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Simulation d'examen Connaissances générales de l’aéronef - PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen PPL(A) FR Connaissances générales de l’aéronef 120 questions en 120 minutes

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1 - Les parties référencées 1,2 et 3 portent les noms suivants :
question 021-3088.webp
2 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 800 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 1200 ft. Vous pouvez affirmer que :
3 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit constater une :
4 - L'impossibilité d'utiliser les volets hypersustentateurs de bord de fuite entraîne :
5 - Lorsque la vitesse diminue, l'efficacité des gouvernes :
6 - La mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne :
7 - Sur un anémomètre, les secteurs de couleurs différentes sont dans l'ordre de vitesse croissante :
8 - Lorsque vous déplacez le manche ou le volant vers la gauche, le bord de fuite de :
9 - Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre :
10 - En palier, une augmentation de la richesse a pour conséquence :
11 - Les clefs sur OFF, le moteur continue de tourner de manière régulière. Vous en déduisez que :
12 - L'autoallumage peut être dû à :
13 - L'essence 100 LL est de couleur :
14 - En vol, l'aiguille du manomètre de contrôle de l'alimentation pneumatique de vos instruments gyroscopiques indique soudainement zéro :
15 - Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare la pression totale, mesurée par un tube de Pitot, à :
16 - Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2%.
17 - Le carburateur fonctionne selon le principe :
18 - La prise de pression statique de votre aéronef s'obstrue. l'indication de votre altimètre :
19 - Une hélice avec un grand pas favorise :
20 - Dans le circuit électrique d'un avion léger, les servitudes sont normalement alimentées par : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - la batterie au roulage 2 - la batterie en cas de panne d'alternateur 3 - les magnétos en vol 4 - la batterie, moteur arrêté au parking 5 - l'alternateur quand le moteur tourne 6 - la batterie avant la mise en route du moteur
21 - Vous volez au FL95. Sans rien changer au réglage de la mixture, vous descendez au FL55. Cela provoque :
22 - Vous souhaitez laisser votre avion sur un parking extérieur. Les précautions à prendre pour éviter que des contraintes trop importantes ne s'exercent sur la cellule en cas de vent fort sont : 1 - placer l'avion perpendiculairement au vent pour éviter tout phénomène de sustentation. 2 - placer l'avion face au vent pour éviter tout phénomène de retournement. 3 - bloquer les roues de l'avion avec des cales afin d'éviter tout mouvement de l'avion. 4 - ne pas bloquer les roues pour éviter toute contrainte sur le train d'atterrissage. 5 - si possible, amarrer l'avion à des points d'ancrage. 6 - bloquer les gouvernes pour éviter qu'elles ne soient endommagées. 7 - débloquer les gouvernes afin de minimiser les contraintes.
23 - Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de mesurer la différence entre la pression totale et :
24 - Lorsqu'il est alimenté par air, le rotor d'un gyroscope est entraîné par :
25 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3708). L'aéronef en virage à gauche, en palier, à 30 degrés d'inclinaison est le :
question 022-3708.webp
26 - L’indication d'un compas magnétique est affectée par : 1 - les masses magnétiques 2 - les masses métalliques ferreuses 3 - les masses métalliques non ferreuses 4 - les courants électriques continus
27 - La vitesse vraie est la vitesse :
28 - Un conservateur de cap : 1 - n'a pas besoin d'être recalé manuellement 2 - doit être recalé manuellement 3 - indique une route 4 - indique un cap 5 - est influencé par les champs magnétiques 6 - est plus stable qu'un compas lors des changements d'assiette ou d'inclinaison
29 - La partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage s'appelle :
30 - Si le mélange air/essence du moteur de votre aéronef est trop riche :
31 - Si les prises de pression statique s'obstruent, lors d'un vol en palier à puissance constante, la vitesse indiquée :
32 - La déviation du compas varie, pour un aéronef donné, en fonction :
33 - Les lisses sont :
34 - L'allongement est le rapport :
35 - L'inclinaison se réalise par une manoeuvre sur :
36 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes : 1 - turbulences 2 - virage 3 - déclinaison magnétique non nulle 4 - accélération
37 - En vol, le conservateur de cap (directionnel) doit être recalé régulièrement du fait de :
38 - Par temps très froid (en dessous de -10°C), dès la mise en route moteur, on peut constater :
39 - Par temps de pluie :
40 - Les principaux organes de manoeuvre d'un aéronef en vol sont :
41 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que : - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol :
42 - L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de :
43 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656). Le temps d'admission du moteur à quatre temps est le :
question 021-3656.webp
44 - Au sol, lors de l'essai du réchauffage carburateur et en l'absence de givrage, vous devez constater :
45 - Par rapport à un aéronef centré avant, un aéronef de même masse et de même type mais centré arrière est :
46 - Le passage de la commande de richesse sur "plein pauvre" entraîne sur un aéronef à hélice à calage fixe :
47 - L'indication "RPM" d'un tachymètre donne une information en :
48 - Lorsque le mélange essence/air est trop pauvre :
49 - Le calage de l'altimètre consiste à :
50 - Au sol, pour adopter un calage QFE vous devez tourner la molette de réglage de votre altimètre jusqu'à ce que celui-ci indique :
51 - La principale caractéristique d'un fusible est :
52 - Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un aéronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule. Ces restrictions portent sur : 1 - le facteur de charge 2 - la masse maximale autorisée au décollage 3 - la masse maximale autorisée à l'atterrissage 4 - les limites de la plage de centrage 5 - une vitesse maximale à ne pas dépasser 6 - une vitesse maximale à ne pas dépasser en dessous du niveau de vol 100 7 - une vitesse à ne pas dépasser en air turbulent
53 - La vitesse lue sur l'anémomètre est :
54 - Les cylindres du moteur sont refroidis grâce :
55 - En vol, la prise de pression totale (tube de "Pitot") s'obstrue, cela a un effet sur :
56 - Lors d'une descente moteur réduit, il est recommandé de mettre en service le réchauffage carburateur :
57 - Au roulage, vous virez à droite :
58 - L'obturation de la prise de pression totale du tube de "Pitot" par de la glace engendre une perturbation :
59 - Les bougies d'allumage sont caractérisées par :
60 - Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique :
61 - Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert :
62 - Lorsque vous déplacez le manche vers la droite, le bord de fuite de :
63 - Au cours d'un vol en palier à vitesse constante le tube de Pitot de votre aéronef s'obstrue partiellement, la vitesse indiquée par l'anémomètre va :
64 - A bord d'un aéronef muni d'une hélice à vitesse constante, à position des manettes constante, lorsque l'aéronef perd de l'altitude :
65 - Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de :
66 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de :
67 - Une sortie dissymétrique importante des volets de bord de fuite entraîne :
68 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent : 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence.
69 - Par rapport à la pression de l'air ambiant, la pression de l'air à l'intérieur d'un réservoir de carburant doit toujours être :
70 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité :
71 - Par temps chaud, le refroidissement des moteurs d'avion nécessite quelques précautions d'utilisation notamment :
72 - Le dispositif qui sert à indiquer la quantité de carburant consommée depuis le début du vol s’appelle :
73 - Vous êtes en palier à puissance constante. En cas de fuite entre la prise de pression totale et l'anémomètre, votre vitesse indiquée :
74 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5580). Le coordinateur de virage du croquis indique :
question 022-5580.webp
75 - Afin de limiter les contraintes sur la cellule, le manuel de vol définit des limitations de : 1 - masse 2 - vitesse indiquée 3 - facteur de charge 4 - régime moteur
76 - Une action sur le manche, vers l'avant ou l'arrière, a pour effet :
77 - Le temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps consiste :
78 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656). Le temps d'échappement du moteur à quatre temps est le :
question 021-3656.webp
79 - A bord, les systèmes qui peuvent être alimentés électriquement sont : 1 - le train d'atterrissage 2 - les volets 3 - l'anémomètre 4 - la pression d'admission 5 - le démarreur moteur 6 - le compas magnétique
80 - Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner :
81 - La fonction de la bielle du moteur est de :
82 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-6041). A partir de cette position à 20° d'inclinaison et au taux standard vous décidez d'augmenter l'inclinaison jusqu'à 60°. Vous constatez que l'indication de votre instrument :
question 022-6041.webp
83 - Le compas indique :
84 - Pour agir sur la symétrie du vol, vous manoeuvrez l'aéronef autour de l'axe de :
85 - En cas de panne de l'alternateur :
86 - La pompe à dépression, parfois appelée "pompe à vide", génère un flux d'air qui entraîne :
87 - L'angle entre le cap magnétique et le cap compas s'appelle :
88 - Dans un moteur monocylindre à quatre temps, il se produit une explosion :
89 - En présence de turbulences, les efforts sur la cellule sont d'autant plus importants que : 1 - les volets sont déployés 2 - les volets sont rentrés 3 - la Vp est élevée 4 - la Vp est faible 5 - la masse est importante 6 - la masse est faible
90 - En cas de panne de l'alternateur :
91 - Le "grade" des huiles d'aviation caractérise :
92 - L'axe d'un gyroscope en rotation a la propriété de :
93 - L'allongement d'une aile est :
94 - Dans un cylindre, lorsque le piston est en point mort haut compression :
95 - A la coupure des contacts magnétos, l'auto-allumage peut se produire :
96 - Le facteur de charge est le rapport :
97 - Le cycle à quatre temps d'un moteur à explosion est :
98 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que : - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol :
99 - Dans le circuit électrique d'un aéronef léger, le rôle du voltmètre est d'indiquer au pilote :
100 - En cas de panne d'alimentation pneumatique d'un indicateur de cap son indication reste valable environ :
101 - Le variomètre indique :
102 - Une caractéristique importante de l'hélice à calage fixe est :
103 - Vous êtes : - en vol à la verticale d'un terrain, - calé au QFE et votre altimètre indique 1200 ft. Vous pouvez affirmer que :
104 - En approche finale, sur un avion équipé d’une hélice à calage variable, la position plein petits pas est sélectionnée :
105 - Pour minimiser les fuites lors de la compression, le piston est muni de :
106 - L'indicateur de la puissance d'un moteur à calage fixe est gradué en :
107 - L'horizon artificiel indique :
108 - Les conditions propices au givrage carburateur sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - température extérieure élevée. 2 - température extérieure basse. 3 - forte humidité relative. 4 - faible humidité relative. 5 - puissance moteur élevée. 6 - puissance moteur réduite.
109 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes : 1 - turbulences 2 - virage 3 - déclinaison magnétique non nulle 4 - en phase d'atterrissage
110 - Lors d'un vol en montée, la température culasse :
111 - L'incidence est l'angle formé par :
112 - Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique l'altitude topographique de celui-ci. Le calage affiché est :
113 - A l'issue d'une surintensité momentanée dans un circuit électrique :
114 - L'indice d'octane ou grade de l'essence utilisée en aéronautique peut être déterminée par :
115 - La VNE est la vitesse à ne pas dépasser. Elle est déterminée par :
116 - Le carburant dit "inutilisable" d'un réservoir est la quantité :
117 - Les déperditeurs situés sur le bord de fuite des ailes et des ailerons sont destinés à :
118 - La précession du gyroscope d'un conservateur de cap est due à :
119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634). La température culasse est fournie par l'indicateur :
question 022-4634.webp
120 - Votre batterie a une capacité de 30 A.h. Elle peut fournir :
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