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FR Navigation générale - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Navigation générale - ATPL
Un aéronef descend sur une pente de 12 % en maintenant une vitesse sol de 540 kt. Le taux de descente de cet aéronef est approximativement de :
La correction de Givry est égale à :
Un aéronef au FL 290 doit débuter sa descente à 50 NM d’un VOR et survoler cette balise au FL080. La vitesse sol moyenne durant la descente est de 271 kt. Le taux de descente minimum est approximativement de :
On donne : - TAS : 168 kt. - FL 85. - OAT : -10°C. Calculer la CAS :
Un appareil au FL 140 a une vitesse indiquée de 210 kt, avec une température extérieure de -5°C et une composante de vent de -35 kt. On lui demande de réduire sa vitesse de façon à passer un point de report 5 minutes plus tard que prévu. Considérant que les conditions de vol ne changent pas, à 150 NM de la balise, la réduction de vitesse indiquée doit être de :
La route vraie issue du log de navigation est 090°, le vent prévu est du 225° (vrai) pour 15 kt et la vitesse propre est 120 kt. Après 15 minutes de vol à la Vp et au cap vrai planifiés, l'avion se trouve 3 NM au Sud de la route prévue et 2,5 NM en avant de sa position estimée. L'angle d'erreur de route (TKE) est :
Sur une carte Mercator directe deux points A et B distants de 6 cm sont situés sur un même parallèle et sont espacés de 10° de longitude. Le long de ce parallèle l’échelle vaut 1 / 9 260 000. La latitude de A et B est de :
La distance du point de départ au point équitemps est :
Données : - Route vraie de A à B : 090°. - TAS : 460 kt. - Vent : 360° / 100 kt. - Déclinaison moyenne : 10°E. - Déviation : -2°. Le cap compas et la vitesse sol sont :
À quelle date approximative la Terre est-elle la plus proche du soleil ?
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