Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

En autorrotación vertical, se distinguen las siguientes regiones en el rotor y que abarcan los siguientes porcentajes de su radio, desde la raíz y hacia la punta de la pala:

Accepted Answer

Zona de Pérdida hasta el primer 25%; Zona Autorrotativa o Propulsora entre el 25% y el 70% y Zona de Hélice o Propulsada el último 30%.

Answer

Zona Propulsora 25%; Zona propulsada 25% al 70% y Zona de stall 30%.

Answer

Zona de stall 30%; Zona propulsada 30% al 40% y Zona propulsora 30%.

Answer

Zona de stall 20%; Zona propulsada 35% al 40% y Zona propulsora 30%.

Question 2

Un factor de carga sostenido de 2G en un helicóptero durante una maniobra significa que:

Accepted Answer

El peso aparente de la aeronave que deben soportar las palas es el doble de su peso real.

Answer

Las RPM del rotor se han duplicado.

Answer

La velocidad del helicóptero es el doble de la Vne.

Answer

El motor está entregando la mitad de su potencia.

Question 3

Los helicópteros con rotores semirrígidos tienen un rango de variación del centro de gravedad más pequeño, ya que la sustentación del rotor actúa aproximadamente a lo largo del mástil para evitar actitudes de cabeceo peligrosas. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 4

Al entrar en la 'Sustentación Traslacional Efectiva' (ETL) acelerando desde el estacionario, ¿cómo reacciona típicamente el helicóptero?

Accepted Answer

El disco del rotor tiende a encabritarse (levantar el morro) debido a la disimetría temporal de la sustentación, requiriendo aplicar cíclico hacia adelante.

Answer

El morro baja bruscamente y el helicóptero requiere mucho más pedal derecho.

Answer

El helicóptero empieza a vibrar lateralmente de forma incontrolable.

Answer

Se requiere subir drásticamente el colectivo para no caer.

Question 5

El movimiento de batimiento de las palas (flapping) en vuelo de traslación compensa principalmente:

Accepted Answer

La disimetría de sustentación.

Answer

El efecto de Coriolis.

Answer

El flujo transversal.

Answer

El estado de anillo de vórtice.

Question 6

El factor de carga en cualquier momento es la carga real sobre las palas del rotor, dividida por el peso bruto (peso del helicóptero y su contenido). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 7

¿Qué es el 'Plano de rotación' (o Tip-path plane)?

Accepted Answer

El plano imaginario descrito por las puntas de las palas del rotor durante su rotación.

Answer

El ángulo fijo entre la cabina y el suelo.

Answer

El área sólida central del buje del rotor.

Answer

La trayectoria de caída durante la autorrotación.

Question 8

Durante la transición del vuelo estacionario al vuelo hacia adelante, el helicóptero atraviesa una zona de vibración característica al pasar por su propio aire inducido en la mitad delantera del disco del rotor. Esto se conoce como:

Accepted Answer

Efecto de flujo transversal (Transverse Flow Effect).

Answer

Resonancia de suelo de baja amplitud.

Answer

Inicio de la pérdida de la pala que retrocede.

Answer

Sobremando aerodinámico del rotor.

Question 9

Efecto Suelo (IGE). Cuando el helicóptero vuela cerca de la superficie, la velocidad hacia abajo de la corriente de aire creada por las palas del rotor no puede progresar debido a la proximidad de la superficie. Esta condición produce:

Accepted Answer

La compresión de aire bajo el disco del rotor genera una sustentación adicional, disminuyendo el requerimiento de potencia para esa condición de vuelo.

Answer

Cuando se reduce la velocidad hacia abajo de la corriente de aire, el ángulo de ataque inducido en cada pala del rotor se reduce también y el vector sustentación total se hace más vertical.

Answer

Cuando el ángulo de ataque inducido disminuye, el ángulo de ataque que produce la sustentación aumenta.

Answer

A y B son correctas.

Question 10

La línea imaginaria y recta que une el borde de ataque y el borde de salida de un perfil aerodinámico se denomina:

Accepted Answer

Cuerda (Chord line).

Answer

Línea de curvatura media.

Answer

Espesor relativo.

Answer

Viento relativo.

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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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