QCM d'examen Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol - QCM Drone A2 - Examen Télépilote

Question 1

L’atterrissage doit être anticipé lorsque le site devient encombré afin de :

Accepted Answer

ne pas attendre une situation où la seule option exposerait des tiers.

Answer

conserver toute la batterie jusqu’à la coupure.

Answer

éviter de consulter le manuel.

Answer

maintenir l’UAS au-dessus du public.

Question 2

Un rassemblement de personnes représente un risque particulier car :

Accepted Answer

il n’est pas possible de garantir une trajectoire sans exposition de personnes non impliquées.

Answer

il réduit la masse de l’UAS.

Answer

il rend le mode basse vitesse inutile.

Answer

il autorise le vol au-dessus de la foule.

Question 3

Un contrôle prévol des hélices réduit le risque au sol car il permet de détecter :

Accepted Answer

une fissure, un montage incorrect ou une usure pouvant entraîner une perte de maîtrise.

Answer

la direction exacte des isobares.

Answer

la validité du certificat médical.

Answer

le numéro de téléphone de l’autorité.

Question 4

Les consignes données à une équipe au sol doivent préciser :

Accepted Answer

les zones à ne pas franchir et la conduite à tenir en cas d’approche de l’UAS.

Answer

le modèle exact de chaque smartphone.

Answer

les réglages artistiques de la caméra uniquement.

Answer

le prix d’achat des batteries.

Question 5

Le mode de maintien de position doit être utilisé en gardant à l’esprit que :

Accepted Answer

le vent, le GNSS ou les obstacles peuvent encore provoquer une dérive ou une erreur.

Answer

il garantit une immobilité absolue en toutes circonstances.

Answer

il rend l’observation de l’environnement inutile.

Answer

il autorise automatiquement le vol en intérieur public.

Question 6

Une carte ou application de zones UAS doit être utilisée :

Accepted Answer

avec des données à jour et complétée par l’observation réelle du site.

Answer

une seule fois lors de l’achat du drone.

Answer

uniquement après un incident.

Answer

pour remplacer toutes les règles A2.

Question 7

En A2, le survol volontaire d’une personne non impliquée doit être :

Accepted Answer

évité.

Answer

recherché pour réduire la durée du vol.

Answer

autorisé dès que l’UAS est en mode photo.

Answer

imposé si le vent vient de face.

Question 8

Le manuel constructeur d’un UAS C2 doit être consulté car il précise notamment :

Accepted Answer

les limites d’emploi et les fonctions de sécurité disponibles.

Answer

les règles douanières applicables aux batteries.

Answer

les horaires d’ouverture des aérodromes.

Answer

le classement de tous les espaces aériens.

Question 9

Pour limiter le risque au sol il est pertinent :

Accepted Answer

de prévoir une trajectoire qui évite les zones occupées par des tiers

Answer

de voler au plus près des personnes pour garder le contrôle visuel

Answer

de survoler les routes pour disposer d’un axe clair

Answer

d’utiliser uniquement la caméra FPV sans observateur

Question 10

Le télépilote réduit le risque en conservant une réserve de temps car :

Accepted Answer

il peut attendre le passage de personnes avant de poursuivre une trajectoire.

Answer

il doit toujours finir avant le client.

Answer

il peut voler plus vite en fin de batterie.

Answer

il n’a plus besoin de plan d’urgence.

Question 11

La présence d’une zone interdite ou réglementée doit conduire à :

Accepted Answer

respecter les conditions publiées ou renoncer au vol si elles ne peuvent pas être satisfaites.

Answer

voler plus bas sans autre vérification.

Answer

désactiver la géovigilance.

Answer

se fier uniquement à une ancienne capture d’écran.

Question 12

Le télépilote doit limiter la durée passée près de personnes non impliquées afin de :

Accepted Answer

réduire le temps d’exposition au risque.

Answer

augmenter la température des batteries.

Answer

faciliter le survol direct.

Answer

supprimer les marges latérales.

Question 13

La documentation de mission doit contenir au minimum :

Accepted Answer

les zones prévues, les risques identifiés et les mesures d’atténuation retenues.

Answer

uniquement le nom commercial du drone.

Answer

seulement le nombre de photos attendues.

Answer

une autorisation générale valable partout.

Question 14

Si une personne demande à traverser la zone de travail, le télépilote devrait :

Accepted Answer

mettre l’UAS en attente sûre ou atterrir avant de laisser passer.

Answer

lui demander de passer sous l’UAS rapidement.

Answer

augmenter la vitesse pour finir la prise.

Answer

ignorer la demande si l’UAS est stable.

Question 15

Après un choc ou un atterrissage dur, la bonne mesure est de :

Accepted Answer

inspecter l’UAS avant tout nouveau vol.

Answer

redécoller immédiatement si la caméra fonctionne.

Answer

désactiver les journaux de vol.

Answer

ignorer l’événement s’il n’y a pas de public.

Question 16

Le télépilote doit prendre en compte les véhicules stationnés ou en mouvement car :

Accepted Answer

ils peuvent être exposés à un impact ou provoquer une réaction dangereuse des conducteurs.

Answer

ils réduisent toujours le risque au sol.

Answer

ils autorisent un vol plus bas.

Answer

ils remplacent le périmètre de sécurité.

Question 17

Une zone tampon autour de l’aire de travail permet principalement :

Accepted Answer

d’absorber les écarts de trajectoire sans exposer immédiatement des tiers.

Answer

de remplacer le certificat de compétence A2.

Answer

d’augmenter le poids autorisé de l’UAS.

Answer

de supprimer le besoin de batterie de réserve.

Question 18

Le périmètre de sécurité au sol doit être adapté principalement :

Accepted Answer

au type d’UAS, à la hauteur, à la vitesse et à l’environnement.

Answer

à la marque du téléphone utilisé.

Answer

à la résolution de la caméra.

Answer

au nombre de photos prévues.

Question 19

Si des personnes non impliquées entrent dans la zone d’évolution prévue, le télépilote doit :

Accepted Answer

adapter ou interrompre le vol pour rétablir une marge de sécurité.

Answer

continuer sans modification si la batterie est suffisante.

Answer

descendre au-dessus d’elles pour accélérer la mission.

Answer

désactiver le retour automatique.

Question 20

Une information claire donnée aux personnes présentes sur le site permet :

Accepted Answer

de réduire les intrusions involontaires dans la zone d’évolution.

Answer

d’autoriser le survol des rassemblements.

Answer

de désactiver les exigences de distance.

Answer

de supprimer toute analyse météo.

Question 21

Le vol près d’une route fréquentée doit être préparé pour :

Accepted Answer

éviter qu’une perte de maîtrise n’expose les usagers de la route.

Answer

bénéficier du flux d’air des véhicules.

Answer

obtenir une meilleure connexion mobile.

Answer

faciliter le survol des véhicules.

Question 22

La consultation des zones géographiques UAS avant le vol permet :

Accepted Answer

d’identifier des restrictions qui peuvent imposer des conditions plus strictes.

Answer

de remplacer l’évaluation des personnes au sol.

Answer

d’augmenter la limite européenne de 120 m.

Answer

de supprimer l’enregistrement de l’exploitant.

Question 23

En catégorie ouverte A2 avec un UAS de classe C2, la distance horizontale minimale standard vis-à-vis des personnes non impliquées est de :

Accepted Answer

30 m.

Answer

5 m dans tous les cas.

Answer

10 m sans autre condition.

Answer

150 m, comme en A3.

Question 24

Un UAS plus lourd nécessite généralement :

Accepted Answer

des marges de sécurité plus importantes en raison de l’énergie potentielle d’impact.

Answer

des distances plus faibles car il est plus stable.

Answer

aucune vérification supplémentaire.

Answer

un vol systématique au-dessus des personnes.

Question 25

Le retour automatique au point de départ doit être configuré avec prudence afin :

Accepted Answer

d’éviter qu’il ramène l’UAS au-dessus d’une zone fréquentée ou d’un obstacle.

Answer

d’augmenter la vitesse maximale en A2.

Answer

de supprimer toute distance minimale.

Answer

de transformer un UAS C2 en UAS C1.

Question 26

Un journal ou compte rendu d’incident est utile car il :

Accepted Answer

permet d’identifier les causes et d’améliorer les mesures d’atténuation.

Answer

remplace les vérifications prévol.

Answer

augmente la distance de liaison radio.

Answer

autorise le vol dans toutes les zones.

Question 27

Un site de décollage bien choisi doit permettre :

Accepted Answer

un dégagement suffisant pour décoller, atterrir et interrompre le vol.

Answer

un décollage au milieu d’un flux de piétons.

Answer

une perte de vue rapide de l’UAS.

Answer

une trajectoire imposée au-dessus des personnes.

Question 28

Une opération près d’une école, d’un marché ou d’un événement public doit être :

Accepted Answer

fortement encadrée ou reportée si les distances et l’exposition ne sont pas maîtrisées.

Answer

traitée comme une zone vide.

Answer

effectuée uniquement en mode sport.

Answer

réalisée sans information préalable.

Question 29

Avant un vol A2 dans un environnement fréquenté, la mesure opérationnelle la plus efficace consiste à :

Accepted Answer

choisir une zone dégagée, définir une trajectoire sûre et prévoir une interruption du vol.

Answer

décoller sans attendre pour réduire la durée du vol.

Answer

désactiver les alertes de géovigilance.

Answer

se rapprocher des personnes pour mieux contrôler l’UAS.

Question 30

Le télépilote doit garder la maîtrise de la charge de travail afin de :

Accepted Answer

continuer à surveiller l’UAS, les personnes et l’environnement.

Answer

laisser la caméra décider de la trajectoire.

Answer

piloter uniquement à travers l’écran.

Answer

ignorer les interruptions externes.

Simulation d'examen Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol - QCM Drone A2 - Examen Télépilote

Simulation d'examen QCM Drone A2 Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol 30 questions en 60 minutes

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