Vizsgaszimuláció Általános légijármű-ismeretek - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Általános légijármű-ismeretek 202 kérdés 390 perc

1 - A "HSI" rövidítés jelentése... Horizontal Slip Indicator. Horizon Steep Inclination. Hybernating System Indication. Horizontal Situation Indicator.

2 - Mi az első jele a kezdődő porlasztójegesedésnek egy fix állásszögű légcsavarral (fixed pitch) szerelt repülőgépnél utazó repülés közben? Az olajhőmérséklet drasztikusan emelkedik. Az akkumulátor feszültsége csökken. A repülőgép jobbra billen. A motor fordulatszámának (RPM) fokozatos, észrevétlenül induló csökkenése, anélkül hogy a gázkart megmozdították volna.

3 - Mire szolgálnak a szárnyvégletek (winglet)? Növelik a felhajtóerőt, ezáltal javítva a termikrepülési tulajdonságokat. Hogy nagy sebességnél jobb siklási tulajdonságokat tegyenek lehetővé. A szárny karcsúságának hatékonyabb kihasználására. Az indukált légellenállás csökkentésére.

4 - A légi járműben lévő mágneses zavarok által okozott iránytűhibát a következőképpen nevezzük: Deviáció. Inklináció. Declináció. Variáció.

5 - Mi a héjszerkezet (monocoque) elsődleges jellemzője a repülőgép-építésben? A külső borítás viseli a repülési terhelések és szerkezeti erők túlnyomó részét vagy egészét. Egy belső rácsszerkezet veszi fel az összes terhelést, a borítás csak az aerodinamikát szolgálja. A törzs kizárólag fából készül. A szárny külső merevítőkkel csatlakozik a törzshöz.

6 - Milyen hiba feltételezhető, ha a motor a mágneskapcsoló-ellenőrzés (magneto-check) során szokatlanul egyenetlenül jár? Az indítómotor nem forog együtt A gyújtáskapcsoló hibás Rövidzárlat van a testelő kábelen Egy gyújtógyertya hibás

7 - Egy 5000 ft MSL magasságon repülő légi jármű 180°-os irányt tart, valódi légsebessége (TAS) 110 kt. A szél 180°-os irányból fúj, 30 kt erősséggel. Hozzávetőlegesen milyen érték olvasható le a sebességmérőn? (A műszer- és beépítési hibák elhanyagolhatók.) 80 kt 121 kt 110 kt 100 kt

8 - Hogyan hűtik a legtöbb könnyű repülőgépmotor hengereit? Folyadékhűtéssel, hűtővel (radiátorral). Kizárólag a motorolajjal. Közvetlen léghűtéssel, a hengereken lévő hűtőbordák (cooling fins) és a motortérben lévő légterelők (baffle) segítségével. A befecskendezett üzemanyaggal.

9 - Mi szükséges a sebességmérőn (IAS) mért sebesség meghatározásához? A dinamikus nyomás és a statikus nyomás közötti különbség A szabványnyomás és a teljes nyomás közötti különbség A teljes nyomás és a statikus nyomás közötti különbség A teljes nyomás és a dinamikus nyomás közötti különbség

10 - Hogyan viselkedik egy forgó giroszkóp a térben? A tengelyével fokozatosan kisebbedő köröket ír le Ingaszerűen leng kelet és nyugat között Együtt mozog az őt körülvevő testtel Törekszik arra, hogy megtartsa térbeli helyzetét

11 - Melyik hengerelrendezés a legelterjedtebb a könnyű, dugattyús motoros repülőgépeknél és motoros vitorlázógépeknél? Boxermotor V-motor Soros motor Csillagmotor

12 - Miért építenek szellőzőrendszert (vent) az üzemanyagtartályokba? Hogy elvezessék a vizet a tartályból. Hogy emelkedés közben leengedjék a felesleges üzemanyagot. Hogy távol tartsák az üzemanyagszagot a kabintól. Hogy lehetővé tegyék a légnyomás-kiegyenlítést a tartályban, nehogy az üzemanyag fogyása közben depresszió (vákuum) alakuljon ki, amely leállíthatná az üzemanyag-áramlást.

13 - Ha porlasztójegesedés gyanúja esetén (fix állásszögű légcsavarnál) behúzza a porlasztófűtést (carb heat), és valóban volt jég, mi történik ezután? A fordulatszám kezdetben csökken (a meleg, kevésbé sűrű levegő és az elolvadt víz miatt), majd azután, hogy a jég eltűnt, ismét emelkedik, a fűtés behúzása előtti érték fölé. A fordulatszám változatlan marad. A fordulatszám azonnal a normál érték fölé emelkedik. A motor azonnal leáll.

14 - A "QNE" fogalma a következőképpen van meghatározva: A tényleges légköri viszonyok alapján tengerszintre visszaszámított légnyomás. Az 1013,25 hPa-os nyomásszint feletti magasság. A barometrikus nyomás egy meghatározott ponton, általában a futópálya küszöbének magasságában. Az ICAO-szabványatmoszféra (ISA) alapján tengerszintre visszaszámított légnyomás.

15 - Milyen helyzetben a legnagyobb a nedvesség felhalmozódása az üzemanyagban? Szinte üres tankok esetén Hideg betonon történő parkoláskor Szinte tele tankok esetén Nedves fűterületen történő parkoláskor

16 - Mely fedélzeti műszerek csatlakoznak a statikus nyomásvezetékhez? Sebességmérő, magasságmérő, mágneses iránytű Sebességmérő, mágneses iránytű, libella Magasságmérő, libella, navigációs számolóléc Magasságmérő, variométer, sebességmérő

17 - Mit mutat egy nulla-középállású (zero-center) ampermérő? Az elektromos vezetékek ellenállását ohmban. Az üzemanyagtartály pontos töltöttségi szintjét. Azt mutatja, hogy áram folyik-e az akkumulátor felé (töltés / +), vagy áramot vesznek-e el az akkumulátortól (kisütés / -). Az akkumulátor feszültségét voltban.

18 - Egy légi jármű sebességmérője meghibásodott. A légi jármű akkor vehető újra használatba, ha... Van a fedélzeten egy sebességkijelzéssel rendelkező GPS. A sebességmérő ismét működik. Kizárólag repülőtéri kör (circuit) repüléseket hajtanak végre. Nincs a közelben karbantartó üzem.

19 - Milyen irányba kell kitérnie a trimmlapnak ahhoz, hogy a légijárművet faroknehézre trimmeljük? Lefelé mozdul A súlypont helyzetétől függ Felfelé mozdul A kormánykitérés irányába

20 - Mi történik egy repedés esetén a beszívó-elosztócsőben (intake manifold leak), egyetlen hengernél? A henger hamis levegőt szív be, aminek következtében ennél a hengernél a keverék túl szegénnyé (lean) válik. Ez egyenetlen motorjáráshoz és teljesítményveszteséghez vezet. A motor elveszti az összes kenőolaját. A keverék rendkívül túldúsul. Megszakad a hűtőlevegő-ellátás.

21 - Mikor a legnagyobb a detonáció (kopogás) veszélye a repülőgépmotorban? Magas motorteljesítménynél, túl szegény (lean) keveréknél, magas hengerfej-hőmérsékleteknél, és túl alacsony oktánszámú üzemanyag használatakor. Rendkívül dús keveréknél, alapjáraton. Utazó repülésben, alacsony szívócsőnyomásnál. Süllyedésben, hideg motornál.

22 - Miért kell az iránygiroszkópot repülés közben rendszeresen (kb. 10-15 percenként) összehangolni és korrigálni a mágneses iránytűvel? Mert a vákuumszivattyú nyomása repülés közben csökken. Mert a giroszkóp a Föld forgása (látszólagos elfordulás) és a csapágyak mechanikai súrlódása (drift) miatt lassan elfordul. Mert a hőmérséklet-ingadozások megváltoztatják a giroszkóp tömegét. Mert a helyi mágneses eltérés folyamatosan változik.

23 - Melyik repülési szakaszban kell kikapcsolva lennie a porlasztófűtésnek, még akkor is, ha porlasztójegesedés várható? Gurulás közben Felszállás közben Emelkedés közben Utazó repülés közben

24 - Növekvő magassággal az üzemanyag-levegő keverék a keverékkar változatlan állása mellett... Szegényebb lesz. Folyékonyabb lesz. Nem változik. Dúsabb lesz.

25 - Hogyan jelölik azokat a műszereket, amelyeket a fedélzeti egyenáramú hálózat lát el elektromos árammal? "AL" "DC" "EL" "CO"

26 - Mit ír le a motorolaj viszkozitása? Az olajban lévő adalékok mennyiségét. Az olaj lobbanáspontját. Az olaj folyási tulajdonságát (sűrűségét) egy adott hőmérsékleten. (Az alacsonyabb viszkozitás hígabb olajat jelent, ami télen előnyös.) Az olaj tisztasági fokát.

27 - Melyik fedélzeti műszer csatlakozik a pitot-csőhöz? Mágneses iránytű Variométer Sebességmérő Magasságmérő

28 - Mi a fix helyzetű futómű (fixed gear) legfontosabb aerodinamikai hátránya a behúzható futóművel (retractable gear) szemben? Nincs aerodinamikai hátrány, csak vizuális különbségek vannak. A fix helyzetű futómű jelentősen nehezebb és karbantartás-igényesebb. A fix helyzetű futómű az utazó repülésben jelentősen nagyobb káros (parazita) légellenállást termel, ami csökkenti az utazósebességet. A fix helyzetű futómű csökkenti a fékszárnyak felhajtóerejét.

29 - Mire szolgál a generátor (alternátor) a repülőgép elektromos rendszerében? Ő adja a gyújtószikrát a gyertyákhoz. A motor hajtja meg, váltakozó áramot termel (amelyet azonnal egyenirányítanak), repülés közben ellátja az elektromos fogyasztókat, és tölti az akkumulátort. A hidraulikaszivattyút hajtja meg. Az akkumulátor egyenáramát tárolja.

30 - Mi a gyújtómágnes (magneto) funkciója egy repülőgépmotorban? Tölti a repülőgép-akkumulátort. Mechanikusan meghajtva (magától a motortól) nagyfeszültséget kelt, hogy gyújtószikrát adjon a gyertyáknak, függetlenül a fedélzeti elektromos hálózattól. A repülési magasságtól függően szabályozza a gyújtás időzítését. Méri a motor fordulatszámát.

31 - Milyen közvetlen hatása van a porlasztófűtés bekapcsolásának a mágneskapcsoló-ellenőrzés (run-up) során egy fix állásszögű légcsavarral szerelt motornál? Az állásszög csökken A fordulatszám nő Az állásszög nő A fordulatszám csökken

32 - Mi történik, ha meghúzzuk a kormányoszlopot vagy a botkormányt? A légijármű vezérsíkja nagyobb lefelé irányuló erőt fejt ki, aminek hatására az orr felemelkedik A légijármű vezérsíkja nagyobb felhajtóerőt fejt ki, aminek hatására az orr felemelkedik A légijármű vezérsíkja nagyobb felhajtóerőt fejt ki, aminek hatására az orr lesüllyed A légijármű vezérsíkja nagyobb lefelé irányuló erőt fejt ki, aminek hatására az orr lesüllyed

33 - Milyen sebességtartományt jelöl a sebességmérőn a „zöld ív” (green arc)? A fékszárnyak kiengedéséhez tartozó tartományt. A maximális szerkezeti utazósebesség feletti tartományt. A manőverezési sebességtartományt. A normál üzemi tartományt, amely a fékszárny nélküli átesési sebességtől (V_S1) a maximális szerkezeti utazósebességig (V_NO) tart.

34 - Mi történik a sebességmérő (airspeed indicator) kijelzésével, ha a Pitot-cső teljesen jéggel eltömődik, a statikus nyomásvevő azonban szabad marad, és a repülőgép süllyedésbe megy át? A sebességmérő csökkenő sebességet mutat, mert a bezárt torlónyomás állandó marad, de a statikus nyomás emelkedik. A sebességmérő azonnal nullára esik vissza. A sebességmérő növekvő sebességet mutat. A sebességmérő befagy az aktuális értékre.

35 - Milyen előnyei vannak a szendvicsszerkezetnek? Nagy szilárdság és jó alakíthatóság Kis tömeg, nagy merevség, nagy stabilitás és nagy szilárdság Nagy hőállóság és kis tömeg Jó alakíthatóság és nagy hőállóság

36 - A négyütemű Otto-motor melyik ütemét mutatja a kép? Lásd a képet (AGK-008)

Második ütem - sűrítés Első ütem - szívás Negyedik ütem - kipufogás Harmadik ütem - munkaütem

37 - Milyen hibák miatt tér el a mágneses iránytű kijelzése a mágneses észak irányától? A földmágneses tér inklinációja és declinációja. Variáció, forduló- és gyorsulási hibák. Deviáció, forduló- és gyorsulási hibák. Gravitáció és mágnesesség.

38 - Mire szolgál az elektromos segéd-üzemanyagszivattyú (boost pump/auxiliary fuel pump) olyan repülőgépeknél, ahol a motor a tartály fölött helyezkedik el (például alsószárnyas gépeknél)? Hogy utazó repülés közben üzemanyagot szivattyúzzon a főtartályokból a póttartályokba. Hogy a talajon leszivattyúzza az üzemanyagot a repülőgépből. Hogy repülés közben felmelegítse a porlasztót. A motor beindításához szükséges üzemanyagnyomást biztosítja, és tartalékként szolgál a motor által mechanikusan meghajtott fő üzemanyagszivattyú kiesése esetén (jellemzően felszálláskor és leszálláskor is bekapcsolják).

39 - Melyik műszernek van egyedüliként szüksége teljes nyomásra (Pitot-nyomás / torlónyomás) a repülőgépben? A fordulásjelzőnek. A magasságmérőnek. A sebességmérőnek (airspeed indicator). A variométernek.

40 - Mire szolgál a befecskendező szivattyú (primer) a motor beindítása előtt? Nyers üzemanyagot fecskendez közvetlenül a beszívó szakaszba vagy a hengerekbe, hogy megkönnyítse a hideg motor beindulását. Kiszívja a felesleges olajat a hengerekből. Felépíti a szükséges olajnyomást. Légteleníti a hidraulikus fékeket.

41 - Emelkedés közben túl magas hengerfej-hőmérsékletet (CHT) és olajhőmérsékletet észlel, enyhe teljesítményveszteséggel és egyenetlen motorjárással együtt. Milyen azonnali intézkedések segítenek hűteni a motort? A gyújtómágnes rövid időre történő kikapcsolása, a motorburkolat-zsaluk zárása. A keverék elszegényítése, a motorteljesítmény növelése, a repülési sebesség csökkentése. Az emelkedési szög drasztikus növelése. Az orr lesüllyesztése (a repülési sebesség növelése a nagyobb hűtőlevegő-áramlásért), a motorteljesítmény csökkentése, a keverék dúsítása (full rich), és szükség esetén a motorburkolat-zsaluk nyitása.

42 - Mit jelentenek a piros jelölések (csúszásjelzők / creep mark) a főfutómű abroncsán és felnijén? A fék hőmérsékletének mérésére szolgálnak. Azt jelzik, hogy az abroncs nagy sebességekhez engedélyezett. A vizuális ellenőrzésre szolgálnak, hogy elcsúszott-e (elfordult-e) az abroncs a felnin, ami leszakíthatná a szelepet. Az optimális töltőnyomást jelzik.

43 - Milyen lámpaszín figyelmezteti a pilótát a pilótafülkében a következő helyzetre: "Hamarosan szükségessé válhat a korrekciós beavatkozás / figyelem." Kék Borostyánsárga (narancssárga) Piros Zöld

44 - Milyen színű az Avgas 100LL? Piros Zöld Sárga Kék

45 - Mire kell ügyelni a légijármű tankolásakor? Földelőkábelt csatlakoztatni, a főkapcsolót és a mágnesgyújtást bekapcsolni A tank tartalmát lámpával ellenőrizni és a tűzvédelmet eltávolítani Földelőkábelt csatlakoztatni, nyílt lángot és dohányzást tilalmazni Átitatott ronggyal tankolni, tűzoltó készüléket készenlétben tartani

46 - A "QFE" fogalma a következőképpen van meghatározva: Az ICAO-szabványatmoszféra (ISA) alapján tengerszintre visszaszámított légnyomás. A barometrikus nyomás egy meghatározott ponton, általában a futópálya küszöbének magasságában. Az 1013,25 hPa-os nyomásszint feletti magasság. A tényleges légköri viszonyok alapján tengerszintre visszaszámított légnyomás.

47 - Hogyan nevezik az acélcsövekből épített, nem teherviselő borítású szerkezetet? Rácsszerkezet (rácsos váz) Félhéjszerkezet Héjszerkezet Méhsejtszerkezet

48 - Hogyan hajtják meg egy négyütemű dugattyús motorban a vezérműtengelyt a főtengelyhez képest? A vezérműtengely ugyanolyan gyorsan forog, mint a főtengely. A vezérműtengely kétszer olyan gyorsan forog, mint a főtengely. A vezérműtengely pontosan a főtengely fordulatszámának felével (1:2 arányban) forog. Repülőgépmotoroknál nincs vezérműtengely.

49 - Melyik vezérsík-kialakítást mutatja a kép? Lásd a képet (AGK-003)

Keresztvezérsík T-vezérsík V-vezérsík Hagyományos vezérsík

50 - Mit jelent, ha a földi magneto-ellenőrzés során a „BOTH”-ról „LEFT”-re vagy „RIGHT”-re kapcsoláskor elmarad a fordulatszám-csökkenés (zero drop)? Meghibásodás áll fenn (például szakadt P-vezeték), a gyújtáskapcsoló nem tudja földelni (kikapcsolni) az érintett gyújtómágnest. A motor akár tovább is járhat, még ha a gyújtást ki is kapcsolják. A gyertyák erősen elkormosodtak. A motor tökéletesen be van állítva, és rendkívül erős. Az üzemanyag-áramlás el van zárva.

51 - Mi az alternátor (váltakozóáramú generátor) legfontosabb előnye a régebbi egyenáramú generátorokhoz (DC generator) képest? Tűzálló. Már nagyon alacsony motor-fordulatszámnál is (például alapjáraton, gurulás közben) elegendő elektromos energiát szolgáltat. Álló motor mellett is működik. Súlya mindössze egytizede egy hagyományos generátorénak.

52 - Hány tengely körül mozog a légijármű? 4 5 2 3

53 - Hogyan méri a variométer (vertical speed indicator) az emelkedési vagy süllyedési sebességet? Egy függőlegesen forgó giroszkópot használ. A Pitot-csőből származó dinamikus nyomás elemzésével. A statikus nyomás változási sebességét méri egy membrándoboz és egy finom kiegyenlítő nyílás (kapilláris) rendszerén keresztül. A torlónyomás és a kabinnyomás összehasonlításával.

54 - Hogyan kell végrehajtani a teljesítmény-növelést állandó fordulatszámú légcsavar (constant speed propeller) esetén, hacsak a repülési kézikönyv másként nem írja elő? 1) Szívócsőnyomás csökkentése. 2) Fordulatszám növelése. 1) Fordulatszám növelése. 2) Szívócsőnyomás növelése. 1) Szívócsőnyomás növelése. 2) Fordulatszám növelése. 1) Fordulatszám csökkentése. 2) Szívócsőnyomás növelése.

55 - Mely részek tartoznak a légijármű vezérsíkjához? Oldalkormány és csűrő Csűrő és magassági kormány Magassági vezérsík és oldalsó vezérsík Botkormány, kormányoszlop, pedál

56 - Hogyan változik a Vne (soha át nem lépendő sebesség, never exceed speed) a repülési magasság növekedésével? A Vne (IAS-ként megadva) a magassággal nő. A Vne állandó érték, független a magasságtól. A Vne (megadott IAS-ként) nagy magasságban csökken, mert a valódi légsebesség (TAS) nő, és fennáll az aerodinamikai lengés (flutter) veszélye. A Vne az átesési sebességgé válik.

57 - Mi okozhat forduló közbeni hibát a mágneses iránytűn? A repülőgép gyorsulása A földmágneses erővonalak inklinációja Hőmérséklet-ingadozások Deviáció a pilótafülkében

58 - Melyik szárnyelrendezést mutatja a kép? Lásd a képet (AGK-002)

Mélyszárnyas Középszárnyas Vállszárnyas Merevített vállszárnyas

59 - Jobbra bedöntött forduló közben a golyó (látszólagos függőleges) jobbra tért ki. Milyen beavatkozásokkal hozható vissza a golyó középre? A bedöntés csökkentése, a fordulási sebesség növelése A bedöntés növelése, a fordulási sebesség növelése A fordulási sebesség csökkentése, a bedöntés csökkentése A sebesség csökkentése, a bedöntés növelése

60 - Milyen típusú hidraulikaolajat használnak jellemzően a légi közlekedésben? Szintetikus olajat Bioolajat Ásványi olajat Növényi olajat

61 - A "szárnyvastagság" a szárny alsó és felső felülete közötti távolság a... A szárny legvékonyabb pontján. A szárny legkülső pontján. A szárny legvastagabb pontján. A szárny legbelső pontján.

62 - Mire kell ügyelni, ha a légijármű szerkezeti határértékeit túllépték? A légijárművet repülőoktatóval kell ellenőriztetni A légijárművet legalább két pilótával kell ellenőriztetni A légijárművet karbantartó szakszemélyzettel kell ellenőriztetni A légijárművet a parancsnok pilótával kell ellenőriztetni

63 - Hogyan viselkedik a kipufogógáz-hőmérséklet (EGT - exhaust gas temperature) a keverék kézi elszegényítésekor (leaning) utazó repülés közben? Emelkedik, és a maximális értéken marad, még akkor is, ha a motor leáll. Folyamatosan csökken, minél szegényebb lesz a keverék. Mindig állandó marad. Az EGT emelkedik a szegényítés közben, amíg el nem éri a csúcsértéket (peak EGT). Ha a keveréket tovább elszegényítik, a hőmérséklet ismét csökken.

64 - Az oldalkormány balra történő kitérítésének elsődleges és másodlagos hatása: Elsődleges hatás: legyezés jobbra. Másodlagos hatás: dőlés balra. Elsődleges hatás: legyezés jobbra. Másodlagos hatás: dőlés jobbra. Elsődleges hatás: legyezés balra. Másodlagos hatás: dőlés balra. Elsődleges hatás: legyezés balra. Másodlagos hatás: dőlés jobbra.

65 - Milyen feladata van a tankszellőzésnek? Megakadályozni a vákuum kialakulását a tankban üzemanyag-fogyasztás közben Repülés közben újraelosztani az üzemanyagot a tankrekeszek között Megakadályozni a tank túlfolyását a betöltőnyílásnál tankolás közben Megakadályozni a víz lerakódását a tankban parkolás közben

66 - Mire szolgál egy olaj-megkerülő szelep (termosztátszelep) egy repülőgépmotor kenőrendszerében? A felesleges olajat a póttartályba vezeti. Amikor az olaj (például hidegindítás után) még hideg és sűrűn folyó, az olajhűtő megkerülésével, közvetlenül a motorba vezeti, amíg az el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Üzemanyagot kever az olajba, hogy télen javítsa a kenést. Figyelmezteti a pilótát az alacsony olajnyomásra.

67 - Mit mutat a sebességmérő, ha a Pitot-cső - beleértve a lecsapódott víz elvezető nyílását (drain hole) is - jéggel eltömődik, de a statikus nyomásvevő szabad marad? Mindig a maximális szerkezeti utazósebességet (Vno) mutatja. A sebességmérő magasságmérőként viselkedik: emelkedésben növekvő, süllyedésben csökkenő sebességet mutat. A kijelzés befagy az utolsó értékre, és a magasságtól függetlenül többé nem mozdul. Folyamatosan nullát mutat.

68 - A túl nagy kompenzációs tartály azt eredményezi, hogy a variométer... Túl keveset mutat. Erősen túlterhelődik. Túl sokat mutat. Egyáltalán semmit sem mutat.

69 - Minek a mértéke az üzemanyag oktánszáma vagy teljesítményszáma? A kopogásállóság A lángfront-sebesség A gyújtás időpontja Az égési hőmérséklet

70 - Mi történik a repülési műszerekkel, ha utazó repülés közben a statikus nyomásvevő (static port) jéggel eltömődik, de a Pitot-cső teljesen szabad marad? A magasságmérő „megfagy” az aktuális magasságon, a variométer nullát mutat, a sebességmérő pedig magasságváltozás esetén téves értékeket jelez (süllyedésben túl sokat, emelkedésben túl keveset mutat). A mesterséges horizont bebillen (elveszti stabilitását). Minden műszer továbbra is teljesen helyesen működik. A sebességmérő azonnal nullára esik vissza.

71 - Egy megszakító (circuit breaker) repülés közben kiugrik (pop). Visszanyomhatja azt a pilóta (reset)? Elvileg nem szabad visszanyomni, mert tűzveszély áll fenn. Csak akkor, ha az érintett rendszer feltétlenül szükséges a repülés biztonságához, szabad - a repülési kézikönyv szerint - lehűlési idő után legfeljebb egyszer újra visszanyomni. Igen, korlátlanul sokszor, amíg bent marad. Igen, azonnal és késlekedés nélkül vissza kell nyomni. Nem, törvény szigorúan tiltja, hogy repülés közben hozzányúljon.

72 - Milyen terhelés lép fel elsődlegesen a repülőgép szárnyának felső felületén, normál vízszintes repülés közben? Húzóterhelés. Egyáltalán semmilyen terhelés. Nyomóterhelés (compression). Nyíróterhelés.

73 - Hol gyűlik össze a lecsapódott víz a tankban? Az üzemanyag tetején úszik A tanksapka közelében A legalacsonyabb ponton A belső falaknál

74 - Mire szolgál egy inverter egy légijárműben? Az akkumulátor egyenáramát (DC) váltakozó árammá (AC) alakítja, amelyre bizonyos műszereknek szükségük van. A váltakozó áramot egyenárammá alakítja (mint egy egyenirányító). Megfordítja a fékszárnymotorok forgásirányát. A 24 voltos egyenáramot 12 voltos egyenárammá alakítja.

75 - Hogyan van definiálva a légcsavarlapát állásszöge (blade angle)? Mint a beáramló levegő és a törzs közötti szög. Mint a légcsavarlapát profilhúrja és a légcsavar forgási síkja közötti szög. Mint a légcsavar és a talaj közötti szög. Mint a légcsavarlapát és a repülőgép hossztengelye közötti szög.

76 - Milyen negatív következményekkel jár egy motor tartósan túl dús üzemanyag-levegő keverékkel (too rich) történő üzemeltetése? A gyertyák elkormosodása (fouling), egyenetlen motorjárás, teljesítményveszteség és feleslegesen magas üzemanyag-fogyasztás. Detonáció (kopogás) és korai gyújtás veszélye. Az üzemanyag-fogyasztás ellenőrizetlenül csökken. A motor rendkívül gyorsan túlmelegszik.

77 - Az alábbi tényezők közül melyik okozhat hibás sebességmérő-kijelzést? A földelőkábel még mindig rögzítve van A szívócsőnyomás-vezeték hibás A légi jármű fóliázva van Ki van húzva egy biztosíték

78 - Mire szolgál a gyújtáskapcsoló (magneto switch) a repülőgépben? „OFF” állásban földeli (rövidre zárja) a gyújtómágnes-rendszert a motor leállításához, vagy szabaddá teszi az üzemet (LEFT, RIGHT, BOTH). Beindítja a generátort. Bekapcsolja az elektromos üzemanyagszivattyúkat. Leválasztja az akkumulátort a fedélzeti elektromos hálózatról.

79 - Mire szolgál egy elektromos relé (relay/contactor) a repülőgépben? Egyenárammá alakítja a váltakozó áramot. Egy elektromágneses kapcsoló, amellyel egy kis vezérlőáram egy nagyon nagy áramerősségű áramkört (például az indítómotorét) kapcsolhat, anélkül hogy vastag kábeleket kellene a pilótafülkébe vezetni. Az avionika hűtésére szolgál. Tölti az akkumulátort.

80 - Mi a variométer (VSI) egyik sajátos jellemzője az emelkedési vagy süllyedési sebesség kijelzésével kapcsolatban? Néhány másodperces kijelzési késleltetése (lag) van, mire a stabil emelkedési vagy süllyedési sebességet mutatja. Csak bekapcsolt Pitot-fűtés mellett működik. A változást azonnal, minden késleltetés nélkül mutatja. Az akkumulátor áramára van szüksége a működéshez.

81 - Miért végeznek magneto-ellenőrzést (magneto check) felszállás előtt? Hogy a légcsavart repedésekre teszteljék. Hogy az üzemanyagszivattyúkat légtelenítsék. Hogy ellenőrizzék az akkumulátor töltöttségi állapotát. Hogy ellenőrizzék, mindkét gyújtómágnes-kör egymástól függetlenül, helyesen működik-e, és a gyertyák nincsenek-e erősen elkormosodva.

82 - A variométer az alábbiak közötti nyomáskülönbséget méri: Az aktuális dinamikus nyomás és egy korábbi pillanat dinamikus nyomása. Az aktuális dinamikus nyomás és egy korábbi pillanat statikus nyomása. Az aktuális teljes nyomás és egy korábbi pillanat teljes nyomása. Az aktuális statikus nyomás és egy korábbi pillanat statikus nyomása.

83 - A felsorolt műszerek közül melyek nyerik a kijelzésüket nyomásmérésből? Olajnyomásmérő, üzemanyagnyomás-mérő, szívócsőnyomás-mérő, magasságmérő, variométer, sebességmérő, vákuummérő. Olajnyomásmérő, üzemanyagnyomás-mérő, üzemanyagszint-jelző, szívócsőnyomás-mérő, differenciálnyomás-mérő, magasságmérő. Sebességmérő, variométer, magasságmérő, mágneses iránytű, olajnyomásmérő, üzemanyagnyomás-mérő. Sebességmérő, variométer, magasságmérő, iránygiroszkóp, fordulásjelző, olajnyomásmérő, üzemanyagnyomás-mérő.

84 - A kétperces körrepüléshez (standard forduló) szükséges dőlésszög a repülőgép... Valódi sebességétől (TAS) függ. Jelzett sebességétől (IAS) függ. Földsebességétől (GS) függ. Kalibrált sebességétől (CAS) függ.

85 - Hogyan kellene beállítani a motorburkolat-zsalukat egy erős motorral szerelt repülőgépen vízszintes (utazó) repülésben? Utazó repülésben gyorsan nyitni és zárni kell őket, hogy lerázzák a jeget. Teljesen nyitva, a maximális hűtés biztosítására. Automatikusan a sebességmérő szabályozza őket. Zárva, vagy a hengerfej-hőmérséklethez (CHT) igazítva annyira, amennyire szükséges, hogy a motort üzemi hőmérsékleten tartsák, és minimalizálják a légellenállást.

86 - Milyen sorrendben zajlik egy négyütemű Otto-motor négy üteme? Kipufogás, szívás, sűrítés, munkaütem. Szívás, munkaütem, sűrítés, kipufogás. Sűrítés, szívás, munkaütem, kipufogás. Szívás, sűrítés, munkaütem (gyújtás), kipufogás.

87 - Mire vonatkozik a hengerfej-hőmérséklet kijelzése? A kritikus hengerre Az összes jelen lévő hengerre Az összes henger átlagértékére Egy tetszőleges hengerre

88 - Az üzemanyagkészletet úgy kell kijelezni, hogy... Minden tanknak saját szintjelzője legyen, és ez akkor mutasson "nullát", amikor az üzemanyag-mennyiség még 20 perc hátralévő repülési időre elegendő. Minden tanknak saját szintjelzője legyen, és ez akkor mutasson "nullát", amikor az üzemanyag-mennyiség vízszintes repülés közben eléri a fel nem használható üzemanyag-mennyiséget. Legalább egy üzemanyagszint-jelző legyen az összes tankhoz, amely megfelelő kalibrációval rendelkezik ahhoz, hogy minden repülési szakaszban helyes kijelzést biztosítson. Minden tanknak két egymástól független szintjelzője legyen, amelyek közül legalább az egyik egy figyelmeztető lámpát aktivál, amikor eléri a fel nem használható üzemanyag-mennyiséget.

89 - Mi az üzemanyag-befecskendezéses rendszerek (fuel injection) egyik előnye a porlasztós motorokhoz (carburetor) képest? Gyakorlatilag érzéketlenek a porlasztójegesedésre, és egyenletesebb üzemanyag-elosztást biztosítanak a hengerek között. A befecskendezéses motorok érzéketlenek a detonációra. A befecskendezéses motoroknak nincs szükségük motorolajra. Kerozinnal (Jet A-1) is tudnak üzemelni.

90 - Miért feltétlenül szükséges az üzemanyagtartályok leürítését (víztelenítését) mindig az üzemanyagrendszer legmélyebb pontjain elvégezni? Mert a benzin nehezebb, mint a víz. Mert a kondenzvíz nehezebb, mint a repülőbenzin (AVGAS), ezért az a tartályok és vezetékek legmélyebb pontjain gyűlik össze. Mert ott a legalacsonyabb a nyomás. Hogy megvédjék a leeresztőnyílás szelepeit a korróziótól.

91 - Mi a fogalmi különbség egy jegesedésgátló (anti-icing) és egy jégtelenítő (de-icing) rendszer között? A jégtelenítő rendszerek tisztán kémiaiak, a jegesedésgátló rendszerek tisztán elektromosak. A jegesedésgátló rendszernek eleve meg kell előznie a jég kialakulását, a jégtelenítő rendszer pedig a már kialakult jeget távolítja el. A jegesedésgátlást csak a talajon alkalmazzák, a jégtelenítést csak levegőben. Nincs különbség, a fogalmak egymással felcserélhetők.

92 - Az orrfutó melyik alkatrészét jelöli az 1-es szám a képen? Lásd a képet (AGK-005)

Rugólábvilla Belső rugólábhenger Rugóláb Nyomvilla

93 - Hogyan működnek a szárnyak élein lévő pneumatikus jégtelenítő gumibordák (de-icing boot)? Folyamatosan alkoholt vagy glikolt permeteznek a szárny orrélére. Ultrahanggal rezegnek, hogy szétporlasszák a jégkristályokat. Elektromos áramtól rendkívül felforrósodnak, és elolvasztják a jeget. A pneumatikus rendszerből származó sűrített levegő időszakosan felfújja, majd újra leereszti őket, aminek hatására a rárakódott jég letörik.

94 - Milyen értékeket jeleznek a piros vonalak a műszer skáláján? Ajánlott értékek Üzemi tartományok Üzemi határértékek Óvatossági tartományok

95 - Mit ellenőriznek a képen látható jelölés alapján? Lásd a képet (AGK-006)

A külső rétegek rögzítettségét A köpeny üzemi nyomását A gumiabroncs helyes helyzetét a felnihez képest A gumiabroncs futófelületének kopását

96 - Miért kell az üzemanyag-levegő keveréket (mixture) porlasztós motornál emelkedés közben egyre jobban elszegényíteni (leaning)? Hogy a motor melegebben járjon. Mert az üzemanyag nagy magasságban megfagy. Hogy a motor teljesítménye csökkenjen, kímélve a szerkezetet. Mert a levegő sűrűsége a magassággal csökken, elszegényítés nélkül a keverék túl „dússá” válna (túl magas üzemanyaghányad), ami egyenetlen járáshoz, teljesítményveszteséghez és elkormosodott gyertyákhoz vezet.

97 - Mire szolgál az úgynevezett „shimmy-csillapító” sok könnyű repülőgép orrfutókerekén? A csűrők visszarúgását csillapítja. Kiegyenlíti a fékvezetékek nyomáskülönbségét. Megakadályozza az orrfutókerék gyors, nem kívánt oldalirányú rezgését (shimmy) nagyobb sebességű gurulás közben. A landolás közbeni függőleges lökések csillapítására szolgál.

98 - Hogyan kell végrehajtani a teljesítmény-csökkentést állandó fordulatszámú légcsavar (constant speed propeller) esetén, hacsak a repülési kézikönyv másként nem írja elő? 1) Szívócsőnyomás csökkentése. 2) Fordulatszám csökkentése. 1) Fordulatszám csökkentése. 2) Szívócsőnyomás növelése. 1) Fordulatszám csökkentése. 2) Szívócsőnyomás csökkentése. 1) Szívócsőnyomás csökkentése. 2) Fordulatszám növelése.

99 - Mit jelent a repülőbenzin oktánszáma? Az üzemanyag vízhányadát. Az üzemanyag alacsony hőmérsékleten mért gyulladási hajlandóságának mértékét. Az energiatartalom (fűtőérték) mértékét. Az üzemanyag kopogásállóságának (detonációval szembeni ellenállásának) mértékét.

100 - A légijármű "másodlagos kormányszervei" (secondary flight controls) közé tartozik(nak)... Előszárnyak, hátsó szárnyelemek, spoilerek, gázkar. Magassági kormány, oldalkormány, csűrő, trimmlap. Fékszárnyak, előszárnyak, féklapok (spoilerek), trimmrendszerek. Magassági kormány, oldalkormány, trimmlap, gázkar.

101 - Milyen elv alapján működik a variométer? A statikus nyomás változási sebességének kijelzése a torlónyomás és a statikus nyomás összehasonlításával A statikus nyomás változási sebességének kijelzése erősen szűkített nyomáskiegyenlítő nyílások (kapilláris) segítségével A teljes nyomás és a statikus nyomás összehasonlítása erősen szűkített nyomáskiegyenlítő nyílások (kapilláris) segítségével A statikus nyomás kijelzése erősen szűkített nyomáskiegyenlítő nyílások (kapilláris) segítségével

102 - Milyen sebességtartományt jelöl a sebességmérőn a „fehér ív” (white arc)? A fékszárnyak üzemi tartományát (flap operating range), V_SO-tól V_FE-ig. Azt a sebességtartományt, amelyben a futóművet ki szabad engedni. A turbulens időjárási viszonyok közötti repülés sebességtartományát. A normál utazó repülési tartományt, V_S1-től V_NO-ig.

103 - Mit értünk „légcsavarcsúszás” (propeller slip) alatt? A légcsavar átesését túl alacsony fordulatszámnál. A légcsavartengely megcsúszását a hajtóműben. A légcsavar elméleti (geometriai) emelkedése és a tényleges (effektív) előrehaladása közötti különbséget, fordulatonként. Az áramlás leválását a légcsavarlapát-végeken a hangsebesség túllépésekor.

104 - A repülőgépmotor gyújtómágnes-rendszere (magneto)... Független a fedélzeti elektromos hálózattól, működése akkor is fennmarad, ha a fedélzeti áramellátás teljesen kiesik. A kabinfűtés része. A fő kapcsolóhoz (battery master) van kötve, és akkumulátorhiba esetén azonnal kiesik. Teljesen egy forgó generátortól (alternátor) függ.

105 - Repülés közben szokatlanul alacsony olajnyomást észlel, amely egyértelműen emelkedő olajhőmérséklettel párosul. Mi a legvalószínűbb ok? Elfelejtette a porlasztófűtést. Egy hibás olaj-megkerülő szelep, amely túl sok hideg olajat enged át. Túl kevés olaj van a rendszerben (olajveszteség), emiatt a megmaradt kis mennyiségű olaj már nem képes megfelelően hűteni a motort. Porlasztójegesedés.

106 - A magasságmérő nyomásskáláján a repülőtéren uralkodó nyomást (QFE) állítjuk be. Mit mutat a magasságmérő repülés közben? A repülőtér tengerszint feletti magasságát A tengerszint feletti magasságot A nyomásmagasságot 1013,25 hPa felett A repülőtér feletti magasságot

107 - A variométer működési elve azon alapul, hogy méri a különbséget... Az aktuális teljes nyomás és az előző teljes nyomás között. A dinamikus nyomás és a teljes nyomás között. A teljes nyomás és a statikus nyomás között. Az aktuális statikus nyomás és az előző statikus nyomás között.

108 - Milyen feladatai vannak a "másodlagos kormányszerveknek" (secondary flight controls)? Közvetlenül szabályozzák a légijármű mozgását a három tengelye körül Nagy szerkezeti terhelés esetén megerősítik az elsődleges kormányszervek hatását Szabályozzák a vízszintes és a függőleges repülési útvonalat, a sebességet és a repülési teljesítményt Javítják a manőverezési (repülési) tulajdonságokat, és csökkentik a kormányzáshoz szükséges kormányerőt

109 - Milyen feladata van a sztatikus kisütő száloknak (static discharger) a légijárművön? A repülés közben keletkező sztatikus töltés elvezetése A földelés biztosítása tankolás közben A rádióforgalom minőségének javítása nagy magasságban Elektromos zavarok megelőzése nagy rádióforgalom esetén

110 - Hogyan jut olajhoz egy „száraz karteres kenésű” (dry sump) repülőgépmotor, szemben a nedves karteres kenéssel (wet sump)? Az olajat közvetlenül az üzemanyaghoz keverik (kétütemű elv szerint). A motort egyáltalán nem folyékony olajjal kenik, hanem különleges száraz teflonnal. Az olajat a légcsavar üregeiben tárolják. Az olaj nem közvetlenül a motorblokk alatti olajteknőben van, hanem egy külön olajtartályban tárolják, és onnan szivattyúk keringtetik.

111 - Milyen veszély áll fenn a primer túlzott használatakor (overpriming) a motor beindítása előtt? Tűzveszély alakul ki a kipufogóból vagy a beszívó szakaszból csöpögő üzemanyag miatt, és a kenőfilm lemosódhat a hengerfalakról. A gyertyák túlmelegednek. Az olajnyomás veszélyes maximumra emelkedik. A porlasztó befagy.

112 - Hol található a légijármű földi lassítására szolgáló fékrendszer? Az orrfutón és a főfutóművön Csak a főfutóművön Csak az orrfutón A farokkeréken

113 - Mire szolgál a motorolaj a dugattyús motorban? Zajcsillapításra és a légcsavartengely csapágyazására. A motor hűtésére, kenésére és a kopási részecskék elszállítására. A motor hűtésére és a légcsavartengely kenésére. A motor hűtésére, kenésére és teljesítménynövelésére.

114 - Hogyan befolyásolja a magasságmérő helytelenül beállított nyomásskálája a magasság-kijelzést? Ha a beállított érték túl magas, a magasságmérő túl sokat mutat. A repülőgép ekkor közelebb van a talajhoz, mint gondolnánk. Ha a beállított érték túl alacsony, a magasságmérő túl sokat mutat. A repülőgép ekkor közelebb van a talajhoz, mint gondolnánk. Ha a beállított érték túl alacsony, a magasságmérő túl keveset mutat. A repülőgép ekkor közelebb van a talajhoz, mint gondolnánk. Ha a beállított érték túl magas, a magasságmérő túl keveset mutat. A repülőgép ekkor távolabb van a talajtól, mint gondolnánk.

115 - Mi károsítja a törzs statikus szilárdságát? A kormányerő semlegesítése az adott repülési állapotban Egy bizonyos érték alatti repülési sebesség A manőverező sebesség túllépése heves széllökések esetén Túlhúzás túl nagy állásszög miatt

116 - Milyen motorokat alkalmaznak jellemzően a motoros vitorlázógépeken (TMG)? 4 hengeres, négyütemű motorokat. Kéttárcsás Wankel-motort. 2 hengeres dízelmotort. 4 hengeres, kétütemű motort.

117 - Milyen funkciója van a trimmnek? A szélkorrekciós szög beállítása A kormányerő hozzáigazítása a repülési állapothoz A negatív legyezőnyomaték kiegyenlítése A repülőgép stabilizálása turbulenciában

118 - Hogyan történik jellemzően az üzemanyag-ellátás egy felül elhelyezett porlasztóhoz magasszárnyas repülőgépeknél (mint például a Cessna 152/172)? Kizárólag elektromos üzemanyagszivattyúkkal. Gravitációs úton (gravity feed), mert a szárnyakban lévő tartályok magasabban helyezkednek el, mint a motor. A repülőgép vákuumrendszerén keresztül. A Pitot-rendszer torlónyomásán keresztül.

119 - Egy légi jármű az északi féltekén a legrövidebb úton fordulót hajt végre 030°-os irányból 180°-os irányba. Milyen, a mágneses iránytűn jelzett iránynál kell befejezni a fordulót? 150° 360° 210° 180°

120 - Hogyan működtetik és vezérlik jellemzően a kormányfelületeket egy két tonna alatti egymotoros dugattyús repülőgépnél, motoros vitorlázógépnél vagy vitorlázógépnél? Rudakkal és kormánykötelekkel Fényimpulzusokkal Elektromos impulzusokkal Hidraulikus szivattyúkkal vagy elektromotorokkal

121 - Milyen feladata van a léghűtéses motor hengerén található hűtőbordáknak? A légáramlás növelése, ezáltal a hengeralkatrészek jobb hűtése Gyors hőleadás a körüláramló levegő felé a megnövelt felület révén A légáramlás vezetése a hűtésre szánt alkatrészekhez A henger körül áramló levegő hűtése, majd átadása a forró motoralkatrészeknek

122 - Egy barometrikus magasságmérő hogyan reagál a repülőgép emelkedésére? Az aneroid doboz összehúzódásával, a csökkenő statikus nyomás hatására. A légmentesen zárt aneroid doboz kitágulásával (felfúvódásával), mivel a házban lévő statikus nyomás a növekvő magassággal csökken. A GPS-műholdjelek elemzésével. A Pitot-csőben növekvő torlónyomással.

123 - Mi a fő oka annak, hogy a repülőgépmotorokat „kettős gyújtással” (dual ignition) szerelik fel, azaz hengerenként két gyújtógyertyával és két gyújtómágnessel? Két külön akkumulátor töltéséhez. A motorteljesítmény megduplázásához induláskor. Biztonság (redundancia) az egyik gyújtókör kiesése esetén, valamint az üzemanyag-levegő keverék egyenletesebb, hatékonyabb elégetése. Az üzemanyag-fogyasztás drasztikus növeléséhez utazó repülésben.

124 - Melyik műszer használ jellemzően vízszintes forgástengelyű giroszkópot? Az iránygiroszkóp (directional gyro / heading indicator). A variométer (vertical speed indicator). A mesterséges horizont (attitude indicator). A mágneses iránytű.

125 - Milyen külső hőmérsékleten a legnagyobb a porlasztójegesedés veszélye? -20°C és +5°C között -15°C és 0°C között -5°C és +20°C között -10°C és +10°C között

126 - Az Attitude Director Indicator (ADI) az alábbi műszerek kijelzéseit egyesíti: Iránygiroszkóp és fordulásjelző Műhorizont és rádióiránytű (RBI) Iránygiroszkóp és VOR-kijelző (OBI) Műhorizont és flight director

127 - Mit értünk „pre-ignition” (korai gyújtás, izzógyújtás) alatt egy repülőgépmotorban? Az üzemanyag-levegő keverék ellenőrizetlen begyulladását *még a* tényleges gyújtószikra *előtt*, amit többnyire izzó kokszlerakódások (olajkoksz) okoznak a hengerfejben. A motor előmelegítését elektromos fűtőtakaróval télen. A gyújtómágnesek bekapcsolását a felszállópálya elérése előtt. A keverék szándékos begyújtását a szívóütem alatt.

128 - Mi az elsődleges különbség egy hagyományos fordulás- és csúszásjelző (turn and slip indicator) és egy fordulásjelző/fordulás-koordinátor (turn coordinator) között? A fordulás-koordinátor giroszkóptengelye enyhén (kb. 30°-ban) meg van döntve, ezáltal nem csak a legyezést (yaw), hanem a repülőgép bedöntését (roll) is jelzi. A fordulásjelző fokban pontosan mutatja a bedöntési szöget. A fordulás-koordinátort mindig a torlónyomás hajtja meg. A fordulásjelzőnek nincs golyója (libellája).

129 - Mit értünk inklináció alatt? Elektromos zavaró terek okozta eltérést A légijármű hossztengelye és a valódi észak közötti szöget A Föld mágneses erővonalai és a vízszintes sík közötti szöget A mágneses észak és a valódi észak közötti szöget

130 - Egy légi jármű az északi féltekén a legrövidebb úton fordulót hajt végre 270°-os irányból 360°-os irányba. Milyen mágneses iránytű-kijelzésnél kell befejezni a fordulót? 330° 300° 030° 360°

131 - Könnyű repülőgépeknél és motoros vitorlázógépeknél hogyan vezérlik jellemzően az orr- vagy farokkerék-kormányzást? A kormánykaron keresztül A pedálokon keresztül A kormánykeréken keresztül Súlypontáthelyezéssel

132 - A gyújtásrendszer földelés-ellenőrzésekor a gyújtáskapcsolót rövid időre OFF állásba, majd újra BOTH állásba kapcsolják. Mi történik a fordulatszámmal, ha a gyújtásrendszer megfelelően van földelve? A fordulatszám megnő, amint OFF állásba kapcsolnak, és az előző érték alatt marad, amint BOTH állásba kapcsolnak A fordulatszám lecsökken, amint OFF állásba kapcsolnak, és az előző érték alatt marad, amint BOTH állásba kapcsolnak A fordulatszám lecsökken, amint OFF állásba kapcsolnak, és eléri az előző értéket, amint BOTH állásba kapcsolnak A fordulatszám megnő, amint OFF állásba kapcsolnak, és eléri az előző értéket, amint BOTH állásba kapcsolnak

133 - A felsorolt anyagok közül melyiknek van a legnagyobb szilárdsága? Magnézium Alumínium Szénszál-erősítésű műanyag (CFRP) Fa

134 - Egy olyan légtömegben végzett repülés során, amelynek hőmérséklete megfelel az ISA-nak, helyesen beállított QNH mellett a kijelzett magasság... Alacsonyabb, mint a valódi magasság. Megegyezik a szabványmagassággal. Magasabb, mint a valódi magasság. Megegyezik a valódi magassággal.

135 - Milyen különbséget mutat a magasságmérő, ha a nyomásbeállítást 1000 hPa-ról 1010 hPa-ra változtatjuk? Kb. 80 méterrel kevesebbet, mint korábban Kb. 80 méterrel többet, mint korábban Változó, a QNH-tól függően Nullát

136 - Milyen sebességtartományt jelöl a sebességmérőn a „sárga ív” (yellow arc)? Az emelkedéshez tartozó üzemi tartományt. A normál üzemi sebességtartományt. Az óvatossági tartományt (caution range), amelyben csak nyugodt levegőben (széllökések nélkül) és fokozott körültekintéssel szabad repülni (V_NO-tól V_NE-ig). Az átesési sebesség alatti sebességeket.

137 - A trimmlemez ("hajlítható szegély") egy kormányfelületen található, hajlítható fémszegély, amely... A földön kerül beállításra, hogy szükség esetén hátrébb helyezze a súlypontot. Repülés közben kerül beállításra, hogy szükség esetén előrébb helyezze a súlypontot. A földön kerül beállításra, hogy optimalizálja a légijármű repülési tulajdonságait. Repülés közben kerül beállításra, hogy megszüntesse a gyakori trimmelés szükségességét.

138 - Az ábrán az 1-es szám mit jelöl a légcsavarnál? Lásd a képet (AGK-011). D: az áramlás iránya. C: profilhúr. R: forgásirány.

Az aerodinamikai emelkedés A geometriai emelkedés A lapátszög Az állásszög

139 - Mire szolgál a Pitot-fűtés (pitot heat)? Hogy előmelegítse a porlasztóba áramló levegőt. Hogy jégmentesen tartsa az állásszög-érzékelőt. Hogy megelőzze a jegesedést a Pitot-cső nyílásánál, hogy a sebességmérő helyes értékeket mutasson. Hogy télen kiolvassza a statikus csatlakozást.

140 - A porlasztójegesedés (carburetor icing) legnagyobb veszélye minek köszönhető? A porlasztóban fellépő erős hőmérséklet-csökkenésnek (akár 20-30°C-ig), amelyet az üzemanyag elpárolgása és a Venturi-csőben kialakuló nyomásesés okoz. Túl alacsony oktánszámú üzemanyag használatának. Felhőbe repülésnek -40°C alatti hőmérsékleten. A fojtószelep befagyásának a jéghideg motorolaj miatt.

141 - Mi olvasható le egy libellás fordulásjelzőn? Bólintás és dőlésszög Fordulási sebesség és dőlésszög A forduló koordinációja és a csúszási szög Fordulási sebesség és a forduló koordinációja

142 - Melyik műszert hajtja kizárólag a statikus nyomás (static pressure)? A variométer (vertical speed indicator) és a magasságmérő (altimeter). A fordulásjelző (turn coordinator). A mesterséges horizont (attitude indicator). A sebességmérő (airspeed indicator).

143 - Milyen funkciója van a „wastegate” (megkerülő szelep) szelepnek egy kipufogógázzal hajtott turbófeltöltőnél? Motortűz esetén automatikusan kinyílik. Hűtővizet enged le. Szabályozza, mennyi kipufogógáz áramlik a turbinán keresztül, és mennyi jut közvetlenül a kipufogóba, ezáltal szabályozva a szívócsőnyomást (manifold pressure). Üzemanyagot pumpál vissza a porlasztóba.

144 - Az ISA-nál hidegebb levegőben végzett repülés során a kijelzett magasság... Magasabb, mint a valódi magasság. Megegyezik a valódi magassággal. Alacsonyabb, mint a valódi magasság. Megegyezik a szabványmagassággal.

145 - Melyik giroszkópos műszert hajtják meg könnyű repülőgépeken redundancia okokból jellemzően elektromosan, amikor a mesterséges horizontot és az iránygiroszkópot a vákuumrendszer hajtja meg? A sebességmérőt. A variométert. A magasságmérőt. A fordulásjelzőt (turn coordinator).

146 - Mi a tűzfal (firewall) funkciója egy repülőgépben? Egy szerkezeti, tűzálló válaszfal, amely elválasztja a motorteret az utastértől, hogy megvédje az utasokat tűz esetén. Elválasztja egymástól az üzemanyagtartályokat. Hűti a motorolajat. A kabinlevegő szűrője.

147 - Milyen fizikai elv teszi lehetővé, hogy a porlasztó üzemanyagot szívjon be a beszívott levegőáramlásba? Arkhimédész elve. A légcsavarszél torlónyomása. Egy mechanikus fogaskerék-szivattyú. A Venturi-hatás: a beszívócsőben lévő szűkület felgyorsítja a levegőáramlást, aminek következtében depresszió alakul ki, amely beszívja az üzemanyagot az úszókamrából.

148 - A magasságmérő kijelzésének változása az alábbi mennyiség változásán alapul: Dinamikus nyomás. Teljes nyomás. Statikus nyomás. Differenciálnyomás.

149 - A légijárműben az áramtermelés a következőkön keresztül történik: 1. Az akkumulátor. 2. A generátor. 3. A relé. 4. A biztosíték. 1 és 2 1 és 4 2 és 3 3 és 4

150 - Mit jelent a „windmilling” kifejezés egy légcsavarnál? A kiesett vagy leállított motornál a légcsavart a beáramló szél hajtja meg (magától forog tovább), és ezáltal jelentős légellenállást okoz. A légcsavar lapátjai vitorlázó állásban (feather) vannak. A légcsavar hátrafelé hajtja a repülőgépet a talajon. A légcsavar leblokkolt, és áll.

151 - Melyik kormányfelület idézi elő elsődlegesen a hossztengely körüli mozgást? Az oldalkormány A trimmlap A magassági kormány A csűrő

152 - Hogyan biztosítják egy jellemző négyütemű repülőgépmotornál a helyes üzemanyag-levegő arányt (mixture) nagy magasságú utazó repüléshez? A porlasztófűtés bekapcsolásával. A keverék kézi elszegényítésével (leaning) a keverékkarral (piros kar), hogy kompenzálják a ritka nagy magassági levegő alacsonyabb oxigénhányadát. A szívócsőnyomás növelésével. A keverék dúsításával (rich).

153 - Hogyan reagál az „over-voltage” (túlfeszültség) figyelmeztető lámpára utazó repülés közben? Leválasztja az akkumulátort a hálózatról, és csak a generátorral repül tovább. Kikapcsolja a generátort (alternátort), hogy megvédje az érzékeny avionikát a károsodástól, kikapcsolja a felesleges elektromos fogyasztókat, és az akkumulátor áramával fejezi be a repülést. Teljes gázt ad, hogy leépítse a feszültséget. Azonnal mayday-hívást ad le, és ejtőernyővel kiugrik.

154 - Hogyan reagál egy szabadon, a térben forgó giroszkóp egy ráható erőre? 90°-kal elforgatott kitérő mozgással 45°-kal elforgatott kitérő mozgással Az erővel megegyező irányú kitérő mozgással Észak felé eltolt kitérő mozgással

155 - Egy légi jármű az északi féltekén a legrövidebb úton fordulót hajt végre 360°-os irányból 270°-os irányba. Milyen mágneses iránytű-kijelzésnél kell befejezni a fordulót? 270° 240° 360° 300°

156 - A légijármű "elsődleges kormányszervei" (primary flight controls) közé tartozik(nak)... Csűrő, trimmlap, stabilizátor. Fékszárnyak, előszárnyak, spoilerek. Magassági kormány, oldalkormány, csűrő. Magassági kormány, oldalkormány, trimmlap.

157 - Mit jelent a fehér ív a sebességmérőn? Veszélyzóna, amelyet nem szabad túllépni Sebességtartomány turbulens levegőben Sebességtartomány nyugodt levegőben Sebességtartomány kiengedett fékszárnyak mellett

158 - Milyen színű a könnyű repülőgépeknél legelterjedtebb repülőbenzin, az AVGAS 100LL? Tiszta/szalmasárga. Piros. Zöld. Kék.

159 - A turbinaüzemanyagoknak, mint amilyen a Jet A-1, a színezett Avgasszal ellentétben jellemzően milyen a színe? Sötétzöld. Erőteljes kék. Tiszta, szalmasárgás árnyalatú. Élénkpiros.

160 - Mi hajtja meg a vákuumrendszert (depressziós rendszer) sok könnyű repülőgépben? A fékszárnyakat és a behúzható futóművet. Az elektromos indítómotort. A magasságmérőt és a variométert. A léggel hajtott giroszkópos műszereket, jellemzően a mesterséges horizontot és az iránygiroszkópot.

161 - A primer... Egy mechanikus kar a fülkében a turbófeltöltő bekapcsolására. Egy szelep az üzemanyag-szabályozó rendszerben az automatikus keverékszabályozáshoz. Egy segédszivattyú az üzemanyagrendszerben, amely megkönnyíti a motor indítását. Egy fúvóka a porlasztó venturicsövében, amely az üzemanyagot porlasztja.

162 - A "kalibrált légsebesség" (CAS) meghatározása a következő: A beépítési és műszerhibákra korrigált jelzett légsebesség (IAS). A beépítési és műszerhibákra korrigált földsebesség (GS). A szél hatására korrigált valódi légsebesség (TAS). A repülési magasság hatására korrigált ekvivalens légsebesség (EAS).

163 - A szendvicsszerkezet a következőkből áll... Két vékony teherviselő fedőréteg és egy könnyű, alátámasztó maganyag. Két vastag alátámasztó fedőréteg és egy könnyű teherviselő maganyag. Két vastag alátámasztó fedőréteg és egy nehéz teherviselő maganyag. Két vékony alátámasztó fedőréteg és egy nehéz alátámasztó maganyag.

164 - Hogyan nevezzük a magas üzemanyag-arányú keverékeket? Üres Dús Teli Szegény

165 - Milyen mértékegységben adják meg a repülőgép-akkumulátor kapacitását? Volt (V). Amperóra (Ah). Ohm (Ω). Watt (W).

166 - Mely berendezéseket érintheti a fedélzeti elektromos hálózat kiesése? A rádió-, rádiónavigációs és giroszkópos berendezéseket Az üzemanyagmennyiség-mérőt, a rádióberendezést és a magasságmérőt A rádió- és rádiónavigációs berendezést, valamint a mágneses iránytűt A sebességmérőt, a magasságmérőt és a mesterséges horizontot

167 - Utazó repülés közben repül. A nulla-középállású (zero-center) ampermérő erősen a negatív tartomány (discharge) felé mutat. Mit jelent ez? A repülőgép áramfogyasztása jelenleg nulla. Az elektromos energiát az akkumulátorból vonják el. A generátor (alternátor) nem szolgáltat elegendő áramot, vagy kiesett. A generátor tökéletesen működik, és tölti az akkumulátort. Rövidzárlat van a gyújtórendszerben.

168 - Nagyobb magasságon a valódi légsebesség (TAS) nagyobb lesz, mint a kalibrált (jelzett) légsebesség. Hogyan határozható meg hozzávetőlegesen a TAS? CAS + a CAS 2%-a minden 1000 ft magasságonként CAS - a CAS 10%-a minden 1000 m magasságonként CAS - a CAS 2%-a minden 1000 ft magasságonként CAS + a CAS 10%-a minden 1000 ft magasságonként

169 - Mire lehet számítani, ha a generátor (alternátor) repülés közben meghibásodik? Az avionikai berendezések és a statikus nyomású műszerek kiesnek A motor egyenetlenül jár és kopogásra hajlamos A giroszkópos műszerek és az elektromos figyelmeztető rendszerek kiesnek Nincs változás, amíg az akkumulátor elegendő áramot szolgáltat

170 - A pilóta a fülkében hátrafelé mozgatja a magassági kormány trimmjéhez tartozó trimmkereket vagy trimmkart. Hogyan hat ez a trimmlapra és a magassági kormányra? A trimmlap felfelé tér ki, aminek hatására a magassági kormány felfelé mozdul A trimmlap lefelé tér ki, aminek hatására a magassági kormány lefelé mozdul A trimmlap felfelé tér ki, aminek hatására a magassági kormány lefelé mozdul A trimmlap lefelé tér ki, aminek hatására a magassági kormány felfelé mozdul

171 - Milyen közegeket alkalmaznak jellemzően a repülőgép futóművének hidraulikus lengéscsillapítójában (oleo strut) a lökéscsillapításhoz és a rugózáshoz? Hidraulikafolyadékot (olajat) a lökéscsillapításhoz, és sűrített gázt (általában nitrogént) a rugózáshoz. Acélrugókat és kenőzsírt. Kizárólag sűrített levegőt. Csak hidraulikafolyadékot.

172 - Mi a motorburkolat-zsaluk (cowl flap) elsődleges funkciója erős teljesítményű repülőgépmotoroknál? Extra felhajtóerőt termelnek a törzsnél. Meleg levegőt vezetnek az utastérbe. Szabályozzák a turbófeltöltő levegőellátását. Kézi szabályozást adnak a pilóta kezébe a motortéren átáramló hűtőlevegő mennyisége felett (például emelkedésben nyitva, utazó repülésben/süllyedésben zárva, a hősokk-hűtés elkerülésére).

173 - Mi történik a giroszkópos műszerekkel, ha repülés közben kiesik a vákuumszivattyú (vacuum pump)? A mesterséges horizont és az iránygiroszkóp lassan elveszti a fordulatszámát, bebillennek, és téves, megbízhatatlan jelzéseket adnak. Azonnal, hirtelen nullára esnek vissza. Az elektromos tartalék-giroszkóp automatikusan beugrik. A variométer erős süllyedési sebességeket mutat.

174 - Mit eredményez a trimm használata repülés közben? Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Tehermentesíti a pilótát a kormányoszlopra ható folyamatos kormányerőktől azáltal, hogy a trimmlapot aerodinamikailag beállítja a főkormányfelületen. Nullázza a giroszkópos horizontot. Súlyokat mozgat a repülőgép törzsében.

175 - Mi a „gyűjtősín” (bus bar) a repülőgép elektromos rendszerében? A külső áramellátás (ground power) csatlakozója. Egy kábel, amely vihar esetén földeli a repülőgépet. Egy központi elektromos elosztó (egy fémsín vagy egy erős kábel), ahonnan az áramot biztosítékokon keresztül vezetik a különböző elektromos fogyasztókhoz. Egy biztosíték, amely túlmelegedéskor kiold.

176 - Lehetőség szerint hogyan kell leállítani egy Otto-motoros dugattyús hajtóművet? A gázkar teljes visszahúzásával A keverék teljes elszegényítésével (mixture idle cut-off) A légcsavar vitorlázó állásba állításával A generátor kikapcsolásával

177 - Milyen négy fő funkciót lát el a motorolaj egy dugattyús repülőgépmotorban? Tömítés, hűtés, gyújtás, tisztítás. Kenés, égés, szűrés, hűtés. Kenés, hűtés, tömítés és tisztítás (a részecskék szűrőhöz szállítása). Hűtés, fűtés, kenés, korrózióvédelem.

178 - Milyen következményekkel jár, ha utazó repülés közben a botkormányt további korrekció nélkül előretoljuk? A sebesség és a süllyedési sebesség csökken A sebesség és a süllyedési sebesség nő A sebesség nő, a süllyedési sebesség csökken A sebesség csökken, a süllyedési sebesség nő

179 - Miért kell a nap első repülése előtt üzemanyagmintát venni (leengedéssel, draining)? Hogy előmelegítsék az üzemanyagot. Hogy leengedjék a tartálynyomást. Hogy ellenőrizzék, gyűlt-e össze kondenzvíz vagy szennyeződés a tartály legmélyebb pontján. Hogy megmérjék az oktánszámot.

180 - A légijármű szerkezetén található horpadások mire utalnak? Anyaghibára vagy régi festékre. Kemény leszállásra vagy túlterhelésre. Túl magas motorfordulatszámra és hengerhibára. Erős kopásra vagy nagymértékű elhasználódásra.

181 - Miből áll elvileg a törzsszerkezet a fa és fém építésű repülőgépeknél? Burkolat, tartók és idomelemek Törzskeretek és hosszmerevítők Bordák, törzskeretek és burkolat Hossztartók, bordák és tartók

182 - Milyen egységben adják meg az elektromos teljesítményt? Amper Volt Watt Ohm

183 - Mi a porlasztó elsődleges feladata? Gyújtható levegő-üzemanyag keverék előállítása A motorhűtéshez szükséges többlet-üzemanyag biztosítása Az üzemanyag szivattyúzása a tankokból a hengerekbe A repülési sebesség szabályozása a fojtószelepen keresztül

184 - Milyen hatással van az ISA-szabványhőmérséklet alatti hőmérséklet a magasságmérő kijelzésére? A nyomásskála túl magas beállítása Túl alacsony magasság-kijelzés A nyomásskála túl alacsony beállítása Túl magas magasság-kijelzés

185 - Milyen fizikai elv szerint működik egy barometrikus magasságmérő (altimeter)? GPS-jelek mérésével működik. A torlónyomást hasonlítja össze a statikus nyomással. Egy légmentesen zárt, rugalmas aneroid dobozzal méri a statikus környezeti nyomást. A radarimpulzusok földig való futási idejét méri.

186 - A jelzett légsebesség (IAS) méréséhez a torlónyomást használjuk. Mitől függ közvetlenül a torlónyomás? Légnyomástól és léghőmérséklettől A levegő sűrűségétől és az áramlás sebességétől A levegő sűrűségétől és a felhajtóerő-tényezőtől A felhajtóerő- és az ellenállás-tényezőtől

187 - Milyen nyomást érzékel a pitot-cső? Kabinnyomás Torlónyomás Teljes nyomás Statikus légnyomás

188 - A mágneses iránytű északi félgömbön jelentkező fordulási hibája (turning error) miatt érvényes az „UNOS” (undershoot north, overshoot south) mnemonika. Amikor északi irányba fordul be, Önnek... Pontosan akkor kell kivezetnie a fordulóból, amikor az iránytű északot mutat. Túl kell vinnie a fordulót, amíg az iránytű túl nem megy északon (overshoot). Be kell fejeznie a fordulót, mielőtt az iránytű északot mutatná (undershoot). Figyelmen kívül kell hagynia az iránytűt, mert az északi irányoknál befagy.

189 - Hogyan tér ki a kiegyenlítő lap (balance tab) a hozzá kapcsolódó kormányfelülethez képest? Merőlegesen a kormányfelületre 45°-os szögben Ellentétes irányba Ugyanabba az irányba

190 - Mit értünk dugattyús motornál „detonáció” (kopogás) alatt? A gyertya normál gyulladását alapjáraton. Az üzemanyag begyulladását a kipufogószelep záródása előtt. A hengerben maradt üzemanyag-levegő keverék hirtelen, ellenőrizetlen és robbanásszerű égését, amely szélsőséges hőmérséklet- és nyomásnövekedéshez vezet, és tönkreteheti a motort. Hangos dörrenést a kipufogócső törése miatt.

191 - Hogyan működik egy „folyamatos áramlású” (continuous flow) oxigénrendszer? A rendszer levegőt szivattyúz a kabinból a maszkba. Folyamatosan oxigénnel látja el a porlasztót. Az oxigén csak akkor szabadul fel, amikor a felhasználó belélegzik. Az oxigén folyamatosan áramlik a tartályból a maszkba (vagy egy tartályzsákba), függetlenül attól, hogy a felhasználó éppen belélegez vagy kilélegez.

192 - Mi történik a beszívott levegővel, ha bekapcsolják a porlasztófűtést (carburetor heat)? A levegőellátás teljesen megszakad. A külső levegőt a légszűrő megkerülésével egy hőcserélőn keresztül vezetik a forró kipufogó-elosztóhoz, és szűretlenül, felmelegítve áramlik be a porlasztóba. A levegőt elektromosan melegítik fel. A levegőt a légszűrőn keresztül duplán tisztítják.

193 - Miért szabad a porlasztófűtést (carb heat) gurulás közben csak rövid ideig, tesztként, és nem folyamatosan használni? Túl gyorsan meríti le az akkumulátort. A motor a többlet-tolóerő miatt túlmelegedhetne. A talajon általában nincs jegesedés. Az előmelegített levegőt a motor jellemzően szűretlenül (a légszűrőt megkerülve) szívja be, ezáltal por és szennyeződés kerülhet a peronról a motorba, ami károsíthatja azt.

194 - A repülési szint (flight level)... Sűrűségmagasság. Talaj feletti magasság. Valódi magasság. Nyomásmagasság.

195 - Mit értünk „aquaplaning” (vízen csúszás) alatt a repülőgép-abroncsokkal kapcsolatban? Az abroncsok vízzel való felfújását, hűtés céljából. A lengéscsillapítóban (oleo strut) fellépő hidrosztatikus nyomást. A repülőgép bevetését vízi repülőtereken. Azt az állapotot, amikor az abroncs egy vízfilm miatt elveszíti az érintkezést a kifutópályával, ezáltal lehetetlenné válik a fékezés és a kormányzás.

196 - Milyen veszély áll fenn a kipufogórendszer repedéseinél az egymotoros könnyű repülőgépek kabinfűtésével kapcsolatban? A kabin túlmelegedés miatt lángra kaphatna. A motor hirtelen elveszíti olajnyomását. Nincs veszély, mert a levegőt előzetesen megszűrik. Szén-monoxid-mérgezés (CO) veszélye áll fenn, mivel a kipufogógázok bejuthatnak a fűtőlevegőbe.

197 - Állandó fordulatszámú (constant speed) légcsavarral szerelt repülőgépnél az emelkedésből az utazó repülésbe való átmenetkor (teljesítménycsökkentés) melyik kar-kezelési sorrend a szabványos, helyes? A keveréket (mixture) alapjáratra állítja, majd csökkenti a fordulatszámot. Először a szívócsőnyomást (MAP) csökkenti a gázkar visszahúzásával, majd csak ezután csökkenti a légcsavar fordulatszámát (RPM) a légcsavarkarral, hogy elkerülje a motor túlterhelését. Mindkét kart mindig egyszerre és szinkronban húzza hátra. Először a fordulatszámot (RPM) csökkenti a kék karral, majd a szívócsőnyomást (MAP) a gázkarral.

198 - Mi a feladata a pitot-statikus rendszernek? A jegesedés megakadályozása a pitot-csövön A légi jármű sztatikus feltöltődésének megakadályozása A sebességmérő nullára korrigálása, amikor a légi jármű a földön áll A teljes nyomás és a statikus légnyomás mérése

199 - Mikor kell beállítani a magasságmérő nyomásskáláját? A karbantartási munkák befejezése után Az általános repülési tevékenység megkezdése előtt Havonta egyszer, a repülési tevékenység megkezdése előtt Repülés előtt és a távolsági (kereszt-országos) repülés közben is

200 - Milyen színjelölést visel a sebességmérőn az óvatossági tartomány? Piros Sárga Zöld Fehér

201 - Mit jelent a piros vonal a sebességmérőn? Sebességhatár, amelyet széllökések esetén sem szabad túllépni Sebességhatár, amelyet semmilyen körülmények között nem szabad túllépni Sebességhatár 45°-nál nagyobb dőlésszögű fordulókhoz Sebességhatár, amelyet kiengedett fékszárnyak mellett nem szabad túllépni

202 - Hogyan állítják le jellemzően helyesen egy repülőgép (dugattyús) motorját? A keverékkar (mixture) „idle cut-off” állásba húzásával, hogy megállítsák az üzemanyag-áramlást. A gyújtómágnesek azonnali „OFF” állásba kapcsolásával. Az üzemanyagcsap elzárásával, teljes gáz mellett. A fő kapcsoló (battery master) kikapcsolásával.

Vizsgaszimuláció Általános légijármű-ismeretek - PPL(A) elméleti vizsga: gyakorlókérdések magánpilótáknak

Vizsgaszimuláció PPL(A) vizsga Általános légijármű-ismeretek 202 kérdés 390 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: