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IT Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante
Domande Prestazioni di volo e pianificazione - Aliante
Qual è il rischio più critico di effettuare un decollo al verricello con il baricentro dell'aliante oltre il limite posteriore ammissibile?
Se devi affrontare una lunga transizione su una zona morta (senza termiche, es. un largo lago) e c'è una totale calma di vento, a quale velocità imposterai il volo per massimizzare le probabilità di arrivare dall'altra parte?
Perché in caso di atterraggio sotto un forte scroscio di pioggia è mandatorio incrementare la velocità di avvicinamento rispetto al normale?
Mantenendo l'aliante in volo rettilineo e livellato a una IAS (Velocità Indicata) rigorosamente costante, cosa succede alla TAS (Velocità Vera) se il pilota inizia a guadagnare migliaia di metri di quota nel volo d'onda?
Qual è il principale svantaggio prestazionale di volare con un carico alare molto basso (nessuna zavorra d'acqua) in una giornata caratterizzata da forti termiche distanziate e vento forte?
La linea rossa posizionata alla fine dell'arco giallo sull'anemometro di un aliante indica:
Un aliante ha un'efficienza di 40:1 ed è a 2000 metri sopra il terreno in aria calma, senza vento. Qual è la massima distanza teorica al suolo che può percorrere prima di atterrare?
Durante la fase di flare (richiamata a ridosso del suolo), l'estensione repentina e totale dei diruttori da una posizione di mezza apertura causa tipicamente:
Sulla strumentazione di volo, impostare il QNH sull'altimetro è indispensabile per la pianificazione perché:
In un aliante dotato di gancio baricentrico (C.G. hook) per il verricello e gancio in prua (Nose hook) per il traino aereo, cosa accade se per errore si utilizza il gancio in prua per un decollo al verricello?
