Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si el helicóptero perdiese velocidad al volar a la velocidad mínima de equilibrio, terminaría a una velocidad en la cual la potencia requerida es mayor que la disponible. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo a nivel del mar en atmósfera ISA.

Answer

Correcta solo cuando no existe viento relativo.

Question 2

El ángulo de ataque puede ser menor, igual o mayor que el ángulo de paso. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 3

Durante un viraje coordinado a velocidad constante, el factor de carga (Gs) experimentado por el helicóptero:

Accepted Answer

Aumenta proporcionalmente con el ángulo de alabeo.

Answer

Disminuye a medida que aumenta el alabeo.

Answer

Permanece igual que en vuelo recto y nivelado (1G).

Answer

Depende exclusivamente del viento de cola.

Question 4

¿Cuál es la acción correctiva recomendada si el helicóptero entra en una severa resonancia de suelo, asumiendo que las RPM de operación son normales y suficientes?

Accepted Answer

Despegar inmediatamente para romper el contacto con el suelo y permitir que las palas se realineen.

Answer

Reducir inmediatamente los gases a ralentí y esperar a que pase.

Answer

Aplicar freno de rotor lo más fuerte posible.

Answer

Mover el cíclico vigorosamente en círculos para disipar la energía vibratoria.

Question 5

El límite teórico para el despegue vertical se alcanza:

Accepted Answer

Cuando el máximo empuje neto del rotor es igual al peso del helicóptero.

Answer

Cuando el cuadrado de las revoluciones del rotor igualan al peso del helicóptero.

Answer

Cuando la sustentación es mayor que el peso del helicóptero.

Answer

Cuando las revoluciones del rotor son mayores que el peso del helicóptero.

Question 6

El movimiento de batimiento de las palas (flapping) en vuelo de traslación compensa principalmente:

Accepted Answer

La disimetría de sustentación.

Answer

El efecto de Coriolis.

Answer

El flujo transversal.

Answer

El estado de anillo de vórtice.

Question 7

El centro de presión de un perfil aerodinámico simétrico:

Accepted Answer

Permanece relativamente estacionario con los cambios en el ángulo de ataque, eliminando momentos de torsión indeseados en la pala.

Answer

Se desplaza dramáticamente hacia el borde de ataque con grandes ángulos.

Answer

Se desplaza hacia el borde de salida en ángulos bajos.

Answer

Causa fuertes fuerzas de torsión en la raíz de la pala.

Question 8

En autorrotación, las RPM del rotor se estabilizan cuando las fuerzas autorrotativas (tracción) de la zona propulsora y las fuerzas antirrotativas (resistencia) de la zona propulsada y de la zona de pérdida son iguales. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Question 9

La velocidad de nunca exceder (Vne) de un helicóptero disminuye a medida que:

Accepted Answer

Aumenta la altitud de densidad.

Answer

Disminuye la altitud de presión.

Answer

Disminuye la temperatura ambiente.

Answer

Disminuye el peso bruto del helicóptero.

Question 10

Durante una autorrotación estabilizada, si el piloto tira del cíclico hacia atrás para realizar un 'flare' (ensanchamiento), ¿qué ocurre inmediatamente con las RPM del rotor principal?

Accepted Answer

Aumentan debido al mayor volumen de flujo de aire ascendente que atraviesa el disco del rotor.

Answer

Disminuyen debido al aumento del ángulo de ataque colectivo.

Answer

Se mantienen completamente constantes gracias a la unidad de rueda libre.

Answer

Disminuyen debido a la pérdida de velocidad aerodinámica.

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PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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