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Simulation d'examen Navigation PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Navigation 120 questions sur 120 minutes

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1 - Le 20 mai, vous êtes à Strasbourg où l'heure locale est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
2 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-27861). Les aéronefs qui peuvent utiliser l'aérodrome de Joigny sont:
question 33-27861.webp
3 - Pour être identifié par un radar secondaire:
4 - Vous volez à 6000 ft QNH 1013 hPa et la T° extérieure est 0°C. Votre Vp est de 130 kt. La valeur de votre Vc est:
question 022-4861.webp
5 - L'aérodrome de Saint-Brieuc-La-Plaine est:
question 13396549.webp
6 - Vous volez à bord d'un aéronef en suivant une route magnétique 270°. Vous pouvez utiliser le niveau de vol:
7 - Pour calculer une position en deux dimensions (latitude et longitude), un récepteur GPS a besoin au minimum des signaux de:
8 - Sans vent, vous devez effectuer un vol en croisière sur une distance de 490 NM avec une TAS de 140 kt. La durée du vol sera de:
9 - Le 12 juin, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
10 - Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250 000 ème. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance, il vous faudra:
11 - Le canevas Mercator direct a la propriété d'être:
12 - Deux points de même longitude sont nécessairement:
13 - Les coordonnées géographiques s'expriment avec:
14 - Pour aller à la verticale du VOR avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique:
question annexe_vor.webp
15 - Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique:
16 - En navigation, le cheminement consiste à:
17 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est:
18 - Le niveau de vol FL 35 correspond à l'indication:
19 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer:
20 - Le vent vient de la droite, vous appliquez une correction de dérive, votre route est:
21 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique:
22 - Par définition, une orthodromie entre deux points de la surface terrestre est:
23 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3052). Depuis le passage à la verticale du VOR, vous avez tenu le cap constant. Après deux minutes, vous concluez que vous avez subi une dérive:
question 062-3052.webp
24 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont:
25 - Un parallèle, qui est un grand cercle, s'appelle:
26 - La route vraie est 117°. La déclinaison magnétique est de 13°E. la route magnétique est:
27 - La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle:
28 - La circonférence des parallèles:
29 - Sur votre route, le vent vient de la droite:
30 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est:
31 - L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C a pour référence:
32 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base gauche pour la piste 10. Cela correspond à la position:
question 010-5204.webp
33 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La route magnétique est:
34 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que:
35 - Sur une carte au 1/500 000, la distance entre deux repères sol est de 10 cm. Le temps de vol pour rejoindre ces deux points est 15 minutes. La vitesse sol est d'environ:
36 - On peut trouver la valeur de la déclinaison magnétique:
37 - Les longitudes se calculent par rapport:
38 - Le point de coordonnées 43°29'N - 001°59'E indique la position de:
question 4309.webp
39 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine:
40 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que:
41 - En ce qui concerne le nord géographique et le nord magnétique:
42 - La différence d'heure de coucher du soleil sur des aérodromes séparés par 7°30' de longitude est:
43 - Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique (VDF), vous devez disposer d'un:
44 - Une distance de 37 kilomètres entre deux villes équivaut en nautiques (NM) à:
45 - Les coordonnées géographiques d'un point dont les minutes sont exprimées en nombre décimal sont: 43°30,5'N - 002°24,25'E. Pour les insérer dans un GPS n'acceptant que des unités sexagésimales, on devra les convertir en:
46 - La balise de radionavigation présentée en annexe est:
question 13383638.webp
47 - Pour rejoindre l'aérodrome, le contrôleur vous donne un vent du 180°/15 kt et un relèvement gonio QDM 080°, vous devez suivre:
48 - Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran:
49 - La déviation est de -4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas:
50 - Sur le cadran d'un RMI, on relève: Cm = 200° Pointe de l'aiguille sur 170° Le gisement de la station par rapport à l'aéronef est:
51 - Lors d'un contact radio sur une fréquence VDF, l'opérateur peut fournir au pilote:
52 - Par rapport à votre vitesse propre, lorsque vous subissez un vent arrière, la vitesse sol est:
53 - Un trajet mesuré sur une carte au 1 / 500 000 OACI est une route:
54 - Vous volez à 6000 ft avec une Vp de 130 kt. La température ambiante est de 0°C et le QNH de 1013 hPa. Votre vitesse conventionnelle est de:
55 - 1,3 heures correspond à:
56 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte:
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3421). Le petit trait noir représenté sur l'extrait de carte OACI indique un:
question 061-3421.webp
58 - La différence entre la Rv et la Rm est:
59 - Le système GPS NAVSTAR:
60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3042) L'indication du VOR vous situe:
question 062-3042.webp
61 - La distance mesurée entre deux points sur une carte de navigation est de 4,2 cm. L'échelle de la carte est de 1/500 000. La distance réelle en kilomètres entre ces deux points est de:
62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5957). Le cap vrai et la distance en miles nautiques entre l'aérodrome d'Oloron LFCO (43°09'53''N et 000°33'37''W) et le NDB PO 397 (43°18'50''N et 000°09'58''W) sont:
question 061-5957.webp
63 - Au-dessus d'une région forestière, les meilleurs repères sont: (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension
64 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent:
65 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6174). Stationné au parking "Aviation Générale", vous obtenez les paramètres sur la fréquence ATIS. Avant le roulage, vous contactez la fréquence:
question 061-6174.webp
66 - Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence "ATIS" diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service:
67 - Le 3 septembre, l'heure légale à Paris est: UTC + 2 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
68 - Dans la légende d'une carte OACI, la mention WGS 84 signifie que:
69 - La portée d'utilisation d'un récepteur ADF:
70 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence:
71 - Vous voulez suivre la route vraie 095°. Un vent soufflant de votre droite vous donne une dérive de 10°. La déclinaison magnétique est de 3°W. Le cap magnétique à prendre est:
72 - Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500 000 O.A.C.I. Ce sera une route:
73 - Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse:
74 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence:
question 061-6154.webp
75 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3049). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap:
question 062-3049.webp
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3113) Le RMI présenté sur l'annexe est celui de l'avion:
question 062-3113.webp
77 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
78 - Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La Rm est:
79 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4779). Les coordonnées géographiques de l'aérodrome de Pontivy (LFED) sont:
question 061-4779.webp
80 - Sur une carte Lambert (par exemple la carte O.A.C.I. au 1: 500 000), les méridiens sont représentés par:
81 - Vous envisagez un vol de Bordeaux à Lyon. La nuit aéronautique commencera à Lyon:
82 - Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas:
83 - L'information BRG (bearing) sur un récepteur GPS représente:
84 - Le symbole rouge en forme de triangle indique:
question ign_lflw.webp
85 - Le GPS fonctionne grâce:
86 - Par définition, une loxodromie entre deux points situés sur la surface terrestre est:
87 - L'utilisation optimale du GPS est perturbée par: 1 - le relief 2 - la couverture nuageuse 3 - la panne d'horloge d'un ou de plusieurs satellites 4 - les variations de vitesse de l'aéronef 5 - une faible hauteur de vol 6 - l'absence d'antenne déportée ou extérieure
88 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3270). Sur l'itinéraire de transit Corse-Continent, entre STP et Merlu, le point de compte-rendu qui n'est pas obligatoire est:
question 061-3270.webp
89 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1010 hPa, celui de Paris est de 995 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie:
90 - Lors d'un vol où de nombreux cumulus sont en formation, vous décidez:
91 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6290). Vous effectuez un vol Issoudun - Châteauroux Villers. La tour de contrôle de Châteauroux Déols est active. Vous arrivez dans la CTR de Châteauroux à 2000 ft.
question 061-6290.webp
92 - La dérive est maximale si le vent est:
93 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3269) La ligne noire indiquée par la flèche représente:
question 061-3269.webp
94 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3428) Le nombre 382 représente:
question 061-3428.webp
95 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1350 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2300 ft. Vous pouvez dire que:
96 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que: - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol. En conséquence:
97 - Vous décollez de Brest à destination de Genève. A Brest, la nuit aéronautique commence à 17h45 TU. La différence de longitude entre ces deux aérodromes est 10°30. A Genève, l'heure de la nuit aéronautique sera:
98 - Pour bénéficier d'un guidage au moyen d'un radar primaire, le pilote doit:
99 - Une minute d'angle correspond à une distance:
100 - La précision d'une carte est optimum quand:
101 - Un GPS portable peut:
102 - Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpondeur mode C vous devez afficher le code 7000 + "alt" dès que:
103 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar:
104 - En aéronautique, l'unité usuelle de distance horizontale usuelle est le:
105 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3292). Les coordonnées géographiques du terrain de Graulhet (LFCQ) sont:
question 061-3292.webp
106 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3258). La flèche désignant un symbole bleu et la flèche désignant un symbole rouge montrent respectivement:
question 061-3258.webp
107 - La circonférence du parallèle 45°N est:
108 - Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11h45. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
109 - 1 mètre correspond à:
110 - Sur un tronçon rectiligne A, B, C on a les données suivantes: AB: 100 NM, vent nul BC = 100NM, Ve = +20kt Vp = 100 kt en A, le GPS fournit un temps de vol estimé pour rejoindre C de:
111 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, 20 centimètres représentent:
112 - Aligné au seuil de piste de Toulouse, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le:
113 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3303). Un pilote désire effectuer le vol Pamiers (LFDJ) - Castres (LFCK) - Montauban (LFDB). A l'aide de la carte, il relèvera comme route vraie et comme distance pour chaque tronçon:
question 061-3303.webp
114 - Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez:
115 - La dérive est nulle si la vitesse du vent est nulle ou si:
116 - La route vraie est 013°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est:
117 - Parmi les situations suivantes, quelles sont celles qui peuvent perturber l'analyse des échos du radar primaire: (Choisir la combinaison la plus complète). 1 - un vol à très haute altitude 2 - un vol à très basse altitude 3 - un nuage de type cumulonimbus 4 - un nuage de type stratiforme 5 - un relief type montagne 6 - deux avions très près l'un de l'autre
118 - La latitude 45°N est:
119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3204) Vous approchez de Bram (WB) à 1500 ft. Vous demandez un guidage radiogoniométrique. Vous devez vous attendre à ce que:
question 062-3204.webp
120 - La déviation est de +4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas:
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