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Simulacro de examen Navegación - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulacro de examen PPL(H) Navegación 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Con el Computador de Vuelo E6B: Usted lleva una TAS de 90 KT y un viento de cola puro (Tailwind) de 15 KT. La distancia a su punto de notificación ATC es de 21 NM. Usted cruzará ese punto en exactamente:
2 - Usted vuela con Rumbo Magnético (MH) de 270°. Sintoniza un NDB y la aguja de su ADF de carátula fija apunta exactamente a su ala derecha (Marcación Relativa - RB de 090°). ¿Cuál es su QDM (rumbo hacia la estación)?
3 - A efectos de cálculos operacionales para un plan de vuelo (Flight Log), 1 Galón Estadounidense (US Gallon) de combustible de aviación AVGAS equivale a volumen aproximado de:
4 - Los satélites GPS están equipados con relojes atómicos de extrema precisión. El receptor de la aeronave calcula la distancia a cada satélite midiendo:
5 - Si su transpondedor está equipado con 'Modo C' y se le pide que 'Active Charlie' (Squawk Charlie), su equipo transmitirá al control de tráfico aéreo:
6 - Con el calculador de vuelo. Curso Verdadero (TC): 285°. Viento reportado: 230° / 30 KT. TAS: 160 KTS. Determine el ángulo de corrección de deriva (WCA), el Rumbo Verdadero a mantener (TH) y la Velocidad sobre el suelo (GS):
7 - En la carta topográfica VFR, las líneas isógonas que muestran la Declinación Magnética en Europa sufren pequeñas variaciones anuales (Annual Change). ¿Qué se debe hacer al planificar el vuelo con un mapa que tiene varios años de antigüedad?
8 - Usted está volando a 6.000 pies de Altitud de Presión, con una temperatura exterior (OAT) de +25°C. Dado que en la ISA estándar la temperatura a esa altitud debería ser aprox. +3°C, su altitud de densidad real será dramáticamente MAYOR a 6.000 pies, degradando enormemente el performance. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
9 - Al usar la regla 1 en 60: Su destino está a 120 NM y está desplazado 4 NM de la ruta correcta cuando lleva recorridas 40 NM (Track Error = 6°). Además, le quedan 80 NM para llegar al destino (Closing Angle = 3°). Para dirigirse directamente al destino, ¿cuántos grados totales deberá corregir en su rumbo?
10 - A diferencia del VOR (cuyas señales de línea de visión son estables), las ondas de radio LF/MF de los NDB son muy susceptibles a la interferencia y propagación de superficie. Un error característico del ADF, que ocurre especialmente al amanecer y al atardecer por la refracción de la ionosfera, es:
11 - Resolver el vuelo completo: Distancia a recorrer: 260 Millas Estatutarias (SM). Altitud de Presión: 9.000 Pies. OAT: +5°C. Velocidad Calibrada (CAS): 155 KTS. Viento: 290° / 10 KT. Curso Verdadero (TC): 260°. Determinar: TAS, Rumbo Verdadero (TH), GS, Altitud de Densidad y Tiempo de Vuelo.
12 - Al volar directamente sobre una estación VOR, las indicaciones del instrumento en cabina (CDI) se vuelven erráticas y la bandera 'To/From' oscila u oculta temporalmente. A este fenómeno normal se le conoce como:
13 - El uso del teléfono móvil o tablet (como iPad) corriendo software de navegación como ForeFlight o SkyDemon está ampliamente extendido. Según normativa EASA, en vuelo VFR, estos dispositivos portátiles (EFB):
14 - El 'Norte Magnético' (Magnetic North), al cual apuntan los compases de todas las aeronaves y en función del cual se numeran las pistas de todos los aeropuertos del mundo (ej. Pista 27, 09), es una ubicación fija e inmutable en el mapa terrestre. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
15 - En el sistema de posicionamiento global GNSS/GPS, ¿qué elemento conforma el 'Segmento Espacial'?
16 - En el panel de su helicóptero, el Receptor de Balizas (Marker Beacon Receiver) le alertará del paso sobre las balizas (Marcador Exterior, Intermedio e Interior) de una aproximación ILS mediante la emisión de:
17 - ¿Qué ocurre con el sistema ADF cuando la aeronave vuela en las proximidades de una tormenta eléctrica (Cumulonimbo)?
18 - En el triángulo de velocidades de la navegación a estima, el 'Ángulo de Deriva' (Drift Angle) es el ángulo agudo formado geométricamente entre:
19 - De acuerdo con las regulaciones de la OACI/EASA, si un piloto recibe un Aviso de Resolución (RA) del TCAS que contradice una instrucción del Controlador de Tránsito Aéreo (ATC), el piloto debe:
20 - Las cartas de navegación IFR y VFR modernas están confeccionadas utilizando el sistema geodésico de coordenadas satelitales estándar internacional adoptado por OACI, conocido como:
21 - ¿Qué representa la cuadrícula o 'Grid' en una carta aeronáutica VFR 1:500.000?
22 - El Ecuador (Latitud 00° 00') divide la Tierra en Hemisferio Norte y Sur. La latitud máxima que se puede medir es de 90° Norte en el Polo Norte y 90° Sur en el Polo Sur. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
23 - Las señales electromagnéticas del VOR se transmiten en la banda de frecuencia VHF (Very High Frequency), lo que significa que viajan en 'línea de vista' (Line-of-Sight). ¿Qué ventaja tiene esto respecto a los NDB (banda LF/MF)?
24 - Un radiofaro omnidireccional VHF (VOR) transmite señales de navegación. El rango de frecuencias operativo asignado a los VOR por la UIT se encuentra en la banda de:
25 - La operación del sistema GNSS/GPS (Global Positioning System) está basada en el concepto matemático de la trilateración mediante la medición precisa del tiempo de viaje de señales de radio emitidas por una constelación de satélites en órbita. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
26 - Si su Ground Speed es de 100 Nudos, ¿cuántos minutos le tomará recorrer una distancia de 25 Millas Náuticas?
27 - Para poder planificar un vuelo seguro VFR, un piloto debe conocer el concepto de 'Elevación del Aeródromo' (Aerodrome Elevation). Este término define:
28 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define correctamente el 'Ecuador Magnético' (Magnetic Equator o Línea Aclínica)?
29 - En la geometría de la Tierra, el 'Ecuador' se define como:
30 - El tipo de navegación que consiste en dirigir el vuelo a lo largo de una ruta mediante referencias visuales exteriores, utilizando puntos característicos del terreno (ríos, carreteras, ciudades) comparándolos con un mapa topográfico, se denomina oficialmente:
31 - En la cartografía, una 'Línea Ortodrómica' (Great Circle track) representa:
32 - Los VOR (VHF Omnidirectional Range) proporcionan navegación direccional a través de la emisión de 360 radiales. Los radiales de un VOR siempre indican una dirección:
33 - Para calcular correctamente la velocidad relativa de su aeronave sobre el suelo (GS), usted debe sumar o restar la componente frontal/trasera de viento a su:
34 - El sistema de Equipo Medidor de Distancias (DME) opera en la banda de frecuencias de:
35 - El receptor ADF (Buscador Automático de Dirección) se utiliza para rastrear estaciones en tierra NDB. La banda de frecuencias asignada operativamente para los NDB (Non-Directional Beacons) se encuentra en:
36 - La Altitud de Transición (Transition Altitude - TA) marca el límite vertical superior en el que una aeronave deja de volar referenciada al QNH local y cambia su altímetro a QNE (1013 hPa). La TA en Europa:
37 - El 'Error Nocturno' (Night Effect) es una severa limitación del sistema NDB/ADF que ocurre predominantemente al atardecer y amanecer. Se produce porque:
38 - El servicio de tierra conocido como 'VDF' (VHF Direction Finding) o Goniómetro, proporciona al piloto información de dirección cuando este habla por la radio VHF. Si usted solicita al ATC un 'QDM', le estarán entregando:
39 - El instrumento 'HSI' (Horizontal Situation Indicator) combina en una sola pantalla de cabina las funciones de:
40 - La red de radioayudas está siendo gradualmente desmantelada en muchas partes del mundo a favor de la navegación por satélite (GNSS), pero se mantendrá una red mínima básica de estaciones VOR y DME para proporcionar un método de navegación convencional de respaldo en caso de un apagón de la red de satélites o interferencia severa. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
41 - El sistema anticolisión de a bordo TCAS I (Traffic Collision Avoidance System I) proporciona exclusivamente:
42 - En el contexto del sistema de posicionamiento satelital (GNSS), la 'Ionósfera' produce una distorsión en la señal que viaja desde el satélite hasta el receptor. Para mitigar este error crítico y aumentar la precisión, los sistemas modernos en aviación utilizan redes terrestres locales (SBAS) para comparar y corregir los datos ionosféricos en tiempo real. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
43 - Si su helicóptero cuenta con un sistema GPS certificado IFR (ej. Garmin GNS o GTN), la base de datos de navegación (Database) interna (que contiene aerovías, frecuencias, aproximaciones y waypoints) debe ser actualizada periódicamente por el operador para ser legal. Su ciclo de actualización aeronáutico estándar AIRAC es de:
44 - El campo magnético que rodea a la Tierra tiene líneas de fuerza que están dirigidas de un polo magnético a otro, fluyendo de manera continua y sin cruzarse nunca entre sí. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
45 - Sabiendo la definición estándar, la equivalencia de 1 Milla Náutica (NM) en el sistema métrico internacional es de exactamente:
46 - Con su computador de vuelo (CRP-5 / E6B), resuelva el siguiente problema de viento en ruta. Datos: Curso o Derrota Verdadera (TC): 290°. Rumbo Verdadero (TH): 275°. Ángulo de corrección de deriva (WCA): 15° a la Izquierda. Velocidad sobre el suelo (GS): 140 KTS. Velocidad Aérea Verdadera (TAS): 170 KTS. Determine la dirección (verdadera) e intensidad del viento:
47 - Usted está volando a 3.000 pies con el QNH correcto ajustado en 1020 hPa. Durante el vuelo en ruta, pasa a un área de bajas presiones y le indican que el nuevo QNH es 1000 hPa. Si usted omite actualizar el altímetro y sigue leyendo 3.000 pies en el instrumento, su altitud VERDADERA sobre el nivel del mar habrá:
48 - Para determinar la 'Marcación Magnética' (Magnetic Bearing o QDM) hacia una estación NDB, es necesario utilizar una sencilla fórmula matemática, que es:
49 - En la Cartografía EASA y las planchas de navegación de OACI, el uso de las 'Clases de Espacio Aéreo' segmenta el cielo con normativas diferentes. ¿Qué clase de espacio aéreo es completamente NO controlado en Europa, permitiendo vuelos VFR e IFR pero donde ATC solo provee Servicio de Información de Vuelo (FIS) a petición, sin proveer separación?
50 - Un radiofaro NDB (Non-Directional Beacon) transmite una onda de radio de baja y media frecuencia. La estación a bordo que recibe, procesa y marca la dirección de esta señal hacia la antena en tierra es:
51 - En aeronaves modernas, la información de sensores VOR, DME, INS y GPS se consolida y procesa a través del FMS (Flight Management System). El FMS actúa como el 'cerebro' del sistema de navegación, automatizando la ruta y actuando como intermediario entre la tripulación y los subsistemas de control de vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
52 - Usted está volando a lo largo de un meridiano hacia el Norte (Rumbo 360° exacto). Como la línea de su ruta no cruza ningún otro meridiano, el ángulo que forma es constante (0°). Esta ruta recta y norte-sur es, simultáneamente, una línea ortodrómica (círculo máximo) y loxodrómica (rumbo constante). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
53 - En un sistema VOR, ¿qué indica la bandera de advertencia roja intermitente (NAV Flag) en la carátula del instrumento?
54 - Con los siguientes datos: Distancia a recorrer de 270 NM, y un Tiempo estimado en ruta de 01:40 Hrs. Determine la velocidad sobre el suelo (Ground Speed - GS) necesaria:
55 - Una carta de navegación topográfica VFR señala el espacio aéreo controlado de terminal (TMA) con distintas elevaciones y pisos superpuestos (como una tarta nupcial invertida) para permitir que los vuelos visuales o ligeros circulen sin restricciones por la capa inferior no controlada. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
56 - Con su E6B (Computador de Vuelo): Usted debe recorrer una distancia total de 90 Millas Náuticas. Su Velocidad sobre el suelo (GS) es de solo 60 Nudos (viento de cara muy fuerte). ¿Cuánto tiempo durará el trayecto?
57 - Con su E6B (Computador de Vuelo): Usted viaja a una Velocidad sobre el suelo (GS) de 150 Nudos. ¿Qué distancia recorrerá en un tiempo exacto de 12 minutos?
58 - En el indicador CDI (Course Deviation Indicator) de un VOR estándar, la deflexión completa (Full-scale deflection) de la aguja a un lado de la carátula representa un desvío fuera de curso de:
59 - Para compensar el error de Desviación, toda aeronave certificada debe llevar instalada cerca de la brújula una 'Tarjeta de Compensación' (Compass Correction Card) elaborada por mantenimiento, que indica al piloto qué rumbo de brújula volar para conseguir un rumbo magnético deseado. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
60 - Al trazar una ruta en el mapa y medir con su transportador de ángulos (Plotter) la dirección de su línea de ruta, usted está obteniendo el 'Rumbo Magnético' (MH) de manera directa y final. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
61 - La 'Marcación Relativa' (Relative Bearing - RB) leída en un indicador ADF estandarizado de carátula fija (000° siempre arriba) es de 270°. Esto significa que la estación emisora NDB se encuentra:
62 - La 'Regla de 1 en 60' es una aproximación mental muy útil en la navegación a estima. Establece que si después de haber volado una distancia de 60 Millas Náuticas usted se encuentra desviado 1 Milla Náutica fuera de su curso deseado (Track Error), el error de derrota angular es de aproximadamente:
63 - A diferencia del VOR, la aguja del indicador ADF no tiene un límite de deflexión, ya que no representa un desvío de grados respecto a un curso, sino que apunta permanentemente a la estación terrestre en un giro de 360 grados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
64 - En la cartografía aeronáutica, la proyección cilíndrica de Mercator tiene una característica matemática particular que es muy útil para la navegación tradicional, ¿cuál es?
65 - En una carta topográfica VFR a escala 1:500.000, ¿qué distancia física real sobre el terreno representa un segmento que mide exactamente 1 centímetro en el papel del mapa?
66 - En la cartografía aeronáutica, la proyección cartográfica más utilizada para las cartas de navegación visual (VFR) de escala 1:500.000, ya que los meridianos convergen y las líneas rectas en la carta representan casi exactamente Rutas de Círculo Máximo (Orthodromic tracks), es la proyección:
67 - La definición oficial de 'Tiempo Estimado de Llegada' (ETA - Estimated Time of Arrival) para un vuelo IFR o VFR con plan de vuelo se refiere a:
68 - En la Radionavegación básica, cuando la aguja de un ADF de carátula fija (Fixed Card) marca una Demora Relativa (RB) de 180°, significa de forma concluyente que:
69 - En la cartografía topográfica VFR, las variaciones de elevación del terreno (el relieve) se representan visualmente mediante curvas de nivel (contour lines), cotas de elevación (spot elevations) y, frecuentemente, mediante el uso de 'Tintas hipsométricas', que son:
70 - Una 'Línea Loxodrómica' (Rhumb Line) es aquella ruta que corta a todos los meridianos con el mismo ángulo. Esto permite al piloto volar manteniendo un rumbo constante, aunque NO sea la distancia más corta entre dos puntos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
71 - Al usar la brújula, un piloto se da cuenta de que la lectura oscila constantemente debido a la turbulencia en vuelo. Esta característica física es producto de la falta de fricción en la suspensión del líquido interno (keroseno) y se conoce como:
72 - A diferencia del TCAS I, el sistema avanzado TCAS II (obligatorio en muchas aeronaves comerciales) proporciona:
73 - ¿Cuál es el propósito operativo principal del sistema de luces REIL?
74 - En una aproximación de precisión (ej. ILS), el límite equivalente a la MDA por el cual el piloto debe decidir si tiene la pista a la vista para continuar, o de lo contrario debe iniciar una maniobra de aproximación frustrada (motor y al aire), se denomina DA/H (Decision Altitude/Height). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
75 - Al volar en el Hemisferio Norte usando exclusivamente un compás magnético directo y no estabilizado, ocurre el error de giro o viraje por 'Inclinación Magnética' (Dip Error o UNOS). Si usted está volando con Rumbo Norte magnético y decide iniciar un viraje hacia el Este (derecha), la rosa del compás mostrará inicialmente:
76 - El meridiano internacional de referencia (Longitud 0°) que sirve de base para el sistema mundial de husos horarios y coordenadas es el Meridiano de Greenwich. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
77 - Durante un vuelo de travesía, el viento reportado por el servicio de meteorología (viento en altura) es 090°/20KT. Este viento de 090 grados indica que fluye:
78 - Sabiendo que 1 Milla Náutica (NM) equivale a 1,15078 Millas Estatutarias (SM), 200 Millas Náuticas es igual a 230,15 Millas Estatutarias. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
79 - En navegación, 1 Milla Náutica (NM) se define internacionalmente y de forma matemática basándose en la geometría terrestre como:
80 - La regla general de aerodinámica establece que la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) es mayor que la Velocidad Calibrada (CAS) a medida que aumenta la altitud porque el aire es menos denso, por lo que el tubo pitot recibe menos impacto de moléculas para marcar la misma velocidad en el reloj. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
81 - Si su Derrota Verdadera (True Track - TT) es 130°, la Variación es 5° W, y la Deriva por viento (Drift) es de 10° a la Derecha (viento de la izquierda). ¿Cuál es su Rumbo Magnético (Magnetic Heading - MH)?
82 - Con su computador de vuelo: Altitud de presión: 11.000 Pies. OAT: -5°C. Velocidad Calibrada (CAS): 154 KTS. Determinar la Velocidad Verdadera (TAS) y la Altitud de Densidad:
83 - ¿Coinciden exactamente los Polos Magnéticos de la Tierra con los Polos Geográficos (Norte y Sur verdaderos)?
84 - En Europa, para un vuelo VFR diurno rutinario sin cruce de fronteras que se efectúa exclusivamente en espacio aéreo no controlado o controlado de clase E, la presentación de un 'Plan de Vuelo' (FPL) a las oficinas ATS es un requisito estrictamente recomendado y prudente, pero no legalmente obligatorio a menos que se crucen fronteras o se vuele de noche. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
85 - Además de la 'Variación Magnética' (declinación), la brújula de a bordo sufre un error de lectura propio causado por los campos magnéticos del metal y la aviónica de la propia aeronave. Este error se denomina:
86 - En cartografía aeronáutica, se conoce como 'Convergencia de Meridianos' al hecho de que los meridianos no son paralelos entre sí. Esta convergencia es:
87 - Si un helicóptero vuela con un Rumbo Verdadero (True Heading) de 360° (Norte) y el viento reportado sopla desde los 270° (Oeste), la deriva provocada por el viento será hacia la:
88 - El meridiano de Greenwich (Longitud 000° 00') divide la Tierra en Hemisferio Oriental (Este) y Hemisferio Occidental (Oeste). La longitud máxima que se puede medir es de:
89 - Con el calculador E6B: Usted sabe que la Distancia Total de un tramo es de 75 NM y la Ground Speed (GS) esperada es de 100 KTS. Despegó a las 10:15 Z. ¿Cuál será su Tiempo Estimado de Llegada (ETA)?
90 - El error posicional en un GPS que resulta de una mala disposición geométrica temporal de los satélites visibles en el cielo (por ejemplo, si todos los satélites captados están agrupados muy cerca unos de otros en el mismo cuadrante), se denomina:
91 - Una Aproximación por Radar de Vigilancia (SRA - Surveillance Radar Approach), en la que el controlador proporciona guía direccional y distancias pero NO guía electrónica de senda de planeo continua, se clasifica a efectos de mínimos como una aproximación:
92 - La 'Latitud' de un lugar en la Tierra es la distancia angular medida a lo largo del meridiano local, desde el Ecuador hasta ese lugar. Se expresa en:
93 - Una Milla Náutica (NM) equivale internacionalmente a 1.852 metros. Si queremos hacer la conversión a pies (feet), 1 NM es aproximadamente:
94 - Una vez finalizado con éxito un vuelo VFR en el que se había presentado un Plan de Vuelo, y tras aterrizar en un aeródromo NO controlado (sin torre), es responsabilidad absoluta del piloto al mando:
95 - La 'Navegación Astronómica', históricamente utilizada antes del GPS cruzando largas extensiones oceánicas, se basaba en el uso del sextante para medir:
96 - Con su computador de vuelo: Usted planea un vuelo de 150 Millas Náuticas (NM). Su Velocidad sobre el suelo (GS) calculada es de 100 Nudos. ¿Cuánto tiempo exacto tomará el vuelo?
97 - Para mantener una Derrota deseada sobre el suelo en presencia de viento cruzado, el piloto debe 'crabear' (girar el morro de la aeronave) HACIA el lado del que sopla el viento, estableciendo así un Ángulo de Corrección de Deriva (WCA). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
98 - En las cartas de navegación VFR OACI 1:500.000, los Espacios Aéreos Restringidos (Restricted), Peligrosos (Danger) y Prohibidos (Prohibited) se delimitan típicamente mediante líneas o sombreados y se identifican con la letra de nacionalidad seguida de:
99 - Los equipos GPS (GNSS) debidamente certificados para vuelos IFR, ¿pueden ser usados como sustitutos de receptores ADF y DME en cierto tipo de operaciones de aproximación y ruta (operaciones PBN)?
100 - Con los siguientes datos de un vuelo de travesía: Combustible total consumido: 70 US Gal. Tiempo de vuelo: 150 Minutos. Determinar la razón de consumo horario (Fuel Flow):
101 - ¿Cuál es la función primaria de un compás de rotación ('Compass Swing') realizado periódicamente por el departamento de mantenimiento en un helicóptero?
102 - En el contexto de la 'Aproximación por Instrumentos' GNSS o RNAV (Area Navigation), los Fijos de la aproximación se designan formalmente con acrónimos. El IAF (Initial Approach Fix) es el punto donde comienza la fase inicial de la aproximación instrumental. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
103 - La diferencia angular local existente entre el meridiano geográfico (Norte Verdadero) y el meridiano magnético (Norte Magnético) se denomina en navegación:
104 - ¿Qué tipo de sistema de navegación es el Sistema de Navegación Inercial (INS / IRS)?
105 - En un mapa topográfico aeronáutico, los obstáculos artificiales que superan los 1.000 pies de altura sobre el terreno (AGL) se representan gráficamente con el símbolo de:
106 - Una vez establecido el vuelo de crucero por encima de la Capa de Transición, la aeronave vuela en 'Niveles de Vuelo' (Flight Levels). El Nivel de Vuelo FL085 corresponde a:
107 - En una carta de aproximación IFR, ¿qué representa la MDA (Minimum Descent Altitude)?
108 - En el contexto de la radionavegación, una instalación de 'Radiofaro de Alineación de Pista' (Localizador / LLZ) de un ILS, proporciona al helicóptero exclusivamente:
109 - Un receptor GPS necesita conocer la posición exacta de cada satélite en órbita para calcular el tiempo. Esta tabla de datos orbitales sumamente precisos, que el receptor descarga y actualiza de los propios satélites al encenderse, se conoce como:
110 - En la radionavegación VOR/ADF, el 'QDR' (Marcación Magnética DESDE la estación) y el 'QDM' (Marcación Magnética HACIA la estación) están separados siempre por exactamente 180 grados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
111 - Un 'Waypoint' de reporte obligatorio en una aerovía (compulsory reporting point) se representa en la carta de navegación IFR mediante:
112 - Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, la altura mínima VFR es de:
113 - En el sistema GNSS europeo EGNOS (equivalente al WAAS americano), la función del SBAS (Satellite Based Augmentation System) es recibir la señal GPS base, corregir los errores ionosféricos y de reloj satelital desde estaciones terrestres, y retransmitir la señal corregida a la aeronave para garantizar un error de precisión menor de 3 metros, permitiendo aproximaciones de precisión. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
114 - En la preparación del registro de navegación (Flight Log), el orden matemático lógico a seguir para calcular el rumbo de brújula a mantener (Compass Heading - CH) a partir de la línea dibujada en el mapa (True Track - TT) es:
115 - El término aeronáutico 'QTE' proporcionado por un servicio de Gonio VDF significa:
116 - El Transpondedor (Transponder) de a bordo opera de acuerdo con el principio del 'Radar Secundario de Vigilancia' (SSR). A diferencia del Radar Primario, el Radar Secundario:
117 - En el código del Transpondedor, si un piloto VFR es instruido por el controlador a 'Squawk Ident' (Haga Ident), el piloto debe:
118 - El componente de 'Senda de Planeo' (Glide Path o Glide Slope - GS) del sistema ILS, opera en la banda de frecuencias UHF y proporciona al piloto la guía vertical u orientación de pendiente de descenso requerida. Generalmente, esta pendiente está ajustada a un ángulo estándar de:
119 - Con los siguientes datos: Consumo de combustible del helicóptero: 13.5 Galones por Hora (GPH). Tiempo de vuelo: 02 horas y 50 minutos. Determine el total de combustible consumido en ese tramo:
120 - Para aplicar correctamente las correcciones y calcular el Rumbo Magnético (MH) a partir de un Rumbo Verdadero (TH) en el mapa, la regla mnemotécnica indica que si la Variación es hacia el Oeste (West), se debe:
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