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Simulacro de examen Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulacro de examen PPL(H) Navegación 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Aplicando la Regla de 1 en 60 en vuelo: Usted planea volar un tramo de 120 NM. Tras volar las primeras 30 NM, observa sobre el mapa que está desplazado 3 NM a la derecha de su línea de ruta prevista. ¿De cuántos grados es su Error de Derrota (Track Error - TE)?
2 - En la radionavegación, el acrónimo 'RNAV' (Area Navigation) se define como un método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de ayudas a la navegación o mediante capacidades autónomas (como el GPS), en lugar de estar forzado a volar directamente de una baliza terrestre a otra. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
3 - La Tierra gira 360 grados sobre su propio eje cada 24 horas. Por lo tanto, 1 hora de tiempo equivale a una diferencia de longitud de:
4 - Al utilizar una carta aeronáutica escala 1:500.000, usted mide una línea de ruta con su regla y obtiene exactamente 4 centímetros. ¿A cuántos kilómetros reales sobre el terreno equivale esta distancia?
5 - Para calcular correctamente la velocidad relativa de su aeronave sobre el suelo (GS), usted debe sumar o restar la componente frontal/trasera de viento a su:
6 - El término aeronáutico 'QTE' proporcionado por un servicio de Gonio VDF significa:
7 - A diferencia del TCAS I, el sistema avanzado TCAS II (obligatorio en muchas aeronaves comerciales) proporciona:
8 - La diferencia angular local existente entre el meridiano geográfico (Norte Verdadero) y el meridiano magnético (Norte Magnético) se denomina en navegación:
9 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de la tecnología GPS/GNSS al ser implementada en aeronaves de ala rotatoria (Helicópteros)?
10 - ¿Qué representa la cuadrícula o 'Grid' en una carta aeronáutica VFR 1:500.000?
11 - Una vez finalizado con éxito un vuelo VFR en el que se había presentado un Plan de Vuelo, y tras aterrizar en un aeródromo NO controlado (sin torre), es responsabilidad absoluta del piloto al mando:
12 - El Transpondedor (Transponder) de a bordo opera de acuerdo con el principio del 'Radar Secundario de Vigilancia' (SSR). A diferencia del Radar Primario, el Radar Secundario:
13 - El receptor ADF (Buscador Automático de Dirección) se utiliza para rastrear estaciones en tierra NDB. La banda de frecuencias asignada operativamente para los NDB (Non-Directional Beacons) se encuentra en:
14 - En un compás magnético convencional de aviación ligera (brújula magnética), ¿qué líquido se suele utilizar en el interior de la cápsula estanca para amortiguar las oscilaciones y lubricar el pivote central?
15 - Usted mide en la carta de navegación una Derrota Verdadera (True Track) de 090°. La Variación magnética local indicada en la carta es de 10° Este (10° E). Con viento calma, el Rumbo Magnético (MH) que debe volar es:
16 - Con el calculador de vuelo, dados los siguientes datos: Curso Verdadero (TC): 140°. Rumbo Verdadero (TH): 155°. Velocidad sobre el suelo (GS): 155 KTS. Velocidad Aérea Verdadera (TAS): 139 KTS. Determinar el Ángulo de Corrección de Viento (WCA) y la dirección/intensidad del viento que afecta a la aeronave:
17 - ¿Cuál es el propósito operativo principal del sistema de luces REIL?
18 - La 'Latitud' de un lugar en la Tierra es la distancia angular medida a lo largo del meridiano local, desde el Ecuador hasta ese lugar. Se expresa en:
19 - Las 'Isóbaras' son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica, mientras que las 'Isógonas' (Isogonic lines) son líneas que unen puntos de:
20 - Con su E6B (Computador de vuelo): Durante la etapa de planeamiento descubre que el consumo de su aeronave (Fuel flow) es de 14.0 US Gal/h. Para un vuelo de 2 horas y 15 minutos, necesitará como mínimo una cantidad total de combustible (solo para el viaje, sin contar reservas) de:
21 - En el código del Transpondedor, si un piloto VFR es instruido por el controlador a 'Squawk Ident' (Haga Ident), el piloto debe:
22 - El 'Norte Magnético' (Magnetic North), al cual apuntan los compases de todas las aeronaves y en función del cual se numeran las pistas de todos los aeropuertos del mundo (ej. Pista 27, 09), es una ubicación fija e inmutable en el mapa terrestre. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
23 - El 'Error de Costa' (Coastal Refraction) en el sistema NDB/ADF hace que las ondas de radio se curven (se refracten) ligeramente al cruzar la línea de costa con un ángulo agudo, debido a la diferencia de conductividad entre la tierra y el mar. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
24 - El código (Squawk) estándar del Transpondedor que un piloto debe seleccionar inmediatamente en caso de sufrir una Emergencia general en vuelo (Distress) es:
25 - En navegación, 1 Milla Náutica (NM) se define internacionalmente y de forma matemática basándose en la geometría terrestre como:
26 - El Localizador (Localizer / LLZ), que proporciona la alineación lateral en una aproximación de precisión ILS, opera emitiendo su haz direccional en la banda de frecuencias de:
27 - Una Milla Náutica (NM) equivale internacionalmente a 1.852 metros. Si queremos hacer la conversión a pies (feet), 1 NM es aproximadamente:
28 - Con el calculador de vuelo, dados los siguientes datos: Altitud de Presión: 12.000 Pies. Temperatura Exterior (OAT): -10°C. Velocidad Calibrada (CAS): 156 KTS. Determine la Velocidad Verdadera (TAS) y la Altitud de Densidad (Density Altitude):
29 - La 'Deriva' (Drift) se produce inevitablemente cuando un helicóptero en vuelo se desplaza inmerso en una masa de aire que a su vez se está moviendo respecto a la Tierra. Por tanto, para el cálculo trigonométrico en navegación a estima, el vector viento siempre 'empuja' a la aeronave desde la posición de su Rumbo Verdadero (Heading) hacia su posición real de Derrota Verdadera (Track). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
30 - En la cartografía aeronáutica, la proyección cilíndrica de Mercator tiene una característica matemática particular que es muy útil para la navegación tradicional, ¿cuál es?
31 - Con el calculador E6B: Usted sabe que la Distancia Total de un tramo es de 75 NM y la Ground Speed (GS) esperada es de 100 KTS. Despegó a las 10:15 Z. ¿Cuál será su Tiempo Estimado de Llegada (ETA)?
32 - Las cartas de navegación IFR y VFR modernas están confeccionadas utilizando el sistema geodésico de coordenadas satelitales estándar internacional adoptado por OACI, conocido como:
33 - En el indicador CDI (Course Deviation Indicator) de un VOR estándar, la deflexión completa (Full-scale deflection) de la aguja a un lado de la carátula representa un desvío fuera de curso de:
34 - La Hora UTC (Coordinated Universal Time), también conocida en aviación como Hora Zulú (Z), es el estándar mundial de tiempo utilizado en planes de vuelo y comunicaciones ATC, y equivale exactamente a la hora solar media en el meridiano de Greenwich (Londres), sin aplicar horarios de verano. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
35 - En una aproximación de precisión (ej. ILS), el límite equivalente a la MDA por el cual el piloto debe decidir si tiene la pista a la vista para continuar, o de lo contrario debe iniciar una maniobra de aproximación frustrada (motor y al aire), se denomina DA/H (Decision Altitude/Height). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
36 - En el contexto de la 'Aproximación por Instrumentos' GNSS o RNAV (Area Navigation), los Fijos de la aproximación se designan formalmente con acrónimos. El IAF (Initial Approach Fix) es el punto donde comienza la fase inicial de la aproximación instrumental. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
37 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema de Navegación Inercial (INS / IRS)?
38 - El compás magnético de lectura directa instalado en la cabina sufre el llamado 'Error de Aceleración' debido al centro de gravedad de su mecanismo. En el Hemisferio Norte (regla ANDS - Accelerate North, Decelerate South), si usted vuela con un rumbo Este (090°) y acelera, la brújula indicará un viraje aparente hacia el:
39 - Un 'Fijo de Aproximación Final' (FAF - Final Approach Fix) de una aproximación instrumental identifica el lugar exacto en el espacio donde debe interceptarse la senda y comenzar el descenso vertical configurado hacia la pista de aterrizaje. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
40 - En un mapa topográfico aeronáutico, los obstáculos artificiales que superan los 1.000 pies de altura sobre el terreno (AGL) se representan gráficamente con el símbolo de:
41 - Para poder planificar un vuelo seguro VFR, un piloto debe conocer el concepto de 'Elevación del Aeródromo' (Aerodrome Elevation). Este término define:
42 - Un receptor GPS necesita al menos 3 satélites para proporcionar una posición 2D (Latitud y Longitud), y un mínimo de 4 satélites para resolver la ecuación tridimensional y proporcionar una posición 3D (Latitud, Longitud y Altitud). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
43 - Con su E6B (Computador de Vuelo): Usted debe recorrer una distancia total de 90 Millas Náuticas. Su Velocidad sobre el suelo (GS) es de solo 60 Nudos (viento de cara muy fuerte). ¿Cuánto tiempo durará el trayecto?
44 - Una Aproximación por Radar de Vigilancia (SRA - Surveillance Radar Approach), en la que el controlador proporciona guía direccional y distancias pero NO guía electrónica de senda de planeo continua, se clasifica a efectos de mínimos como una aproximación:
45 - El servicio de tierra conocido como 'VDF' (VHF Direction Finding) o Goniómetro, proporciona al piloto información de dirección cuando este habla por la radio VHF. Si usted solicita al ATC un 'QDM', le estarán entregando:
46 - La 'Marcación Relativa' (Relative Bearing - RB) leída en un indicador ADF estandarizado de carátula fija (000° siempre arriba) es de 270°. Esto significa que la estación emisora NDB se encuentra:
47 - ¿Cómo se identifica visualmente un sistema de luces REIL (Runway End Identifier Lights)?
48 - Con su computador de vuelo (CRP-5 / E6B), resuelva el siguiente problema de viento en ruta. Datos: Curso o Derrota Verdadera (TC): 290°. Rumbo Verdadero (TH): 275°. Ángulo de corrección de deriva (WCA): 15° a la Izquierda. Velocidad sobre el suelo (GS): 140 KTS. Velocidad Aérea Verdadera (TAS): 170 KTS. Determine la dirección (verdadera) e intensidad del viento:
49 - Con su E6B (Computador de vuelo): Usted está volando a 120 Nudos (TAS). En la carta determina que la distancia de A a B es de 42 Millas Náuticas (NM). Con viento en calma, el tramo le tomará un tiempo exacto de:
50 - El uso del teléfono móvil o tablet (como iPad) corriendo software de navegación como ForeFlight o SkyDemon está ampliamente extendido. Según normativa EASA, en vuelo VFR, estos dispositivos portátiles (EFB):
51 - Si su Ground Speed es de 100 Nudos, ¿cuántos minutos le tomará recorrer una distancia de 25 Millas Náuticas?
52 - El indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI), al igual que el VASI, proporciona guía visual de pendiente de planeo. Su alcance visual efectivo en condiciones VMC diurnas suele ser de hasta 5 millas náuticas, y nocturnas de hasta 20 millas náuticas, estando su ángulo de elevación ajustado para el franqueamiento seguro de obstáculos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
53 - En el contexto del sistema de posicionamiento satelital (GNSS), la 'Ionósfera' produce una distorsión en la señal que viaja desde el satélite hasta el receptor. Para mitigar este error crítico y aumentar la precisión, los sistemas modernos en aviación utilizan redes terrestres locales (SBAS) para comparar y corregir los datos ionosféricos en tiempo real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
54 - Por el contrario, si su Derrota Magnética es hacia el ESTE (de 000° a 179°), la Regla Semicircular VFR le exige volar a altitudes correspondientes a niveles:
55 - De acuerdo con las regulaciones de la OACI/EASA, si un piloto recibe un Aviso de Resolución (RA) del TCAS que contradice una instrucción del Controlador de Tránsito Aéreo (ATC), el piloto debe:
56 - Para fijar una posición tridimensional (Latitud, Longitud y Altitud), un receptor GPS necesita recibir señales de un mínimo de ______ satélites. Para proporcionar la función de monitoreo de integridad autónoma (RAIM), requiere un mínimo de ______ satélites.
57 - En la radionavegación, si su receptor ADF detecta una tormenta eléctrica lejana, la aguja tenderá a apuntar hacia la tormenta en lugar de a la estación NDB que usted sintonizó. Esto se debe a que:
58 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define correctamente el 'Ecuador Magnético' (Magnetic Equator o Línea Aclínica)?
59 - En la preparación del registro de navegación (Flight Log), el orden matemático lógico a seguir para calcular el rumbo de brújula a mantener (Compass Heading - CH) a partir de la línea dibujada en el mapa (True Track - TT) es:
60 - Con el Computador de Vuelo E6B: Usted lleva una TAS de 90 KT y un viento de cola puro (Tailwind) de 15 KT. La distancia a su punto de notificación ATC es de 21 NM. Usted cruzará ese punto en exactamente:
61 - El campo magnético que rodea a la Tierra tiene líneas de fuerza que están dirigidas de un polo magnético a otro, fluyendo de manera continua y sin cruzarse nunca entre sí. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
62 - La 'Navegación Astronómica', históricamente utilizada antes del GPS cruzando largas extensiones oceánicas, se basaba en el uso del sextante para medir:
63 - Los VOR (VHF Omnidirectional Range) proporcionan navegación direccional a través de la emisión de 360 radiales. Los radiales de un VOR siempre indican una dirección:
64 - ¿Cómo puede un piloto en vuelo determinar rápidamente que una estación VOR está siendo sometida a trabajos de mantenimiento o calibración, y por lo tanto su señal de navegación se considera NO confiable?
65 - En la planificación de un vuelo, la diferencia entre el Rumbo (Heading) de la aeronave y la Derrota real sobre el suelo (Track) se denomina 'Ángulo de Deriva' (Drift angle). Este ángulo es causado exclusivamente por:
66 - Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, la altura mínima VFR es de:
67 - En la cartografía, una 'Línea Ortodrómica' (Great Circle track) representa:
68 - En el panel de su helicóptero, el Receptor de Balizas (Marker Beacon Receiver) le alertará del paso sobre las balizas (Marcador Exterior, Intermedio e Interior) de una aproximación ILS mediante la emisión de:
69 - A efectos legales de navegación VFR, las horas de salida y puesta del sol (Ortos y Ocasos) y los periodos de vuelo nocturno oficial, se determinan y miden haciendo referencia obligatoria a:
70 - En la geometría de la Tierra, el 'Ecuador' se define como:
71 - La principal limitación de propagación geométrica de las señales VOR y DME (que operan en las bandas VHF y UHF respectivamente) es que:
72 - Usted está planificando un vuelo VFR en la ruta A-B. Su mapa 1:500.000 (escala Lambert) le muestra que la ruta A-B es una línea recta. ¿A lo largo de esa línea recta pintada en su mapa, el rumbo verdadero requerido será estrictamente el mismo en toda la ruta?
73 - A diferencia del VOR (cuyas señales de línea de visión son estables), las ondas de radio LF/MF de los NDB son muy susceptibles a la interferencia y propagación de superficie. Un error característico del ADF, que ocurre especialmente al amanecer y al atardecer por la refracción de la ionosfera, es:
74 - Durante un vuelo de travesía, el viento reportado por el servicio de meteorología (viento en altura) es 090°/20KT. Este viento de 090 grados indica que fluye:
75 - En las instalaciones modernas de aproximación instrumental (ILS Categoría I), ¿qué radioayuda o facilidad se utiliza comúnmente en la actualidad para sustituir a la baliza del Marcador Intermedio (Middle Marker - MM)?
76 - El código de Transpondedor genérico para vuelos VFR no controlados en Europa (salvo regulaciones específicas de países o zonas concretas) es el:
77 - Usted vuela con Rumbo Magnético (MH) de 270°. Sintoniza un NDB y la aguja de su ADF de carátula fija apunta exactamente a su ala derecha (Marcación Relativa - RB de 090°). ¿Cuál es su QDM (rumbo hacia la estación)?
78 - La Altitud de Transición (Transition Altitude - TA) marca el límite vertical superior en el que una aeronave deja de volar referenciada al QNH local y cambia su altímetro a QNE (1013 hPa). La TA en Europa:
79 - Al usar la brújula, un piloto se da cuenta de que la lectura oscila constantemente debido a la turbulencia en vuelo. Esta característica física es producto de la falta de fricción en la suspensión del líquido interno (keroseno) y se conoce como:
80 - Usted está volando a lo largo de un meridiano hacia el Norte (Rumbo 360° exacto). Como la línea de su ruta no cruza ningún otro meridiano, el ángulo que forma es constante (0°). Esta ruta recta y norte-sur es, simultáneamente, una línea ortodrómica (círculo máximo) y loxodrómica (rumbo constante). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
81 - En un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) estándar (Categoría I), la altura a la que la antena de la aeronave cruza físicamente el umbral de la pista si se vuela perfectamente centrado en la Senda de Planeo (Glide Slope), conocida como TCH (Threshold Crossing Height), es típicamente de:
82 - Para mantener una Derrota deseada sobre el suelo en presencia de viento cruzado, el piloto debe 'crabear' (girar el morro de la aeronave) HACIA el lado del que sopla el viento, estableciendo así un Ángulo de Corrección de Deriva (WCA). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
83 - En la radionavegación VOR/ADF, el 'QDR' (Marcación Magnética DESDE la estación) y el 'QDM' (Marcación Magnética HACIA la estación) están separados siempre por exactamente 180 grados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
84 - El Equipo Medidor de Distancias (DME) proporciona la distancia a la estación terrestre. Físicamente, esta distancia que lee el piloto en el instrumento es:
85 - En las cartas de navegación VFR OACI 1:500.000, los Espacios Aéreos Restringidos (Restricted), Peligrosos (Danger) y Prohibidos (Prohibited) se delimitan típicamente mediante líneas o sombreados y se identifican con la letra de nacionalidad seguida de:
86 - Para compensar el error de Desviación, toda aeronave certificada debe llevar instalada cerca de la brújula una 'Tarjeta de Compensación' (Compass Correction Card) elaborada por mantenimiento, que indica al piloto qué rumbo de brújula volar para conseguir un rumbo magnético deseado. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
87 - El sistema de Equipo Medidor de Distancias (DME) opera en la banda de frecuencias de:
88 - El error mecánico inherente al compás magnético de su aeronave, provocado por la interferencia de los campos magnéticos del motor, radios y metales del propio helicóptero, recibe el nombre de:
89 - En navegación VFR, utilizando la Regla del 1 en 60: Tras volar 40 Millas Náuticas a lo largo de su ruta, usted comprueba su posición en el mapa y descubre que está desplazado 2 Millas Náuticas a la izquierda de su línea trazada. Su Error de Derrota (Track Error - TE) es:
90 - En el diseño de la red de aerovías, las balizas NDB tienen el inconveniente operativo de sufrir 'Efecto de Montaña'. Esto significa que las ondas de baja y media frecuencia pueden rebotar y difractarse en las grandes masas rocosas de las montañas, haciendo que el ADF señale a la montaña en lugar de a la estación real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
91 - En el contexto de la radionavegación, una instalación de 'Radiofaro de Alineación de Pista' (Localizador / LLZ) de un ILS, proporciona al helicóptero exclusivamente:
92 - Al volar utilizando el instrumento indicador de un ADF con la rosa de rumbos FIJA en el Norte (0° en la parte superior), la aguja apunta a la estación. ¿Qué nombre recibe la lectura directa que hacemos en el borde exterior del instrumento donde apunta la aguja?
93 - En el sistema de posicionamiento global GNSS/GPS, ¿qué elemento conforma el 'Segmento Espacial'?
94 - Si usted se pierde temporalmente en un vuelo de navegación visual (Unsure of position), la secuencia de seguridad estándar a aplicar según la regla del aire es:
95 - A efectos de cálculos operacionales para un plan de vuelo (Flight Log), 1 Galón Estadounidense (US Gallon) de combustible de aviación AVGAS equivale a volumen aproximado de:
96 - El tipo de navegación que consiste en dirigir el vuelo a lo largo de una ruta mediante referencias visuales exteriores, utilizando puntos característicos del terreno (ríos, carreteras, ciudades) comparándolos con un mapa topográfico, se denomina oficialmente:
97 - Con una Velocidad Verdadera (TAS) de 100 nudos, usted experimenta un viento cruzado puro (Crosswind perpendicular a su curso a 90°) de 20 nudos de intensidad de la izquierda. Esto provocará un ángulo de deriva aproximado de 12° hacia la derecha. ¿Cuál será su Ground Speed (GS) resultante estimada en esta situación geométrica (triángulo rectángulo)?
98 - Con los siguientes datos de un vuelo de travesía: Combustible total consumido: 70 US Gal. Tiempo de vuelo: 150 Minutos. Determinar la razón de consumo horario (Fuel Flow):
99 - El meridiano internacional de referencia (Longitud 0°) que sirve de base para el sistema mundial de husos horarios y coordenadas es el Meridiano de Greenwich. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
100 - Además de la 'Variación Magnética' (declinación), la brújula de a bordo sufre un error de lectura propio causado por los campos magnéticos del metal y la aviónica de la propia aeronave. Este error se denomina:
101 - Una 'Línea Loxodrómica' (Rhumb Line) es aquella ruta que corta a todos los meridianos con el mismo ángulo. Esto permite al piloto volar manteniendo un rumbo constante, aunque NO sea la distancia más corta entre dos puntos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
102 - Si su Ground Speed (GS) es de 90 Nudos (Knots). ¿Cuál es la distancia recorrida en un tiempo exacto de 40 minutos?
103 - El 'Error Nocturno' (Night Effect) es una severa limitación del sistema NDB/ADF que ocurre predominantemente al atardecer y amanecer. Se produce porque:
104 - En la nomenclatura de iluminación de aeródromos, la sigla ALSF significa 'Approach Lighting System with Sequenced Flashing lights' (Sistema de luces de aproximación con luces de destello secuencial). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
105 - Siguiendo con los errores del compás en el Hemisferio Norte (regla UNOS / Undershoot North, Overshoot South), si usted está volando en rumbo Sur y comienza un viraje hacia el Oeste (derecha), la rosa del compás indicará el giro:
106 - Una vez establecido el vuelo de crucero por encima de la Capa de Transición, la aeronave vuela en 'Niveles de Vuelo' (Flight Levels). El Nivel de Vuelo FL085 corresponde a:
107 - En el triángulo de velocidades de la navegación a estima, el 'Ángulo de Deriva' (Drift Angle) es el ángulo agudo formado geométricamente entre:
108 - Durante el rodaje por el área de maniobras, si el ATC instruye al piloto 'Mantenga fuera de la pista' (Hold short of the runway), el piloto deberá detener su helicóptero:
109 - Aplicando la misma regla de error de aceleración del compás en el Hemisferio Norte (ANDS), si usted vuela en rumbo Oeste (270°) y reduce la velocidad (decelera), la brújula indicará temporalmente un viraje aparente hacia el:
110 - Sabiendo que 1 Milla Náutica (NM) equivale a 1,15078 Millas Estatutarias (SM), 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutarias. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
111 - El sistema anticolisión de a bordo TCAS I (Traffic Collision Avoidance System I) proporciona exclusivamente:
112 - La red de radioayudas está siendo gradualmente desmantelada en muchas partes del mundo a favor de la navegación por satélite (GNSS), pero se mantendrá una red mínima básica de estaciones VOR y DME para proporcionar un método de navegación convencional de respaldo en caso de un apagón de la red de satélites o interferencia severa. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
113 - Una 'Línea Ágónica' (Agonic line) en una carta aeronáutica indica una ruta o meridiano donde:
114 - En la navegación, la fórmula matemática básica para encontrar el Tiempo (T) requerido para un vuelo es:
115 - La regla mnemotécnica para la corrección del compás magnético por desviación (Deviation) dice: 'East is Least, West is Best'. Si el Rumbo Magnético (MH) es 210° y la Deviation card marca 3° West (W), el Rumbo de Brújula (CH) a volar será:
116 - Si usted vuela con un Rumbo Magnético (MH) de 090° y experimenta un viento cruzado puro desde el Norte (360°), la nariz del helicóptero apuntará al Este, pero su Derrota real (Track) sobre el suelo será:
117 - El 'Error Geométrico de Inclinación' de la brújula es mayor cuanto más nos acercamos al ecuador, llegando a anular el giro de la brújula por completo en latitudes de 0°. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
118 - Al volar directamente sobre una estación VOR, las indicaciones del instrumento en cabina (CDI) se vuelven erráticas y la bandera 'To/From' oscila u oculta temporalmente. A este fenómeno normal se le conoce como:
119 - Para aplicar correctamente las correcciones y calcular el Rumbo Magnético (MH) a partir de un Rumbo Verdadero (TH) en el mapa, la regla mnemotécnica indica que si la Variación es hacia el Oeste (West), se debe:
120 - Con su computador de vuelo: Usted planea un vuelo de 150 Millas Náuticas (NM). Su Velocidad sobre el suelo (GS) calculada es de 100 Nudos. ¿Cuánto tiempo exacto tomará el vuelo?
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