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FR Instrumentation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Instrumentation - ATPL
Lors d'un virage vers un cap Nord la rose du compas magnétique tend à sous estimer le cap ; lors d'un virage vers un cap Sud elle tend à surestimer le cap : 1. ces erreurs du compas sont moins sensibles dans l'hémisphère Nord que dans l'hémisphère Sud. 2. les oscillations du compas suite à une rafale latérale ne sont pas identiques si l'avion est au cap Nord ou Sud. 3. ce comportement est dû à la construction mécanique du compas. 4. ce comportement est le symptôme d'un compas mal compensé. La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
Au cours d'une phase de décélération à assiette constante, le système érecteur d'un horizon artificiel à alimentation pneumatique agit de telle façon que l’horizon artificiel affiche une :
Les indications d'un gyro directionnel ou gyrocompas sont sujettes à des erreurs dues à : 1. La rotation de la Terre. 2. Le déplacement de l'avion par rapport à la Terre. 3. L'inclinaison de l'avion latérale et transversale. 4. Le changement de Nord. 5. Des frottements mécaniques. La combinaison des affirmations correctes est :
Un radioaltimètre utilise :
Le QNH est par définition la valeur :
La page FMS appelée "Flight Plan" (Plan de vol), "Navigation", "Progress" ou "Legs" (tronçons de la route) affiche généralement les paramètres suivants : 1. carburant restant estimé. 2. position avion. 3. distance. 4. heures d'arrivée estimées.
Le moteur-couple du compas gyromagnétique :
Le secteur blanc d'une jauge de température correspond à :
Quelle plage de vitesses est identifiée par un arc vert sur l'anémomètre ?
La pression absolue :
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