Test 120 questions d'examen sur Connaissances générales de l’aéronef pour PPL(A)

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1 - Sur la demi-aile dont l'aileron est levé, la portance: Ne varie pas, la trainée ne varie pas. Diminue, la traînée diminue. Augmente, la traînée augmente. Ne varie pas, la traînée diminue.

2 - En théorie, la composition du mélange carburé air/essence correspond à une quantité de 1g d'essence pour: 5 g d'air. 15 g d'air. 35 g d'air. 25 g d'air.

3 - Le bord de fuite est: Le dispositif d'évacuation. Le bord arrière de l'aile. Le saumon de l'aile. Le bord avant de l'aile.

4 - En vol, vous avez une panne électrique totale (batterie et alternateur). Dans cette situation, il est probable que: 1 - les moyens de radionavigation et de communication cessent de fonctionner 2 - le moteur s'arrête 3 - l'altimètre cesse de fonctionner 4 - l'anémomètre cesse de fonctionner 1 - 3 - 4. 1. 2. 1 - 2 - 3 - 4.

5 - Sur l'anémomètre, la limitation de vitesse qui n'est pas représentée par une couleur est la: VNE. VFE. VNO. VA.

6 - La vitesse vraie est la vitesse: Indiquée. De l'avion par rapport au sol. De l'avion par rapport à l'air. Lue sur l'anémomètre.

7 - L'autoallumage peut être dû à: Une diminution du régime. La mise sur arrêt des magnétos. Une diminution de la puissance. L'encrassement du moteur.

8 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3714). Afin de rejoindre au plus vite le cap 033°, vous virez par:

La gauche jusqu'au cartouche (2). La droite jusqu'au cartouche (3). La gauche jusqu'au cartouche (1). La droite jusqu'au cartouche (2).

9 - La gouverne de profondeur est la partie: Mobile de l'empennage horizontal. Fixe de l'empennage horizontal. Fixe de l'empennage vertical. Mobile de l'empennage vertical.

10 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634) L'indicateur 15 permet d'obtenir la:

Quantité de carburant dans ce réservoir. Température d'huile moteur. Pression d'huile moteur. Pression dans le circuit de carburant.

11 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-5530). En cas de panne du système de dégivrage du tube de Pitot, en conditions givrantes, en montée, la VI:

Sera sous évaluée. Sera surévaluée. Indiquera zéro. Sera bloquée.

12 - L'obturation de la prise de pression totale du tube de "Pitot" par de la glace engendre une perturbation: De l'anémomètre. De l'altimètre. Du variomètre. Du variomètre et de l'anémomètre.

13 - Le calage d'une aile est l'angle compris entre: L'axe de l'hélice et l'axe longitudinal de l'avion. Les axes des bords de fuite et d'attaque. La corde de son profil et l'axe longitudinal de l'avion. L'axe longitudinal de l'aile et l'horizon.

14 - La puissance maximale continue autorisée sur un aéronef équipé d'une hélice à vitesse constante, est indiquée par un trait rouge sur le cadran de: Débit carburant (fuel-flow). Pression d'admission (PA). Régime hélice (RPM). Température de sortie des gaz (EGT).

15 - La fonction des ailettes d’un bloc moteur à refroidissement par air est d’améliorer: La résistance de la structure. Rapport poids/puissance. Le refroidissement des cylindres. L’aérodynamisme.

16 - L'indication de puissance d'un avion à hélice à calage fixe est donnée par: L'indicateur de la pression d'admission. Le débitmètre. L'indicateur de la température des gaz d'échappement. Le tachymètre.

17 - Lors des purges, la détection d'eau dans les réservoirs se constate par la présence: D'un liquide incolore dans le fond du récipient utilisé. De particules de couleur rouge dans le fond du récipient utilisé. D'un liquide de couleur rosée dans le fond du récipient utilisé. D'un liquide incolore en surface du récipient utilisé.

18 - Un volet de capot moteur sera mis en position ouverte: En croisière. Dès que la température extérieure est négative. Au décollage. En descente.

19 - Votre aéronef est en palier rectiligne. La bille est à gauche. Afin de rétablir la symétrie du vol, vous poussez: Le palonnier à droite. Le manche et le palonnier à droite. Le palonnier à gauche. Le manche et le palonnier à gauche.

20 - La prise de pression statique est généralement placée sur l'aéronef: Sur le côté du fuselage perpendiculairement à l'écoulement de l'air ou sur le tube de Pitot à l'abri de l'écoulement de l'air. Sur le tube de Pitot face à l'écoulement de l'air. Sur le côté du fuselage perpendiculairement à l'écoulement de l'air ou sur le tube de Pitot face à l'écoulement de l'air. Sur le côté du fuselage face à l'écoulement de l'air.

21 - Dans un réservoir, le dispositif qui sert à indiquer la quantité de carburant s’appelle: Le jaugeur. Le totalisateur. Le doseur. Le débitmètre.

22 - L'allongement d'une aile est: Le rapport de son envergure sur la longueur de sa corde moyenne. L'angle que forme son longeron avec le plan horizontal. La distance qui sépare ses deux extrémités. Le rapport de sa surface sur la longueur de sa corde moyenne.

23 - Au sol sur un aérodrome, votre altimètre indique l'altitude topographique de celui-ci. Le calage affiché est: 1013,25 hPa. Le QNE. Le QNH. Le QFE.

24 - La limite élastique d'un matériau: Ne doit jamais être dépassée. Peut être dépassée pendant de brefs instants. Peut être dépassée sans atteindre la limite de déformation permanente. Peut être dépassée dans des cas précisés dans le manuel de vol.

25 - Le compas donne des indications erronées dans les conditions suivantes: 1 - turbulences 2 - virage 3 - déclinaison magnétique non nulle 4 - accélération 1, 2, 2004. 1, 2, 2003. 1, 3, 2004. 2, 3, 2004.

26 - Avant de décoller, pour vérifier le fonctionnement de votre double circuit d'allumage, vous faites une sélection des magnétos. Vous relevez trois mesures de régime: - la chute, magnéto 1 isolée, - la chute, magnéto 2 isolée, - l'écart entre les deux mesures stabilisées, et vous comparez chacune à une valeur limite spécifée dans le manuel de vol. Vous pouvez décoller si: L'écart est anormal, pourvu que chaque magnéto donne une chute satisfaisante. Chaque magnéto donne une chute anormale, pourvu que l'écart soit satisfaisant. Les trois comparaisons sont satisfaisantes. Une seule magnéto donne une chute anormale.

27 - Un vol dissymétrique peut se détecter à l'aide de: L'indicateur de virage. La bille. Le gyro directionnel. L'horizon artificiel.

28 - Vous êtes en vol dérapé, la gouverne qui vous permet de remettre l'avion en vol symétrique s'appelle: Volet de courbure. Aileron. Gouverne de profondeur. Gouverne de direction.

29 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 081-6187). Sur cette maquette, les 3 axes représentés par les chiffres 1, 2 et 3 sont:

1) l'axe de lacet 2) l'axe de tangage 3) l'axe de roulis 1) l'axe de roulis 2) l'axe de tangage 3) l'axe de lacet 1) l'axe de tangage 2) l'axe de lacet 3) l'axe de roulis 1) l'axe de lacet 2) l'axe de roulis 3) l'axe de tangage

30 - Les bougies d'allumage sont caractérisées par: Leur éclatement d'électrode. Leur grade. Leur point d'éclair. Leur indice thermique.

31 - Pour diminuer l'effort de flexion à l'emplanture de l'aile, le constructeur peut: Adapter un dièdre négatif. Augmenter la taille du karman à l'emplanture de l'aile. Placer les réservoirs de carburant dans les ailes. Réduire l'espacement entre chaque nervure.

32 - Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur. Ce système sert: à faciliter le démarrage par temps froid. à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur d'essence. à faciliter la tenue du ralenti lorsque le moteur est froid. à améliorer le rendement du moteur en réchauffant les gaz d'admission.

33 - Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante: Lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice diminue. Lorsque la vitesse air varie, la traction hélice reste constante. Lorsque la vitesse air diminue, la traction hélice diminue. Lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice augmente.

34 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3110). Les lettres a, b, c représentent respectivement:

La longueur, l'envergure et le dièdre. La longueur, la largeur et la hauteur. La longueur, l'allongement et l'incidence. La longueur de la corde, l'envergure et le dièdre.

35 - Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure exceptionnellement élevée. La puissance que pourra fournir votre moteur sera: équivalente à la puissance habituelle. Plus élevée que d'habitude. Plus faible que d'habitude. Plus faible à bas régime, mais plus élevée à haut régime.

36 - Lorsque l'altitude diminue, la pression d'admission d'un moteur à hélice à vitesse constante: Diminue. Augmente. Reste constante. Reste constante jusqu'à une altitude pression définie par le manuel de vol.

37 - Les dispositifs hypersustentateurs (volets et becs) permettent: 1 - de diminuer la vitesse de décrochage. 2 - d'augmenter la vitesse de décrochage. 3 - d'augmenter la courbure. 4 - d'augmenter la finesse. 5 - d'augmenter l'incidence. 2 - 4 - 5. 1 - 3. 2 - 3 - 4. 1 - 3 - 5.

38 - Le système de dégivrage du tube de "Pitot" est constitué: D'une circulation d'huile moteur. D'une prise d'air du réchauffage carburateur. D'une résistance électrique. D'un venturi qui sous l'effet du vent relatif décolle la glace.

39 - A l'erreur instrumentale près, le compas est un instrument qui indique: Le cap vrai. La route magnétique. Le cap magnétique. La déclinaison magnétique.

40 - Le braquage des ailerons génère une trainée dissymétrique entre les ailes et engendre un effet secondaire appelé: Roulis induit. Lacet induit. Effet de girouette. Lacet inverse.

41 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique qui diminue avec l'altitude . Le QNH par rapport au sol. La pression atmosphérique qui augmente avec l'altitude. La hauteur par rapport au niveau de la mer.

42 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "en ligne" est le:

1. 4. 3. 2.

43 - Le démarreur électrique d'un moteur d'aéronef est alimenté par: La génératrice. La batterie. Les magnétos. L'alternateur.

44 - Une fuite ou (et) un manque important d'huile dans le circuit moteur se détectent par une température d'huile: Faible et une pression d'huile faible. élevée et une pression d'huile faible. élevée et une pression d'huile forte. Faible et une pression d'huile élevée.

45 - L'indicateur de fuel flow servant à régler la richesse du mélange a en général pour unité: Quarts. T/mn. G/h ou l/h. %

46 - L'ouverture des volets de capot est préconisée lors: 1 - du décollage. 2 - des descentes. 3 - des montées. 4 - des phases de croisière. 5 - de l'approche finale. 6 - d'une température anormalement élevée des cylindres. 1, 3, 2005. 2, 5, 2006. 2, 4, 2006. 1, 3, 5, 6.

47 - Par temps très froid (en dessous de -10°C), dès la mise en route moteur, on peut constater: Une température élevée des gaz d'échappement. Un risque du givrage du carburateur. Un risque de bouchon de gaz (vapor lock). Une forte pression d'huile qui baisse avec l'augmentation progressive de la température du moteur.

48 - La vitesse maximale à respecter pour manoeuvrer le train d'atterrissage est la: VLO. VNO. VNE. VLE.

49 - Le risque majeur si la VNE est dépassée est: Une simple difficulté à manoeuvrer les commandes. La destruction de la cellule, consécutive au flutter. Le décrochage dynamique. L'éclatement des pneus.

50 - Le tableau de compensation, souvent situé sous le compas magnétique, indique: Le cap compas. La déclinaison. La déviation. La dérive.

51 - A l'atterrissage, les efforts appliqués à la structure de l'aéronef dépendent de: Sa vitesse lors de l'atterrissage. Sa masse et sa vitesse verticale. Sa masse uniquement. Sa vitesse verticale uniquement.

52 - Pour fonctionner, l'anémomètre type Badin compare la pression totale: à la pression dynamique. à la pression statique. à la pression dynamique au niveau de la mer. Au QNH.

53 - Afin de soulager l'effort sur la commande de profondeur vous agissez sur le compensateur: à cabrer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop faible. à piquer si l'avion a tendance à prendre une inclinaison trop forte. à cabrer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer. à piquer si l'avion a tendance à prendre une assiette à piquer.

54 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3693). Le moteur dit "en V" est le:

4. 1. 2. 3.

55 - Stationné sur le parking d'un aérodrome, vous lisez 1001 hPa dans la fenêtre de votre altimètre et vous voyez que l'aiguille indique 25 ft. Le lendemain, avant la mise en route et sans avoir effectué le réglage de la pression, l'aiguille de l'altimètre indique 200 ft. Vous en concluez que: La pression atmosphérique a augmenté pendant la nuit. La prise de pression statique s'est obstruée pendant la nuit. La pression atmosphérique a diminué pendant la nuit. L'altimètre ne fonctionne pas si la batterie est sur "OFF".

56 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634). La température culasse est fournie par l'indicateur:

4. 11. 6. 7.

57 - L'alimentation en carburant dite "par gravité" est spécifique des aéronefs à ailes: Basses. à dièdre positif. à dièdre négatif. Hautes.

58 - Au sol, les indications de cap d'un conservateur de cap: Diminuent en virage à droite. Sont surestimées tant que le moteur n'est pas à plein régime. Augmentent en virage à droite. Sont sous-estimées tant que le moteur n'est pas à plein régime.

59 - A la coupure des contacts magnétos, l'auto-allumage peut se produire: Lorsque la commande de mélange est en position étouffoir. Parce que le mélange est trop pauvre. En raison de la persistance de points incandescents sur une ou plusieurs bougies. Parce que des étincelles continuent à se former sur les bougies.

60 - A bord, les systèmes qui peuvent être alimentés électriquement sont: 1 - le train d'atterrissage 2 - les volets 3 - l'anémomètre 4 - la pression d'admission 5 - le démarreur moteur 6 - le compas magnétique 1 - 2 - 5 - 6. 1 - 2 - 5. 2 - 3 - 4 - 5. 3 - 4 - 6.

61 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que: - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol: Vous adoptez un niveau de croisière inférieur pour améliorer le refroidissement du moteur. Vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile. Vous préparez un atterrissage en campagne car le moteur peut s'arrêter d'une minute à l'autre. Vous continuez votre vol comme prévu puisque la température d'huile reste constante.

62 - En général, les volets de bord de fuite permettent: D'augmenter la vitesse de décrochage. De diminuer les distances nécessaires au décollage et d'atterrissage. D'augmenter les distances nécessaires au décollage et d'atterrissage. De diminuer le coefficient de portance de l'aile.

63 - Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2%. La vitesse de rotation doit être diminuée. La vitesse de rotation doit être augmentée. La distance de décollage augmente. La distance de décollage diminue.

64 - La prise de pression totale du tube de "Pitot" fournit des informations: Au variomètre. à l'altimètre. à la pompe à vide. à l'anémomètre.

65 - L'altimètre élabore ses informations en mesurant: La pression atmosphérique, qui augmente avec l'altitude. La hauteur au-dessus du niveau de la mer. La hauteur au-dessus du sol. La pression atmosphérique, qui diminue avec l'altitude .

66 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez affirmer que: Votre altitude exacte est 2000 ft. Votre altitude est d'environ 2000 ft. Votre hauteur est d'environ 2000 ft. Votre hauteur exacte est 2000 ft.

67 - Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment: Une vitesse de rotation trop lente. Une vitesse de rotation trop rapide. Un mauvais rendement dans certaines phases de vol. Leur grand diamètre.

68 - L'incidence est l'angle formé par: L'horizontale et le vent relatif. Le plan des ailes et l'horizontale. L'horizontale et la corde de profil. Le vent relatif et la corde de profil.

69 - L'indice d'octane ou grade de l'essence utilisée en aéronautique peut être déterminée par: L'odeur. La densité. L'opacité. La couleur.

70 - Par temps froid, le risque de givrage du carburateur se situe au niveau: De la cuve du carburateur. Du papillon des gaz. Des soupapes d'admission. Du gicleur.

71 - La vitesse maximale à respecter en configuration train sorti est la: VNO. VLE. VLO. VNE.

72 - La connaissance de la température de sortie des gaz d'échappement (EGT) permet le réglage: Du mélange air-essence. De la vitesse (Vi) à afficher. De la pression d'admission. Du nombre de tours moteur.

73 - Lorsque l'altitude augmente, la pression d'admission d'un moteur à hélice à vitesse constante: Reste constante jusqu'à une altitude pression définie par le manuel de vol. Diminue. Augmente. Reste constante.

74 - Un réglage trop faible du régime ralenti du moteur de votre aéronef: Entraîne une usure accélérée des segments par gommage. N'a aucune conséquence sur la conduite du moteur. Encrasse le gicleur du carburateur. Peut entraîner un arrêt du moteur en cas de réduction brutale des gaz.

75 - Lorsque le moteur est arrêté, le courant électrique peut être délivré par: Les magnétos. La batterie. La dynamo. L'alternateur.

76 - La mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne: Une augmentation immédiate de la puissance. Une baisse de la température du carburateur. Une baisse immédiate de la puissance. Une baisse de température culasse importante.

77 - Une pression d’huile trop faible peut être due à: Un temps de chauffage insuffisant. Une quantité d’huile insuffisante. Une température trop froide à la mise en route. Un encrassement de la chambre de combustion.

78 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-1847). L'intrados de l'aile est la partie repérée par le numéro:

1 3 4 2

79 - Le phénomène d'auto-allumage d'un moteur à pistons peut provenir: 1 - d'un mauvais réglage de l'allumage 2 - d'un dépôt de carbone à l'intérieur des cylindres 3 - de points chauds sur les soupapes 4 - de points chauds sur les bougies 1 - 3. 3 - 4. 1 - 2 - 3 - 4. 1 - 2 - 4.

80 - Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un aéronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule. Ces restrictions portent sur: 1 - le facteur de charge 2 - la masse maximale autorisée au décollage 3 - la masse maximale autorisée à l'atterrissage 4 - les limites de la plage de centrage 5 - une vitesse maximale à ne pas dépasser 6 - une vitesse maximale à ne pas dépasser en dessous du niveau de vol 100 7 - une vitesse à ne pas dépasser en air turbulent 2 - 3 - 4 - 5. 1 - 2 - 3 - 5 - 7. 1 - 5 - 6 - 7. 1 - 2 - 4 - 5 - 6.

81 - La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est: La descente. La montée à taux minimal. Le vol en croisière. La montée à pente maximale.

82 - L'altimètre est un instrument qui mesure: Un niveau de vol. La pression barométrique. L'altitude. La hauteur.

83 - Sur les aéronefs légers, les équipements dont la consommation électrique est la plus importante sont: 1 - le démarreur 2 - la radio en mode réception 3 - le récepteur VOR 4 - les phares 5 - les feux de navigation 6 - les magnétos 7 - l'alternateur 8 - le réchauffage du tube de "Pitot" 3 - 4 - 6. 1 - 2 - 7. 1 - 4 - 8. 3 - 4 - 8.

84 - Le facteur de charge subi par un aéronef en virage s'exprime par le rapport: Force centrifuge / poids. Portance en vol rectiligne / portance en virage. Résultante aérodynamique / poids. Portance en virage / portance en vol rectiligne.

85 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3121). L'angle A compris entre l'axe longitudinal de l'aile et le plan horizontal est appelé:

Une flèche. Un dièdre. Un pas. Une incidence.

86 - Lors des essais magnétos, vous relevez les valeurs suivantes: L+R: 2000 L: 1840 R: 1800 Vous:

Annulez le vol. Maintenez le vol mais en plaçant le sélecteur magnéto sur L. Maintenez le vol. Maintenez le vol mais en plaçant le sélecteur magnéto sur R.

87 - A vitesse constante, une sortie des aérofreins provoque: 1 - une augmentation de la traînée 2 - une diminution de la finesse 3 - une augmentation du taux de chute 4 - une diminution de la pente de descente 2, 3, 2004. 1, 3, 2004. 1, 2, 2004. 1, 2, 2003.

88 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-4634) L'indicateur qui fournit le paramètre de puissance sur un avion à hélice à calage variable est le numéro:

9. 2. 1. 3.

89 - Le seul instrument ou la seule commande pouvant être alimentée en dépression par une pompe à vide est: La commande de pression d'admission. L'altimètre. L'horizon artificiel. Le variomètre.

90 - En plus de l'effet lubrificateur, l'huile dans le moteur a pour effet de: Disperser la chaleur. Améliorer la combustion. Réduire les bruits moteurs. Réduire les risques de givrage carburateur.

91 - Vous volez en croisière avec une dérive droite de 10°. Le vol est symétrique. La bille est: Dans une position indéterminée, car elle est inutilisable en croisière. à gauche. Centrée. à droite.

92 - L’indication d'un compas magnétique est affectée par: 1 - les masses magnétiques 2 - les masses métalliques ferreuses 3 - les masses métalliques non ferreuses 4 - les courants électriques continus 1, 2, 2004. 1, 2, 2003. 1, 2, 3, 4. 1, 3, 2004.

93 - Un défaut, un dysfonctionnement ou une panne doivent être inscrits sur le: Carnet de route. Carnet de vol. Certificat d'immatriculation. Certificat de navigabilité.

94 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3656). Le temps d'admission du moteur à quatre temps est le:

1. 2. 3. 4.

95 - Lorsque votre aéronef est en vol dérapé, la bille se positionne: Du coté d'où vient le vent relatif. Au centre. à l'opposé de la direction d'où vient le vent relatif. Du même coté que le brin de laine.

96 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est: Le calage standard. Le QFE. Le QNE. Le QNH.

97 - Le temps d'admission d'un moteur à pistons à 4 temps consiste: En une fermeture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre. En une fermeture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. En une ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le haut du cylindre. En une ouverture de la soupape d'admission et un déplacement du piston vers le bas du cylindre.

98 - Le but essentiel de la lubrification du moteur est de: Minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles. Refroidir celui-ci. Récupérer les impuretés des gaz d'échappement. Récupérer la chaleur pour le réchauffage carburateur.

99 - Votre batterie a une capacité de 30 A.h. Elle peut fournir: 10 A pendant 3 heures. 2 A pendant 60 heures. 10 A pendant 20 minutes. 60 A pendant 2 heures.

100 - Le positionnement de la commande de réchauffage carburateur sur "chaud" implique que le mélange: S'appauvrit. S'enrichit. S'appauvrit puis s'enrichit. N'est pas modifié.

101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 021-3185). Dans cette portion d'aile, les éléments notés d'une croix sont appelés:

Nervures. Saumons. Longerons. Ailerons.

102 - Pour arrêter un moteur, vous agissez sur: La manette de régime du moteur. La manette de pression d'admission. La manette de richesse. La commande de la batterie.

103 - Un déplacement du manche vers la droite a pour effet: De lever simultanément les deux ailerons. D'abaisser simultanément les deux ailerons. De lever l'aileron droit et baisser l'aileron gauche. De baisser l'aileron droit et lever l'aileron gauche.

104 - L'alternateur: Fournit directement la tension à la batterie. Alimente directement le circuit de l'aéronef en courant continu. Alimente le circuit d'allumage du moteur. Est entraîné par le moteur et produit du courant alternatif.

105 - Dès la mise en route du moteur, le pilote doit contrôler impérativement la pression: D'huile. D'admission. D'essence. D'alimentation des instruments gyroscopiques.

106 - Dans un moteur à pistons, le phénomène de détonation provient: De l'auto inflammation du mélange air/essence avant l'admission dans le cylindre. De la combustion du mélange air/essence dans le collecteur d'admission. De l'auto inflammation du mélange air/essence non brûlé dans le cylindre. De la combustion du mélange air/essence à partir de l'étincelle dans le cylindre.

107 - La déviation est nulle. Aligné sur la piste, vous constatez une différence de 20° entre l'indication du compas et l'orientation magnétique de la piste, vous en déduisez: Que le compas étant inutilisable, vous devez annuler le vol. Que cette erreur se produisant uniquement au sol, vous pouvez décoller. Que votre GPS suffit pour connaître le cap et que vous pouvez donc décoller. Qu'il suffira de corriger de 20° les caps lus en vol et que vous pouvez décoller.

108 - L'indication de l'altimètre à une altitude donnée: Ne dépend que du calage choisi. Est invariable. Ne dépend que de l'atmosphère du jour. Dépend du calage choisi et de l'atmosphère du jour.

109 - La vitesse conventionnelle est la vitesse: Qui serait indiquée si l'installation de l'anémomètre était parfaite. Lue sur l'anémomètre. De l'avion par rapport au sol. De l'avion par rapport à l'air.

110 - Du moyeu à l'extrémité d'une pale d'hélice à calage fixe, le calage: Varie en fonction de la position de la manette de régulation de l'hélice. Augmente. Diminue. Reste constant par définition.

111 - Sur un plan de descente à 5 %, avec une vitesse de 80 kt le variomètre indique: 400 ft/min. 500 ft/min. 16 m/s. 40 ft/min.

112 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QNH 1002 hPa, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez affirmer que: Votre hauteur barométrique est de 2000 ft. Votre altitude est de 2000 ft. Votre hauteur est de 2000 ft. Votre altitude pression est de 2000 ft.

113 - Le passage de la commande de richesse sur "plein pauvre" entraîne sur un aéronef à hélice à calage fixe: L'arrêt du moteur. Une légère diminution du nombre de tours hélice (RPM). Une forte augmentation du nombre de tours hélice (RPM). Un surrégime hélice.

114 - Pour une hélice à vitesse constante, un déplacement de la position de la manette des gaz a pour conséquence: Une variation d'altitude. Une variation du régime moteur (RPM). Une variation de la pression d'admission. Une variation de la température d'huile.

115 - L'allongement est: 1 - le carré de l'envergure multiplié par la surface de l'aile 2 - le carré de l'envergure divisé par la surface de l'aile 3 - le carré de l'envergure divisé par la corde moyenne de l'aile 4 - l'envergure divisée par la corde moyenne de l'aile 2 et 4. 1 et 4. 1 et 2. 3 et 4.

116 - Dans un réservoir, le carburant dit "inutilisable" est la quantité: Qui ne peut pas être consommée en vol en raison de la technique de construction utilisée. Qui reste dans le filtre à carburant. Définie réglementairement et égale à 15 minutes de vol en local. Définie réglementairement et égale à 20 minutes de vol en navigation.

117 - La prise de température culasse se fait à: L'avant du moteur, sur le cylindre le mieux refroidi. L'arrière du moteur, sur le cylindre le moins bien refroidi. L'avant du moteur, sur le cylindre le moins bien refroidi. L'arrière du moteur, sur le cylindre le mieux refroidi.

118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 022-3708). L'aéronef en virage à gauche, en palier, à 30 degrés d'inclinaison est le:

3. 1. 4. 2.

119 - La position "plein petit pas" d'une hélice à vitesse constante est surtout indiquée: Pour la croisière à haute altitude. Pour la croisière. Pour le décollage et la remise de gaz. Pour la croisière à basse altitude.

120 - Vous souhaitez laisser votre avion sur un parking extérieur. Les précautions à prendre pour éviter que des contraintes trop importantes ne s'exercent sur la cellule en cas de vent fort sont: 1 - placer l'avion perpendiculairement au vent pour éviter tout phénomène de sustentation. 2 - placer l'avion face au vent pour éviter tout phénomène de retournement. 3 - bloquer les roues de l'avion avec des cales afin d'éviter tout mouvement de l'avion. 4 - ne pas bloquer les roues pour éviter toute contrainte sur le train d'atterrissage. 5 - si possible, amarrer l'avion à des points d'ancrage. 6 - bloquer les gouvernes pour éviter qu'elles ne soient endommagées. 7 - débloquer les gouvernes afin de minimiser les contraintes. 2-3-5-6. 1-3-5-7. 1-4-5-6. 2-4-5-7.

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Simulation d'examen Connaissances générales de l’aéronef PPL(A) - Licence pilote privé avion

Simulation d'examen ppl-fr 120 questions sur 120 minutes