QCM d'examen Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol - QCM Drone A2 - Examen Télépilote

Question 1

Le manuel constructeur d’un UAS C2 doit être consulté car il précise notamment :

Accepted Answer

les limites d’emploi et les fonctions de sécurité disponibles.

Answer

les règles douanières applicables aux batteries.

Answer

les horaires d’ouverture des aérodromes.

Answer

le classement de tous les espaces aériens.

Question 2

Un site de décollage bien choisi doit permettre :

Accepted Answer

un dégagement suffisant pour décoller, atterrir et interrompre le vol.

Answer

un décollage au milieu d’un flux de piétons.

Answer

une perte de vue rapide de l’UAS.

Answer

une trajectoire imposée au-dessus des personnes.

Question 3

Un décollage depuis une surface instable ou poussiéreuse peut :

Accepted Answer

favoriser une perte de contrôle ou endommager les hélices et capteurs.

Answer

améliorer la précision GNSS.

Answer

supprimer la nécessité d’une aire dégagée.

Answer

réduire automatiquement la distance A2.

Question 4

Le télépilote doit prendre en compte les véhicules stationnés ou en mouvement car :

Accepted Answer

ils peuvent être exposés à un impact ou provoquer une réaction dangereuse des conducteurs.

Answer

ils réduisent toujours le risque au sol.

Answer

ils autorisent un vol plus bas.

Answer

ils remplacent le périmètre de sécurité.

Question 5

L’évaluation du risque au sol doit être réalisée :

Accepted Answer

avant le vol et actualisée pendant le vol si les conditions changent.

Answer

seulement après l’atterrissage.

Answer

uniquement lorsque l’UAS pèse plus de 25 kg.

Answer

uniquement en catégorie spécifique.

Question 6

La présence d’animaux ou de personnes vulnérables dans la zone doit conduire à :

Accepted Answer

renforcer les marges ou reporter le vol si le risque devient trop élevé.

Answer

voler plus bas pour les rassurer.

Answer

ignorer leur présence car l’A2 l’autorise.

Answer

couper l’identification à distance.

Question 7

Le vol près d’une route fréquentée doit être préparé pour :

Accepted Answer

éviter qu’une perte de maîtrise n’expose les usagers de la route.

Answer

bénéficier du flux d’air des véhicules.

Answer

obtenir une meilleure connexion mobile.

Answer

faciliter le survol des véhicules.

Question 8

Une vitesse verticale modérée à la descente est importante car elle :

Accepted Answer

réduit le risque de perte de contrôle près du sol et améliore le temps de réaction.

Answer

garantit l’absence de vent.

Answer

autorise le contact avec les personnes.

Answer

remplace la surveillance de l’aire d’atterrissage.

Question 9

En cas d’alerte batterie faible, la réaction la plus sûre est de :

Accepted Answer

revenir ou atterrir selon le plan prévu avant que la marge ne soit consommée.

Answer

continuer jusqu’à la coupure automatique.

Answer

accélérer au-dessus des personnes.

Answer

ignorer l’alerte si l’image reste stable.

Question 10

L’atterrissage doit être anticipé lorsque le site devient encombré afin de :

Accepted Answer

ne pas attendre une situation où la seule option exposerait des tiers.

Answer

conserver toute la batterie jusqu’à la coupure.

Answer

éviter de consulter le manuel.

Answer

maintenir l’UAS au-dessus du public.

Question 11

Le choix d’un horaire de vol moins fréquenté est :

Accepted Answer

une mesure opérationnelle de réduction de l’exposition des tiers.

Answer

une obligation uniquement pour les drones C0.

Answer

inutile en A2.

Answer

un moyen de voler sans marquage de classe.

Question 12

Un journal ou compte rendu d’incident est utile car il :

Accepted Answer

permet d’identifier les causes et d’améliorer les mesures d’atténuation.

Answer

remplace les vérifications prévol.

Answer

augmente la distance de liaison radio.

Answer

autorise le vol dans toutes les zones.

Question 13

Un limiteur de hauteur correctement réglé permet :

Accepted Answer

d’aider à respecter la limite applicable et à garder une marge verticale cohérente.

Answer

de supprimer les distances horizontales A2.

Answer

de voler sans visibilité directe.

Answer

d’augmenter la masse autorisée.

Question 14

La meilleure décision si le site ne permet pas de respecter les distances A2 est de :

Accepted Answer

changer de site, attendre ou renoncer à la mission.

Answer

continuer avec une hauteur plus élevée uniquement.

Answer

voler plus près pour finir rapidement.

Answer

demander aux personnes non impliquées de ne pas regarder.

Question 15

Le mode basse vitesse d’un UAS de classe C2 est utile car il :

Accepted Answer

réduit la vitesse horizontale maximale et donc l’énergie potentielle d’un impact.

Answer

augmente automatiquement la masse maximale au décollage.

Answer

autorise le vol hors vue sans observateur.

Answer

remplace l’enregistrement de l’exploitant.

Question 16

Le périmètre de sécurité au sol doit être adapté principalement :

Accepted Answer

au type d’UAS, à la hauteur, à la vitesse et à l’environnement.

Answer

à la marque du téléphone utilisé.

Answer

à la résolution de la caméra.

Answer

au nombre de photos prévues.

Question 17

Une bonne communication avec le client ou l’équipe au sol sert à :

Accepted Answer

éviter les déplacements imprévus dans la zone de sécurité.

Answer

augmenter la vitesse maximale du drone.

Answer

remplacer l’obligation de compétence.

Answer

autoriser un survol de foule.

Question 18

La réflexion du signal GNSS en environnement urbain peut :

Accepted Answer

dégrader le maintien de position et augmenter le risque de dérive.

Answer

améliorer toujours la précision.

Answer

remplacer la lecture de la carte.

Answer

supprimer la contrainte de hauteur.

Question 19

Le choix de l’aire de décollage et d’atterrissage doit permettre notamment :

Accepted Answer

de limiter l’exposition des tiers pendant les phases critiques

Answer

d’augmenter la vitesse en approche

Answer

de maximiser la proximité du public

Answer

d’éviter toute marge de sécurité

Question 20

Une rafale imprévue près d’obstacles doit conduire à :

Accepted Answer

augmenter les marges ou interrompre la mission si le contrôle devient incertain.

Answer

se rapprocher des façades pour s’abriter.

Answer

voler plus près des personnes pour mieux voir.

Answer

couper les alertes de vent.

Question 21

Pour limiter le risque au sol il est pertinent :

Accepted Answer

de prévoir une trajectoire qui évite les zones occupées par des tiers

Answer

de voler au plus près des personnes pour garder le contrôle visuel

Answer

de survoler les routes pour disposer d’un axe clair

Answer

d’utiliser uniquement la caméra FPV sans observateur

Question 22

Si des personnes non impliquées entrent dans la zone d’évolution prévue, le télépilote doit :

Accepted Answer

adapter ou interrompre le vol pour rétablir une marge de sécurité.

Answer

continuer sans modification si la batterie est suffisante.

Answer

descendre au-dessus d’elles pour accélérer la mission.

Answer

désactiver le retour automatique.

Question 23

La règle pratique dite 1 :1 signifie que le télépilote devrait généralement maintenir une distance horizontale au moins égale :

Accepted Answer

à la hauteur de vol de l’UAS.

Answer

à la longueur de la piste la plus proche.

Answer

à la distance parcourue en une minute.

Answer

au rayon maximal de la liaison radio.

Question 24

La surveillance continue de l’environnement sert notamment à :

Accepted Answer

détecter l’arrivée de personnes non impliquées et adapter la mission.

Answer

remplacer la consultation des zones géographiques UAS.

Answer

augmenter automatiquement l’autonomie.

Answer

autoriser le vol au-delà de 120 m.

Question 25

Une distance de 5 m par rapport à une personne non impliquée en A2 est acceptable seulement si :

Accepted Answer

le mode basse vitesse est actif et si l’évaluation de la situation reste favorable.

Answer

le drone vole en mode sport.

Answer

le vol se déroule au-dessus d’un rassemblement.

Answer

le télépilote n’a pas obtenu le certificat A2.

Question 26

La coupure moteur en urgence ne doit être utilisée que si :

Accepted Answer

elle réduit le risque global par rapport à la poursuite du vol.

Answer

la vidéo n’est pas assez stable.

Answer

le télépilote souhaite économiser la batterie.

Answer

l’UAS se trouve au-dessus d’un rassemblement.

Question 27

Une zone tampon autour de l’aire de travail permet principalement :

Accepted Answer

d’absorber les écarts de trajectoire sans exposer immédiatement des tiers.

Answer

de remplacer le certificat de compétence A2.

Answer

d’augmenter le poids autorisé de l’UAS.

Answer

de supprimer le besoin de batterie de réserve.

Question 28

Les consignes données à une équipe au sol doivent préciser :

Accepted Answer

les zones à ne pas franchir et la conduite à tenir en cas d’approche de l’UAS.

Answer

le modèle exact de chaque smartphone.

Answer

les réglages artistiques de la caméra uniquement.

Answer

le prix d’achat des batteries.

Question 29

Dans l’objectif de réduire le risque au sol en catégorie A2 il convient notamment de :

Accepted Answer

choisir une zone avec peu de tiers et maintenir des distances de sécurité

Answer

ignorer l’environnement proche

Answer

voler au-dessus d’un rassemblement pour limiter l’exposition latérale

Answer

compter uniquement sur le parachute pour tout risque

Question 30

Le télépilote doit garder la maîtrise de la charge de travail afin de :

Accepted Answer

continuer à surveiller l’UAS, les personnes et l’environnement.

Answer

laisser la caméra décider de la trajectoire.

Answer

piloter uniquement à travers l’écran.

Answer

ignorer les interruptions externes.

Simulation d'examen Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol - QCM Drone A2 - Examen Télépilote

Simulation d'examen QCM Drone A2 Mesures d’atténuation technique et opérationnelle des risques au sol 30 questions en 60 minutes