Preguntas del examen Navegacion - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

La altura de la Senda de Planeo o Glide Slope (GS) sobre el umbral de pista 25 de Punta Arenas es:

Accepted Answer

46 Pies.

Answer

60 Pies.

Answer

100 Pies.

Answer

80 Pies.

Question 2

Respecto al radar de vigilancia de ruta, MONITOREO, significa vig ilar que la aeronave que está llevando su propia navegación aérea n o se desvíe significativamente de su trayectoria, altitud o velocidad h asta el punto que pueda constituir un peligro para la navegación.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 3

¿Qué facilidad puede ser sustituida por un marcador intermedio (MIDDLE MARKER) en una aproximación ILS categoría I?

Accepted Answer

Compás localizador (COMPASS LOCATOR).

Answer

VOR/ DME FIX.

Answer

Radar de vigilancia.

Answer

"Beacon rotatorio "

Question 4

¿Qué identifica un sistema REIL?

Accepted Answer

Luces de identificación de umbral de pista (destellos).

Answer

Luces ámbar en los primeros 2000 pies de la pista.

Answer

Luces verdes en el umbral de aproximación y luces rojas en el umbral opuesto

Answer

Ninguna de las anteriores es correcta.

Question 5

200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutas

Accepted Answer

FALSO.

Answer

VERDADERO.

Question 6

Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 290°; Rumbo verdadero: 275°; Ángulo de corrección de viento: 15° Izquierd a; Velocidad terrestre: 140 KTS.; V.A.V.: 170 KTS. Determinar direcció n e intensidad de viento:

Accepted Answer

229°/50 KTS.

Answer

220°/40 KTS.

Answer

230°/30 KTS.

Answer

240°/50 KTS.

Question 7

La diferencia angular entre los meridianos geográficos y magné ticos se denominan:

Accepted Answer

Variación magnética.

Answer

Variación geográfica.

Answer

Variación angular.

Answer

Ninguna de las anteriores.

Question 8

La sigla ALSF de un sistema de luces de aproximación significa APP lighting sistem with sequenced flashin lights.

Accepted Answer

FALSO.

Answer

VERDADERO.

Question 9

Las luces de aproximación tienen como finalidad proporcionar al piloto unas señales luminosas de suficiente precisión e intensi dad que, penetrando las nubes, permitan reconocer la distancia a la pista, dirección y senda de descenso.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 10

Dados los siguientes datos: Tiempo: 01:30 horas; Altitud de presi ón: 7000 Pies; O.A.T.: + 5°C; Curso verdadero: 160°; Viento reportad o: 185°/20; V.A.I.: 160 KTS. Determinar: V.A.V.; R.V.; V.T. y Distancia recorrida.

Accepted Answer

V.A.V.179 Kts.; R.V.163°; V.T. 160 Kts.; Distancia 240 N.M.

Answer

V.A.V.190 Kts.; R.V.150°; V.T. 165 Kts.; Distancia 240 N.M.

Answer

V.A.V.185 Kts.; R.V.160°; V.T. 170 Kts.; Distancia 230 N.M.

Answer

V.A.V.170 Kts.; R.V.168°; V.T. 155 Kts.; Distancia 220 N.M.

Question 11

Todo piloto que se desvía de una autorización A.T.C. en respuesta a una advertencia del TCAS, se espera que:

Accepted Answer

Retorne, en cuanto sea posible y haya resuelto el conflicto, a la autorización ATC que tenía anteriormente.

Answer

Mantenga el curso y la altitud resultante de la desviación hasta que ATC lo tenga en contacto de radar.

Answer

Solicite una nueva autorización ATC.

Answer

Solicite una guía vectorial.

Question 12

El indicador de trayectoria de planeo PAPI, al igual que el VASI, su alcance diurno y nocturno en VMC es de 5 y 20 millas náuticas respectivamente, siendo su ángulo de elevación acomodado a lo s requerimientos operacionales y/o de franqueamientos de obstáculos.

Accepted Answer

FALSO.

Answer

VERDADERO.

Question 13

Dados los siguientes datos, determinar: Distancia: 260 Millas Estatutas; Altitud de presión: 9.000 Pies O.A.T: + 5° C; V.A.C: 155 KTS.; Viento: 290°/10; Curso verdadero: 260°. Determinar: V.A.V. ; R.V.; V.T. Altitud de densidad, tiempo de vuelo.

Accepted Answer

V.A.V.180 Kts.; R.V.260°; V.T. 178 Kts.; Alt. Den. 10.500 pies; Tiempo 01:21 Hrs.

Answer

V.A.V.180 Kts.; R.V.262°; V.T. 171 Kts.; Alt. Den. 9.912 pies; Tiempo 01:19 Hrs.

Answer

V.A.V.175 Kts.; R.V.255°; V.T. 181 Kts.; Alt. Den. 9.500 pies; Tiempo 01:35 Hrs.

Answer

V.A.V.170 Kts.; R.V.265°; V.T. 175 Kts.; Alt. Den. 9.000 pies; Tiempo 01:25 Hrs.

Question 14

En un sistema ILS, el OM ¿Puede ser sustituido por una distancia DME?

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 15

Equipos GPS. Propiamente certificados pueden ser utilizados como suplemento en el vuelo instrumental. El Uso del GPS. Para vuelo instrumental debe ser autorizado por la autoridad competente de cada país.

Accepted Answer

Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 correcto.

Answer

Enunciado 1 correcto. Enunciado 2 incorrecto.

Answer

Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 correcto.

Answer

Enunciado 1 incorrecto. Enunciado 2 incorrecto.

Question 16

El campo magnético que rodea la tierra y sus líneas de fuerza magnética, están dirigidas de un polo a otro, sin cruzarse entre sí.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 17

La aproximación por radar de vigilancia se clasifica:

Accepted Answer

Precisa.

Answer

No precisa.

Answer

Circular.

Answer

Ningunas de las anteriores.

Question 18

El vuelo efectuado por referencias visuales utilizando puntos característicos del terreno, corresponde a:

Accepted Answer

Navegación Observada.

Answer

Navegación Estimada.

Answer

Radionavegación.

Answer

Navegación Astronómica.

Question 19

El TCAS II proporciona:

Accepted Answer

Avisos de resolución (RA) o toma de decisiones en el plano vertical, además de avisos de tráfico (TA).

Answer

Alerta de proximidad.

Answer

Maniobras en todas las direcciones para evitar tráfico conflictivo.

Answer

Alerta con el terreno.

Question 20

En las cartas de ruta inferiores ¿Cuál altitud asegurará la recepci ón aceptable de la señal de las estaciones que conforman la aerovía?

Accepted Answer

MEA.

Answer

M.R.A.

Answer

M.C.A.

Answer

M.O.C.A.

Question 21

Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 11.000 Pies; O.A. T.: ­5°C; C.A.S.: 154 KTS. Determinar: V.A.V. y altitud de densidad.

Accepted Answer

173 KTS. ­ 13.000 Pies.

Answer

190 KTS. ­ 12.000 Pies.

Answer

130 KTS. ­ 11.500 Pies.

Answer

182 KTS. ­ 11.200 Pies.

Question 22

Los equipos GPS. Certificados para vuelos IFR, ¿Pueden ser usados como substitutos de receptores ADF Y DME en cierto tipo de operaciones?

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 23

¿Los polos magnéticos, de la tierra, coinciden con los polos geográficos?

Accepted Answer

No

Answer

Sí.

Answer

Sólo en el Ecuador

Answer

En la latitud 45° Norte y Sur

Question 24

Dados los siguientes datos: Altitud de presión: 12.000 Pies. O.A. T: ­ 10° C.; C.A.S.: 156 KTS. Determinar; V.A.V. y Altitud de densidad:

Accepted Answer

186 KTS ­ 11.854 Pies.

Answer

178 KTS ­ 11.500 Pies.

Answer

180 KTS ­ 10.500 Pies.

Answer

197 KTS ­ 11.000 Pies.

Question 25

¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema Inercial? Un computador de navegación que proporciona la posición:

Accepted Answer

Mediante señales provenientes de giróscopos y acelerómetros incorporados al sistema

Answer

A partir de la información del Compás, Velocímetro y el dato del Viento y la Variación Magnética.

Answer

A partir de censores tipo radar que miden velocidad terrestre y ángulo de deriva.

Answer

Mediante la información de 3 estaciones e GPS

Question 26

Los equipos GPS. Certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las seña les recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o:

Accepted Answer

RAIM

Answer

RIAM

Answer

RAM

Answer

Ninguna de las anteriores.

Question 27

Dados los siguientes datos: Distancia: 270 NM. Tiempo : 01:40 Hrs. Determine la velocidad:

Accepted Answer

162 KTS.

Answer

150 KTS.

Answer

180 KTS.

Answer

170 KTS.

Question 28

Se ha aterrizado en AMB., y la torre solicita contactar con control terrestre una vez que se haya abandonado la pista ¿En qué posición Ud. considera que estará fuera de la pista?

Accepted Answer

Cuando toda la aeronave ha cruzado la línea de detención (HOLD LINE) fuera de pista.

Answer

Cuando la cola está alineada con la señal de inicio de la calle de rodaje.

Answer

Cuando la cabina de vuelo de la aeronave está alineada con la línea de detención fuera de pista.

Answer

Cuando el control terrestre la determine.

Question 29

Uniendo puntos de igual variación magnética formamos líneas llamadas ISOGÓNICAS. La línea que une puntos de 0 (cero) variació n magnética se llama AGÓNICA:

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 30

Dados los siguientes datos: Curso verdadero: 285°; Viento reportado: 230°/30; V.A.V.: 160 Kts. Determinar ángulo de correc ción de viento, rumbo verdadero, velocidad terrestre.

Accepted Answer

9° izquierda ­ 271° ­ 151 kts.

Answer

9° derecha ­ 266° ­ 145 kts.

Answer

9° izquierda ­ 276° ­ 141 Kts.

Answer

9° este ­ 270° ­ 161 Kts.

Question 31

Dados los siguientes datos: Combustible consumido: 70 US. Gal.; Tiempo: 150 Minutos. Determinar razón de consumo:

Accepted Answer

30 G.P.H.

Answer

20 G.P.H.

Answer

28 G.P.H.

Answer

32 G.P.H.

Question 32

Dados los siguientes datos: Consumo horario: 13.5 GPH Tiempo: 02:50 Hrs. Determine combustible consumido:

Accepted Answer

34.4 GAL

Answer

34.4 LTS.

Answer

38.3 GAL.

Answer

38.3 LTS.

Question 33

La operación del sistema GPS. (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) está basada en el concepto de distancia y triangulación desde un grupo de satélites en el espacio que funcionan como puntos de referencias precisos.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

Question 34

El equipo receptor GPS. Necesita por lo menos _____________satélites para triangular su posición tridimens ional. La constelación de 24, esta diseñada de tal forma que asegura un mínimo de _____________ satélites observables a cualquier ho ra y en cualquier parte de la tierra.

Accepted Answer

5 ­ 4

Answer

3 ­ 5

Answer

4 ­ 5

Answer

5 ­ 3

Question 35

El TCAS I proporciona:

Accepted Answer

Avisos de tráfico (TA), pero no tiene capacidad para generar avisos de resolución (RA) o toma de decisiones.

Answer

Asesoría sobre tráfico y decisiones.

Answer

Maniobras recomendadas para evitar tráfico conflictivo.

Answer

Alerta con el terreno

Question 36

¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable?

Accepted Answer

No se escuchará la identificación de la estación

Answer

Una señal de prueba (TESTING) es emitida cada 30 segundos.

Answer

La señal de identificación es precedida por una “M” y aparecerá una bandera intermitente de advertencia “OFF.

Answer

Se escuchará una identificación cada 2 minutos,

Question 37

Cuando ATC Instruye "Mantenga antes de ingresar a la pista" (HOLD SHORT OF THE RUNWAY), el piloto deberá detenerse:

Accepted Answer

De manera que ninguna parte de la aeronave sobrepase la línea de detención.

Answer

En las señales amarillas colocadas lateralmente al borde y a lo largo de la pista.

Answer

De manera que la cabina de vuelo de la aeronave quede sobre la línea de detención.

Answer

Cuando la distinga el ATC por la frecuencia.

Question 38

Dados los siguientes datos: Curso verdadero 140°; Rumbo verda dero 155°; Velocidad terrestre: 155 KTS.; V.A.V.: 139 KTS. Determinar: Ángulo de corrección de viento y dirección e intensidad.

Accepted Answer

15° Derecha 261/42 KTS.

Answer

15° Izquierda 200/40 KTS.

Answer

15° Derecha 247/40 KTS.

Answer

10° Derecha 237/30 KTS.

Question 39

¿Cuál es el propósito del REIL?

Accepted Answer

Identificar un umbral de pista rodeada de numerosas luces circundantes.

Answer

Identificar la zona de contacto para prevenir aterrizajes cortos.

Answer

Establecer información de guía visual de descenso durante una aproximación.

Answer

Tener 2 luces rojas y 2 luces blancas en la aproximación final.

Question 40

La información de VOR, DME, INS, GPS y localizaciones pueden ser controladas desde el FMS., es decir, puede actuar como intermediario entre la tripulación y los sistemas actuando como fuente de ingreso y salida de datos.

Accepted Answer

VERDADERO.

Answer

FALSO.

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