Test 120 questions d'examen sur Performances et préparation du vol pour PPL(A)

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1 - La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste: Montante, en herbe. Descendante, en herbe. Montante, en dur. Descendante, en dur.

2 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage: Augmente. Augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placée la charge supplémentaire. Reste la même. Diminue.

3 - Vous vous préparez à atterrir sur un aérodrome situé à une altitude élevée. Vous prévoyez: Une vitesse d'approche finale plus faible et une distance d'atterrissage plus longue. Une vitesse d'approche finale plus faible et une distance d'atterrissage plus courte. Une vitesse d'approche finale et une distance d'atterrissage inchangées. Une vitesse d'approche finale inchangée et une distance d'atterrissage plus longue.

4 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 NM, vous disposez des éléments suivants: vent effectif de face: 15 kt vitesse propre: 140 kt consommation horaire (relevée dans le manuel de vol): 54 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de: 152 l. 168 l. 235 l. 188 l.

5 - Un des inconvénients majeurs de la montée à pente maximale est: Le risque accru de givrage du carburateur. Le refroidissement moteur moins efficace. L'incidence proche de 0°. La vitesse trop grande pour manoeuvrer.

6 - Lorsque l'altitude augmente: La distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue. La distance de décollage diminue et la pente de montée après décollage augmente. La distance de décollage et la pente de montée après décollage augmentent. La distance de décollage et la pente de montée après décollage diminuent.

7 - 57 litres d'AVGAS 100LL correspondent à: 31 USG. 41 USG. 15 USG. 12 USG.

8 - La masse à vide équipée (MVE) de votre avion: Est inscrite sur la fiche de pesée. N'est pas utile au calcul du chargement et centrage. Est inscrite sur le manuel de vol. Ne comprend pas la masse de l'huile contenu dans le moteur.

9 - La stabilité longitudinale (autour de l'axe de tangage) est généralement assurée par: Un débattement suffisant des ailerons. La flèche de l'aile. L'empennage vertical et la position du centre de gravité. L'empennage horizontal et dépend de la position du centre de gravité.

10 - L'utilisation des volets est en général déconseillée: Sur les pistes en pente. Pour les décollages courts. Par vent fort au décollage. Lorsque l'on recherche une pente forte après le décollage (présence d'obstacle).

11 - Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur qui est due à: L'augmentation du pourcentage d'azote. La diminution de la densité de l'air. L'augmentation du pourcentage d'oxygène. La diminution de la température.

12 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4867). La vitesse correspondant au meilleur taux de montée est indiquée en position:

1. 2. 4. 3.

13 - La masse maximale autorisée au décollage est indiquée dans le: Carnet de route. Livret d'aéronef. Livret moteur. Manuel de vol.

14 - Dans un aéronef dont la masse à vide est 1000 kg, le pilote + 3 passagers pèsent 4 x 80 kg soit 320 kg, la capacité carburant est 150 l (densité 0,7), la masse maximale au décollage est de 1338 kg. Pour respecter cette limitation, le pilote doit retirer au minimum: 2 passagers. 15 litres de carburant + 1 passager. 1 passager. 80 litres de carburant.

15 - En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites règlementaires. Il doit s'attendre: à une finesse particulièrement réduite du fait de ce centrage. à une maniabilité accrue car l'avion est très stable. Au décollage, à un risque de décrochage dû à ce centrage. Au décollage, à un effort important sur la commande pour effectuer la rotation.

16 - On considère un aéronef en vol plané, en air calme, sans vent. La finesse est égale au rapport: Vitesse sur distance parcourue. Hauteur perdue sur distance parcourue. Distance parcourue sur hauteur perdue. Vitesse sur hauteur perdue.

17 - Moteur coupé, sans vent, la distance maximale parcourue est obtenue en affichant: La vitesse de finesse maximale. La vitesse de taux de chute minimal. La vitesse de décrochage. La VNE.

18 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir: La meilleure sécurité en finale. Le meilleur taux de montée. La meilleure vitesse ascensionelle. Le meilleur angle de montée.

19 - Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef, vous avez besoin: 1 - du manuel de vol 2 - de la fiche de pesée 3 - du carnet de route 4 - de connaître le poids des passagers et des bagages 5 - de connaître la quantité de carburant embarquée 3, 4 et 5. 2, 3 et 4. 1, 4 et 5. 1, 2, 4 et 5.

20 - Lors d'un vol, votre aéronef a consommé 40 litres d'essence. La variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ: 40 kg. 30 kg. 20 kg. 50 kg.

21 - La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est: Une masse élevée, vent de face. Une masse réduite, vent nul. Une masse élevée, vent nul. Une masse réduite, vent de face.

22 - 15 livres converties en kilogrammes donnent: 4,6 kg. 7,5 kg. 49,2 kg. 6,8 kg.

23 - L'effet de sol: Augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage. Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage. Diminue les distances de décollage et d'atterrissage. Augmente les distances de décollage et d'atterrissage.

24 - L’abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est: Vs. Vx. Vy. Va.

25 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement: Plus petit. Augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets. Inchangé. Plus grand.

26 - Comparé à un aérodrome situé au niveau de la mer, sur un terrain situé en montagne, vous disposez pour décoller: De moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. De plus de puissance à bas régime, mais de moins de puissance à haut régime. De plus de puissance moteur. De moins de puissance moteur.

27 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir le meilleur: Temps de montée. Angle de visualisation. Taux de montée. Angle de montée.

28 - Sur les cartes VAC en couleur, les pistes non revêtues sont représentées par une bande: Noire. Verte. Grise. Blanche.

29 - Avec une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez: 500 m. 1000 m. 1200 m. 600 m.

30 - Le centre de gravité d'un aéronef doit être: Positionné à la hauteur du pilote. Positionné en arrière du foyer aérodynamique. Positionné à l'intérieur des limites définies par le constructeur. Confondu avec le foyer aérodynamique.

31 - La "plage de centrage" comporte une limite avant car au delà de cette limite: Les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces. Les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces. L'aéronef est trop instable pour permettre le vol. Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.

32 - Au décollage, le braquage des volets est habituellement: De l'ordre de 15°. Identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Inférieur à 5°. Supérieur à 30°.

33 - La densité de l'essence est d'environ: 1. 0,7. 0,8. 0,9.

34 - En vol, un vent debout aura pour conséquence: Une augmentation de la pente air. Une réduction du temps de montée. Une augmentation de la pente sol. Une augmentation du taux de montée.

35 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage: 1 - la vitesse air diminue 2 - la vitesse air augmente 3 - la pente de montée diminue 4 - la pente de montée augmente 2 et 3. 2 et 4. 1 et 4. 1 et 3.

36 - Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage, on adoptera de préférence: La montée à vitesse verticale maximale. La montée normale. La montée à vitesse maximale. La montée à pente maximale.

37 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3118) A la masse de 1200 kg avec un moment de 500 m/kg, le centrage est:

Légèrement supérieur à 22%. Hors du domaine certifié. De 34,5%. De 26%.

38 - La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée: La marge statique. Le bras de levier. L'allongement. La corde moyenne.

39 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5330). Les performances au décollage définies dans le manuel de vol annoncent pour une masse de 1300 kg, en condition standard, au niveau de la mer, avec vent de face de 10 kt, sur piste sèche en dur, une distance au décollage de:

425 m. 230 m. 530 m. 300 m.

40 - La distance du centre de gravité à la référence est obtenue en: Divisant le poids total par la somme des moments. Multipliant la somme des poids par la somme des moments. Multipliant la somme des moments par le poids total. Divisant la somme des moments par le poids total.

41 - Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans: Le livret d'aéronef. La fiche de pesée. Le manuel de vol. Le carnet de route.

42 - La vitesse de finesse maximale, permet d'obtenir: Le meilleur angle de plané. Le taux de chute minimal. La meilleure vitesse de manoeuvre. Le meilleur angle de plané et le taux de chute minimal.

43 - La position du centre de gravité d’un aéronef a une influence sur: Le calage de l'hélice. La position du foyer. La stabilité longitudinale. La puissance maximale.

44 - Si l'altitude-pression de l'aérodrome augmente: La vitesse indiquée de décollage augmente. La distance de décollage diminue. La distance de décollage augmente. La vitesse indiquée de décollage diminue.

45 - Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière économique pendant: 20 minutes. 45 minutes. 30 minutes. 15 minutes.

46 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6136). La température extérieure est 0°C et le terrain de destination est au niveau de la mer. Un TB 10 TAMPICO de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins:

400 m. 185 m. 345 m. 290 m.

47 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4773). Vous êtes sur une trajectoire rectiligne. A la lecture des instruments, après stabilisation des indications du variomètre, vous en déduisez que:

L'aéronef est en descente avec un taux de chute de 500 ft/min. L'aéronef est d'abord en montée puis en descente. Que cette situation ne peut pas se produire. L'aéronef est en montée avec un angle de montée de +3°.

48 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6153). En fonction des informations suivantes: - Vp = 150 kt, - vent du 090°/30 kt à l'altitude de vol, - consommation horaire de 60 litres, - Dm nulle. Le temps de vol total et la consommation entre les points ACM et TVX sont respectivement:

1h10 et 70 litres. 1h24 et 84 litres. 1h20 et 80 litres. 1h12 et 72 litres.

49 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance de décollage disponible est:

2550 m. 2130 m. 2750 m. 2100 m.

50 - Lors du décollage, sur un aérodrome situé à une altitude élevée, la vitesse de rotation est: Inchangée. Moins élevée. Dépend de l'altitude exacte de l'aérodrome. Plus élevée.

51 - En atmosphère calme, un aéronef consomme 50 litres/h. La Vp est 200 kt. Il consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirs. Son autonomie, son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement: 800 NM, 400 NM, 4 h. 400 NM, 800 NM, 4 h. 4 h, 800 NM, 400 NM. 4 h, 400 NM, 800 NM.

52 - Votre avion décroche à 80 km/h dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de: 80 km/h. 90 km/h. 160 km/h. 105 km/h.

53 - En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut: Effectuer une variation d'assiette à cabrer. Diminuer la puissance moteur. Augmenter la traînée. Diminuer l'incidence.

54 - En montée, un vent arrière aura pour conséquence: Une augmentation du taux de montée. Une diminution de la pente sol. Une augmentation de la pente sol. Une réduction du temps de montée.

55 - Lors d'un atterrissage sur piste en dur détrempée, pour éviter l'aquaplanage: Vous effectuez un atterrissage de précaution. Vous vous posez volets rentrés. Vous freinez dès le toucher des roues. Vous majorez votre vitesse à l'atterrissage.

56 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence: Ne change pas. Augmente. Diminue puis augmente. Diminue.

57 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 kt. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez: Une vitesse air inférieure à 55 kt. Une vitesse air supérieure à 55 kt. Une vitesse air égale à 55 kt. La vitesse de taux de chute minimal.

58 - Le calcul du centrage permet de vérifier que l'aéronef: Ne dépasse pas la masse maximale en fonction de l'altitude. Reste dans les limites de stabilité et de maniabilité déterminées lors de la certification. A assez de carburant pour le vol envisagé. Ne dépasse pas la masse maximale sans carburant.

59 - Un vent de face au décollage: Favorise la pente de montée. N'a pas d'influence sur la pente de montée. Diminue la pente de montée. A un effet favorable seulement à faible masse.

60 - A la vitesse de finesse maximale: Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre angle de plané est minimal. Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimaux. Votre taux de chute est minimal.

61 - Participent à la prévention de la panne: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - l'entretien 2 - la visite prévol 3 - les actions vitales 4 - le respect des procédures et des limitations mentionnées dans le manuel de vol 1, 2, 3, 4. 1, 2, 2003. 1, 3, 2004. 2, 3, 2004.

62 - Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont: Une masse élevée et un vent de face. Une masse réduite et un vent nul. Une masse réduite et un vent de face. Une masse élevée et un vent nul.

63 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3130) En effectuant avant le vol le calcul de votre masse et centrage, vous observez que le centrage est en dehors de l'enveloppe. Vous décidez de vider le contenu de la soute à bagage ; votre nouveau centrage est:

Sur la limite avant. Au centre de l'enveloppe. Sur la limite arrière. En dehors de l'enveloppe.

64 - Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est: Une visibilité réduite vers l'avant. Une Vi proche de la vitesse de décrochage. La vitesse trop grande pour manoeuvrer. L'impossibilité d'effectuer un virage.

65 - La distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler, s'appelle: L'autonomie. Le délestage. Le rayon d'action. La distance franchissable.

66 - Sans vent en finale, votre vitesse d'approche est de 60 kt. Pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de: 500 ft/min. 700 ft/min. 300 ft/min. 180 ft/min.

67 - Lors du calcul du centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée: Le moment. Le centrage. Le bras de levier. La marge statique.

68 - Un aéronef vole en atmosphère calme: La vitesse sol est 100 kt. L'appareil consomme 25 l/h Les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables. Le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement: 800 Nm et 8 heures. 8 heures et 800 Nm. 8 heures et 400 Nm. 400 Nm et 8 heures.

69 - Cx est le coefficient représentatif de la traînée. Cz est le coefficient représentatif de la portance. La pluie a tendance à: Diminuer le Cx et augmenter le Cz. Diminuer le Cx et le Cz. Augmenter le Cx et le Cz. Augmenter le Cx et diminuer le Cz.

70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3217) Le centrage de l'avion est:

100 cm. 150 cm. 120 cm. 80 cm.

71 - Dans un aéronef dont la masse à vide est 1000 kg, le pilote + 3 passagers pèsent 4 x 80 kg soit 320 kg, la capacité carburant est 150 l (densité 0,7), la masse maximale au décollage est de 1338 kg. Pour respecter cette limitation, le pilote doit retirer au minimum: 1 passager. 2 passagers. 80 litres de carburant. 10 litres de carburant + 1 passager.

72 - Tous autres paramètres constants, une augmentation de l'altitude-densité: N'influe pas sur la distance de décollage. Augmente la pente de montée. Diminue la distance de décollage. Augmente la distance de décollage.

73 - Un centrage arrière est caractérisé par: 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité 2, 4. 1, 3. 1, 4. 2, 3.

74 - Lorsque la température augmente: La distance de décollage augmente et les performances ascensionnelles se dégradent. La distance de décollage diminue et les performances ascensionnelles se dégradent. La distance de décollage diminue et les performances ascensionnelles s'améliorent. La distance de décollage augmente et les performances ascensionnelles s'améliorent.

75 - Toutes choses égales par ailleurs, un braquage important des volets: Augmente la distance d'atterrissage car augmente la vitesse d'approche. Diminue la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche. Diminue la distance d'atterrissage car augmente la vitesse d'approche. Augmente la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche.

76 - Un centrage arrière est caractérisé par: 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité 5 - une diminution de la consommation 6 - une augmentation de la consommation 2, 4, 2006. 1, 4, 2006. 2, 3, 2005. 1, 3, 2005.

77 - Au décollage, le braquage des volets est: Supérieur à 30 degrés. Inférieur à 5 degrés. D'environ 15 degrés. Identique à l'atterrissage.

78 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3081). L'aéronef, dont le calcul de masse et centrage au décollage est donné par la figure 6.3, effectue 3 heures de vol avec une consommation de 25 l/h. A l'atterrissage, le point représentant son centrage sur la figure 6.5 sera:

Y. T. Z. X.

79 - Le centre de gravité d'un avion à train tricycle est généralement situé: En arrière de l'atterrisseur principal. En avant de la roulette avant. Entre la roulette avant et l'atterrisseur principal. Sur le plan de référence.

80 - Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20°: La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte .

81 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - piste mouillée 4 - piste en descente 5 - piste en montée 1 et 5. 2 et 5. 2 et 4. 1 et 3.

82 - Lors d'une montée à pente maximale: Vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. Vous recherchez une vitesse proche de la VNE. Vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. Vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée.

83 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-4990). Calculez la masse et le centrage de cet aéronef:

600 kg à 2,51 m. 500 kg à 0,33 m. 500 kg à 2,51 m. 600 kg à 0,39 m.

84 - Vous utilisez habituellement une piste en herbe. Aujourd'hui vous utilisez une piste en dur. Tous les paramètres de votre aéronef étant constants, par rapport à une piste en herbe, la distance de décollage et la pente de montée varient ainsi: La distance de décollage est plus importante et la pente de montée reste identique. La distance de décollage et la pente de montée sont plus importants. La distance de décollage et la pente de montée sont plus faibles. La distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique.

85 - La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour: Diminuer la distance de décollage. Passer un obstacle en bout de piste. Diminuer la longueur de roulement au décollage. Rejoindre au plus vite l'altitude désirée.

86 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez: De moins de puissance moteur pour décoller. De moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. D'une puissance moteur identique. De plus de puissance moteur pour décoller.

87 - La "plage de centrage" comporte une limite avant. Au-delà de cette limite: Vous atteignez la limite d'efficacité de la gouverne de profondeur à la rotation et à l'arrondi. Vous atteignez la limite d'efficacité de la gouverne de direction aux grands angles. Vous atteignez la limite d'efficacité des ailerons en virage. L'aéronef devient trop instable pour permettre le vol.

88 - Tous autres paramètres constants, au décollage vous choisissez un braquage des volets plus important que celui recommandé: 1 - la distance de roulement diminue 2 - la distance de roulement augmente 3 - la pente de montée augmente 4 - la pente de montée diminue 1 - 4. 2 - 4. 1 - 3. 2 - 3.

89 - En vol, pour équilibrer un avion centré "arrière" mais restant cependant dans ses limites de certification, le pilote doit: Compenser à piquer. Maintenir le compensateur au neutre. Compenser à cabrer. Transférer une charge à l'arrière.

90 - En virage en montée et à puissance constante, le paramètre qui diminue par rapport au vol en palier rectiligne est: L'incidence. Le facteur de charge. La vitesse de décrochage. La vitesse Vi.

91 - Par rapport à un décollage par vent nul, si le décollage s'effectue avec du vent de face: La pente (en %) diminue et le taux de montée (en ft/min) augmente. La pente (en %) augmente et le taux de montée (en ft/min) diminue. La pente de montée (en %) augmente et le vent n'a aucune influence sur le taux de montée (en ft/min). Le vent n'a aucune influence sur la pente (en %) et le taux de montée (en ft/min).

92 - Au décollage, à VI constante, un braquage modéré des volets: Diminue la distance de roulement mais diminue la pente de montée. Augmente la pente de montée mais augmente la distance de roulement. Diminue la distance de roulement et augmente la pente de montée. Augmente la distance de roulement et diminue la pente de montée.

93 - Pour effectuer votre devis de masse et centrage, vous évaluez la densité de l'essence 100 LL à: 1 0,9. 0,7. 0,8.

94 - Le document qui vous permet de savoir s'il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est: L'AIRPROX. Le METAR. Le SIGMET. Le NOTAM.

95 - Pour un avion léger, la distance de décollage est mesurée depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où: L'avion se trouve à une hauteur de 50 ft au-dessus de la surface de décollage. L'avion a un vario positif. L'avion quitte le sol. L'avion se trouve à une hauteur de 15 ft au-dessus de la surface de décollage.

96 - Avec un vent connu, le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de: La vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire. La vitesse sol prévue sur le parcours. La vitesse propre prévue sur le parcours. La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

97 - A partir du vol stabilisé, un fort gradient de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air 3 et 4. 1 et 4. 1 et 2. 2 et 3.

98 - La visite prévol est: La vérification de l'appareil lors des visites d'entretien. La vérification méthodique de l'appareil avant chaque vol. La préparation du vol (recueil des Notams et de la météo). La visite médicale annuelle.

99 - La masse maximale autorisée: Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée si une situation d'urgence le nécessite. Peut être dépassée sous réserve de ne pas voler au-delà de la durée définie dans le manuel de vol. Peut être dépassée pour prendre une réserve supplémentaire de carburant lors d'un survol maritime.

100 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent de face, la même montée se fait: En parcourant 3 NM en 6 minutes. En 8 minutes. En 5 minutes. En parcourant 6 NM en 6 minutes.

101 - En vol, sans vent, moteur coupé, la distance maximale parcourue est obtenue en affichant: La vitesse de taux de chute minimal. La VNE. La VNO. La vitesse de finesse maximale.

102 - La masse maximale autorisée au décollage: Peut être dépassée si les conditions de décollage sont vent de face. Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée occasionnellement. Est toujours égale à la masse maximale autorisée à l'atterrissage.

103 - Une vitesse d'approche élevée: Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive ; la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage. Est systématiquement appliquée en approche pour des raisons de sécurité. N'a aucune influence sur les performances à l'atterrissage. Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus rapide ; la phase de décélération est rapide et la distance d'atterrissage diminue.

104 - La masse maximale autorisée à l'atterrissage: Peut être dépassée, à condition que le pilote soit expérimenté (plus de 200 heures de vol). Ne doit jamais être dépassée, sauf en cas d'urgence. Est toujours égale à la masse maximale autorisée au décollage. Peut être dépassée, à condition d'atterrir sur une piste en herbe.

105 - Le vol à incidence de finesse maximale donne: Le rayon d'action maximal. La traînée minimale. La portance maximale. L'autonomie maximale.

106 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante: Les deux augmentent. Le meilleur angle de montée augmente et le meilleur taux de montée diminue. Les deux diminuent. Le meilleur angle de montée diminue et le meilleur taux de montée augmente.

107 - 20 litres d'essence pèsent environ: 28 kg. 18 kg. 20 kg. 14 kg.

108 - En approche, le braquage des volets: Augmente la vitesse et diminue la distance d'atterrissage. Diminue la vitesse et augmente la distance d'atterrissage. Diminue la vitesse et la distance d'atterrissage. Augmente la vitesse et la distance d'atterrissage.

109 - Le plan de référence utilisé pour les calculs de centrage est toujours: Le siège du pilote. Déterminé par le constructeur. L'extrémité avant du fuselage. La cloison pare-feu.

110 - La vitesse de montée à pente maximale est: égale à la vitesse de finesse max. égale à la vitesse de montée à Vz max. Inférieure à la vitesse de montée Vz max. Supérieure à la vitesse de montée à Vz max.

111 - Vous volez à basse altitude avec un fort vent arrière. Si vous ignoriez l'indication du badin, le défilement du sol pourrait vous conduire à: 1 - sous-estimer votre vitesse air 2 - sur-estimer votre vitesse air 3 - diminuer excessivement la puissance moteur 4 - augmenter excessivement la puissance moteur 2, 4. 2, 3. 1, 4. 1, 3.

112 - Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est: L'impossibilité d'effectuer un virage. La vitesse trop grande pour manoeuvrer. Une visibilité réduite vers l'avant. L'incidence négative de l'aile.

113 - Pour calculer la masse et le centrage de votre avion, vous prenez les valeurs à vide: Dans le carnet de route. Dans le manuel de vol. Sur la fiche de pesée. Sur le livret d'aéronef.

114 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent arrière, la même montée se fait: En 8 minutes. En parcourant 6 NM en 6 minutes. En parcourant 3 NM en 6 minutes. En 5 minutes.

115 - Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure très basse. La puissance maximale que pourra fournir votre moteur sera: Sensiblement égale à la puissance habituelle. Plus élevée à faible régime, mais plus faible à haut régime. Plus élevée que d'habitude. Plus faible que d'habitude.

116 - La distance d'atterrissage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste 2, 3, 4, 6. 2, 3, 5, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6.

117 - Votre avion décroche à 60 kt dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de: 80 kt. 70 kt. 60 kt. 65 kt.

118 - Si l'altitude pression de l'aérodrome diminue: La vitesse indiquée de décollage augmente. La vitesse indiquée de décollage diminue. La distance de décollage augmente. La distance de décollage diminue.

119 - Si votre aéronef a un centrage trop avant, il sera en vol: Instable, mais très maniable. Instable et peu maniable. Stable, mais peu maniable. Stable et très maniable.

120 - Au décollage, un braquage modéré des volets favorise: Une vitesse de rotation constante. Un fort taux de montée. Une pente forte. Une distance de roulement plus courte.

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