translating Tendency) hace que un helicóptero de un solo rotor tienda a desplazarse lateralmente en vuelo estacionario debido al empuje horizontal del rotor de cola. Para contrarrestar este efecto de diseño:

Accepted Answer

El mástil suele estar diseñado con una leve inclinación lateral, o el piloto debe aplicar una ligera presión constante del cíclico.

Answer

Se instala siempre un estabilizador horizontal asimétrico muy pronunciado.

Answer

El piloto debe mantener el fuselaje inclinado fuertemente hacia adelante en el estacionario.

Answer

Se compensa aerodinámicamente y de forma exclusiva con los pedales direccionales.

Question 5

Las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorrotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas antirrotativas (resistencia) de la zona propulsada y de pérdida son iguales. Si las RPM aumentan por una corriente de aire ascendente, el resultado es:

Accepted Answer

Una disminución global de las fuerzas autorrotativas y el rotor tenderá a disminuir su velocidad hasta encontrar su equilibrio.

Answer

Un aumento continuo en las RPM del rotor.

Answer

Una aceleración en el retraso del rotor hasta sobrepasar sus RPM de equilibrio.

Answer

Todas las anteriores.

Question 6

La articulación de arrastre o avance-retroceso (Lead-Lag hinge) en un cubo de rotor completamente articulado tiene la función específica de:

Accepted Answer

Absorber las variaciones de velocidad de la pala en el plano de rotación, las cuales son producidas por el Efecto de Coriolis al realizar el batimiento.

Answer

Permitir que las palas se inclinen hacia arriba formando el cono durante el vuelo.

Answer

Permitir al piloto cambiar el ángulo de paso de cada pala de forma individual mediante el cíclico.

Answer

Evitar la transmisión de fuerzas aerodinámicas al rotor de cola.

Question 7

Para cualquier ángulo de ataque dado, la sustentación aumenta cuando se incrementa la velocidad del flujo de aire sobre el perfil. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 8

El ángulo de ataque es:

Accepted Answer

El ángulo formado por la cuerda del perfil y la dirección del viento relativo.

Answer

El ángulo agudo formado por la cuerda del perfil de la pala y el plano de rotación del rotor.

Answer

El ángulo formado por la cuerda del perfil de la pala y el viento relativo.

Answer

A y C son correctas.

Question 9

Para poder practicar la autorrotación sin apagar el motor, el sistema de transmisión del helicóptero cuenta con un componente que desacopla automáticamente el motor cuando el rotor principal gira más rápido que este. Se llama:

Accepted Answer

Unidad de rueda libre (Freewheeling unit).

Answer

Caja de engranajes reductora.

Answer

Embrague centrífugo de arranque.

Answer

Gobernador de correlación.

Question 10

¿En qué región de la pala se produce el mayor empuje y tracción para mantener las RPM en una autorrotación estabilizada?

Accepted Answer

En la región central o propulsora (Driving region).

Answer

En el 25% más cercano a la raíz (zona de pérdida).

Answer

En la punta extrema de la pala (zona propulsada).

Answer

Toda la pala produce tracción por igual.

Preguntas de examen Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo