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Simulation d'examen Performances et préparation du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Performances et préparation du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20°:
2 - Le vol en montée à pente maximale correspond: 1 - à la vitesse ascensionnelle maximale 2 - au meilleur angle de montée
3 - La "plage de centrage" comporte une limite avant car au delà de cette limite:
4 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4867). La vitesse correspondant au meilleur taux de montée est indiquée en position:
question 032-4867.webp
5 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3130) En effectuant avant le vol le calcul de votre masse et centrage, vous observez que le centrage est en dehors de l'enveloppe. Vous décidez de vider le contenu de la soute à bagage ; votre nouveau centrage est:
question 031-3130.webp
6 - Au décollage, le braquage des volets est:
7 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage: 1 - la vitesse air diminue 2 - la vitesse air augmente 3 - la pente de montée diminue 4 - la pente de montée augmente
8 - La densité de l'essence est d'environ:
9 - En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites règlementaires. Il doit s'attendre:
10 - Plus la température est basse:
11 - Lors d'un atterrissage sur piste en dur détrempée, pour éviter l'aquaplanage:
12 - Sur les cartes VAC en couleur, les pistes non revêtues sont représentées par une bande:
13 - Vous utilisez habituellement une piste en herbe. Aujourd'hui vous utilisez une piste en dur. Tous les paramètres de votre aéronef étant constants, par rapport à une piste en herbe, la distance de décollage et la pente de montée varient ainsi:
14 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 NM, vous disposez des éléments suivants: vent effectif de face: 15 kt vitesse propre: 140 kt consommation horaire (relevée dans le manuel de vol): 54 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de:
15 - Si l'altitude pression de l'aérodrome diminue:
16 - Le régime moteur correspondant au rayon d'action maximal est appelé le régime de croisière:
17 - Un des inconvénients majeurs de la montée à pente maximale est:
18 - La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est:
19 - Lors du calcul du centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée:
20 - Comparé à un aérodrome situé au niveau de la mer, sur un terrain situé en montagne, vous disposez pour décoller:
21 - Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage, on adoptera de préférence:
22 - En vol, sans vent, moteur coupé, la distance maximale parcourue est obtenue en affichant:
23 - Les limites de centrage du F-BTGP sont: avant: 0,97 m. arrière: 1,20 m. Vous trouvez un centrage de 1,22 m. Vous:
24 - L’abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est:
25 - 20 litres d'essence pèsent environ:
26 - Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière économique pendant:
27 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3118) A la masse de 1200 kg avec un moment de 500 m/kg, le centrage est:
question 031-3118.webp
28 - (Pour cette question, utililsez l'annexe 031-3184). A l'aide des tableaux de devis de masse et de centrage de l'avion CE43, le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne représentant le centrage est:
question 031-3184.webp
29 - Toutes choses égales par ailleurs, un braquage important des volets:
30 - Le calcul du centrage permet de vérifier que l'aéronef:
31 - A partir du vol stabilisé, un fort gradient de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air
32 - En finale, vous passez sous le plan de descente. Pour y revenir, vous devez chronologiquement: 1 - augmenter l'assiette 2 - diminuer l'assiette 3 - augmenter la puissance 4 - diminuer la puissance
33 - La distance d'atterrissage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste
34 - A la vitesse de finesse maximale:
35 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité:
36 - Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est:
37 - Au décollage, un braquage modéré des volets favorise:
38 - Le centre de gravité d'un avion à train tricycle est généralement situé:
39 - La "plage de centrage" comporte une limite arrière au-delà de laquelle:
40 - Votre avion décroche à 80 km/h dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de:
41 - Avec un vent connu, le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de:
42 - L'effet de sol:
43 - Le plan de référence utilisé pour les calculs de centrage est toujours:
44 - Vous vous préparez à atterrir sur un aérodrome situé à une altitude élevée. Vous prévoyez:
45 - En vol plané, la finesse est égale au rapport:
46 - En vol, un vent debout aura pour conséquence:
47 - Un centrage arrière est caractérisé par: 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité
48 - Plus la température est élevée:
49 - Pour un avion léger, la distance de décollage est mesurée depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où:
50 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4773). Vous êtes sur une trajectoire rectiligne. A la lecture des instruments, après stabilisation des indications du variomètre, vous en déduisez que:
question 032-4773.webp
51 - Sans vent en finale, votre vitesse d'approche est de 60 kt. Pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de:
52 - La stabilité longitudinale (autour de l'axe de tangage) est généralement assurée par:
53 - La distance de décollage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et en direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste
54 - Vous êtes sur un aérodrome situé à 5000 ft, la température extérieure est de 0°C, la masse de votre aéronef est de 920 kg. La distance de décollage sera de:
question 51-2bis.webp
55 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir le meilleur:
56 - Un vent de face au décollage:
57 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante:
58 - Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez:
59 - Au décollage, un vent arrière a pour effet:
60 - Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans:
61 - En vol, pour équilibrer un avion centré "arrière" mais restant cependant dans ses limites de certification, le pilote doit:
62 - Les limites de centrage du F-BTGP sont par rapport à la référence située au niveau du cône d'hélice: avant: 0,97 m, arrière: 1,20 m. Après calcul, vous trouvez un centrage de 0,95 m.
63 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, vous:
64 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent de face, la même montée se fait:
65 - En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites règlementaires. Il doit s'attendre:
66 - La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée:
67 - Le vol à incidence de finesse maximale donne:
68 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-4990). Calculez la masse et le centrage de cet aéronef:
question 031-4990.webp
69 - L'autonomie d'un aéronef est:
70 - Lorsque la température augmente:
71 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance de décollage disponible est:
question 061-3495.webp
72 - La masse à vide équipée (MVE) de votre avion:
73 - Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef, vous avez besoin: 1 - du manuel de vol 2 - de la fiche de pesée 3 - du carnet de route 4 - de connaître le poids des passagers et des bagages 5 - de connaître la quantité de carburant embarquée
74 - 15 livres converties en kilogrammes donnent:
75 - Vous êtes en vol à 6000 pieds d'altitude. La finesse de votre aéronef est 10. Sans gilet de sauvetage à bord, vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de:
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6153). En fonction des informations suivantes: - Vp = 150 kt, - vent du 090°/30 kt à l'altitude de vol, - consommation horaire de 60 litres, - Dm nulle. Le temps de vol total et la consommation entre les points ACM et TVX sont respectivement:
question 061-6153.webp
77 - On considère un aéronef en vol plané, en air calme, sans vent. La finesse est égale au rapport:
78 - Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans:
79 - Un dépassement de la masse maximale autorisée:
80 - La distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler, s'appelle:
81 - Tous autres paramètres constants, au décollage vous choisissez un braquage des volets plus important que celui recommandé: 1 - la distance de roulement diminue 2 - la distance de roulement augmente 3 - la pente de montée augmente 4 - la pente de montée diminue
82 - Lorsque l'altitude augmente:
83 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir:
84 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage:
85 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez:
86 - Pour effectuer votre devis de masse et centrage, vous évaluez la densité de l'essence 100 LL à:
87 - La visite prévol est:
88 - En atmosphère calme, un aéronef consomme 50 litres/h. La Vp est 200 kt. Il consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirs. Son autonomie, son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement:
89 - Si l'altitude-pression de l'aérodrome augmente:
90 - Si votre aéronef a un centrage trop avant, il sera en vol:
91 - La masse maximale autorisée:
92 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5330). Les performances au décollage définies dans le manuel de vol annoncent pour une masse de 1300 kg, en condition standard, au niveau de la mer, avec vent de face de 10 kt, sur piste sèche en dur, une distance au décollage de:
question 061-5330.webp
93 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut:
94 - La visite prévol est:
95 - Un aéronef vole en atmosphère calme: La vitesse sol est 100 kt. L'appareil consomme 25 l/h Les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables. Le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement:
96 - En approche, le braquage des volets:
97 - La distance du centre de gravité à la référence est obtenue en:
98 - La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - vent de face 4 - vent nul
99 - La masse maximale autorisée à l'atterrissage:
100 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence:
101 - Votre avion décroche à 60 kt dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de:
102 - Avec une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez:
103 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent arrière, la même montée se fait:
104 - Au décollage, le centre de gravité de votre avion est à 2 mètres en arrière de la référence. Son réservoir est à 1 mètre en arrière de la référence. L'épuisement du carburant au cours du vol placera le centre de gravité par rapport à la référence:
105 - Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont:
106 - Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur qui est due à:
107 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - piste mouillée 4 - piste en descente 5 - piste en montée
108 - Une vitesse d'approche élevée:
109 - Le centre de gravité d'un aéronef doit être:
110 - La masse maximale autorisée au décollage:
111 - En virage en montée et à puissance constante, le paramètre qui diminue par rapport au vol en palier rectiligne est:
112 - Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure très basse. La puissance maximale que pourra fournir votre moteur sera:
113 - La distance d'atterrissage est la distance parcourue par l'avion depuis le franchissement du seuil de piste à une hauteur de 15 mètres:
114 - Au décollage, le braquage des volets est habituellement:
115 - La masse maximale autorisée au décollage est indiquée dans le:
116 - Lors d'un vol, votre aéronef a consommé 40 litres d'essence. La variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ:
117 - Au décollage, à VI constante, un braquage modéré des volets:
118 - Concernant le centrage d'un avion:
119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3479) Pour effectuer un vol, vous prévoyez d'embarquer: - un pilote de 75 kg (vous-même) - 35 kg d'essence Vous déterminez que la masse et le centrage de votre aéronef sont:
question 031-3479.webp
120 - Dans un aéronef dont la masse à vide est 1000 kg, le pilote + 3 passagers pèsent 4 x 80 kg soit 320 kg, la capacité carburant est 150 l (densité 0,7), la masse maximale au décollage est de 1338 kg. Pour respecter cette limitation, le pilote doit retirer au minimum:
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