MENU
HU
IT
EN
ES
DE
RS
PL
CZ
NL
FR
HU Repülési teljesítmény és tervezés - PPL(A) vizsga - Magánpilóta-engedély (repülőgép) elméleti vizsga - gyakorló kérdések és vizsgaszimuláció
Kérdések Repülési teljesítmény és tervezés - PPL(A) - Magánpilóta-engedély (repülőgép) elméleti vizsga
Milyen időben kell megadni az EOBT-t (estimated off-block time, becsült kigurulási idő) az ATS repülési tervben?
Mivel kell számolni a határokat átlépő látvarepülések (VFR) esetén?
Hol lehet repülés közben rádión keresztül lezárni a repülési tervet?
Mi várható a repülési teljesítmény szempontjából, ha a hátszél erősödik?
Hogyan viselkedik a valódi légsebesség (TAS) állandó műszerezett sebesség (IAS) mellett emelkedés közben?
A következő értékek adottak: üzemanyag felszálláskor (take-off fuel) = 200 lbs. Üzemanyag a kitérő repülőtérhez (alternate fuel) = 40 lbs. Végső tartalék üzemanyag (final reserve fuel) = 30 lbs. 25 perc repülési idő után még 120 lbs áll rendelkezésre. Változatlan üzemanyag-fogyasztást feltételezve a célállomásig hátralévő repülési idő nem lehet több, mint:
A következő adatok állnak rendelkezésre egy VFR-repüléshez: üzemanyag felszálláskor (take-off fuel): 180 kg, beleértve a 30%-os tartalék üzemanyagot. A táv felénél még 100 kg üzemanyag áll rendelkezésre. Változatlan körülményeket feltételezve mennyi üzemanyag lesz a célállomáson?
Egy VFR távolsági repülés során megállapítják, hogy még 80 USG üzemanyag áll rendelkezésre. A tartalék üzemanyag 20 USG, a repülési terv szerint hátralévő repülési idő 2 óra 20 perc. Legfeljebb mekkora lehet az üzemanyag-fogyasztás (fuel flow, FF) a hátralévő távolságon?
(Ehhez a kérdéshez használja a mellékletet, illetve a CAP697 SEP1 2.2 ábra 2.2.3 táblázatát) Egy LHPR (Győr-Pér) és LHDC (Debrecen) közötti VFR-repülés tervezéséhez a következő körülményeket kell feltételezni: utazó repülési magasság = FL 75. Hőmérséklet = ISA. Utazótömeg = 3400 lbs. Teljesítménybeállítás = 23,0 in. Hg @ 2300 ford/perc. Határozza meg a valódi légsebességet (true airspeed, TAS) és az üzemanyag-fogyasztást (fuel flow, FF):
(Ehhez a kérdéshez használja a mellékletet, illetve a CAP697 SEP1 2.2 ábra 2.2.3 táblázatát) Egy LHDC (Debrecen) és LHPR (Győr-Pér) közötti VFR-repülés tervezéséhez a következő körülményeket kell feltételezni: utazó repülési magasság = FL 65. Hőmérséklet = ISA+20. Utazótömeg = 3400 lbs. Teljesítménybeállítás = 23,0 in. Hg @ 2300 ford/perc. Milyen műszerezett sebesség (indicated airspeed, IAS) és üzemanyag-fogyasztás (fuel flow, FF) várható?
