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IT Nozioni generali sugli Aeromobili - SPL - Licenza Pilota di Aliante
Domande Nozioni generali sugli Aeromobili - Aliante
Qual è la principale caratteristica di sicurezza del gancio di traino baricentrico (es. sistema Tost) utilizzato per il lancio al verricello?
Quale funzione assolve l'anello di sicurezza (anello debole / weak link) obbligatoriamente inserito tra il cavo di traino (aereo o verricello) e l'aliante?
I comandi di volo primari (equilibratore, alettoni, timone) in un aliante trasmettono l'input del pilota alle superfici aerodinamiche tramite:
I diruttori (Freni aerodinamici o Airbrakes) posti sulle ali, a differenza degli ipersostentatori, hanno la funzione aerodinamica principale di:
L'impiego dei Flap (ipersostentatori del bordo d'uscita) con angoli 'positivi' (verso il basso) in un aliante che ne è provvisto permette di:
Qual è il grande vantaggio tecnico di impostare i Flap su valori 'negativi' (verso l'alto, es. -1 o -2 gradi) durante il volo in crociera ad alta velocità (transizione tra una termica e l'altra)?
Per la regolazione dell'assetto longitudinale e per scaricare lo sforzo muscolare dalla cloche, il pilota utilizza il compensatore (Trim). Agendo sul trim 'a picchiare' (nose-down), quale effetto aerodinamico o meccanico si ottiene?
Quale grave effetto pratico sulla condotta del volo innesca un baricentro (C.G.) posizionato OLTRE IL LIMITE POSTERIORE consentito dal manuale?
Se un pilota e il suo paracadute sono troppo leggeri (peso inferiore al limite minimo consentito dalla targa dell'aliante) e posizionano quindi il baricentro troppo indietro, come devono intervenire?
Quale effetto aerodinamico comporta un baricentro (C.G.) posizionato molto AVANTI (vicino o oltre il limite anteriore consentito)?
