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Simulación de examen Generalidades PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Simulación de examen ppl-avion 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si un piloto experimenta desorientación espacial durante el vuelo en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto consiste en: Confiar en las indicaciones de los instrumentos de la aeronave. Concentrarse en las sensaciones de guiño, cabeceo y balanceo. Aminorar en forma consciente el ritmo de respiración hasta que los síntomas desaparezcan y se normalice el ritmo normal de respiración.

2 - (Refiérase a la Figura 9, área B) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha?

Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutro. Alerón derecho arriba, elevador abajo.

3 - (Refiérase a la Figura 5-4) Durante la aproximación final a una pista de aterrizaje equipada con un VASI estándar de dos barras, las luces se ven tal como se muestra en la ilustración B. Esto significa que la aeronave se encuentra:

Encima de la senda de planeo. Debajo de la senda de planeo. En la senda de planeo.

4 - Al aproximarse para aterrizar en una pista que cuenta con un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI), el piloto deberá: Mantener una altitud que capture la senda de planeo al menos a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud al nivel de la pendiente de planeo o por encima de éste. Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.

5 - Un piloto debería ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros eventos al: Controlar en detalle los instrumentos de vuelo para controlar el avión. Enlentecer el índice de respiración, respirar en una bolsa o hablar en voz alta. Incrementar el índice de respiración para aumentar la ventilación de los pulmones.

6 - ¿Qué técnica debería emplear el piloto para encontrar tránsito hacia la derecha e izquierda durante el vuelo horizontal en línea recta? Concentrarse en diferentes segmentos del cielo por intervalos cortos y en forma sistemática. Concentrarse en movimientos relativos detectados en el área de visión periférica. Barrido continuo del parabrisas desde la derecha hacia la izquierda.

7 - ¿Qué suele causar desorientación espacial o colisión con el suelo u obstáculos cuando se vuela según las Reglas de Vuelo Visual (VFR)? El vuelo visual que se continúa con condiciones instrumentales, sin estar preparado para ello. Situarse detrás de la aeronave. Volar ignorando las sensaciones del cuerpo.

8 - ¿Cuál de las siguientes causas es la más probable que produzca hiperventilación? Tensión emocional, ansiedad o miedo. El consumo excesivo de alcohol. Un índice extremadamente lento de respiración y oxígeno insuficiente.

9 - La posición recomendada de entrada al circuito de tránsito local consiste en: 45° al tramo básico, justo por debajo de la altitud del circuito de tránsito. Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito. Cruzar directamente sobre el aeropuerto en la altitud del circuito de tránsito e ingresar al tramo contra el viento (final).

10 - (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda?

Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.

11 - ¿Cuál es el factor común que afecta los accidentes más prevenibles? Falla estructural. Falla mecánica. Error humano.

12 - La mayoría de las colisiones en el aire ocurren durante: Días de neblina. Días claros. Noches nubladas.

13 - (Refiérase a la Figura 9, área A) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda?

Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.

14 - ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud riesgosa, como \"impulsividad\"? Me podría suceder a mí. Hazlo rápido para terminar con eso. No tan rápido, piensa primero.

15 - Antes de iniciar cada maniobra, los pilotos deberían: Verificar la altitud, la velocidad indicada y las indicaciones de rumbo. Observar el área completa para evitar colisiones. Anunciar sus intenciones al CTA más cercano.

16 - Partir en cualquier dirección, considerando la seguridad luego de cruzar los límites del aeropuerto. Realizar todos los virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido con respecto a cualquier aeropuerto.

17 - ¿Quién es responsable de determinar si un piloto se encuentra apto para volar en un vuelo en particular, aún si él/ella cuenta con un psicofísico vigente? La ANAC. El médico. El piloto.

18 - Cuando se enfrenta una situación estresante durante el vuelo, un incremento anormal en el volumen de aire inspirado y exhalado puede causar una afección conocida como: Hiperventilación. Aerosinusitis. Aerotitis.

19 - Los pilotos se encuentran más susceptibles a la desorientación espacial si: Ignoran las sensaciones de los músculos y el oído interno. Si desaparecen referencias visuales, guiándose solamente por las sensaciones experimentadas por su cuerpo. Los ojos se mueven a menudo en el proceso de verificar los instrumentos de vuelo.

20 - Se puede reducir el peligro de desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres al: Cambiar la vista en forma alternada entre el campo visual externo y el panel de instrumentos. Confiar en los instrumentos en vez de considerar las percepciones sensoriales. Inclinar el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.

21 - ¿Cuál es uno de los ítems descuidados cuando un piloto confía en su memoria de corto y largo plazo para las tareas repetitivas? Listas de chequeo. Consciencia situacional. Volar fuera del envolvente.

22 - (Refiérase a la Figura 5-4) Las luces VASI, indicadas en la ilustración C, muestran que el avión se encuentra:

Fuera de curso a la izquierda. Encima de la senda de planeo. Debajo de la senda de planeo.

23 - Cuando se realiza el rodaje con vientos fuertes de cola parcialmente cruzados, ¿qué posiciones del alerón se deben utilizar? Alerón abajo en el lado a favor del viento. Alerones neutros. Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.

24 - (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda?

Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.

25 - Cuando se opera una aeronave a altitudes de presión de cabina superiores a 10000 pies a nivel medio del mar hasta 13000 pies a nivel medio del mar inclusive, se debería utilizar oxígeno suplementario durante: Todo el tiempo de vuelo en esas altitudes. Ese tiempo de vuelo más 10 minutos de exceso en esas altitudes. Todo el tiempo de vuelo que exceda los 30 minutos en esas altitudes.

26 - (Refiérase a la Figura 5-4) La ilustración A indica que la aeronave se encuentra:

Debajo de la senda de planeo. En la senda de planeo. Encima de la senda de planeo.

27 - El manejo de riesgo, como parte de un proceso de toma de decisiones aeronáuticas, ¿de qué características depende para reducir los riesgos relacionados con cada vuelo? La aplicación de manejo de estrés y procedimientos de elementos de riesgo. Consciencia situacional, reconocimiento del problema y buen criterio. El proceso mental de analizar toda la información en una situación en particular y tomar una decisión oportuna en la elección de una acción.

28 - El método más eficaz para encontrar otra aeronave para evitar colisiones durante el vuelo diurno consiste en utilizar: Una concentración espaciada regularmente en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. Una serie de movimientos oculares cortos, regularmente espaciados, para buscar en cada sector de 10 grados. Visión periférica al observar pequeños sectores y utilizar la visión no enfocada en el centro.

29 - En el proceso de toma de decisiones aeronáuticas ¿cuál es el primer paso para neutralizar una actitud riesgosa? Tomar un criterio racional. Reconocer los pensamientos riesgosos. Reconocer la invulnerabilidad de la situación.

30 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define mejor la hipoxia? Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. Un incremento anormal en el volumen de aire respirado. Una afección por la formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones o músculos.

31 - Los números 09 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente: 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera. 090° y 270° magnética.

32 - Cuando el piloto realiza el rodaje con vientos fuertes de frente parcialmente cruzados, ¿qué posiciones de alerón utiliza generalmente? Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento. Alerones neutros.

33 - ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud riesgosa, como \"machismo\"? Puedo hacerlo. Tomar oportunidades es tonto. Nada sucederá.

34 - ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud riesgosa, como \"invulnerabilidad\"? No me sucederá a mí. No puede ser tan malo. Podría sucederme a mí.

35 - ¿Cómo puede determinar si hay otra aeronave en curso de colisión con su aeronave? La otra aeronave parecerá siempre que se agranda o achica en un ritmo rápido. La nariz de cada avión apunta al mismo punto en el espacio. No habrá movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.

36 - Para minimizar las cargas laterales sobre el tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debería mantener: La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista de aterrizaje. El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento. El ala a favor del viento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la aeronave a irse a la deriva.

37 - Al estado de confusión temporal que causa la información engañosa enviada al cerebro por los diversos órganos sensoriales se lo define como: Desorientación espacial. Hiperventilación. Hipoxia.

38 - La vulnerabilidad a envenenamiento por monóxido de carbono aumenta a medida que: La altitud aumenta. La altitud disminuye. La presión de aire aumenta.

39 - ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud riesgosa, como \"antiautoridad\"? Las normas no se aplican en esta situación. Sé lo que estoy haciendo. Seguir las normas.

40 - Una indicación de senda de planeo levemente alta causada por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: Cuatro luces blancas. Tres luces blancas y una luz roja. Dos luces blancas y dos luces rojas.

41 - ¿Qué efecto tiene la neblina sobre la capacidad para observar tránsito o terreno durante el vuelo? La neblina causa que los ojos se enfoquen al infinito. Los ojos tienden a trabajar demasiado en la neblina y no detectan movimientos relativos fácilmente. Todas las características del tránsito o terreno parecen encontrarse más lejos de lo que están.

42 - Las actitudes riesgosas les suceden a todos los pilotos en algún grado en algún momento. ¿Cuáles son algunas de esas actitudes riesgosas? Manejo pobre de riesgos y falta de manejo de estrés. Antiautoridad, impulsividad, machismo, resignación e invulnerabilidad. Consciencia situacional pobre, criterios precipitados y falta de un proceso de toma de decisiones.

43 - Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano causan: Rigidez en la frente. Pérdida de fuerza muscular. Una sensación aumentada de bienestar.

44 - ¿Cuál es el antídoto cuando un piloto tiene una actitud riesgosa, como \"resignación\"? Es inútil. Otra persona es responsable. No estoy indefenso/desamparado.

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