Sur une carte conique conforme Lambert, la convergence des méridiens :4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 061-204). Le recoupement de position d'un avion est déterminé par les radials de trois stations VOR. Les mesures contiennent quelques légères erreurs, erreurs systématiques connues et erreurs systématiques non connues. Les radials mesurés sont corrigés des erreurs systématiques et reportés sur une carte de navigation. Le résultat est représenté en annexe. Quelle est la position la plus probable de l'avion ?4
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Sur une carte Lambert, la convergence carte entre le 010°E et le 030°W vaut 30°. La constante du cône de cette carte vaut :4
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On donne : - CAS = 230 kt. - FL 120. - OAT = -10°C. Calculer la Vp :4
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La position A est 31°00'S - 176°17'W. La route loxodromique (vraie) de A à B est 270°. La route orthodromique (vraie) de A à B est 266,2°. La position approximative de B est :4
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La distance loxodromique entre les points A (60°00'N 002°30'E) et B (60°00'N 007°30'W) est :4
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Au niveau de vol FL 150 l’avion passe à la verticale d’un terrain d’altitude topographique 720 ft et de QNH 1 003 hPa. la température au niveau de vol est de - 5°C. En prenant 27 ft/hPa, l’altitude vraie de l’avion est de :4
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On donne : - Heure estimée de franchissement d’un méridien : 21h00 UTC. - Vitesse sol : 441 kt. - Vitesse propre : 491 kt. - Température statique : -48°C. A 20h10 UTC, le contrôle demande une réduction de vitesse pour franchir le méridien à 21h05 UTC. La réduction de vitesse sera de :4
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Pour parcourir 72 NM à la vitesse sol de 540 kt, il faut :4
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Un aéronef au niveau de vol 390 doit descendre pour survoler un DME au niveau de vol 070. Le taux de descente maximum est 2500 ft/min, la vitesse sol moyenne en descente est 248 kt. La descente doit commencer à une distance minimum du DME de :4
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