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IT Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante
Domande Prestazioni di volo e pianificazione - Preparazione alla teoria per la licenza di pilota di aliante
Quale elemento meteorologico riduce di più le prestazioni chilometriche di planata rispetto al suolo in un lungo volo di distanza (Cross Country)?
Come si ripercuote sull'angolo di planata (glide angle) e sul tasso di caduta (sink rate) l'apertura asimmetrica di un diruttore (uno esce totalmente, l'altro rimane chiuso)?
Secondo le norme di navigazione EASA/ENAC per i voli a vela, qual è il significato del termine 'Volo VFR Diurno'?
Nella scelta di un campo atterrabile fuori campo (fuoricampo o outlanding), quale di questi orientamenti è il PIU' CRITICO da valutare?
In un atterraggio su campo non preparato (fuoricampo) con grano o messi alte, il contatto con la chioma (crop landing) può causare:
Perché un pilota deve eseguire con cura i calcoli delle prestazioni se decolla da un prato ad alta quota circondato da ostacoli alti, in una calda giornata estiva e con alta umidità?
Durante un volo di crociera su lunghe distanze (senza discendenze o vento), si nota che, pur viaggiando al peso massimo consentito, l'angolo di rampa per la massima distanza coperta non varia rispetto alla configurazione senza acqua. Qual è il reale beneficio dell'acqua?
Sul variometro o sul computer di planata, l'indicatore 'Netto' (Netto Vario) mostra al pilota:
Volando ad alta quota (es. oltre i 4000 metri in volo d'onda), la Velocità Vera (TAS) rispetto alla Velocità Indicata (IAS) sull'anemometro sarà:
Durante un calcolo di planata finale (Final Glide) con un computer di bordo, inserire un valore di MacCready troppo elevato rispetto alla reale massa d'aria circostante porterà il pilota a:
