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IT Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante
Domande Prestazioni di volo e pianificazione - Aliante
Un variometro a 'Energia Totale' (TE) differisce da un variometro non compensato perché:
Quale elemento meteorologico riduce di più le prestazioni chilometriche di planata rispetto al suolo in un lungo volo di distanza (Cross Country)?
Come si ripercuote sull'angolo di planata (glide angle) e sul tasso di caduta (sink rate) l'apertura asimmetrica di un diruttore (uno esce totalmente, l'altro rimane chiuso)?
Secondo le norme di navigazione EASA/ENAC per i voli a vela, qual è il significato del termine 'Volo VFR Diurno'?
Nella scelta di un campo atterrabile fuori campo (fuoricampo o outlanding), quale di questi orientamenti è il PIU' CRITICO da valutare?
In un atterraggio su campo non preparato (fuoricampo) con grano o messi alte, il contatto con la chioma (crop landing) può causare:
Perché un pilota deve eseguire con cura i calcoli delle prestazioni se decolla da un prato ad alta quota circondato da ostacoli alti, in una calda giornata estiva e con alta umidità?
Durante un volo di crociera su lunghe distanze (senza discendenze o vento), si nota che, pur viaggiando al peso massimo consentito, l'angolo di rampa per la massima distanza coperta non varia rispetto alla configurazione senza acqua. Qual è il reale beneficio dell'acqua?
Sul variometro o sul computer di planata, l'indicatore 'Netto' (Netto Vario) mostra al pilota:
Volando ad alta quota (es. oltre i 4000 metri in volo d'onda), la Velocità Vera (TAS) rispetto alla Velocità Indicata (IAS) sull'anemometro sarà:
