Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

En vuelo hacia adelante, la velocidad local del aire que impacta en la punta de la pala que avanza es igual a:

Accepted Answer

La velocidad de rotación de la punta de la pala más la velocidad de avance del helicóptero.

Answer

La velocidad de rotación de la punta de la pala menos la velocidad de avance del helicóptero.

Answer

Solo la velocidad de rotación.

Answer

La velocidad de avance multiplicada por dos.

Question 2

Durante un viraje coordinado a velocidad constante, el factor de carga (Gs) experimentado por el helicóptero:

Accepted Answer

Aumenta proporcionalmente con el ángulo de alabeo.

Answer

Disminuye a medida que aumenta el alabeo.

Answer

Permanece igual que en vuelo recto y nivelado (1G).

Answer

Depende exclusivamente del viento de cola.

Question 3

Aumentar las revoluciones del rotor disminuye la velocidad a la cual se alcanza un flujo transónico o supersónico en el extremo de la pala que avanza. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Falso.

Answer

Verdadero.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 4

En vuelo hacia delante, el aire que pasa a través de la parte trasera del disco rotor tiene velocidad hacia abajo mayor que la que pasa a través de la parte delantera del mismo. Esta condición se llama:

Accepted Answer

Efecto de flujo transversal (Transverse Flow Effect).

Answer

Efecto de flujo reverso.

Answer

Efecto asimétrico de sustentación.

Answer

Efecto de barrido de pala.

Question 5

La sustentación en la punta de la pala en flecha se sitúa por detrás del eje elástico de la pala. Si la pala que avanza llega a adquirir un ángulo de ataque negativo a gran velocidad, la sustentación en la punta hará retorcerse el borde de ataque de la pala hacia arriba, y reducirá la pérdida de sustentación y el aumento de resistencia debidos a la sustentación negativa. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 6

Resonancia de Suelo: Ocurre cuando el helicóptero hace contacto con el suelo durante el aterrizaje o mientras está en contacto con el suelo durante un intento de despegue. Cuando una de las ruedas del helicóptero golpea con el suelo antes que las otras, el choque es transmitido al rotor a través del fuselaje, pudiendo originar un desplazamiento de las palas de su posición produciendo una disimetría geométrica en su plano de giro. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 7

Un viraje se produce inclinando lateralmente el helicóptero, permitiendo así que la sustentación del disco rotor empuje el helicóptero de su trayectoria de vuelo rectilínea. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 8

Un factor de carga sostenido de 2G en un helicóptero durante una maniobra significa que:

Accepted Answer

El peso aparente de la aeronave que deben soportar las palas es el doble de su peso real.

Answer

Las RPM del rotor se han duplicado.

Answer

La velocidad del helicóptero es el doble de la Vne.

Answer

El motor está entregando la mitad de su potencia.

Question 9

Cuando un helicóptero monorrotor (con giro de las palas principales en sentido antihorario visto desde arriba) aumenta drásticamente la potencia colectiva para ascender, el piloto debe:

Accepted Answer

Presionar el pedal izquierdo para compensar el aumento del par motor (torque) que hace girar el morro a la derecha.

Answer

Presionar el pedal derecho para compensar el aumento de par motor.

Answer

Tirar del cíclico hacia atrás.

Answer

No utilizar los pedales, ya que el rotor de cola se compensa automáticamente.

Question 10

El peso total (peso bruto) es la primera fuerza que se ha de vencer para que el vuelo sea posible.

Accepted Answer

La fuerza de sustentación, que vence o equilibra la fuerza del peso, se obtiene a través del giro de las palas del rotor principal.

Answer

La fuerza de sustentación se obtiene a través de la fuerza que ejerce el disco del rotor comprimiendo aire hacia abajo.

Answer

La fuerza de sustentación, que vence la fuerza del peso, se obtiene aumentando el paso de las palas, lo que comprime el flujo de aire descendente, con una fuerza superior al peso.

Answer

La fuerza de sustentación, que vence o equilibra la fuerza del peso se obtiene a través de la fuerza que ejerce el disco del rotor, comprimiendo aire hacia abajo.

Preguntas de examen Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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