Test 120 questions d'examen sur Connaissances générales de l’aéronef pour PPL(A)

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1 - Une action sur le palonnier gauche: Braque l'aileron gauche vers le haut. Braque l'aileron droit vers le haut. Braque la gouverne de direction vers la gauche. Braque la gouverne de direction vers la droite.

2 - En cas de positionnement intempestif de la commande de mélange sur "plein pauvre" en vol de croisière, le moteur: Passe en surrégime. S'arrête et il suffit de repousser la commande pour redémarrer le moteur. S'arrête et l'utilisation du démarreur est obligatoire pour redémarrer le moteur. Passe en sous-régime et son redémarrage est impossible.

3 - La précession gyroscopique d'un conservateur de cap: Déclenche l'allumage d'un voyant d'alarme. Impose un recalage périodique à partir des informations fournies par le compas. Impose une lecture antidirectionnelle. Ne permet son utilisation qu'en vol rectiligne stabilisé.

4 - La pompe à vide tombe en panne. Le pilote perd les indications des instruments suivants: 1 - anémomètre 2 - variomètre 3 - altimètre 4 - horizon artificiel électrique 5 - conservateur de cap pneumatique 5. 1 - 3 - 4. 4 - 5. 1 - 2 - 3.

5 - L'avantage d'un breaker par rapport à un fusible est: Qu'il est équipé avec un breaker de secours. Qu'il supporte mieux la chaleur. Qu'on peut le remettre en marche manuellement. Qu'il se remet en marche automatiquement.

6 - Le circuit carburant est toujours composé: 1 - d'un ou plusieurs réservoirs 2 - de purge(s) 3 - d'une pompe à main 4 - d'un reniflard 5 - d'un filtre 6 - d'une mise à l'air libre 1-2-3-4. 1-2-3-4-5-6-. 1-2-5-6. 1-2-3-5.

7 - Après un effort supérieur à la limite élastique, une pièce: 1 - revient à sa forme initiale 2 - a une résistance moins grande 3 - garde ses caractéristiques de résistance 4 - doit être changée 5 - peut être redressée 2, 4. 1, 3, 2004. 1, 2, 2005. 1, 3, 2005.

8 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4824). Le virage symétrique à gauche correspond au schéma:

2. 4. 1. 3.

9 - Le calage d'une aile est l'angle compris entre: La corde de référence de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. L'axe longitudinal de l'aile et l'axe longitudinal de l'avion. L'axe longitudinal de l'aile et l'horizon. Les axes des bords de fuite et les axes des bords d'attaque.

10 - Votre aéronef est en palier rectiligne. La bille est à gauche. Afin de rétablir la symétrie du vol, vous poussez: Le palonnier à droite. Le manche et le palonnier à droite. Le palonnier à gauche. Le manche et le palonnier à gauche.

11 - Pour diminuer le bruit sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante: Vous diminuez le nombre de tours par minute. Vous diminuez la pression d'admission et augmentez le nombre de tours par minute. Vous augmentez le nombre de tours par minute. Vous augmentez la pression d'admission et le nombre de tours par minute.

12 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est due à: La déclinaison magnétique. La déviation magnétique. La rotation terrestre. La température.

13 - Le courant haute tension fourni aux bougies d'allumage est produit par: Les magnétos. La génératrice. La batterie. L'alternateur.

14 - Par temps chaud, des détonations risquent d'apparaître: à l'atterrissage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné. Au décollage sans réchauffage du carburateur. Au décollage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné. à l'atterrissage sans réchauffage du carburateur.

15 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes: Diminue. Diminue jusqu'à la vitesse de finesse maxi, puis augmente. Augmente. Reste constante.

16 - L'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif dépend: Du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse du vent météorologique. Du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse de l'aéronef. De la vitesse de l'aéronef et de la vitesse du vent météorologique. De la seule vitesse de l'aéronef.

17 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité: Qui ne peut pas être consommée en vol en raison de la technique de construction utilisée. Qui reste dans le filtre à carburant. Définie réglementairement et égale à 15 minutes de vol en local. Définie réglementairement et égale à 20 minutes de vol en navigation.

18 - Vous êtes en palier à puissance constante. En cas de fuite entre la prise de pression totale et l'anémomètre, votre vitesse indiquée: Diminuera. S'annulera instantanément. Restera constante. Augmentera.

19 - La commande qui est sans action sur la carburation est celle: De l’hélice. De la mixture. Du réchauffage carburateur. Des gaz.

20 - L'angle d'incidence sur un profil de pale d'hélice augmente avec: L'augmentation du régime moteur ou la diminution de la vitesse air. La diminution du régime moteur ou de la vitesse air. L'augmentation du régime moteur ou de la vitesse air. La diminution du régime moteur ou l'augmentation de la vitesse air.

21 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage: Varie en fonction de la position de la manette de régulation de l'hélice. Augmente. Diminue. Reste constant par définition.

22 - L'entraînement direct du gyroscope d'un directionnel est assuré par: L'hélice. Dépression pneumatique ou électriquement. Le vent relatif. Le moteur de l'aéronef.

23 - La VNE est une limitation: Du moteur. De trainée de l'aéronef. De portance de l'aile. Structurale.

24 - Lorsque l'altitude augmente, la pression d'admission d'un moteur à hélice à vitesse constante: Reste constante jusqu'à une altitude pression définie par le manuel de vol. Diminue. Augmente. Reste constante.

25 - Un aéronef volant à 100 Mph (miles per hour ou milles par heure) parcourt en une heure: 185 NM. 185 km. 161 NM. 161 km.

26 - En palier, une diminution de la richesse a pour conséquence: Une diminution de la température des cylindres et une augmentation de la température de l'huile. Une augmentation de la température des cylindres et de la température d'huile. Une diminution de la température des cylindres et de la température d'huile. Une augmentation de la température des cylindres et une diminution de la température de l'huile.

27 - La limite élastique d'un matériau: Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée pendant de brefs instants. Peut être dépassée sans atteindre la limite de déformation permanente. Peut être dépassée dans des cas précisés dans le manuel de vol.

28 - Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop pauvre: La consommation de carburant augmente. Il y a risque de surchauffe du moteur. Aucune conséquence importante n'est à craindre. La température de la culasse est trop basse, entraînant une mauvaise homogénéité thermique du moteur.

29 - Dans un moteur à pistons, le phénomène de détonation provient: De l'auto inflammation du mélange air/essence avant l'admission dans le cylindre. De la combustion du mélange air/essence dans le collecteur d'admission. De l'auto inflammation du mélange air/essence non brûlé dans le cylindre. De la combustion du mélange air/essence à partir de l'étincelle dans le cylindre.

30 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes: 1 - turbulences 2 - virage 3 - déclinaison magnétique non nulle 4 - en phase d'atterrissage 1, 2. 2, 4. 1, 2, 2003. 1, 3, 2004.

31 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est: Le calage standard. Le QFE. Le QNE. Le QNH.

32 - Un défaut, un dysfonctionnement ou une panne doivent être inscrits sur le: Carnet de route. Carnet de vol. Certificat d'immatriculation. Certificat de navigabilité.

33 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap: Diminuent en virage à droite. Sont surestimées tant que le moteur n'est pas à plein régime. Augmentent en virage à droite. Sont sous-estimées tant que le moteur n'est pas à plein régime.

34 - Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de: L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse. L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche reste au neutre. L'aileron gauche se lève et celui de l'aileron droit reste au neutre. L'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.

35 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3692). Le vilebrequin se trouve en:

5. 1. 2. 4.

36 - Les moteurs d'avion sont principalement refroidis par: Du fréon. De l'eau. De l'air. Du glycol.

37 - Le variomètre indique: La dérive. La vitesse sol. La vitesse verticale. La vitesse propre.

38 - Les plans fixes verticaux et horizontaux de l'aéronef permettent de: Stabiliser le vol. Réduire la turbulence de sillage. Piloter l'aéronef. Réduire la trainée.

39 - Parmi les situations pouvant mener à l'apparition de détonations au niveau d'un moteur à pistons d'avion léger, on peut citer: 1 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop faible. 2 - l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop élevé. 3 - l'utilisation d'un mélange pauvre combiné à une puissance sélectionnée élevée. 4 - des dépôts de carbone importants à l'intérieur des cylindres. 5 - une admission d'air dont la température est trop élevée 1 - 3 - 5. 2 - 3 - 4 - 5. 2 - 4 - 5. 1 - 3 - 4 - 5.

40 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent: 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence. 2 - 4 - 5. 1 - 3. 2 - 3 - 4. 1 - 3 - 5.

41 - La cloison située entre le bloc moteur et l'habitacle s'appelle la cloison: Anti-feu. Anti-choc. Pare-feu. Pare-choc.

42 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez affirmer que: Votre altitude exacte est 2000 ft. Votre altitude est d'environ 2000 ft. Votre hauteur est d'environ 2000 ft. Votre hauteur exacte est 2000 ft.

43 - Si la VNE est dépassée, le risque majeur est: La destruction de la cellule, consécutive au flutter. La difficulté à manoeuvrer les commandes. L'éclatement des pneus. Le décrochage dynamique.

44 - La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est: La montée à pente maximale. Le vol en croisière. La descente. La montée à taux maximal.

45 - Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de: L'indicateur de virage. La bille. Le gyro directionnel. L'horizon artificiel.

46 - Le "grade" des huiles d'aviation caractérise: Leur niveau de compression maximal. Leur viscosité. Leur point éclair (température d'inflammation spontanée). Leur taux de dilution dans le carburant.

47 - En palier parfaitement stabilisé et à calage altimétrique QNH inchangé, une baisse de température extérieure aura pour conséquence une lecture sur l'altimètre: D'une hauteur supérieure à l'altitude réelle. D'une altitude égale à l'altitude réelle. D'une altitude inférieure à l'altitude réelle. D'une altitude supérieure à l'altitude réelle.

48 - Stationné sur le parking d'un aérodrome, vous lisez 1001 hPa dans la fenêtre de votre altimètre et vous voyez que l'aiguille indique 25 ft. Le lendemain, avant la mise en route et sans avoir effectué le réglage de la pression, l'aiguille de l'altimètre indique 200 ft. Vous en concluez que: La pression atmosphérique a augmenté pendant la nuit. La prise de pression statique s'est obstruée pendant la nuit. La pression atmosphérique a diminué pendant la nuit. L'altimètre ne fonctionne pas si la batterie est sur "OFF".

49 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-4772). Au point d'attente, vous effectuez la vérification des magnétos. Vous constatez les résultats indiqués. Vous décidez:

De retourner au parking, car les paramètres compromettent la sécurité du vol. D'entreprendre le vol prévu mais de l'interrompre à la moindre anomalie qui surviendrait. D'entreprendre le vol, car les paramètres sont corrects. D'entreprendre le vol prévu mais en sélectionnant l'allumage sur "right".

50 - L'altimètre est un instrument qui mesure: Un niveau de vol. La pression barométrique. L'altitude. La hauteur.

51 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre: Chute à zéro lors de la montée. N'est pas faussée car elle repose sur le principe du manomètre différentiel. N'est pas faussée car elle dépend de la pression dynamique. Reste constante.

52 - Pour agir sur les ailerons, vous manoeuvrez: Les palonniers. La manette des gaz. Le manche, d'avant en arrière. Le manche, latéralement.

53 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique qui diminue avec l'altitude . Le QNH par rapport au sol. La pression atmosphérique qui augmente avec l'altitude. La hauteur par rapport au niveau de la mer.

54 - Sur un avion équipé de deux magnétos, lorsqu'une seule est sélectionnée, on constate une chute du régime moteur parce que: Dans chaque cylindre une seule bougie fonctionne au lieu de deux. Le mélange air/essence est automatiquement appauvri. La sélection magnéto entraîne un dysfonctionnement normal et passager du tachymètre. L'allumage ne fonctionne que dans un cylindre sur deux.

55 - La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient: De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de la fermeture des soupapes. De la bielle, par transmission de la force issue du vilebrequin. De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion. Du vilebrequin, par transmission de la force issue de l'arbre de l'hélice.

56 - Lors du temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps, les positions des soupapes sont: Soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement ouverte. Soupape d'admission fermée, soupape d'échappement ouverte. Soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement fermée. Soupape d'admission fermée, soupape d'échappement fermée.

57 - Par rapport à un aéronef centré avant, un aéronef de même masse et de même type mais centré arrière est: Moins stable et consomme plus de carburant. Moins maniable et consomme plus de carburant. Plus maniable et consomme moins de carburant. Plus stable et consomme moins de carburant.

58 - Le type d'indice d'octane de l'essence prescrit pour un aéronef est inscrite: Sur le certificat de navigabilité. Dans le livret de l'aéronef. Dans le carnet de route. Dans le manuel d'utilisation de l'aéronef.

59 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est, entre autres, fonction: De l'influence des champs magnétiques créés par l'aéronef. De la pression atmosphérique. Du champ magnétique terrestre. Du temps de vol.

60 - La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations: Au variomètre. à l'altimètre. à la pompe à vide. à l'anémomètre.

61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5580). Le coordinateur de virage du croquis indique:

Un virage à gauche dérapé extérieur. Un virage à gauche dérapé intérieur. Un virage à droite dérapé intérieur. Un virage à droite dérapé extérieur.

62 - Certains aéronefs sont équipés, au niveau de l'emplanture de l'aile, d'un profil aérodynamique destiné à optimiser l'écoulement de l'air. Ce profil est appelé: Un saumon. Un penne. Un karman. Un fuselage.

63 - Sur un aéronef pourvu de réservoirs de carburant situés dans le fuselage et dans les ailes, pour une masse donnée, les efforts en vol au niveau des emplantures des ailes sont: Les plus importants lorsque les réservoirs d'aile sont pleins. Indépendants de la répartition du carburant dans les réservoirs. Les plus faibles lorsque le réservoir du fuselage est plein et les réservoirs d'aile sont vides. Les plus faibles lorsque les réservoirs d'aile sont pleins.

64 - Les becs sont des dispositifs d'hypersustentation qui sont situés sur: Le bord de fuite de la voilure. La gouverne de profondeur. L'intrados de la voilure. Le bord d'attaque de la voilure.

65 - Vous effectuez une purge sur un réservoir de carburant. Cette action: Est effectuée au niveau de la mise à l'air libre. Vous permet d'évacuer le trop plein avant le départ. Est effectuée au point le plus bas du réservoir. A pour conséquence de retenir les impuretés.

66 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6038). Sans vent, cet instrument permet de: 1 - mesurer la valeur de toute inclinaison 2 - vérifier si l'aéronef effectue un virage de 180° par minute 3 - vérifier la symétrie du vol 4 - mesurer la valeur de l'assiette 5 - vérifier si l'aéronef effectue un virage à dix degrés d'inclinaison

1 - 2 - 5. 1 - 3 - 4. 2 - 3. 4 - 5.

67 - Une action longitudinale vers l'arrière du manche ou du volant provoque: Le braquage vers le bas des ailerons. L'abaissement de la gouverne de profondeur. Le braquage vers le haut des ailerons. La levée de la gouverne de profondeur.

68 - Les instruments pouvant utiliser le système à dépression sont: L'anémomètre et le conservateur de cap. L'altimètre et l'horizon artificiel. L'horizon artificiel et le conservateur de cap. L'anémomètre et l'altimètre.

69 - Une section d'aile perpendiculaire à l'envergure détermine une forme géométrique appelée: Profil. Contour. Profondeur. Aileron.

70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3690). Le piston d'un moteur se trouve en:

4. 3. 1. 2.

71 - A une altitude de 2000 pieds la pression est: Inférieure à celle relevée au niveau de la mer. Supérieure ou inférieure à celle relevée au niveau de la mer selon la température. Supérieure à celle relevée au niveau de la mer. La même que celle relevée au niveau de la mer.

72 - L'alternateur: Fournit directement la tension à la batterie. Alimente directement le circuit de l'aéronef en courant continu. Alimente le circuit d'allumage du moteur. Est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif.

73 - En cas d'obstruction des prises de pression statique, certains aéronefs sont dotés d'une prise de secours située: Sur le bord d'attaque d'une aile. à l'intérieur du poste de pilotage. à l'entrée du réchauffage carburateur. Sur le bord de fuite d'une aile.

74 - Pour agir sur la gouverne de direction, vous manoeuvrez: Le manche, latéralement. Les palonniers. Le manche, d'avant en arrière. Les ailerons.

75 - Le rôle du plan fixe horizontal est: D'assurer la stabilité longitudinale de l'aéronef. D'assurer la stabilité de route de l'aéronef. De permettre la manoeuvre de l'aéronef en tangage. De permettre la manoeuvre de l'aéronef en lacet.

76 - Si le braquage des volets augmente: La vitesse de décrochage et la finesse de l'aile diminuent. La vitesse de décrochage augmente et la finesse de l'aile diminue. La vitesse de décrochage et la finesse de l'aile augmentent. La vitesse de décrochage diminue et la finesse de l'aile augmente.

77 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3712). Le conservateur de cap (gyrodirectionnel) est l'instrument:

1. 3. 2. 4.

78 - Pour minimiser les fuites lors de la compression, le piston est muni de: Joints coniques. Joints toriques. Segments. Rainures.

79 - Le but essentiel de la lubrification du moteur est de: Minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles. Refroidir celui-ci. Récupérer les impuretés des gaz d'échappement. Récupérer la chaleur pour le réchauffage carburateur.

80 - Après une montée jusqu'au FL 105, vous stabilisez l'aéronef en palier. Après ajustements de la puissance et de la vitesse, il est recommandé: D'enrichir le mélange. De laisser la commande de mélange sur sa position initiale. D'appauvrir le mélange. De mettre la commande de mélange sur plein pauvre.

81 - Vous volez en croisière avec une dérive gauche de 10°. Le vol est symétrique. La bille est: à droite. Centrée. à gauche. Dans une position indéterminée.

82 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude. La hauteur au-dessus du niveau de la mer. La hauteur au-dessus du sol. La pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude .

83 - Le régime moteur est au ralenti. Vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume. Vous en déduisez que: L'alternateur est défectueux. Le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment. Le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage. La batterie est déchargée.

84 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3461). Lors d'une perturbation par une action de roulis à gauche, le gyroscope précessionne par un effet:

De lacet à droite. Nul. De lacet à gauche. à cabrer.

85 - La bielle sert à transmettre le mouvement: Du piston à l'arbre à cames. Du vilebrequin à l'arbre à cames. Du piston au vilebrequin. De l'arbre à cames au piston.

86 - L'indication de l'altimètre à une altitude réelle donnée: Dépend du calage choisi et des conditions atmosphériques du jour. Ne dépend que du calage choisi. Ne dépend que des conditions atmosphériques du jour. Est invariable.

87 - En théorie, la composition du mélange carburé air/essence correspond à une quantité de 1g d'essence pour: 5 g d'air. 15 g d'air. 35 g d'air. 25 g d'air.

88 - Vous êtes en montée. Vous constatez, par rapport à la phase de croisière: Une augmentation de la température d'huile et de celle des cylindres. Une diminution de la température de l'huile et une augmentation de celle des cylindres. Une diminution de la température d'huile et de celle des cylindres. Une augmentation de la température de l'huile et une diminution de celle des cylindres.

89 - La détonation est un phénomène dangereux pour les moteurs à pistons. Ce phénomène correspond à: Une propagation trop rapide du front de flamme dans les cylindres. Un mélange air-essence trop pauvre en air. L'impossibilité d'arrêter le moteur lorsque le sélecteur des magnétos est placé sur OFF. Une surchauffe excessive du pot d'échappement.

90 - Le moteur a besoin pour fonctionner de mélange air/essence. Le mélange est dit riche lorsqu'il: Est correct. Contient trop d'huile. Contient trop d'essence. Contient trop d'air.

91 - Le ou les équipements ne faisant pas partie des servitudes électriques est / sont: Le transpondeur. Les magnétos. Le voyant de l'alternateur. Le casque.

92 - En vol, la sortie des volets s'effectue uniquement lorsque l'aiguille de votre anémomètre se situe dans l'arc: Rouge. Vert. Jaune. Blanc.

93 - Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, on ramène la commande de pas d'hélice vers le grand pas: Pour passer de la montée à la croisière. Pour décoller. Pour atterrir. Pour décoller sur terrain court.

94 - Le démarreur électrique d'un moteur d'aéronef est alimenté par: La génératrice. La batterie. Les magnétos. L'alternateur.

95 - La partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage s'appelle: Le winglet. Le penne. L'emplanture. Le karman.

96 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que: - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol: Vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile. Vous continuez votre vol comme prévu, et ferez vérifier votre indicateur de pression d'huile sur le terrain d'arrivée. Vous adoptez un niveau de croisière inférieur afin de faire remonter la pression d'huile. Vous préparez un atterrissage en campagne car vous êtes en situation d'urgence.

97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3653). Lorsqu'un aéronef doté de réservoirs dans les ailes se trouve au sol, le remplissage de ceux-ci entraîne une augmentation de:

Traction de l'extrados et de compression de l'intrados. Compression de l'extrados et de traction de l'intrados. Traction de l'extrados et de l'intrados. Compression de l'extrados et de l'intrados.

98 - Le calage d'une aile est l'angle compris entre: L'axe de l'hélice et l'axe longitudinal de l'avion. Les axes des bords de fuite et d'attaque. La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. L'axe longitudinal de l'aile et l'horizon.

99 - L'angle de calage de l'hélice est l'angle entre: La traction et la traînée (de l'hélice). La corde de référence de la pale et le plan de rotation. Les cordes de référence des pales opposées. La corde de référence de la pale et le vent relatif.

100 - Sur les aéronefs légers, les équipements dont la consommation électrique est la plus importante sont: 1 - le démarreur 2 - la radio en mode réception 3 - le récepteur VOR 4 - les phares 5 - les feux de navigation 6 - les magnétos 7 - l'alternateur 8 - le réchauffage du tube de "Pitot" 3 - 4 - 6. 1 - 2 - 7. 1 - 4 - 8. 3 - 4 - 8.

101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "en V" est le:

4. 1. 2. 3.

102 - La vitesse vraie est la vitesse: Indiquée. De l'avion par rapport au sol. De l'avion par rapport à l'air. Lue sur l'anémomètre.

103 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656). Le temps d'explosion-détente du moteur à quatre temps est le:

2. 1. 4. 3.

104 - Dans un moteur équipé d'un systeme de refroidissement à air pulsé, les ailettes du cylindre servent à: Augmenter la surface de refroidissement. Limiter le givrage. Maintenir une température constante dans les cylindres. Faire joli.

105 - La connaissance de la température de sortie des gaz d'échappement (EGT) permet le réglage: Du mélange air-essence. De la vitesse (Vi) à afficher. De la pression d'admission. Du nombre de tours moteur.

106 - La force qui met en mouvement le piston d'un moteur est due: à la bielle qui transmet le mouvement du vilebrequin. Au vilebrequin qui retransmet le mouvement de rotation de l'hélice. à la pression dans le cylindre due à la fermeture des soupapes. à la pression due à l'inflammation du mélange air/essence dans le cylindre.

107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6041). L'instrument indique que l'aéronef effectue un virage:

Au taux standard. Au double du taux standard. à l'inclinaison standard. Au double de l'inclinaison standard.

108 - Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert: à faciliter le démarrage par temps froid. à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence. à faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid. à améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d'admission.

109 - Vous êtes en vol stabilisé au FL 95. Le réglage de la richesse au pic EGT est: Le plus économique. Le moins favorable au givrage du carburateur. Le moins économique. Le plus favorable au givrage du carburateur.

110 - Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de: 1 - masse 2 - vitesse indiquée 3 - facteur de charge 4 - régime moteur 1 - 2 - 3. 1 - 2 - 3 - 4. 2 - 3. 1 - 4.

111 - En présence de turbulences, les efforts sur la cellule sont d'autant plus importants que: 1 - les volets sont déployés 2 - les volets sont rentrés 3 - la Vp est élevée 4 - la Vp est faible 5 - la masse est importante 6 - la masse est faible 1 - 3 - 6. 1 - 4 - 5. 2 - 3 - 6. 2 - 4 - 5.

112 - Vous volez au FL95. Sans rien changer au réglage de la mixture, vous descendez au FL55. Cela provoque: L'explosion du moteur. Un appauvrissement excessif du mélange. Aucun effet sur la richesse. Un enrichissement excessif du mélange.

113 - En vol, si vous positionnez le sélecteur "magnétos" sur arrêt: Le moteur s'arrête immédiatement. Le moteur s'arrêtera quand la batterie sera déchargée. Seule la charge de la batterie n'est plus assurée. Le réseau de bord n'est plus alimenté.

114 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5405). L'aéronef est en descente à:

60 ft/min. 120 ft/min. 600 ft/min. 170 ft/min.

115 - Le grade de l'essence aviation indique: La densité. Le pouvoir calorifique. La masse volumique. L'indice d'octane.

116 - Un volet de courbure est une surface mobile: Dont le rôle essentiel est d'augmenter la portance aux grandes vitesses. Située au bord de fuite de l'aile qui permet de faire varier son profil. Située au bord de fuite de la gouverne de profondeur pour stabiliser l'aéronef. Dont le rôle essentiel est de freiner l'aéronef.

117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4729). L'instrument est supposé correctement recalé par rapport au nord magnétique. La position correspondante de l'aéronef est en:

1. 3. 4. 2.

118 - En réaction au mouvement de rotation de l'hélice, un couple qui tend à entraîner une rotation de l'aéronef apparaît: Dans le même sens sur l'axe de roulis. Dans le sens inverse sur l'axe de lacet. Dans le sens inverse sur l'axe de roulis. Dans le même sens sur l'axe de lacet.

119 - L'allongement est le rapport: De la corde moyenne de l'aile sur son envergure. De la surface de l'aile sur le carré de son envergure. De l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne. Du carré de l'envergure de l'aile sur sa corde moyenne.

120 - Dans un moteur à pistons, la combustion du mélange air-essence se produit dans: La bielle. La bougie. Le piston. Le cylindre.

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