Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulacro de examen PPL(H) Navegación 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - Al usar la regla 1 en 60: Su destino está a 120 NM y está desplazado 4 NM de la ruta correcta cuando lleva recorridas 40 NM (Track Error = 6°). Además, le quedan 80 NM para llegar al destino (Closing Angle = 3°). Para dirigirse directamente al destino, ¿cuántos grados totales deberá corregir en su rumbo?
2 - Para fijar una posición tridimensional (Latitud, Longitud y Altitud), un receptor GPS necesita recibir señales de un mínimo de ______ satélites. Para proporcionar la función de monitoreo de integridad autónoma (RAIM), requiere un mínimo de ______ satélites.
3 - Un 'Waypoint' de reporte obligatorio en una aerovía (compulsory reporting point) se representa en la carta de navegación IFR mediante:
4 - En navegación VFR, utilizando la Regla del 1 en 60: Tras volar 40 Millas Náuticas a lo largo de su ruta, usted comprueba su posición en el mapa y descubre que está desplazado 2 Millas Náuticas a la izquierda de su línea trazada. Su Error de Derrota (Track Error - TE) es:
5 - En la nomenclatura de iluminación de aeródromos, la sigla ALSF significa 'Approach Lighting System with Sequenced Flashing lights' (Sistema de luces de aproximación con luces de destello secuencial). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
6 - En el caso de un fallo completo de radio en vuelo VFR en espacio aéreo Clase G, el piloto debe ajustar el código de transpondedor a 7600 y aterrizar en el aeródromo adecuado más cercano, manteniendo una estricta vigilancia visual. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
7 - La 'Marcación Relativa' (Relative Bearing - RB) leída en un indicador ADF estandarizado de carátula fija (000° siempre arriba) es de 270°. Esto significa que la estación emisora NDB se encuentra:
8 - En el caso específico y único de los helicópteros, las reglas europeas (SERA) permiten volar por debajo de las alturas mínimas VFR estandarizadas (ej. menos de 500 pies) siempre que lo permita la autoridad competente y se realice de forma que, en caso de fallo del grupo motopropulsor, la aeronave pueda efectuar una autorrotación y aterrizar sin peligro para las personas o los bienes en la superficie. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
9 - Al volar directamente sobre una estación VOR, las indicaciones del instrumento en cabina (CDI) se vuelven erráticas y la bandera 'To/From' oscila u oculta temporalmente. A este fenómeno normal se le conoce como:
10 - Si usted se pierde temporalmente en un vuelo de navegación visual (Unsure of position), la secuencia de seguridad estándar a aplicar según la regla del aire es:
11 - Si un helicóptero vuela con un Rumbo Verdadero (True Heading) de 360° (Norte) y el viento reportado sopla desde los 270° (Oeste), la deriva provocada por el viento será hacia la:
12 - En la Cartografía EASA y las planchas de navegación de OACI, el uso de las 'Clases de Espacio Aéreo' segmenta el cielo con normativas diferentes. ¿Qué clase de espacio aéreo es completamente NO controlado en Europa, permitiendo vuelos VFR e IFR pero donde ATC solo provee Servicio de Información de Vuelo (FIS) a petición, sin proveer separación?
13 - En la cartografía topográfica VFR, las variaciones de elevación del terreno (el relieve) se representan visualmente mediante curvas de nivel (contour lines), cotas de elevación (spot elevations) y, frecuentemente, mediante el uso de 'Tintas hipsométricas', que son:
14 - Si su Derrota Verdadera (True Track - TT) es 130°, la Variación es 5° W, y la Deriva por viento (Drift) es de 10° a la Derecha (viento de la izquierda). ¿Cuál es su Rumbo Magnético (Magnetic Heading - MH)?
15 - El uso del teléfono móvil o tablet (como iPad) corriendo software de navegación como ForeFlight o SkyDemon está ampliamente extendido. Según normativa EASA, en vuelo VFR, estos dispositivos portátiles (EFB):
16 - En la planificación de un vuelo, la diferencia entre el Rumbo (Heading) de la aeronave y la Derrota real sobre el suelo (Track) se denomina 'Ángulo de Deriva' (Drift angle). Este ángulo es causado exclusivamente por:
17 - La operación del sistema GNSS/GPS (Global Positioning System) está basada en el concepto matemático de la trilateración mediante la medición precisa del tiempo de viaje de señales de radio emitidas por una constelación de satélites en órbita. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
18 - El componente de 'Senda de Planeo' (Glide Path o Glide Slope - GS) del sistema ILS, opera en la banda de frecuencias UHF y proporciona al piloto la guía vertical u orientación de pendiente de descenso requerida. Generalmente, esta pendiente está ajustada a un ángulo estándar de:
19 - Un 'Fijo de Aproximación Final' (FAF - Final Approach Fix) de una aproximación instrumental identifica el lugar exacto en el espacio donde debe interceptarse la senda y comenzar el descenso vertical configurado hacia la pista de aterrizaje. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
20 - Usted vuela un helicóptero en espacio aéreo no controlado y decide utilizar una radioayuda DME. Tras 10 minutos de vuelo recto, nota que la distancia en la pantalla DME disminuye a razón de exactamente 2 millas náuticas por minuto. ¿Cuál es su Ground Speed (GS) efectiva HACIA la estación?
21 - Si su Ground Speed (GS) es de 90 Nudos (Knots). ¿Cuál es la distancia recorrida en un tiempo exacto de 40 minutos?
22 - La 'Navegación Astronómica', históricamente utilizada antes del GPS cruzando largas extensiones oceánicas, se basaba en el uso del sextante para medir:
23 - En el contexto del sistema de posicionamiento satelital (GNSS), la 'Ionósfera' produce una distorsión en la señal que viaja desde el satélite hasta el receptor. Para mitigar este error crítico y aumentar la precisión, los sistemas modernos en aviación utilizan redes terrestres locales (SBAS) para comparar y corregir los datos ionosféricos en tiempo real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
24 - Las cartas de navegación IFR y VFR modernas están confeccionadas utilizando el sistema geodésico de coordenadas satelitales estándar internacional adoptado por OACI, conocido como:
25 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema de Navegación Inercial (INS / IRS)?
26 - Con el Computador de Vuelo E6B: Usted lleva una TAS de 90 KT y un viento de cola puro (Tailwind) de 15 KT. La distancia a su punto de notificación ATC es de 21 NM. Usted cruzará ese punto en exactamente:
27 - En cartografía y Vuelo VFR en espacio aéreo no controlado, de acuerdo con las reglas del aire EASA (SERA), la Altitud Mínima de vuelo sobre terreno no habitado es (excepto para despegue y aterrizaje):
28 - La Altitud de Transición (Transition Altitude - TA) marca el límite vertical superior en el que una aeronave deja de volar referenciada al QNH local y cambia su altímetro a QNE (1013 hPa). La TA en Europa:
29 - Al trazar una ruta en el mapa y medir con su transportador de ángulos (Plotter) la dirección de su línea de ruta, usted está obteniendo el 'Rumbo Magnético' (MH) de manera directa y final. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
30 - El indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI), al igual que el VASI, proporciona guía visual de pendiente de planeo. Su alcance visual efectivo en condiciones VMC diurnas suele ser de hasta 5 millas náuticas, y nocturnas de hasta 20 millas náuticas, estando su ángulo de elevación ajustado para el franqueamiento seguro de obstáculos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
31 - La 'Regla Semicircular' de altitud de crucero para vuelos VFR en Europa, aplicable por encima de 3.000 pies AGL, establece que si su Derrota Magnética (Magnetic Track) es hacia el OESTE (de 180° a 359°), debe volar en niveles de vuelo (FL) o altitudes:
32 - El sistema de Equipo Medidor de Distancias (DME) opera en la banda de frecuencias de:
33 - Con su computador de vuelo (CRP-5 / E6B), resuelva el siguiente problema de viento en ruta. Datos: Curso o Derrota Verdadera (TC): 290°. Rumbo Verdadero (TH): 275°. Ángulo de corrección de deriva (WCA): 15° a la Izquierda. Velocidad sobre el suelo (GS): 140 KTS. Velocidad Aérea Verdadera (TAS): 170 KTS. Determine la dirección (verdadera) e intensidad del viento:
34 - El receptor ADF (Buscador Automático de Dirección) se utiliza para rastrear estaciones en tierra NDB. La banda de frecuencias asignada operativamente para los NDB (Non-Directional Beacons) se encuentra en:
35 - En el código del Transpondedor, si un piloto VFR es instruido por el controlador a 'Squawk Ident' (Haga Ident), el piloto debe:
36 - Debido a que el DME mide la distancia oblicua (Slant Range), el mayor error (donde el DME indicará una distancia sustancialmente mayor que la distancia horizontal real sobre el suelo) ocurrirá cuando la aeronave se encuentre:
37 - Al volar utilizando el instrumento indicador de un ADF con la rosa de rumbos FIJA en el Norte (0° en la parte superior), la aguja apunta a la estación. ¿Qué nombre recibe la lectura directa que hacemos en el borde exterior del instrumento donde apunta la aguja?
38 - Durante el rodaje por el área de maniobras, si el ATC instruye al piloto 'Mantenga fuera de la pista' (Hold short of the runway), el piloto deberá detener su helicóptero:
39 - La Hora UTC (Coordinated Universal Time), también conocida en aviación como Hora Zulú (Z), es el estándar mundial de tiempo utilizado en planes de vuelo y comunicaciones ATC, y equivale exactamente a la hora solar media en el meridiano de Greenwich (Londres), sin aplicar horarios de verano. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
40 - En el panel de su helicóptero, el Receptor de Balizas (Marker Beacon Receiver) le alertará del paso sobre las balizas (Marcador Exterior, Intermedio e Interior) de una aproximación ILS mediante la emisión de:
41 - Con su E6B (Computador de vuelo): Durante la etapa de planeamiento descubre que el consumo de su aeronave (Fuel flow) es de 14.0 US Gal/h. Para un vuelo de 2 horas y 15 minutos, necesitará como mínimo una cantidad total de combustible (solo para el viaje, sin contar reservas) de:
42 - Usted está sintonizando una estación VOR. El selector omnidireccional (OBS) está ajustado a 090° y el indicador To/From muestra 'FROM' con la barra del CDI centrada. Su aeronave se encuentra volando hacia el norte (Rumbo Magnético 360°). ¿En qué radial se encuentra usted físicamente respecto a la estación?
43 - Al utilizar una carta aeronáutica escala 1:500.000, usted mide una línea de ruta con su regla y obtiene exactamente 4 centímetros. ¿A cuántos kilómetros reales sobre el terreno equivale esta distancia?
44 - En navegación, 1 Milla Náutica (NM) se define internacionalmente y de forma matemática basándose en la geometría terrestre como:
45 - El principio de funcionamiento de un VOR se basa en que el receptor a bordo de la aeronave mide electrónicamente:
46 - Una carta de navegación topográfica VFR señala el espacio aéreo controlado de terminal (TMA) con distintas elevaciones y pisos superpuestos (como una tarta nupcial invertida) para permitir que los vuelos visuales o ligeros circulen sin restricciones por la capa inferior no controlada. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
47 - En un compás magnético convencional de aviación ligera (brújula magnética), ¿qué líquido se suele utilizar en el interior de la cápsula estanca para amortiguar las oscilaciones y lubricar el pivote central?
48 - En el triángulo de velocidades de la navegación a estima, el 'Ángulo de Deriva' (Drift Angle) es el ángulo agudo formado geométricamente entre:
49 - Con su E6B (Computador de vuelo): Usted está volando a 120 Nudos (TAS). En la carta determina que la distancia de A a B es de 42 Millas Náuticas (NM). Con viento en calma, el tramo le tomará un tiempo exacto de:
50 - Los Transpondedores modernos operan en 'Modo S' (Mode Select). Una de las ventajas fundamentales del Modo S frente a los antiguos Modos A/C es que:
51 - Al planificar un vuelo visual (VFR Cross-Country) en helicóptero, una de las líneas que suele dibujarse en la carta (especialmente para zonas montañosas o marítimas) es el PNR (Point of No Return - Punto de No Retorno). Este punto representa:
52 - En la radionavegación, una estación de radio Goniómetro en tierra (VDF - VHF Direction Finder) puede ofrecer distintos niveles de precisión en la marcación (Clase A, B, C o D). Una marcación de 'Clase A' significa que la precisión es de:
53 - El instrumento 'HSI' (Horizontal Situation Indicator) combina en una sola pantalla de cabina las funciones de:
54 - Usted vuela con Rumbo Magnético (MH) de 270°. Sintoniza un NDB y la aguja de su ADF de carátula fija apunta exactamente a su ala derecha (Marcación Relativa - RB de 090°). ¿Cuál es su QDM (rumbo hacia la estación)?
55 - Con su computador de vuelo: Usted planea un vuelo de 150 Millas Náuticas (NM). Su Velocidad sobre el suelo (GS) calculada es de 100 Nudos. ¿Cuánto tiempo exacto tomará el vuelo?
56 - Con los siguientes datos: Consumo de combustible del helicóptero: 13.5 Galones por Hora (GPH). Tiempo de vuelo: 02 horas y 50 minutos. Determine el total de combustible consumido en ese tramo:
57 - Con su E6B (Computador de Vuelo): Usted viaja a una Velocidad sobre el suelo (GS) de 150 Nudos. ¿Qué distancia recorrerá en un tiempo exacto de 12 minutos?
58 - En la radionavegación, si su receptor ADF detecta una tormenta eléctrica lejana, la aguja tenderá a apuntar hacia la tormenta en lugar de a la estación NDB que usted sintonizó. Esto se debe a que:
59 - En las instalaciones modernas de aproximación instrumental (ILS Categoría I), ¿qué radioayuda o facilidad se utiliza comúnmente en la actualidad para sustituir a la baliza del Marcador Intermedio (Middle Marker - MM)?
60 - En la cartografía aeronáutica, la proyección cartográfica más utilizada para las cartas de navegación visual (VFR) de escala 1:500.000, ya que los meridianos convergen y las líneas rectas en la carta representan casi exactamente Rutas de Círculo Máximo (Orthodromic tracks), es la proyección:
61 - En aeronaves modernas, la información de sensores VOR, DME, INS y GPS se consolida y procesa a través del FMS (Flight Management System). El FMS actúa como el 'cerebro' del sistema de navegación, automatizando la ruta y actuando como intermediario entre la tripulación y los subsistemas de control de vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
62 - En el sistema GNSS europeo EGNOS (equivalente al WAAS americano), la función del SBAS (Satellite Based Augmentation System) es recibir la señal GPS base, corregir los errores ionosféricos y de reloj satelital desde estaciones terrestres, y retransmitir la señal corregida a la aeronave para garantizar un error de precisión menor de 3 metros, permitiendo aproximaciones de precisión. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
63 - La principal limitación de propagación geométrica de las señales VOR y DME (que operan en las bandas VHF y UHF respectivamente) es que:
64 - La red de radioayudas está siendo gradualmente desmantelada en muchas partes del mundo a favor de la navegación por satélite (GNSS), pero se mantendrá una red mínima básica de estaciones VOR y DME para proporcionar un método de navegación convencional de respaldo en caso de un apagón de la red de satélites o interferencia severa. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
65 - Con el calculador de vuelo, dados los siguientes datos: Altitud de Presión: 12.000 Pies. Temperatura Exterior (OAT): -10°C. Velocidad Calibrada (CAS): 156 KTS. Determine la Velocidad Verdadera (TAS) y la Altitud de Densidad (Density Altitude):
66 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de la tecnología GPS/GNSS al ser implementada en aeronaves de ala rotatoria (Helicópteros)?
67 - El 'Error Nocturno' (Night Effect) es una severa limitación del sistema NDB/ADF que ocurre predominantemente al atardecer y amanecer. Se produce porque:
68 - Si su helicóptero cuenta con un sistema GPS certificado IFR (ej. Garmin GNS o GTN), la base de datos de navegación (Database) interna (que contiene aerovías, frecuencias, aproximaciones y waypoints) debe ser actualizada periódicamente por el operador para ser legal. Su ciclo de actualización aeronáutico estándar AIRAC es de:
69 - En el indicador CDI (Course Deviation Indicator) de un VOR estándar, la deflexión completa (Full-scale deflection) de la aguja a un lado de la carátula representa un desvío fuera de curso de:
70 - La carta VFR escala 1:500.000 suele tener impresa una red de colores topográficos. La cota máxima de elevación segura de un cuadrante concreto (MEF - Maximum Elevation Figure) garantiza el franqueamiento de obstáculos por un margen seguro, y suele estar escrita en el mapa con:
71 - Los equipos GPS (GNSS) debidamente certificados para vuelos IFR, ¿pueden ser usados como sustitutos de receptores ADF y DME en cierto tipo de operaciones de aproximación y ruta (operaciones PBN)?
72 - La regla mnemotécnica para la corrección del compás magnético por desviación (Deviation) dice: 'East is Least, West is Best'. Si el Rumbo Magnético (MH) es 210° y la Deviation card marca 3° West (W), el Rumbo de Brújula (CH) a volar será:
73 - En un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la baliza del Marcador Exterior (Outer Marker - OM) puede ser legal y funcionalmente sustituida por una distancia DME especificada en la carta de aproximación. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
74 - Los equipos GPS certificados para vuelo instrumental (IFR) deben tener la capacidad autónoma de verificar la precisión e integridad de las señales recibidas desde los satélites antes y durante el vuelo. Este sistema integrado se denomina:
75 - En la cartografía, las escalas de los mapas expresan la relación entre la distancia en el mapa y la distancia real en la Tierra. Una escala 'Grande' (ej. 1:250.000) muestra:
76 - Los equipos GPS instalados en la aeronave, aunque estén encendidos y proporcionen información posicional, solo pueden ser utilizados legalmente como equipo de navegación primaria (o sustitutiva) en vuelos IFR si la instalación del equipo y la aeronave están expresamente certificados (PBN/RNAV) por la Autoridad Aeronáutica competente (ej. EASA), y la base de datos está actualizada. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
77 - Además de la 'Variación Magnética' (declinación), la brújula de a bordo sufre un error de lectura propio causado por los campos magnéticos del metal y la aviónica de la propia aeronave. Este error se denomina:
78 - En el diseño de la red de aerovías, las balizas NDB tienen el inconveniente operativo de sufrir 'Efecto de Montaña'. Esto significa que las ondas de baja y media frecuencia pueden rebotar y difractarse en las grandes masas rocosas de las montañas, haciendo que el ADF señale a la montaña en lugar de a la estación real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
79 - Una vez establecido el vuelo de crucero por encima de la Capa de Transición, la aeronave vuela en 'Niveles de Vuelo' (Flight Levels). El Nivel de Vuelo FL085 corresponde a:
80 - En el contexto de la aviación en general, ¿qué es el 'Cálculo a estima' o 'Dead Reckoning' (DR)?
81 - Al usar la brújula, un piloto se da cuenta de que la lectura oscila constantemente debido a la turbulencia en vuelo. Esta característica física es producto de la falta de fricción en la suspensión del líquido interno (keroseno) y se conoce como:
82 - Usted mide en la carta de navegación una Derrota Verdadera (True Track) de 090°. La Variación magnética local indicada en la carta es de 10° Este (10° E). Con viento calma, el Rumbo Magnético (MH) que debe volar es:
83 - Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, la altura mínima VFR es de:
84 - Usted está volando a lo largo de un meridiano hacia el Norte (Rumbo 360° exacto). Como la línea de su ruta no cruza ningún otro meridiano, el ángulo que forma es constante (0°). Esta ruta recta y norte-sur es, simultáneamente, una línea ortodrómica (círculo máximo) y loxodrómica (rumbo constante). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
85 - La 'Latitud' de un lugar en la Tierra es la distancia angular medida a lo largo del meridiano local, desde el Ecuador hasta ese lugar. Se expresa en:
86 - Usted está planificando un vuelo VFR en la ruta A-B. Su mapa 1:500.000 (escala Lambert) le muestra que la ruta A-B es una línea recta. ¿A lo largo de esa línea recta pintada en su mapa, el rumbo verdadero requerido será estrictamente el mismo en toda la ruta?
87 - El 'Error de Costa' (Coastal Refraction) en el sistema NDB/ADF hace que las ondas de radio se curven (se refracten) ligeramente al cruzar la línea de costa con un ángulo agudo, debido a la diferencia de conductividad entre la tierra y el mar. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
88 - En Europa, para un vuelo VFR diurno rutinario sin cruce de fronteras que se efectúa exclusivamente en espacio aéreo no controlado o controlado de clase E, la presentación de un 'Plan de Vuelo' (FPL) a las oficinas ATS es un requisito estrictamente recomendado y prudente, pero no legalmente obligatorio a menos que se crucen fronteras o se vuele de noche. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
89 - Para aplicar correctamente las correcciones y calcular el Rumbo Magnético (MH) a partir de un Rumbo Verdadero (TH) en el mapa, la regla mnemotécnica indica que si la Variación es hacia el Oeste (West), se debe:
90 - Al volar utilizando 'Radiofaros Direccionales' (VOR), es sumamente importante recordar que los radiales convergen en la estación emisora. Por tanto, el ancho lineal (en millas) de un radial de 1 grado de desviación:
91 - En la Radionavegación básica, cuando la aguja de un ADF de carátula fija (Fixed Card) marca una Demora Relativa (RB) de 180°, significa de forma concluyente que:
92 - En un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) estándar (Categoría I), la altura a la que la antena de la aeronave cruza físicamente el umbral de la pista si se vuela perfectamente centrado en la Senda de Planeo (Glide Slope), conocida como TCH (Threshold Crossing Height), es típicamente de:
93 - La regla empírica del '1 en 60' permite cálculos rápidos. Si usted vuela a una velocidad sobre el suelo (GS) de 120 nudos (que equivale a 2 millas náuticas por minuto), ¿cuánto tiempo le tomará recorrer una distancia de 30 NM?
94 - Usted está volando a 6.000 pies de Altitud de Presión, con una temperatura exterior (OAT) de +25°C. Dado que en la ISA estándar la temperatura a esa altitud debería ser aprox. +3°C, su altitud de densidad real será dramáticamente MAYOR a 6.000 pies, degradando enormemente el performance. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
95 - Un punto en el mapa se define con las coordenadas N 40° 30' 00", W 003° 45' 00". El símbolo de los minutos (') representa:
96 - Un radiofaro NDB (Non-Directional Beacon) transmite una onda de radio de baja y media frecuencia. La estación a bordo que recibe, procesa y marca la dirección de esta señal hacia la antena en tierra es:
97 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define correctamente el 'Ecuador Magnético' (Magnetic Equator o Línea Aclínica)?
98 - En la aviación EASA, el 'Vuelo Nocturno' se define como todo vuelo que tiene lugar durante el periodo comprendido entre:
99 - ¿Cuál es la marcación de un radiofaro VOR a la que los pilotos se refieren genéricamente si dicen que vuelan 'Inbound' hacia un VOR por el radial 180?
100 - Con su E6B (Computador de Vuelo): Usted debe recorrer una distancia total de 90 Millas Náuticas. Su Velocidad sobre el suelo (GS) es de solo 60 Nudos (viento de cara muy fuerte). ¿Cuánto tiempo durará el trayecto?
101 - El meridiano internacional de referencia (Longitud 0°) que sirve de base para el sistema mundial de husos horarios y coordenadas es el Meridiano de Greenwich. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
102 - La Tierra gira 360 grados sobre su propio eje cada 24 horas. Por lo tanto, 1 hora de tiempo equivale a una diferencia de longitud de:
103 - En cartografía aeronáutica, se conoce como 'Convergencia de Meridianos' al hecho de que los meridianos no son paralelos entre sí. Esta convergencia es:
104 - Los sistemas de luces de aproximación (ALS) tienen como finalidad proporcionar al piloto señales luminosas de suficiente precisión e intensidad para que, al transicionar de vuelo instrumental a visual cerca de los mínimos (penetrando las nubes), le permitan reconocer la alineación con la pista, la distancia al umbral y la actitud de alabeo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
105 - ¿Qué representa la cuadrícula o 'Grid' en una carta aeronáutica VFR 1:500.000?
106 - El botón 'IDENT' del transpondedor, que resalta el eco radar de la aeronave en la pantalla del controlador, debe ser presionado por el piloto:
107 - El Localizador (Localizer / LLZ), que proporciona la alineación lateral en una aproximación de precisión ILS, opera emitiendo su haz direccional en la banda de frecuencias de:
108 - En las cartas de navegación instrumental en ruta (Enroute IFR Charts), ¿cuál de las siguientes altitudes mínimas asegura explícitamente la recepción aceptable de la señal de navegación de los radiofaros (VOR/NDB) que conforman la aerovía en toda su longitud?
109 - Los VOR (VHF Omnidirectional Range) proporcionan navegación direccional a través de la emisión de 360 radiales. Los radiales de un VOR siempre indican una dirección:
110 - En las cartas de navegación VFR OACI 1:500.000, los Espacios Aéreos Restringidos (Restricted), Peligrosos (Danger) y Prohibidos (Prohibited) se delimitan típicamente mediante líneas o sombreados y se identifican con la letra de nacionalidad seguida de:
111 - El servicio de tierra conocido como 'VDF' (VHF Direction Finding) o Goniómetro, proporciona al piloto información de dirección cuando este habla por la radio VHF. Si usted solicita al ATC un 'QDM', le estarán entregando:
112 - La 'Desviación' (Deviation) del compás de la aeronave NO es un valor fijo; cambia dependiendo exclusivamente del rumbo hacia el cual apunte el morro de la aeronave en ese momento. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
113 - Se ha aterrizado en un aeródromo controlado, y el controlador de Torre le solicita contactar con Control de Rodaje (Ground) una vez que haya 'abandonado la pista' (Runway vacated). ¿En qué posición exacta se considera que la aeronave está legalmente fuera de la pista activa?
114 - Con su computador de vuelo: Altitud de presión: 11.000 Pies. OAT: -5°C. Velocidad Calibrada (CAS): 154 KTS. Determinar la Velocidad Verdadera (TAS) y la Altitud de Densidad:
115 - Si su transpondedor está equipado con 'Modo C' y se le pide que 'Active Charlie' (Squawk Charlie), su equipo transmitirá al control de tráfico aéreo:
116 - Una 'Línea Ágónica' (Agonic line) en una carta aeronáutica indica una ruta o meridiano donde:
117 - El Equipo Medidor de Distancias (DME) proporciona la distancia a la estación terrestre. Físicamente, esta distancia que lee el piloto en el instrumento es:
118 - Para poder planificar un vuelo seguro VFR, un piloto debe conocer el concepto de 'Elevación del Aeródromo' (Aerodrome Elevation). Este término define:
119 - A efectos legales de navegación VFR, las horas de salida y puesta del sol (Ortos y Ocasos) y los periodos de vuelo nocturno oficial, se determinan y miden haciendo referencia obligatoria a:
120 - El código de transpondedor internacional 7500 está reservado de manera exclusiva para indicar a los servicios de control de tráfico aéreo (ATC) que la aeronave está sufriendo:
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Descargar las apps móviles
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983