Quiz egzaminacyjny Osiągi i planowanie lotu - PPL(A) - licencja pilota samolotowego

Question 1

Kierunek pasa 150°, wiatr 220 / 22 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

Accepted Answer

Czołowa: 8 kt, boczna - z prawej 21 kt.

Answer

Czołowa: 4 kt, boczna - z prawej 22 kt.

Answer

W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 21 kt.

Answer

Czołowa: 14 kt, boczna - z prawej 17 kt.

Question 2

Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie między innymi:

Accepted Answer

Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - wzrasta wymagana siła nośna na płacie - zwiększa się opór indukowany, co negatywnie wpływa na osiągi.

Answer

Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zmniejsza

Answer

Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zwiększa

Answer

Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - zmniejsza się siła nośna na usterzeniu, co wymaga

Question 3

Najbardziej ekonomiczny z punktu widzenia zużycia paliwa / zasięgu kąt natarcia to taki, który wytwarza:

Accepted Answer

Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu - taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia jest stały dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu.

Answer

Najlepszy stosunek siły oporu do ciągu.

Answer

Najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.

Answer

Najlepszy stosunek sił nośnej do oporu - taki najbardziej ekonomiczny kąt natarcia rośnie wraz z masą samolotu oraz wysokością lotu.

Question 4

Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperatura / ciśnienie / gęstość / gradient temperatury:

Accepted Answer

15°C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 / -6.5°C na 1000 m

Answer

15°C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 / 1.98°C na 1000m

Answer

15°C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 / 1.98°C na 1000 ft.

Answer

0°C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98°C na 1000 ft

Question 5

Środek ciężkości jest wyrażony w:

Accepted Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej (% MAC) lub odległości (mm, cm, inch) położenia S.C. względem punktu pomiarowego "DATUM"

Answer

W procentach cięciwy aerodynamicznej przy kadłubie (% MAC).

Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej liczonej w średniej rozpiętości (% MAC).

Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej ciężkości (% MAC).

Question 6

Wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =

Accepted Answer

Siła (ciężar) mnożone przez ramię działania siły.

Answer

Siła (ciężar) dzielone przez ramię działania siły.

Answer

Ramię działania siły dzielone przez siłę (ciężar)

Answer

Siła (ciężar) x odległość środka ciężkości od datum.

Question 7

Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze

Accepted Answer

3.2

Answer

3.32

Answer

2.08

Answer

1.88 m

Question 8

Czy wysokość skoku ratowniczego jest zależna od prędkości lotu poziomego

Accepted Answer

Tak- spadochrony zawsze napełniają się zawsze na podobnym odcinku, niezależnie od prędkości. Przy większej prędkości poziomej napełnienie następuje w krótszym czasie - ma to bezpośredni związek z mniejszą utratą wysokości

Answer

Nie -aby spadochron zaczął się poprawnie napełniać pilot i tak musi przejść do spadania pionowego

Answer

Nie - spadochrony napełniają się zawsze na tym samym odcinku. Prędkość pozioma podczas otwarcia ma jedynie wpływ na czas otwarcia i przeciążenie

Answer

Tak - podczas większej prędkości pilot spada wolniej i spadochron zdąży otworzyć się wyżej

Question 9

Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią

Accepted Answer

Duża temperatura, duża wysokość gęstościowa, duża wilgotność.

Answer

Duża temperatura, mała wysokość gestościowa, małą wilgotność.

Answer

Mała temperatura, duża wysokość gestościowa, mała wilgotność.

Answer

Mała temperatura, małą wysokość gestościowa, mała wilgotność.

Question 10

Przed przystąpieniem do startu dowódca statku powietrznego musi upewnić się na podstawie dostępnych mu informacji, że warunki meteorologiczne na lotnisku startu oraz stan planowanej do startu drogi startowej:

Accepted Answer

Nie wpłyną ujemnie na bezpieczeństwo startu i odlotu

Answer

Odpowiadają danym z AIP

Answer

Są zgodne z podawanymi przez odpowiednie służby

Answer

Jeśli organ kontroli ruchu lotniczego udziela zgody, dowódca statku powietrznego wykonuje start

Question 11

Kierunek pasa 040°, wiatr 270 / 18 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

Accepted Answer

W ogon: 12 kt, boczna - z lewej 14 kt.

Answer

W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 21 kt.

Answer

Czołowa: 16 kt, boczna - z prawej 16 kt.

Answer

Czołowa: 12 kt, boczna - z prawej 14 kt.

Question 12

Prędkość opadania na spadochronie wynosi

Accepted Answer

Około 3-7 m/s

Answer

Około 6-9 m/s

Answer

Nie uzyska certyfikatu spadochron który

Answer

Około 8 m/s

Question 13

Które, z podanych kombinacji warunków pogodowych panujących na lotnisku podczas startu, przyczynią się największego spadku osiągów samolotu:

Accepted Answer

Duża wysokość gęstościowa i duża temperatura otoczenia.

Answer

Słaby opad deszczu przy niskiej, ale dodatniej temperaturze otoczenia.

Answer

Niska temperatura otoczenia.

Answer

Silny wiatr czołowy.

Question 14

Paliwo lotnicze, przypadkowo rozlane przy tankowaniu, powinno zostać:

Accepted Answer

Niezwłocznie zneutralizowane i usunięte

Answer

Zlane do kanalizacji

Answer

Zostawione na podłożu do odparowania

Answer

Zebrane, przefiltrowane i zużyte do celów gospodarczych

Question 15

Co to jest VX:

Accepted Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.

Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.

Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb.

Answer

To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i

Question 16

Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania (Maximum Structural Landing Mass) to:

Accepted Answer

Maksymalna masa do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).

Answer

Maksymalna masa do lądowania - nieprzekraczalna - nawet w sytuacjach awaryjnych ze względu na pewność zniszczenia konstrukcji.

Answer

Maksymalna masa do lądowania w normalnych okolicznościach.

Answer

Maksymalna masa do startu i do lądowania w sytuacjach awaryjnych (1.3 razy większa od normalnej masy do lądowania).

Question 17

Rozbieg z pasa o jakiej nawierzchni będzie najdłuższy:

Accepted Answer

Wysoka trawa.

Answer

Beton.

Answer

Asfalt.

Answer

Niska trawa.

Question 18

Aby przy rozbiegu / dobiegu samolotu wystąpiło zjawisko "hydroplanning’" (dynamiczne) muszą wystąpić nastepujące czynniki:

Accepted Answer

Grubość warstwy wody na pasie musi być większa od krytycznej (około 3 mm) oraz samolot musi uzyskać odpowiednią prękość.

Answer

"Hydroplanning’" to określenie dotyczące tylko lądowania wodnosamolotu na gładkiej powierzchni wody.

Answer

Bieżniki koł samolotu muszą rozgrzać się do wysokiej temperatury podczas intensywnego hamowania na wilgotnym pasie.

Answer

Jedna z koł samolotu musi zostać zablokowane (np. awaria anti-skid) na mokrym pasie.

Question 19

Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni:

Accepted Answer

Prękość przeciągnięcia wzrosnie o około 40%.

Answer

Prękość przeciągnięcia wzrośnie o około 60%.

Answer

Prękość przeciągnięcia spadnie o około 20%.

Answer

Prędkość przeciągnięcia nie zmienia się w zakręcie.

Question 20

Przeciążenie wystepujące w zakręcie (load factor) to:

Accepted Answer

Całkowita siła nośna dzielona przez ciężar.

Answer

Ciężar dzielony przez siłę nośną.

Answer

Ciąg dzielony przez ciężar.

Answer

Ciężar dzielony przez ciąg.

Question 21

Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]

Accepted Answer

126.5

Answer

6.58

Answer

6957

Answer

23.9

Question 22

Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:

Accepted Answer

Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.

Answer

Gradient zmiany gęstości jest inny niż standardowy.

Answer

Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.

Answer

Ciśnienie na poziomie morza (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.

Question 23

Samolot musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności:

Accepted Answer

Podłużnej.

Answer

Dynamicznej poprzecznej i podłużnej.

Answer

Poprzecznej.

Answer

Stayczynej poprzecznej.

Question 24

Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione:

Accepted Answer

Spadek temperatury otoczenia spowoduje zmniejszenie wymaganego dystansu do startu.

Answer

Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu.

Answer

Zmiany temperatury otoczenia nie spowodują zmiany wymaganego dystansu do startu.

Answer

Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.

Question 25

Samolot musi być wyważony ze względu na:

Accepted Answer

Zachowanie stateczności podłużnej.

Answer

Konieczność zachowania równomiernego obciążenia goleni podwozia.

Answer

Zabezpieczenia przed przekroczeniem krytycznego kąta natarcia we wszystkich stanach lotu.

Answer

Zachowanie stateczności poprzecznej.

Question 26

Mała wysokość gęstościowa oznacza, że:

Accepted Answer

Gęstość powietrza jest duża - czyli osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.

Answer

Gęstość powietrza jest duża - czyli osiągi samolotu będą dużo gorsze niż w przypadku dużej wysokości gestościowej.

Answer

Gęstość powietrza jest mała, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.

Answer

Gęstość powietrza jest duża, co powoduje spadek osiągów samolotu w porównaniu do przypadku dużej wysokości gestościowej.

Question 27

Lądowanie na spadochronie ratowniczym powinno odbywać się:

Accepted Answer

Pod wiatr

Answer

Bokiem do wiatru

Answer

Z wiatrem

Answer

Ustawienie ciała nie ma żadnego znaczenia

Question 28

Zjawisko polegajce na oblodzeniu statecznika poziomego:

Accepted Answer

Może doprowadzić do przeciągniecia statecznika poziomego i wejście samolotu w niekontrolowane nurkowanie.

Answer

Gdy zaistnieje, wymaga takiego samego działania ze strony pilota - oddania steru od siebie, dodania mocy.

Answer

Jest najbardziej niebezpieczne przy dużych prędkościach lotu, kiedy skuteczność sterowania pochyleniem jest największa.

Answer

Występuje tylko na dużych samolotach pasażerskich.

Question 29

Za bezpieczeństwo lotu od startu do lądowania odpowiada:

Accepted Answer

Dowódca załogi

Answer

Inspektor bezpieczeństwa lotów

Answer

Kontroler Ruchu Lotniczego

Answer

Załoga statku powietrznego

Question 30

Przy starcie z pasa nachylonego - pod górę - przyspieszenie podczas rozbiegu samolotu będzie...,a długość rozbiegu... :

Accepted Answer

Mniejsze, wzrośnie.

Answer

Nie ma różnicy, nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Answer

Mniejsze, zmniejszy się.

Answer

Większe, zmniejszy się.

Question 31

Przy starcie z pasa o nachyleniu dodatnim - z góry długość rozbiegu samolotu:

Accepted Answer

Zmniejszy się.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Answer

Nachylenie drogi startowej nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Answer

Zwiększy się.

Question 32

Skutki przeciążenia to między innymi:

Accepted Answer

Podwyższenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, wydłużenie dystansu do startu i lądowania, zmniejszenie prędkości wznoszenia, możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu.

Answer

Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych, nie ma zmian w osiągach silników.

Answer

Obniżenie prędkości startu i prędkości bezpiecznych oraz możliwość uszkodzeń konstrukcji samolotu.

Answer

Podwyższenie prędkości startu oraz zwiększenie zasięgu i długotrwałości lotu.

Question 33

Odnośnie wpływu oblodzenia na osiągi statków powietrznych prawdą jest, że:

Accepted Answer

Nawet drobne zanieczyszczenie typu "papier ścierny" powierzchni nośnych może mieć niebezpieczny wpływ na osiągi.

Answer

Lód na górnej powierzchni skrzydeł /łopat wirników jest mniej niebezpieczny niż na dolnej.

Answer

Głównym czynnikiem wpływającym na osiągi statków powietrznych jest masa osadzającego się na nich lodu.

Answer

Aby na statku powietrznym pojawiło się oblodzenie mające wpływ na osiągi musi on poruszać się w chmurach.

Question 34

Kierunek pasa 200°, wiatr 080 / 13 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

Accepted Answer

W ogon: 7 kt, boczna - z lewej 11 kt.

Answer

Czołowa: 7 kt, boczna - z prawej 11 kt.

Answer

Czołowa: 4 kt, boczna - z prawej 12 kt.

Answer

W ogon: 8 kt, boczna - z lewej 12 kt.

Question 35

Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza:

Accepted Answer

Współczynnik sił nośnej do oporu.

Answer

Ciąg potrzebny do lotu poziomego.

Answer

Pole widzenia pilota ze względu na zwiększony kąt natarcia.

Answer

Opór indukowany.

Question 36

Liczba Macha to stosunek:

Accepted Answer

Prędkości TAS i lokalnej prędkości dźwięku.

Answer

Prędkości IAS i lokalnej prędkości dźwięku.

Answer

Prędkości TAS i prędkości dźwięku na poziomie morza.

Answer

Prędkości IAS i prędkości dźwięku na danej wysokości odniesionej do ISA.

Question 37

Kierunek pasa 330°, wiatr 250 / 15 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

Accepted Answer

Czołowa: 3 kt, boczna - z lewej 15 kt.

Answer

W ogon: 3 kt, boczna - z prawej 15 kt.

Answer

W ogon: 3 kt, boczna - z lewej 15 kt.

Answer

Czołowa: 8 kt, boczna - z lewej 13 kt.

Question 38

Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia możemy ustalić:

Accepted Answer

Odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na 1013.2 hPa.

Answer

Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na 1013.2hPa, a

Answer

Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na aktualne QNH, a

Answer

Zawsze odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz

Question 39

Kierunek pasa 220°, wiatr 160 / 26 kt (ATIS). Jakie są składowe wiatru:

Accepted Answer

Czołowa: 13 kt, boczna - z lewej 23 kt.

Answer

W ogon: 13 kt, boczna - z lewej 22 kt.

Answer

Czołowa: 14 kt, boczna - z prawej 17 kt.

Answer

Czołowa: 9 kt, boczna - z prawej 23 kt.

Question 40

Co to jest VY:

Accepted Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszą prędkość wznoszenia Best Rate of Climb.

Answer

To prędkość decyzji, przy której są bezpiecznie spełnione warunki do przerwania i kontynuowania startu.

Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszy gradient wznoszenia. Best Angle of Climb.

Answer

To prędkość, przy której osiąga się najlepszy stosunek siły nośnej do ciągu.

Question 41

Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu (na danym lotnisku) wysoka

Accepted Answer

Zwiększenie długości rozbiegu.

Answer

Zmniejszenie długości rozbiegu.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Answer

Temperatura otoczenia nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Question 42

W danym samolocie mamy dwa położenia klap: 0 i 10 stopni. Aby uzyskać krótszą długość rozbiegu użyjemy klap:

Accepted Answer

10.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Answer

0.

Answer

Położenie klap nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Question 43

Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu, w zakresie prędkości minimalnej do maksymalnej istnieje:

Accepted Answer

Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy.

Answer

Takie przechylenie, które zapewnia, że siła nośna równa się ciężarowi i możliwy jest lot poziomy

Answer

Taki kąt natarcia, przy którym siła nośna równa się ciężarowi razy cosinus kąta natarcia i możliwy jest lot poziomy.

Answer

Taki kąt natarcia, przy którym siła oporu równa się ciągowi wytwarzanemu przez jednostki napędowe i możliwy jest lot poziomy.

Question 44

Duża wysokość gęstościowa oznacza (w stosunku do małej wysokości gęstościowej):

Accepted Answer

Małą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.

Answer

Dużą gęstość powietrza i niskie osiągi samolotu.

Answer

Dużą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.

Answer

Małą gęstość powietrza i wysokie osiągi samolotu.

Question 45

Jak wpłynie na długość rozbiegu samolotu start z lotniska położonego wysoko w górach, w stosunku do startu w takich samych warunkach temperatury, masy samolotu, wiatru i ustawiania klap z lotniska na 0 m npm:

Accepted Answer

Start z wysoko położonego lotniska - większenie długości rozbiegu.

Answer

Elewacja lotniska nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Answer

Zmniejszenie długości rozbiegu.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Question 46

Jak wpłynie zwiększenie masy samolotu na długość rozbiegu:

Accepted Answer

Zwiększenie długości rozbiegu.

Answer

Nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Answer

Zmniejszenie długości rozbiegu.

Question 47

Jak wpłynie użycie większego wychylenia klap ( niż zwykle) na długość rozbiegu samolotu:

Accepted Answer

Zwiększenie długości rozbiegu.

Answer

Zmniejszenie długości rozbiegu.

Answer

Nie ma wpływu na długość rozbiegu.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Question 48

Czy wysoka wilgotność przyczynia się do spadku osiągów samolotu:

Accepted Answer

Tak.

Answer

Fałsz - chłodzi silnik i przez to poprawia osiągi.

Answer

Wszystkie podane odpowiedzi są nieprawdziwe.

Answer

Wilgotność powietrza nie ma wpływu na osiągi.

Question 49

Odnośnie efektu "wpływu ziemi" prawdą jest, że:

Accepted Answer

Zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu / szybowca i osiągi spadają.

Answer

Zjawisko znaczne skraca fazę wytrzymania przy lądowaniu.

Answer

Wzrasta istotnie prędkość przeciągnięcia.

Answer

Poprawia się gradient wznoszenia do wysokości 150 m.

Question 50

Środek ciężkości można zdefiniować jako:

Accepted Answer

Punkt, w którym skoncentrowana jest masa statku powietrznego.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są wszystkie siły działające na statek powietrzny.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są siły nośna i ciężkości - działające na statek powietrzny.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są siły oporu działające na statek powietrzny.

Question 51

Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:

Accepted Answer

Gradient zmiany temperatury jest inny niż standardowy - czyli warunki różnią się od tych zdefiniowanych

Answer

Ciśnienie npm (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.

Answer

Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.

Answer

Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowy.

Question 52

Pułap praktyczny to wysokość ciśnieniowa, na której:

Accepted Answer

Prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga pewną, określoną przepisami, wartość.

Answer

Prędkość statku powietrznego nie pozwala na żadne poziome manewry.

Answer

Prędkość wznoszenia statku powietrznego osiąga zero.

Answer

Prędkość przeciągniecia i krytyczna prędkość Macha statku powietrznego są równe.

Question 53

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to:

Accepted Answer

Nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszenia.

Answer

Nastąpi zmniejszenie zużycia paliwa podczas lotu ze względu na mniejszy opór.

Answer

Nastąpi zmniejszenie oporu indukowanego.

Answer

Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zmniejsza się prędkość przeciągniecia.

Question 54

Jakie będą efekty zmiany temperatury otoczenia na osiągi samolotu jeśli wszystkie inne parametry pozostaną niezmnienione:

Accepted Answer

Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost gradientu wznoszenia.

Answer

Spadek temperatury otoczenia spowoduje wzrost wymaganego dystansu do startu.

Answer

Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu.

Answer

Wzrost temperatury otoczenia spowoduje spadek wymaganego dystansu do startu i lądowania.

Question 55

Podczas zakrętu:

Accepted Answer

Pojawia się siła dośrodkowa i przeciązenie (load factor).

Answer

Pojawia się przyspieszenie ujemne.

Answer

Siła ciężkości jest dokładnie równoważona przez siłę nośną.

Answer

Spada prękość przeciągniecia.

Question 56

W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości samolotu jest (licząc od przodu):

Accepted Answer

Przed środkiem aerodynamicznym.

Answer

Za środkiem aerodynamicznym.

Answer

Zawsze dokładnie pod środkiem aerodynamicznym.

Answer

Dokładnie w środku aerodynamicznym.

Question 57

Ważenie samolotu: przednie kółko 1000kg, lewe i prawe koła główne po 5000kg. Odległość między kółkiem przednim i głównymi wynosi

Accepted Answer

9.1 m

Answer

0.81 m

Answer

0.75 m

Answer

0.91 m

Question 58

"Wpływ ziemi" pozwala na:

Accepted Answer

Oderwanie samolotu przy mniejszej prędkości, ale zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości i osiągi spadają.

Answer

Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi - efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu.

Answer

Lepszą obserwacje otoczenia przez pilota ze względu na szersze pole widzenia blisko ziemi.

Answer

Osiągnięcie większej mocy silnika blisko ziemi (dotyczy silników bez sprężarkowych).

Question 59

"Wpływ ziemi" to zjawisko polegające na:

Accepted Answer

Redukcji oporu indukowanego oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego (przy danej prędkości) co jest spowodowanej bliskością ziemii.

Answer

Osiąganiu większej mocy przez silniki tłokowe blisko ziemi (dotyczy silników bezsprężarkowych).

Answer

Znacznym skróceniu fazy wytrzymania przy lądowaniu.

Answer

Osiągnięcie większego ciągu silnika blisko ziemi - efekt ten zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu.

Question 60

Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 205 kg, odczyt - suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP - przednie podwozie 0.9m, przód SP - główne 2.6 m. Jaka jest odległość przód SP - środek ciężkości?

Accepted Answer

2.04 m

Answer

1.88 m

Answer

3.12 m

Answer

2.09 m

Symulacja egzaminu Osiągi i planowanie lotu PPL(A) - licencja pilota samolotowego

Symulacja egzaminu PPL(A) Osiągi i planowanie lotu 75 pytań w 75 minut