Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación que experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza. Este efecto se produce aproximadamente unos 90° después, en el sentido de giro, del punto en que se aplica la fuerza. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 2

¿Cuál es la acción correctiva estándar para salir del Estado de Anillo de Vórtice (VRS)?

Accepted Answer

Aplicar cíclico hacia adelante para ganar velocidad horizontal y salir del flujo descendente, reduciendo ligeramente el colectivo si la altitud lo permite.

Answer

Subir rápidamente el paso colectivo al límite de potencia.

Answer

Aumentar las RPM del rotor al límite máximo estructural.

Answer

Bajar completamente el colectivo y hacer autorrotación hasta el suelo.

Question 3

La Pérdida de Eficacia del Rotor de Cola (LTE) es más probable que ocurra en un helicóptero de rotor principal con giro a la izquierda bajo la siguiente condición de viento:

Accepted Answer

Viento relativo que interfiere con el rotor de cola o que empuja los vórtices del rotor principal hacia este (viento cruzado crítico o de cola).

Answer

Viento fuerte y directo de cara.

Answer

En condiciones de viento en calma de manera exclusiva.

Answer

No se ve afectada por el viento, solo por la densidad del aire.

Question 4

La disimetría de sustentación en el vuelo horizontal es compensada aerodinámicamente sin intervención del piloto gracias a:

Accepted Answer

El movimiento vertical independiente de cada pala a través de su articulación de batimiento (flapping hinge) o flexión de la raíz.

Answer

La unidad de rueda libre.

Answer

El estabilizador horizontal asimétrico.

Answer

La compensación automática del gobernador del motor.

Question 5

Manteniendo constantes la temperatura y las demás condiciones, aumentar las RPM del rotor reduce la velocidad de avance del helicóptero a la que la punta de la pala que avanza alcanza condiciones transónicas. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 6

¿En qué régimen de vuelo el helicóptero requiere, por norma general, la mayor cantidad de potencia del motor para sostenerse?

Accepted Answer

Vuelo estacionario fuera de efecto suelo (OGE).

Answer

Vuelo de crucero a la velocidad de máxima autonomía.

Answer

Durante un descenso estabilizado en autorrotación.

Answer

Vuelo estacionario dentro de efecto suelo (IGE).

Question 7

Efecto Suelo (IGE). Cuando el helicóptero vuela cerca de la superficie, la velocidad hacia abajo de la corriente de aire creada por las palas del rotor no puede progresar debido a la proximidad de la superficie. Esta condición produce:

Accepted Answer

La compresión de aire bajo el disco del rotor genera una sustentación adicional, disminuyendo el requerimiento de potencia para esa condición de vuelo.

Answer

Cuando se reduce la velocidad hacia abajo de la corriente de aire, el ángulo de ataque inducido en cada pala del rotor se reduce también y el vector sustentación total se hace más vertical.

Answer

Cuando el ángulo de ataque inducido disminuye, el ángulo de ataque que produce la sustentación aumenta.

Answer

A y B son correctas.

Question 8

Durante un viraje coordinado a velocidad constante, el factor de carga (Gs) experimentado por el helicóptero:

Accepted Answer

Aumenta proporcionalmente con el ángulo de alabeo.

Answer

Disminuye a medida que aumenta el alabeo.

Answer

Permanece igual que en vuelo recto y nivelado (1G).

Answer

Depende exclusivamente del viento de cola.

Question 9

En un helicóptero con rotor principal que gira en sentido antihorario visto desde arriba, el efecto de flujo transversal puede producir una tendencia del disco a inclinarse hacia la derecha. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 10

En un sistema de rotor rígido, las palas, el buje y el mástil, están rígidamente unidos entre sí. En este sistema las palas no pueden efectuar batimiento ni arrastre, pero pueden variar su ángulo de paso. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Preguntas de examen Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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