Test 120 questions d'examen sur Performances et préparation du vol pour PPL(A)

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - L'effet de sol: Augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage. Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage. Diminue les distances de décollage et d'atterrissage. Augmente les distances de décollage et d'atterrissage.

2 - La durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée s'appelle: Autonomie. Distance franchissable. Rayon d'action. Délestage.

3 - (Pour cette question, utililsez l'annexe 031-3184). A l'aide des tableaux de devis de masse et de centrage de l'avion CE43, le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne représentant le centrage est:

28,5%. 24%. Hors enveloppe de certification. 31%.

4 - En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites règlementaires. Il doit s'attendre: à une aisance sur les commandes de profondeur, car l'avion est très stable. à un risque de décrochage au décollage dû à la limite de centrage avant. à une finesse particulièrement réduite de fait de ce centrage. Au décollage, à un effort important de sa part pour effectuer la rotation.

5 - La distance de décollage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et en direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste 1, 2, 3, 4, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6. 2, 3, 5, 6.

6 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent arrière, la même montée se fait: En 8 minutes. En parcourant 6 NM en 6 minutes. En parcourant 3 NM en 6 minutes. En 5 minutes.

7 - Au décollage, un vent arrière a pour effet: D'augmenter la distance de décollage et de diminuer la pente sol de montée. De diminuer la distance de décollage et d'augmenter la pente sol de montée. D'augmenter la distance de décollage et la pente sol de montée. De diminuer la distance de décollage et la pente sol de montée.

8 - Un centrage arrière est caractérisé par: 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité 2, 4. 1, 3. 1, 4. 2, 3.

9 - Le vol à incidence de finesse maximale donne: Le rayon d'action maximal. La traînée minimale. La portance maximale. L'autonomie maximale.

10 - Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est: Une visibilité réduite vers l'avant. Une Vi proche de la vitesse de décrochage. La vitesse trop grande pour manoeuvrer. L'impossibilité d'effectuer un virage.

11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-4990). Calculez la masse et le centrage de cet aéronef:

600 kg à 2,51 m. 500 kg à 0,33 m. 500 kg à 2,51 m. 600 kg à 0,39 m.

12 - On considère un aéronef en vol plané, en air calme, sans vent. La finesse est égale au rapport: Vitesse sur distance parcourue. Hauteur perdue sur distance parcourue. Distance parcourue sur hauteur perdue. Vitesse sur hauteur perdue.

13 - Au décollage, le braquage des volets est habituellement: De l'ordre de 15°. Identique au braquage utilisé pour l'atterrissage. Inférieur à 5°. Supérieur à 30°.

14 - Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arrière au décollage: 1 - la vitesse air diminue 2 - la vitesse air augmente 3 - la pente de montée diminue 4 - la pente de montée augmente 2 et 3. 2 et 4. 1 et 4. 1 et 3.

15 - La visite prévol est: La vérification de l'appareil lors des visites d'entretien. La vérification méthodique de l'appareil avant chaque vol. La préparation du vol (recueil des Notams et de la météo). La visite médicale annuelle.

16 - La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir le meilleur: Temps de montée. Angle de visualisation. Taux de montée. Angle de montée.

17 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4867). La vitesse correspondant au meilleur taux de montée est indiquée en position:

1. 2. 4. 3.

18 - Le centre de gravité d'un avion à train tricycle est généralement situé: En arrière de l'atterrisseur principal. En avant de la roulette avant. Entre la roulette avant et l'atterrisseur principal. Sur le plan de référence.

19 - L'autonomie d'un aéronef est: Le temps de vol pour aller d'un point A à un point B. Le temps de vol pour aller d'un point A à un point B et revenir en A. La durée de vol maximale possible avec une quantité de carburant donnée. La plus grande distance horizontale parcourue pour une hauteur perdue donnée.

20 - La masse maximale autorisée au décollage est indiquée dans le: Carnet de route. Livret d'aéronef. Livret moteur. Manuel de vol.

21 - A partir du vol stabilisé, une rafale de vent de face, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air 2 et 3. 1 et 2. 1 et 4. 3 et 4.

22 - Lors d'un atterrissage sur piste en dur détrempée, pour éviter l'aquaplanage: Vous effectuez un atterrissage de précaution. Vous vous posez volets rentrés. Vous freinez dès le toucher des roues. Vous majorez votre vitesse à l'atterrissage.

23 - La stabilité longitudinale (autour de l'axe de tangage) est généralement assurée par: Un débattement suffisant des ailerons. La flèche de l'aile. L'empennage vertical et la position du centre de gravité. L'empennage horizontal et dépend de la position du centre de gravité.

24 - En finale, vous passez sous le plan de descente. Pour y revenir, vous devez chronologiquement: 1 - augmenter l'assiette 2 - diminuer l'assiette 3 - augmenter la puissance 4 - diminuer la puissance 1 - 3. 2 - 4. 2 - 3. 1 - 4.

25 - Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez: De moins de puissance moteur pour décoller. De moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. D'une puissance moteur identique. De plus de puissance moteur pour décoller.

26 - La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - vent de face 4 - vent nul 1 - 4. 2 - 4. 1 - 3. 2 - 3.

27 - La distance de décollage est la distance parcourue par l'avion depuis le lâcher des freins jusqu'au point où: Il atteint une hauteur de 15 m au-dessus de la piste. Il atteint l'extrémité de la piste. Il peut être cabré (rotation). Les roues quittent le sol.

28 - En préparant son vol, un pilote s'aperçoit que son avion est centré très avant tout en étant dans les limites règlementaires. Il doit s'attendre: à une finesse particulièrement réduite du fait de ce centrage. à une maniabilité accrue car l'avion est très stable. Au décollage, à un risque de décrochage dû à ce centrage. Au décollage, à un effort important sur la commande pour effectuer la rotation.

29 - Vous volez sous la pluie: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - votre vitesse de décrochage diminue. 2 - votre vitesse de décrochage augmente. 3 - vous minorez votre vitesse d'approche. 4 - vous majorez votre vitesse d'approche. 1, 4. 2, 4. 1, 3. 2, 3.

30 - Lors d'une montée à pente maximale: Vous atteignez une altitude donnée en un temps minimal. Vous recherchez une vitesse proche de la VNE. Vous avez la meilleure visibilité vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant. Vous gagnez le maximum d'altitude sur une distance donnée.

31 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6153). En fonction des informations suivantes: - Vp = 150 kt, - vent du 090°/30 kt à l'altitude de vol, - consommation horaire de 60 litres, - Dm nulle. Le temps de vol total et la consommation entre les points ACM et TVX sont respectivement:

1h10 et 70 litres. 1h24 et 84 litres. 1h20 et 80 litres. 1h12 et 72 litres.

32 - Pour calculer la masse et le centrage de votre avion, vous prenez les valeurs à vide: Dans le carnet de route. Dans le manuel de vol. Sur la fiche de pesée. Sur le livret d'aéronef.

33 - Lors du calcul du centrage d'un aéronef, la distance comprise entre le plan de référence et le centre de gravité est appelée: Le moment. Le centrage. Le bras de levier. La marge statique.

34 - L'utilisation des volets est en général déconseillée: Sur les pistes en pente. Pour les décollages courts. Par vent fort au décollage. Lorsque l'on recherche une pente forte après le décollage (présence d'obstacle).

35 - La masse maximale autorisée au décollage: Peut être dépassée si les conditions de décollage sont vent de face. Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée occasionnellement. Est toujours égale à la masse maximale autorisée à l'atterrissage.

36 - Un centrage arrière est caractérisé par: 1 - une diminution de la maniabilité 2 - une augmentation de la maniabilité 3 - une diminution de la stabilité 4 - une augmentation de la stabilité 5 - une diminution de la consommation 6 - une augmentation de la consommation 2, 4, 2006. 1, 4, 2006. 2, 3, 2005. 1, 3, 2005.

37 - En atmosphère calme, un aéronef consomme 50 litres/h. La Vp est 200 kt. Il consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirs. Son autonomie, son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement: 800 NM, 400 NM, 4 h. 400 NM, 800 NM, 4 h. 4 h, 800 NM, 400 NM. 4 h, 400 NM, 800 NM.

38 - La distance du centre de gravité à la référence est obtenue en: Divisant le poids total par la somme des moments. Multipliant la somme des poids par la somme des moments. Multipliant la somme des moments par le poids total. Divisant la somme des moments par le poids total.

39 - 20 litres d'essence pèsent environ: 28 kg. 18 kg. 20 kg. 14 kg.

40 - Vous devez effectuer la visite prévol: Uniquement après un avitaillement. Avant le premier vol de la journée uniquement. Uniquement avant le premier vol consécutif à une intervention technique. Avant chaque vol.

41 - Votre avion décroche à 60 kt dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de: 80 kt. 70 kt. 60 kt. 65 kt.

42 - La position du centre de gravité d’un aéronef a une influence sur: Le calage de l'hélice. La position du foyer. La stabilité longitudinale. La puissance maximale.

43 - La condition la plus favorable à une distance de décollage réduite est une piste: Descendante, en dur. Montante, en herbe. Montante, en dur. Descendante, en herbe.

44 - Concernant le centrage d'un avion: à une masse donnée correspondent un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal. à un centrage donné correspond une masse unique. à une masse donnée correspondent deux centrages possibles (un avant et un arrière). à une masse donnée correspond un centrage unique.

45 - Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 NM en 6 minutes. Avec un vent de face, la même montée se fait: En parcourant 3 NM en 6 minutes. En 8 minutes. En 5 minutes. En parcourant 6 NM en 6 minutes.

46 - La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est: Une masse élevée, vent de face. Une masse réduite, vent nul. Une masse élevée, vent nul. Une masse réduite, vent de face.

47 - Lorsque l'altitude augmente: La distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue. La distance de décollage diminue et la pente de montée après décollage augmente. La distance de décollage et la pente de montée après décollage augmentent. La distance de décollage et la pente de montée après décollage diminuent.

48 - Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont: Une masse élevée et un vent de face. Une masse réduite et un vent nul. Une masse réduite et un vent de face. Une masse élevée et un vent nul.

49 - Cx est le coefficient représentatif de la traînée. Cz est le coefficient représentatif de la portance. La pluie a tendance à: Diminuer le Cx et augmenter le Cz. Diminuer le Cx et le Cz. Augmenter le Cx et le Cz. Augmenter le Cx et diminuer le Cz.

50 - Vous êtes sur un aérodrome situé à 5000 ft, la température extérieure est de 0°C, la masse de votre aéronef est de 920 kg. La distance de décollage sera de:

560 m. 620 m. 710 m. 820 m.

51 - A partir du vol stabilisé, un fort gradient de vent arrière, avant que la vitesse sol ait été modifiée, fait: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - diminuer la portance 2 - diminuer la vitesse/air 3 - augmenter la portance 4 - augmenter la vitesse/air 3 et 4. 1 et 4. 1 et 2. 2 et 3.

52 - La distance maximale franchissable est obtenue (à consommation supposée constante) à la vitesse correspondant à la: VOM (vitesse optimale de montée). VNE. Finesse maximale. VPM (vitesse de puissance minimale).

53 - Par rapport à un décollage par vent nul, si le décollage s'effectue avec du vent de face: La pente (en %) diminue et le taux de montée (en ft/min) augmente. La pente (en %) augmente et le taux de montée (en ft/min) diminue. La pente de montée (en %) augmente et le vent n'a aucune influence sur le taux de montée (en ft/min). Le vent n'a aucune influence sur la pente (en %) et le taux de montée (en ft/min).

54 - Un dépassement de la masse maximale autorisée: Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale. A pour seule conséquence de diminuer les performances de l'aéronef. A pour seul inconvénient de diminuer la vitesse de finesse maximale. Est sans conséquence sur les performances de l'aéronef.

55 - Au décollage, le centre de gravité de votre avion est à 2 mètres en arrière de la référence. Son réservoir est à 1 mètre en arrière de la référence. L'épuisement du carburant au cours du vol placera le centre de gravité par rapport à la référence: à plus de 2 mètres. à moins d'un mètre. Entre 1 et 2 mètres. à 2 mètres.

56 - Toutes choses égales par ailleurs, un braquage important des volets: Augmente la distance d'atterrissage car augmente la vitesse d'approche. Diminue la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche. Diminue la distance d'atterrissage car augmente la vitesse d'approche. Augmente la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche.

57 - La distance d'atterrissage dépend: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - de l'altitude de l'aérodrome 2 - du vent en force et direction 3 - de l'état de surface du sol 4 - de la température 5 - de la masse de l'avion 6 - de la pente de la piste 2, 3, 4, 6. 2, 3, 5, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 1, 2, 3, 4, 5, 6.

58 - Le calcul du centrage permet de vérifier que l'aéronef: Ne dépasse pas la masse maximale en fonction de l'altitude. Reste dans les limites de stabilité et de maniabilité déterminées lors de la certification. A assez de carburant pour le vol envisagé. Ne dépasse pas la masse maximale sans carburant.

59 - La "plage de centrage" comporte une limite arrière au-delà de laquelle: Les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces. Les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces. La gouverne de profondeur est en butée et ne permet plus de maintenir le palier. L'appareil est considéré comme trop instable pour permettre le vol.

60 - Le régime moteur correspondant au rayon d'action maximal est appelé le régime de croisière: économique. Optimal. Normal. Rapide.

61 - Si votre aéronef a un centrage trop avant, il sera en vol: Instable, mais très maniable. Instable et peu maniable. Stable, mais peu maniable. Stable et très maniable.

62 - Un aéronef vole en atmosphère calme: La vitesse sol est 100 kt. L'appareil consomme 25 l/h Les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables. Le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement: 800 Nm et 8 heures. 8 heures et 800 Nm. 8 heures et 400 Nm. 400 Nm et 8 heures.

63 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6136). La température extérieure est 0°C et le terrain de destination est au niveau de la mer. Un TB 10 TAMPICO de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins:

400 m. 185 m. 345 m. 290 m.

64 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3479) Pour effectuer un vol, vous prévoyez d'embarquer: - un pilote de 75 kg (vous-même) - 35 kg d'essence Vous déterminez que la masse et le centrage de votre aéronef sont:

Incorrects, mais le vol peut avoir lieu si on se restreint à l'utilisation de l'avion en catégorie utilitaire. Corrects et le vol peut avoir lieu. Toujours corrects comme l'indique l'exemple sur la fiche de pesée. Incorrects et le vol ne peut avoir lieu.

65 - La "plage de centrage" comporte une limite avant car au delà de cette limite: Les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces. Les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces. L'aéronef est trop instable pour permettre le vol. Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.

66 - 15 livres converties en kilogrammes donnent: 4,6 kg. 7,5 kg. 49,2 kg. 6,8 kg.

67 - Le plan de référence utilisé pour les calculs de centrage est toujours: Le siège du pilote. Déterminé par le constructeur. L'extrémité avant du fuselage. La cloison pare-feu.

68 - Des paramètres énumérés ci-dessous, ceux qui sont favorables à une diminution de la distance de décollage sont: 1 - piste en herbe 2 - piste en dur 3 - piste mouillée 4 - piste en descente 5 - piste en montée 1 et 5. 2 et 5. 2 et 4. 1 et 3.

69 - Au décollage, à VI constante, un braquage modéré des volets: Diminue la distance de roulement mais diminue la pente de montée. Augmente la pente de montée mais augmente la distance de roulement. Diminue la distance de roulement et augmente la pente de montée. Augmente la distance de roulement et diminue la pente de montée.

70 - En vol, un vent debout aura pour conséquence: Une augmentation de la pente air. Une réduction du temps de montée. Une augmentation de la pente sol. Une augmentation du taux de montée.

71 - La masse à vide équipée (MVE) de votre avion: Est inscrite sur la fiche de pesée. N'est pas utile au calcul du chargement et centrage. Est inscrite sur le manuel de vol. Ne comprend pas la masse de l'huile contenu dans le moteur.

72 - Dans un aéronef dont la masse à vide est 1000 kg, le pilote + 3 passagers pèsent 4 x 80 kg soit 320 kg, la capacité carburant est 150 l (densité 0,7), la masse maximale au décollage est de 1338 kg. Pour respecter cette limitation, le pilote doit retirer au minimum: 1 passager. 2 passagers. 80 litres de carburant. 10 litres de carburant + 1 passager.

73 - La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée: La marge statique. Le bras de levier. L'allongement. La corde moyenne.

74 - Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière économique pendant: 20 minutes. 45 minutes. 30 minutes. 15 minutes.

75 - Lors d'un vol, votre aéronef a consommé 40 litres d'essence. La variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ: 40 kg. 30 kg. 20 kg. 50 kg.

76 - La masse maximale autorisée: Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée si une situation d'urgence le nécessite. Peut être dépassée sous réserve de ne pas voler au-delà de la durée définie dans le manuel de vol. Peut être dépassée pour prendre une réserve supplémentaire de carburant lors d'un survol maritime.

77 - Au décollage, le braquage des volets est: Supérieur à 30 degrés. Inférieur à 5 degrés. D'environ 15 degrés. Identique à l'atterrissage.

78 - Si l'altitude pression de l'aérodrome diminue: La vitesse indiquée de décollage augmente. La vitesse indiquée de décollage diminue. La distance de décollage augmente. La distance de décollage diminue.

79 - Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef (passagers, bagages, essence), la vitesse de décrochage: Augmente. Augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placée la charge supplémentaire. Reste la même. Diminue.

80 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3217) Le centrage de l'avion est:

100 cm. 150 cm. 120 cm. 80 cm.

81 - Une vitesse d'approche élevée: Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive ; la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage. Est systématiquement appliquée en approche pour des raisons de sécurité. N'a aucune influence sur les performances à l'atterrissage. Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus rapide ; la phase de décélération est rapide et la distance d'atterrissage diminue.

82 - Tous autres paramètres constants, au décollage vous choisissez un braquage des volets plus important que celui recommandé: 1 - la distance de roulement diminue 2 - la distance de roulement augmente 3 - la pente de montée augmente 4 - la pente de montée diminue 1 - 4. 2 - 4. 1 - 3. 2 - 3.

83 - A la vitesse de finesse maximale: Votre taux de chute est minimal et votre angle de plané est maximal. Votre angle de plané est minimal. Votre angle de plané et votre taux de chute sont minimaux. Votre taux de chute est minimal.

84 - Avec une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez: 500 m. 1000 m. 1200 m. 600 m.

85 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance, l'incidence: Ne change pas. Augmente. Diminue puis augmente. Diminue.

86 - Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Cet exemple est présenté dans: Le manuel de vol. Le carnet de route. Le plan de vol. Le livret d'aéronef.

87 - Pour un avion léger, la distance de décollage est mesurée depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où: L'avion se trouve à une hauteur de 50 ft au-dessus de la surface de décollage. L'avion a un vario positif. L'avion quitte le sol. L'avion se trouve à une hauteur de 15 ft au-dessus de la surface de décollage.

88 - Le document qui vous permet de savoir s'il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est: L'AIRPROX. Le METAR. Le SIGMET. Le NOTAM.

89 - La "plage de centrage" comporte une limite avant. Au-delà de cette limite: Vous atteignez la limite d'efficacité de la gouverne de profondeur à la rotation et à l'arrondi. Vous atteignez la limite d'efficacité de la gouverne de direction aux grands angles. Vous atteignez la limite d'efficacité des ailerons en virage. L'aéronef devient trop instable pour permettre le vol.

90 - Avec un vent connu, le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de: La vitesse propre prévue sur le parcours et une réserve réglementaire. La vitesse sol prévue sur le parcours. La vitesse propre prévue sur le parcours. La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

91 - L’abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est: Vs. Vx. Vy. Va.

92 - Les limites de centrage du F-BTGP sont par rapport à la référence située au niveau du cône d'hélice: avant: 0,97 m, arrière: 1,20 m. Après calcul, vous trouvez un centrage de 0,95 m. Vous chargez l'avion de façon différente, pour reculer le centre de gravité. Vous décollez et vous vous attendez à un effort plus important sur la commande de profondeur. Vous décollez et vous vous attendez à trouver la commande de profondeur très sensible. Vous chargez l'avion de façon différente, pour avancer le centre de gravité.

93 - Vous volez à basse altitude avec un fort vent arrière. Si vous ignoriez l'indication du badin, le défilement du sol pourrait vous conduire à: 1 - sous-estimer votre vitesse air 2 - sur-estimer votre vitesse air 3 - diminuer excessivement la puissance moteur 4 - augmenter excessivement la puissance moteur 2, 4. 2, 3. 1, 4. 1, 3.

94 - Vous vous préparez à atterrir sur un aérodrome situé à une altitude élevée. Vous prévoyez: Une vitesse d'approche finale plus faible et une distance d'atterrissage plus longue. Une vitesse d'approche finale plus faible et une distance d'atterrissage plus courte. Une vitesse d'approche finale et une distance d'atterrissage inchangées. Une vitesse d'approche finale inchangée et une distance d'atterrissage plus longue.

95 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 032-4773). Vous êtes sur une trajectoire rectiligne. A la lecture des instruments, après stabilisation des indications du variomètre, vous en déduisez que:

L'aéronef est en descente avec un taux de chute de 500 ft/min. L'aéronef est d'abord en montée puis en descente. Que cette situation ne peut pas se produire. L'aéronef est en montée avec un angle de montée de +3°.

96 - Le centre de gravité d'un aéronef doit être: Positionné à la hauteur du pilote. Positionné en arrière du foyer aérodynamique. Positionné à l'intérieur des limites définies par le constructeur. Confondu avec le foyer aérodynamique.

97 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité: Du pilote. D'un mécanicien. Du propriétaire de l'aéronef. Du commandant de bord.

98 - L'angle de montée avec les volets sortis, comparé avec l'angle de montée avec volets rentrés, sera normalement: Plus petit. Augmenté avec un braquage modéré des volets, diminué avec un braquage important des volets. Inchangé. Plus grand.

99 - Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage, on adoptera de préférence: La montée à vitesse verticale maximale. La montée normale. La montée à vitesse maximale. La montée à pente maximale.

100 - La vitesse de montée à pente maximale est: égale à la vitesse de finesse max. égale à la vitesse de montée à Vz max. Inférieure à la vitesse de montée Vz max. Supérieure à la vitesse de montée à Vz max.

101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3081). L'aéronef, dont le calcul de masse et centrage au décollage est donné par la figure 6.3, effectue 3 heures de vol avec une consommation de 25 l/h. A l'atterrissage, le point représentant son centrage sur la figure 6.5 sera:

Y. T. Z. X.

102 - Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur qui est due à: L'augmentation du pourcentage d'azote. La diminution de la densité de l'air. L'augmentation du pourcentage d'oxygène. La diminution de la température.

103 - 57 litres d'AVGAS 100LL correspondent à: 31 USG. 41 USG. 15 USG. 12 USG.

104 - Un vent de face au décollage: Favorise la pente de montée. N'a pas d'influence sur la pente de montée. Diminue la pente de montée. A un effet favorable seulement à faible masse.

105 - En vol, sans vent, moteur coupé, la distance maximale parcourue est obtenue en affichant: La vitesse de taux de chute minimal. La VNE. La VNO. La vitesse de finesse maximale.

106 - Votre vitesse de finesse maximale est de 55 kt. Vous êtes en panne moteur. Le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez: Une vitesse air inférieure à 55 kt. Une vitesse air supérieure à 55 kt. Une vitesse air égale à 55 kt. La vitesse de taux de chute minimal.

107 - Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante: Les deux augmentent. Le meilleur angle de montée augmente et le meilleur taux de montée diminue. Les deux diminuent. Le meilleur angle de montée diminue et le meilleur taux de montée augmente.

108 - Sur les cartes VAC en couleur, les pistes non revêtues sont représentées par une bande: Noire. Verte. Grise. Blanche.

109 - En vol, pour équilibrer un avion centré "arrière" mais restant cependant dans ses limites de certification, le pilote doit: Compenser à piquer. Maintenir le compensateur au neutre. Compenser à cabrer. Transférer une charge à l'arrière.

110 - La distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler, s'appelle: L'autonomie. Le délestage. Le rayon d'action. La distance franchissable.

111 - La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour: Diminuer la distance de décollage. Passer un obstacle en bout de piste. Diminuer la longueur de roulement au décollage. Rejoindre au plus vite l'altitude désirée.

112 - La densité de l'essence est d'environ: 1. 0,7. 0,8. 0,9.

113 - Pour vérifier que le centrage de votre avion est correct, vous utilisez: Le carnet de route et le livret d'aéronef. Le livret d'aéronef et le livret moteur. Le livret d'aéronef et la fiche de pesée. Le manuel de vol et la fiche de pesée.

114 - Plus la température est élevée: Plus la vitesse indiquée de décollage doit être élevée. Plus la vitesse indiquée de décollage doit être faible. Plus la distance de décollage est courte. Plus la distance de décollage est longue.

115 - La distance d'atterrissage est la distance parcourue par l'avion depuis le franchissement du seuil de piste à une hauteur de 15 mètres: Jusqu'au point de toucher des roues. Jusqu'à l'obtention d'une vitesse contrôlée. Jusqu'au point de sortie de la piste. Jusqu'à l'arrêt sur la piste.

116 - Vous êtes en vol à 6000 pieds d'altitude. La finesse de votre aéronef est 10. Sans gilet de sauvetage à bord, vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de: 10 NM. 37 NM. 20 NM. 50 NM.

117 - Moteur coupé, sans vent, la distance maximale parcourue est obtenue en affichant: La vitesse de finesse maximale. La vitesse de taux de chute minimal. La vitesse de décrochage. La VNE.

118 - Lors du décollage, sur un aérodrome situé à une altitude élevée, la vitesse de rotation est: Inchangée. Moins élevée. Dépend de l'altitude exacte de l'aérodrome. Plus élevée.

119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 031-3130) En effectuant avant le vol le calcul de votre masse et centrage, vous observez que le centrage est en dehors de l'enveloppe. Vous décidez de vider le contenu de la soute à bagage ; votre nouveau centrage est:

Sur la limite avant. Au centre de l'enveloppe. Sur la limite arrière. En dehors de l'enveloppe.

120 - Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20°: La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible. La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte. La distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte .

Changer de Sujet Nouveau Test

Simulation d'examen Performances et préparation du vol PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen ppl-fr 120 questions sur 120 minutes