Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Estabilidad estática es:

Accepted Answer

Aquella que describe la capacidad del helicóptero de volver a una posición compensada después de una perturbación.

Answer

La que describe el diseño del helicóptero

Answer

La que posee la aeronave en la suma de sus componentes, adquirida en el proceso de diseño del helicóptero y que finaliza con la integración de estos componentes.

Answer

B y C son correctas

Question 2

Si la tracción y la sustentación son menores que el peso y la resistencia, el helicóptero desciende verticalmente, y si son m ayores que el peso y la resistencia, el helicóptero sube verticalmente.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 3

El efecto de Coriolis es:

Accepted Answer

Se produce cuando el cambio de la distancia entre el centro de gravedad y el eje de giro es pequeño.

Answer

La tendencia de una pala de rotor a aumentar o disminuir la velocida d en su plano de giro debido al movimiento de la masa.

Answer

La acción de oscilación absorbida por la flexión de las palas

Answer

Todas las anteriores.

Question 4

La disimetría de sustentación se origina en vuelo horizontal o durante el vuelo estacionario con viento, y es la diferencia de sustentación que existe entre el semidisco de la pala que avanza y e l semidisco de la que retrocede.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 5

La sustentación en la punta de la pala en flecha se sitúa por detrás del eje elástico de la pala. Si la pala que avanza llega a adquirir un ángulo de ataque negativo a gran velocidad, la sustentación en la punta hará retorcerse el borde de ataque de la pala hacia arriba, y reducirá la pérdida de sustentación y el aumento de resistencia debidos a la sustentación negativa.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 6

La velocidad hacia delante durante un descenso en autorrotación permitirá al piloto inclinar el disco de rotor hacia atrás, produ ciendo así un frenado.

Accepted Answer

Todas las anteriores.

Answer

La sustentación adicional inducida, creada como consecuencia del mayor volumen de aire, restringe la velocidad hacia delante así como el descenso.

Answer

El mayor volumen de aire actuando sobre el disco del rotor, normalmente incrementará las RPM del rotor durante el frenado.

Answer

Cuando la velocidad hacia delante y el régimen de descenso son casi cero, el flujo de aire hacia arriba ha cesado prácticamente y las RPM del rotor disminuyen nuevamente; el helicóptero desciende con un régimen ligeramente incrementado pero con una reducida velocidad hacia delante.

Question 7

La entrada en pérdida de la pala que retrocede puede ser retrasada:

Accepted Answer

A y B son correctas.

Answer

Torsionando hacia abajo la pala cerca de la punta.

Answer

Aumentando las revoluciones del rotor.

Answer

Torsionando hacia arriba la pala cerca de la punta.

Question 8

El máximo rango de variación permisible del centro de gravedad está limitado por muchos factores, tales como :

Accepted Answer

Ángulo del fuselaje desagradable. Riesgo de rotura de una pala cont ra el cono de cola del fuselaje Riesgo de roturas del mástil.

Answer

Riesgo de daño en la transmisión Excesiva torsión del mástil Limitaciones del sistema de mando ( cíclico con desplazamiento restringido )

Answer

Desplazamiento de los ejes laterales y longitudinales del he licóptero Cargas de disco excesivas en los desplazamientos Limitaciones del sistema de mando.

Answer

Riesgo de daño en las palas. Riesgo de daño en la transmisión Riesgo de daño en el mástil.

Question 9

La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación qu e experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza. Este efecto se produce aproximadamente unos 90ª después, en el sentid o de giro, del punto en que se aplica la fuerza:

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 10

Como quiera que la densidad del aire disminuye al aumentar la altitud, la deflexión del aire hacia abajo al atravesar el rotor de be aumentar para mantener una sustentación suficiente. Por tanto hay que aumentar los ángulos de ataque del rotor.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Quiz Aerodinámica - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Aerodinámica, sin límite de tiempo