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Simulación de examen Navegacion PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulación de examen ppl-helicoptero 140 preguntas en 120 minutos

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1 - Todo piloto que se desvía de una autorización A.T.C. en respuesta a una advertencia del TCAS, se espera que: Mantenga el curso y la altitud resultante de la desviación hasta que ATC lo tenga en contacto de radar. Solicite una nueva autorización ATC. Retorne, en cuanto sea posible y haya resuelto el conflicto, a la autorización ATC que tenía anteriormente. Solicite una guía vectorial.

2 - Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 horas; Altitud de presi ón: 7000 Pies; O.A.T.: + 5°C; Curso verdadero: 160°; Viento reportad o: 185°/20; V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. y Distancia recorrida. V.A.V.190 Kts.; R.V.150°; V.T. 165 Kts.; Distancia 240 N.M. V.A.V.185 Kts.; R.V.160°; V.T. 170 Kts.; Distancia 230 N.M. V.A.V.179 Kts.; R.V.163°; V.T. 160 Kts.; Distancia 240 N.M. V.A.V.170 Kts.; R.V.168°; V.T. 155 Kts.; Distancia 220 N.M.

3 - ¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (MIDDLE MARKER) en una aproximación ILS categoría I? VOR/ DME FIX. Radar de vigilancia. Compás localizador (COMPASS LOCATOR). \"Beacon rotatorio “

4 - La diferencia angular entre los meridianos geográficos y magné ticos se denominan: Variación geográfica. Variación angular. Variación magnética. Ninguna de las anteriores.

5 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición: A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento y la Variación Magnética. A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo de deriva. Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros incorporados al sistema Mediante la información de 3 estaciones e GPS

6 - Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs. Determine la velocidad: 150 KTS. 162 KTS. 180 KTS. 170 KTS.

7 - El vuelo efectuado por referencias visuales utilizando puntos característicos del terreno, corresponde a: Navegación Estimada. Navegación Observada. Radionavegación. Navegación Astronómica.

8 - Equipos GPS. Propiamente certificados pueden ser utilizados como suplemento en el vuelo instrumental. El Uso del GPS. Para vuelo instrumental debe ser autorizado por la autoridad competente de cada país. Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 incorrecto. Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 correcto. Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 correcto. Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 incorrecto.

9 - En las cartas de ruta inferiores ¿Cuál altitud asegurará la recepci ón aceptable de la señal de las estaciones que conforman la aerovía? M.R.A. M.C.A. MEA. M.O.C.A.

10 - La sigla ALSF de un sistema de luces de aproximación significa APP lighting sistem with sequenced flashin lights. VERDADERO. FALSO.

11 - La operación del sistema GPS. (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) está basada en el concepto de distancia y triangulación desde un grupo de satélites en el espacio que funcionan como puntos de referencias precisos. VERDADERO. FALSO.

12 - Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 12.000 Pies. O.A. T: 10° C.; C.A.S.: 156 KTS. Determinar; V.A.V. y Altitud de densidad: 178 KTS 11.500 Pies. 180 KTS 10.500 Pies. 186 KTS 11.854 Pies. 197 KTS 11.000 Pies.

13 - ¿Qué identifica un sistema REIL? Luces ámbar en los primeros 2000 pies de la pista. Luces verdes en el umbral de aproximación y luces rojas en el umbral opuesto Luces de identificación de umbral de pista (destellos). Ninguna de las anteriores es correcta.

14 - En un sistema ILS, el OM ¿Puede ser sustituido por una distancia DME? VERDADERO. FALSO.

15 - Cuando ATC Instruye \"Mantenga antes de ingresar a la pista\" (HOLD SHORT OF THE RUNWAY), el piloto deberá detenerse: En las señales amarillas colocadas lateralmente al borde y a lo largo de la pista. De manera que ninguna parte de la aeronave sobrepase la línea de detención. De manera que la cabina de vuelo de la aeronave quede sobre la línea de detención. Cuando la distinga el ATC por la frecuencia.

16 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 285°; Viento reportado: 230°/30; V.A.V.: 160 Kts. Determinar ángulo de correc ción de viento, rumbo verdadero, velocidad terrestre. 9° izquierda 271° 151 kts. 9° derecha 266° 145 kts. 9° izquierda 276° 141 Kts. 9° este 270° 161 Kts.

17 - 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutas VERDADERO. FALSO.

18 - ¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable? Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos. La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá una bandera intermitente de advertencia “OFF. No se escuchará la identificación de la estación Se escuchará una identificación cada 2 minutos,

19 - El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimens ional. La constelación de 24, esta diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier ho ra y en cualquier parte de la tierra. 3 5 4 5 5 3 5 4

20 - El TCAS II proporciona: Avisos de resolución (RA) o toma de decisiones en el plano vertical, además de avisos de tráfico (TA). Alerta de proximidad. Maniobras en todas las direcciones para evitar tráfico conflictivo. Alerta con el terreno.

21 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 290°; Rumbo verdadero: 275°; Ángulo de corrección de viento: 15° Izquierd a; Velocidad terrestre: 140 KTS.; V.A.V.: 170 KTS. Determinar direcció n e intensidad de viento: 220°/40 KTS. 229°/50 KTS. 230°/30 KTS. 240°/50 KTS.

22 - Las luces de aproximación tienen como finalidad proporcionar al piloto unas señales luminosas de suficiente precisión e intensi dad que, penetrando las nubes, permitan reconocer la distancia a la pista, dirección y senda de descenso. VERDADERO. FALSO.

23 - La aproximación por radar de vigilancia se clasifica: Precisa. No precisa. Circular. Ningunas de las anteriores.

24 - Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las seña les recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o: RIAM RAIM RAM Ninguna de las anteriores.

25 - Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero) variació n magnética se llama AGÓNICA: VERDADERO. FALSO.

26 - Se ha aterrizado en AMB., y la torre solicita contactar con control terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué posición Ud. considera que estará fuera de la pista? Cuando la cola está alineada con la señal de inicio de la calle de rodaje. Cuando la cabina de vuelo de la aeronave está alineada con la línea de detención fuera de pista. Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD LINE) fuera de pista. Cuando el control terrestre la determine.

27 - Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.; Tiempo: 150 Minutos. Determinar razón de consumo: 20 G.P.H. 30 G.P.H. 28 G.P.H. 32 G.P.H.

28 - ¿Los polos magnéticos, de la tierra, coinciden con los polos geográficos? Sí. No Sólo en el Ecuador En la latitud 45° Norte y Sur

29 - La altura de la Senda de Planeo o Glide Slope (GS) sobre el umbral de pista 25 de Punta Arenas es: 60 Pies. 46 Pies. 100 Pies. 80 Pies.

30 - Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 11.000 Pies; O.A. T.: 5°C; C.A.S.: 154 KTS. Determinar: V.A.V. y altitud de densidad. 190 KTS. 12.000 Pies. 130 KTS. 11.500 Pies. 173 KTS. 13.000 Pies. 182 KTS. 11.200 Pies.

31 - ¿Cuál es el propósito del REIL? Identificar un umbral de pista rodeada de numerosas luces circundantes. Identificar la zona de contacto para prevenir aterrizajes cortos. Establecer información de guía visual de descenso durante una aproximación. Tener 2 luces rojas y 2 luces blancas en la aproximación final.

32 - Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo verda dero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS. Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad. 15° Izquierda 200/40 KTS. 15° Derecha 247/40 KTS. 10° Derecha 237/30 KTS. 15° Derecha 261/42 KTS.

33 - El TCAS I proporciona: Asesoría sobre tráfico y decisiones. Avisos de tráfico (TA), pero no tiene capacidad para generar avisos de resolución (RA) o toma de decisiones. Maniobras recomendadas para evitar tráfico conflictivo. Alerta con el terreno

34 - Dados los siguientes datos: Consumo horario: 13.5 GPH Tiempo: 02:50 Hrs. Determine combustible consumido: 34.4 LTS. 38.3 GAL. 34.4 GAL 38.3 LTS.

35 - El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí. VERDADERO. FALSO.

36 - Dados los siguientes datos, determinar: Distancia: 260 Millas Estatutas; Altitud de presión: 9.000 Pies O.A.T: + 5° C; V.A.C: 155 KTS.; Viento: 290°/10; Curso verdadero: 260°. Determinar: V.A.V. ; R.V.; V.T. Altitud de densidad, tiempo de vuelo. V.A.V.180 Kts.; R.V.262°; V.T. 171 Kts.; Alt. Den. 9.912 pies; Tiempo 01:19 Hrs. V.A.V.175 Kts.; R.V.255°; V.T. 181 Kts.; Alt. Den. 9.500 pies; Tiempo 01:35 Hrs. V.A.V.170 Kts.; R.V.265°; V.T. 175 Kts.; Alt. Den. 9.000 pies; Tiempo 01:25 Hrs. V.A.V.180 Kts.; R.V.260°; V.T. 178 Kts.; Alt. Den. 10.500 pies; Tiempo 01:21 Hrs.

37 - El indicador de trayectoria de planeo PAPI, al igual que el VASI, su alcance diurno y nocturno en VMC es de 5 y 20 millas náuticas respectivamente, siendo su ángulo de elevación acomodado a lo s requerimientos operacionales y/o de franqueamientos de obstáculos. VERDADERO. FALSO.

38 - Respecto al radar de vigilancia de ruta, MONITOREO, significa vig ilar que la aeronave que está llevando su propia navegación aérea n o se desvíe significativamente de su trayectoria, altitud o velocidad h asta el punto que pueda constituir un peligro para la navegación. VERDADERO. FALSO.

39 - Los equipos GPS. Certificados para vuelos IFR, ¿Pueden ser usados como substitutos de receptores ADF Y DME en cierto tipo de operaciones? VERDADERO. FALSO.

40 - La información de VOR, DME, INS, GPS y localizaciones pueden ser controladas desde el FMS., es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulación y los sistemas actuando como fuente de ingreso y salida de datos. VERDADERO. FALSO.

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