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IT Nozioni generali sugli Aeromobili - SPL - Licenza Pilota di Aliante
Domande Nozioni generali sugli Aeromobili - Aliante
Gli alianti sono certificati in base a diverse 'Categorie' strutturali che determinano il Fattore di Carico massimo sopportabile. Per un aliante in categoria 'Utility', il limite strutturale di carico positivo è tipicamente:
Sull'anemometro o sul manuale di volo è riportata la velocità Va (Velocità di Manovra). Che cosa rappresenta?
Nella costruzione moderna in materiali compositi, i gusci alari sono spesso realizzati con una struttura a 'Sandwich' (due strati di fibra di vetro/carbonio con interposto uno strato di schiuma sintetica rigida, es. Rohacell). Qual è lo scopo del nucleo (core) in schiuma?
Le superfici esterne degli alianti in composito sono ricoperte da uno strato di 'Gelcoat' (o vernici poliuretaniche bicomponenti) solitamente di colore bianco. Perché è essenziale questo strato?
Molti alianti moderni adottano l'impennaggio a 'T' (T-tail) invece del classico impennaggio a croce. Qual è uno dei vantaggi aerodinamici e operativi di questa configurazione?
Quale vantaggio aerodinamico offrono le 'Winglets' (alette d'estremità) installate sulle punte delle ali dei moderni alianti?
La sonda ad Energia Totale (sonda TEK, spesso a forma di tubicino piegato installato sulla deriva) fornisce al variometro compensato un segnale di pressione che varia in funzione di:
A bordo di un aliante, l'anello di MacCready (MacCready ring), posizionato intorno alla ghiera del variometro, è uno strumento meccanico (o elettronico nei flight computer) che serve al pilota per:
Il carrello d'atterraggio retrattile di un aliante ha spesso un allarme acustico (buzzer) di sicurezza. Questo allarme si innesca solitamente quando:
Per la sicurezza ad alta quota (voli in onda oltre i 10.000 - 12.000 piedi), si usa l'impianto a ossigeno. Un sistema 'a erogazione a domanda' (Demand oxygen system) differisce da uno a flusso continuo perché:
