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FR Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Performances - ATPL
Lorsqu’on vole continuellement à l’altitude optimale :
Pour un avion à réaction volant à la vitesse de rayon d’action maximal, comment varie le rayon d’action spécifique lorsque l’altitude augmente ?
La trajectoire prévue après décollage, pour un avion à réaction, comporte des changements de route supérieurs à 15°. Les conditions météorologiques du jour ne permettant pas de maintenir la précision de navigation requise, la demi-largeur de la trouée d'envol à 3000 m du point initial de cette trouée est égale à :
La vitesse de référence à l'atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de :
Après un décollage limité par la hauteur de passage des 50 ft (15 m), un bimoteur léger monte avec une pente de 10 %. Il passera au-dessus d’un obstacle haut de 900 m situé horizontalement à 10 000 m du point de passage des 50 ft avec une marge de franchissement de :
En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à :
Une composante de vent debout augmentant avec l’altitude comparée à une condition vent nul (la vitesse indiquée est supposée rester constante) :
Un changement de la masse avion affecte :
Les effets d'un braquage des volets au décollage supérieur au braquage optimal sont :
Quelle est la vitesse qui assure la meilleure marge de franchissement d'obstacle ?
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