Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

La disimetría de sustentación en el vuelo horizontal es compensada aerodinámicamente sin intervención del piloto gracias a:

Accepted Answer

El movimiento vertical independiente de cada pala a través de su articulación de batimiento (flapping hinge) o flexión de la raíz.

Answer

La unidad de rueda libre.

Answer

El estabilizador horizontal asimétrico.

Answer

La compensación automática del gobernador del motor.

Question 2

Zona autorrotativa o propulsora (Driving Region):

Accepted Answer

Todas las anteriores.

Answer

Es la porción de pala del rotor que produce las fuerzas que originan el giro cuando el motor no suministra potencia al rotor.

Answer

Es la parte comprendida normalmente entre el 25% y el 70% del radio a partir del centro.

Answer

Las fuerzas aerodinámicas de esta zona de la pala tienden a aumentar la velocidad de giro de la pala.

Question 3

¿En qué región de la pala se produce el mayor empuje y tracción para mantener las RPM en una autorrotación estabilizada?

Accepted Answer

En la región central o propulsora (Driving region).

Answer

En el 25% más cercano a la raíz (zona de pérdida).

Answer

En la punta extrema de la pala (zona propulsada).

Answer

Toda la pala produce tracción por igual.

Question 4

La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación que experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza. Este efecto se produce aproximadamente unos 90° después, en el sentido de giro, del punto en que se aplica la fuerza. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 5

El viento relativo es la dirección del flujo del aire con respecto al perfil.

Accepted Answer

Todas las anteriores.

Answer

Si un perfil se mueve hacia delante y hacia arriba, el viento relativo incide hacia atrás y hacia abajo.

Answer

Si un perfil se mueve hacia atrás y hacia abajo, el viento relativo incide hacia delante y hacia abajo.

Answer

Si un perfil se mueve horizontalmente hacia delante, el viento relativo incide horizontalmente hacia atrás y hacia abajo o arriba, dependiendo del ángulo de ataque.

Question 6

En autorrotación vertical, se distinguen las siguientes regiones en el rotor y que abarcan los siguientes porcentajes de su radio, desde la raíz y hacia la punta de la pala:

Accepted Answer

Zona de Pérdida hasta el primer 25%; Zona Autorrotativa o Propulsora entre el 25% y el 70% y Zona de Hélice o Propulsada el último 30%.

Answer

Zona Propulsora 25%; Zona propulsada 25% al 70% y Zona de stall 30%.

Answer

Zona de stall 30%; Zona propulsada 30% al 40% y Zona propulsora 30%.

Answer

Zona de stall 20%; Zona propulsada 35% al 40% y Zona propulsora 30%.

Question 7

El 'Vuelco Dinámico' (Dynamic Rollover) requiere tres elementos para producirse: un punto de pivote (ej. patín atascado), una fuerza de balanceo, y:

Accepted Answer

Sustentación del rotor principal (casi igual al peso del helicóptero).

Answer

Viento de cola extremo que desestabiliza el rotor.

Answer

Pérdida total de la eficacia del rotor de cola.

Answer

Falla inminente del gobernador del motor.

Question 8

Para que el helicóptero se mantenga en vuelo estacionario, la suma de las fuerzas de sustentación y tracción es igual a la suma de las fuerzas de resistencia y peso. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para rotores totalmente articulados.

Answer

No puede evaluarse sin conocer el peso exacto.

Question 9

FACTOR DE CARGA (Load Factor):

Accepted Answer

Es la carga real sobre las palas del rotor, dividida por el peso bruto.

Answer

Es la carga real que soporta la estructura del helicóptero en cualquiera de sus puntos.

Answer

Es el peso que soporta la estructura de la aeronave dividido por la velocidad y el peso bruto.

Answer

Es la carga sobre las palas de los rotores, multiplicada por el peso bruto.

Question 10

En vuelo recto y nivelado hacia delante y no acelerado, la sustentación es igual al peso y la tracción es igual a la resistencia. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en vuelo estacionario con efecto suelo.

Answer

Correcta solo para aeronaves de ala fija.

Preguntas de examen Principios de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Principios de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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