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ATPL - Licence de pilote de ligne avion - Préparation et suivi du vol Page 58

Questions Préparation et suivi du vol - ATPL Page 58

Vous avez un plan de vol IFR d'Amsterdam à Londres. Sur ce plan de vol, il est noté que vous vous écarterez de la route ATS passant la frontière de FIR entre Londres et Amsterdam. La clairance en route est "autorisé vers Londres conformément au plan de vol". Laquelle des propositions suivantes est correcte ?4
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Compte tenu des données suivantes:- Distance entre le Q et R: 1 760 NM.- Vitesse sol aller: 435 kt.- Vitesse sol retour: 385 kt.Le temps de vol entre A et le point équitemps (PET) sur le trajet Q - R est:4
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Un avion subsonique biréacteur dont chaque moteur est équipé d’un totalisateur de consommation, a la répartition suivante de carburant pour une étape donnée:- Mise en route et roulage: 600 kg- Délestage: 12 000 kg (consommation d’étape)- Réserve de route: 600 kg- Réserve de dégagement: 3 000 kg- Réserve finale: 1 500 kgLe totalisateur de dégagement est égal à:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 033-520).Un équipage d’un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes:- FL370 en régime croisière de "Long Range".- Masse prévue au lâcher des freins: 212 800 kg.- Distance sol du tronçon: 2 500 NM.- Température: ISA.- CG: 37%.- Composante de vent de face: 30 kt.- Anti-givrage total sur ON pendant toute la durée du vol.- Les effets de la montée et de la descente sur la consommation ne sont pas à prendre en considération.La consommation carburant du décollage jusqu’à l’atterrissage est de:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 033-584).Données:- Masse au lâcher des freins: 210 000 kg.- Croisière prévue: Mach 0.82.- Distance air: 3 000 NM.- Niveau de vol: Optimum.- Air conditionné: Standard.- Anti-givrage: Off.- Température: ISA.- CG: 37%.En considérant le vent nul, le temps de vol requis depuis le décollage jusqu'à l'atterrissage pour effectuer ce vol sera:4
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(Pour cette question, utilisez l'annexe 033-557).Vous subissez une panne d’un moteur et une décompression à votre niveau de croisière et vous disposez des informations suivantes:- Vent arrière: 25 kt.- Distance de l’aéroport de déroutement: 820 NM.- ISA: + 10°C.- Masse: 55 000 kg.- Conditions givrantesQuel sera votre carburant de déroutement ?4
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Sur une carte d’approche aux instruments, une altitude minimale de secteur (MSA) est définie par rapport à une aide radionavigation. Sans aucune spécification particulière sur la distance, cette altitude est valable jusqu'à:4
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On demande de déterminer l’emport maximal de carburant dans les conditions suivantes:- Masse de base: 2 800 kg.- Carburant consommable sur le trajet: 300 kg.- Charge marchande: 400 kg.- Masse maximale au décollage: 4 200 kg.- Masse maximale à l’atterrissage: 3 700 kg.4
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Un avion doit effectuer un vol de SALZBURG (48°00.2’N 012°53.6’E) à KLAGENFURT (46°37.5’N 014°33.8’E). La proposition correcte est:4
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Un avion effectue un vol de B à C. Le carburant total disponible à bord est de 50 000 kg mais l’avion doit atterrir avec une réserve de 5 000 kg. De B à C, la vitesse propre est de 400 kt, la composante de vent est de 30 kt de vent de face et la consommation horaire est de 7 800 kg/h. Dans l’hypothèse où l’avion doit effectuer un retour depuis le point sûr de retour (PSR), sa vitesse propre serait de 380 kt, la composante de vent est de 30 kt arrière et la consommation horaire 7500 kg/h. Quels sont la distance et le temps du point sûr de retour à partir du point de départ ?4
Réponses
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