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FR Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Navigation générale - ATPL
Le vol est prévu du point A (49°S 180°E/W) au point B (58°S 180°E/W). La distance de A à B est approximativement :
Étant donné : - Vitesse propre (TAS) : 130 kt. - Route vrai : 003°. - Vent : 190° / 40 kt. Le cap vrai et la vitesse sol sont :
Le système de contrôle de vol automatique (AFCS) d’un avion est couplé à la centrale de navigation INS. Le segment actif va du WPT 2 (60°S - 070°W) au WPT 3 (60°S - 080°W). La route vraie départ est :
En se déplaçant d’une basse vers une haute latitude magnétique Sud, les caractéristiques du champ magnétique terrestre change :
On donne : - Position A : 60°N 020°W. - Position B : 60°N 021°W. - Position C : 59°N 020°W. Les distances respectives de A à B et de A à C sont :
Un appareil survole le point A à 14h35 en route directe vers B. Sachant : - Distance A – B : 2900 NM. - Vp : 470 kt. - Vent effectif moyen aller : +55 kt. - Vent effectif moyen retour : -75 kt. L’heure estimée d’arrivée au point équitemps entre A et B est :
La route vraie départ de l’orthodromie A (45°00’N - 010°00’W) B (45°00’N - 019°00’W) est approximativement de :
La durée de validité de la banque de données permanente d’informations aéronautiques stockée dans le FMS d’un Boeing 737 équipé d'un FMS classique est de :
Dans l’hémisphère Nord la route loxodromique de A vers B est 230°, la convergence de 6° et la différence de longitude de 10°. La route initiale de la loxodromie BA est de :
Étant donné : - Vitesse vraie : 440 kt. - Cap vrai : 349°. - Vent : 040°/40 kt. La dérive et la vitesse sol sont :
Autres matières d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
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- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
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- Radionavigation
