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FR Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Instrumentation - ATPL
La ou les alarmes sonores associées à le mode 2 (taux de rapprochement sol excessif) du GPWS est / sont : 1. "TERRAIN". 2. "SINK RATE". 3. "TOO LOW TERRAIN". 4. "PULL UP".
L’amortisseur de lacet : 1. contre n’importe quelle action incorrecte du pilote aux palonniers. 2. contre le roulis hollandais. 3. est uniquement actif quand le pilote automatique est engagé. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
Dans le cas du couplage du FMS avec le pilote automatique dans le but de suivre le profil vertical de vol calculé par le FMS (VNAV), le FMS donne au pilote automatique des ordres : 1. d’incidence. 2. d’assiette. 3. d’accélération verticale. 4. de vitesse cible. La combinaison regroupant l’ensemble des affirmations correctes est :
Dans un tachymètre à moteur synchrone triphasé : 1. Le transmetteur est un générateur de courant continu. 2. La tension est proportionnelle à la vitesse d'entraînement du transmetteur. 3. La fréquence est proportionnelle à la vitesse d'entraînement du transmetteur. 4. L'élément indicateur de la vitesse est un galvanomètre. 5. L'élément indicateur de la vitesse est un moteur synchrone entraînant un tachymètre magnétique. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
Un horizon artificiel de secours :
Un FMS est capable de régler automatiquement les émetteurs-récepteurs DME pour recaler sa position ou pour les besoins de la route. Il est également capable de décoder automatiquement les indicatifs en code Morse des balises utilisées. Dans le cas où il n’est pas possible d’effectuer un décodage sur une balise donnée :
Les avantages d'une jauge « électrique » (à flotteur) sont : 1. Facilité de construction. 2. Indépendance des indications par rapport à l'attitude de l'avion. 3. Indépendance des indications par rapport aux accélérations. 4. Indépendance des indications par rapport aux variations de température. 5. Indépendance des indications par rapport aux vibrations. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
La vanne de flux dans un compas magnétique à transmission à distance :
Le but d'un système de gestion du vol (FMS) tel que celui qui est installé sur le Boeing 737 équipé d'un FMS classique est de fournir :
Le facteur principal qui fait qu'un altimètre asservi est plus précis qu'un altimètre simple à lecture directe est l'utilisation :
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