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Simulation d'examen Navigation - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - La dérive : 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
2 - Pour bénéficier des services d'un radar secondaire, vous devez posséder : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - un émetteur / récepteur VHF 2 - un VOR 3 - un transpondeur 4 - un DME 5 - un ADF
3 - Dans l'hémisphère sud, sur un même méridien, plus on se rapproche du pôle sud plus :
4 - Lors de la préparation d'un vol, un pilote constate qu'il devra pénétrer dans une zone à statut particulier R. Il pourra obtenir les horaires d'activité de cette zone :
5 - La zone entourée d'une ligne formée d'un trait continu et de points (rouges) représente :
question 22243.webp
6 - Vous envisagez un vol de Bordeaux à Lyon. La nuit aéronautique commencera à Lyon :
7 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement :
question 061-4725.webp
8 - Le point de coordonnées 43°29'N - 001°59'E indique la position de :
question 4309.webp
9 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut :
10 - En fonction des données qui suivent : - consommation de l'aéronef : 30 l/h, - pas de vent prévu, - forfait pour le roulage et l'intégration : 20 minutes. La quantité minimale de carburant pour une navigation d'une heure est :
11 - Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
12 - Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500 000 OACI Ce sera une route :
13 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3270-2). Sur l'itinéraire de transit Corse-Continent, entre Lerma et Sodri, le point de compte-rendu qui n'est pas obligatoire est :
question 061-3270-2.webp
14 - L'aérodrome indiqué par la flèche est :
question 061-3409.webp
15 - Les coordonnées géographiques s'expriment avec :
16 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3123) La position de l'aéronef correspondant à l'indication instrumentale est :
question 062-3123.webp
17 - À la vitesse propre de 150 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de :
18 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3245). En vol de navigation de NOGARO vers CASTELNAU, via le VOR de TBO, vous entrez dans la TMA Pyrénées 1. Ses limites verticales sont :
question 061-3245.webp
19 - Lors d'un guidage avec radar secondaire, vous pouvez obtenir du contrôleur :
20 - L'aide radio qui permet d'obtenir un relèvement en utilisant simplement la radio de bord s'appelle :
21 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 20 centimètres représentent :
22 - L'écart entre la route vraie et la route magnétique correspond à :
23 - La distance théorique de réception d'un VOR pour un aéronef volant au FL100 est voisine de :
24 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 NM, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 20kt vitesse propre : 80 kt consommation horaire : 24 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
25 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3148). L'aéronef correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3148.webp
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4718). La matérialisation du point de contrôle MERLU entre la Corse et le continent se fera préférentiellement par :
question 061-4718.webp
27 - En navigation, le cheminement consiste à :
28 - Une station radiogoniométrique se trouve sur l'aérodrome d'Agen. Elle peut guider un aéronef vers :
29 - Sur un parallèle, autre que l'équateur, la distance qui sépare deux points séparés d'un degré de longitude est toujours :
30 - Sur un tronçon rectiligne A, B, C on a les données suivantes : AB : 100 NM, vent nul BC = 100NM, Ve = +20kt Vp = 100 kt en A, le GPS fournit un temps de vol estimé pour rejoindre C de :
31 - Parmi les affirmations suivantes : 1 - le Nord magnétique varie avec le temps 2 - le Nord magnétique ne varie pas avec le temps 3 - le Nord géographique varie avec le temps 4 - le Nord géographique ne varie pas avec le temps 5 - la déviation du compas est indépendante du compas utilisé 6 - la déviation du compas dépend du compas utilisé
32 - La ligne noire indiquée par la flèche blanche représente :
question lfmk_aera.webp
33 - Pour les coordonnées géographiques d'un point on peut dire que :
34 - Au-dessus d'une région forestière, les meilleurs repères sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension
35 - A une vitesse sol de 180 km/h et en 38 minutes, un aéronef parcourt une distance qui, sur une carte au 1/500 000, équivaut à :
36 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3044). Pour aller à la verticale du VOR, avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique :
question 062-3044.webp
37 - À la vitesse propre de 80 kt, avec un vent effectif de face de 20 kt, votre vitesse sol est de :
38 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3258). La flèche désignant un symbole bleu et la flèche désignant un symbole rouge montrent respectivement :
question 061-3258.webp
39 - Une consommation de 10 USG/h exprimée en litres correspond à environ :
40 - 1 mètre correspond à :
41 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3421). Le petit trait noir représenté sur l'extrait de carte OACI indique un :
question 061-3421.webp
42 - Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez :
43 - Votre vitesse sol est 100 kt. En 5 minutes vous parcourez environ :
44 - Sur une carte d'échelle 1 : 100 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de :
45 - Sur une carte de type conique conforme (carte OACI 1/500 000) la direction d'un méridien donne la direction :
46 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3149). L'aéronef correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3149.webp
47 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
48 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3047). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap :
question 062-3047.webp
49 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est :
50 - À partir de la terminologie aéronautique présentée ci-dessous, déterminez les éléments qui composent le triangle des vitesses utilisé en navigation : 1 - Vi 2 - Vp 3 - Vf 4 - Vs 5 - Vz 6 - Vw
51 - Pour rejoindre deux points distants de 100 NM sur une carte OACI au 1/500 000, vous tracez une route droite qui :
52 - Tous les points situés sur le méridien de Greenwich ont :
53 - La déclinaison magnétique est la différence angulaire comprise entre les nords :
54 - Une route est orthodromique, si entre les points de départ et d'arrivée :
55 - Vous suivez le même cap magnétique pendant très longtemps. Vous suivez :
56 - La différence d'heure de coucher du soleil sur des aérodromes séparés par 7°30' de longitude est :
57 - Vous vous êtes engagé au-dessus d'une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez :
58 - La déclinaison magnétique est de 9°W. Vous tenez un cap magnétique 285°, avec un vent de sud qui vous fait dériver de 10°. La route vraie suivie est :
59 - Le GPS (Global Positioning System) est un système de navigation par satellite qui peut vous donner une position. Le GPS :
60 - Sur le cadran d'un RMI, on relève : Cm = 200° Pointe de l'aiguille sur 170° Le gisement de la station par rapport à l'aéronef est :
61 - Sur votre route, le vent vient de la droite :
62 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base droite pour la piste 28. Cela correspond à la position :
question 010-5204.webp
63 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte :
64 - L'altiport de Méribel se trouve à une altitude de 5640 ft, le QNH est de 1023. L’altitude pression est :
65 - Vous disposez d'une carte de navigation dont l'échelle n'est pas indiquée. Pour mesurer la distance entre 2 points, vous la reportez sur :
66 - Dans une région où la déclinaison magnétique et le vent sont nuls, le gisement de l'aiguille d'un radio compas est de 30° gauche. Le cap alors suivi est le 090°. Le nouveau cap à prendre pour rejoindre cette station est :
67 - En cas de vent fort et turbulent en finale :
68 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061 -3474) Sur la carte 1/500 000, la distance sol parcourue lors d'un voyage Angoulême-Niort-Couhé-Angoulême est :
question 061-3474.webp
69 - En ce qui concerne le nord géographique et le nord magnétique :
70 - D'après les données du schéma en annexe, la distance séparant les deux terrains est de :
question 20476.webp
71 - Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11h45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
72 - Vous subissez un vent traversier venant de votre gauche, votre cap est :
73 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3584). Le relèvement vrai de l'aérodrome de l'île d'Ouessant et la distance par rapport au terrain de Pontivy sont :
question 061-3584.webp
74 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que :
75 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est :
76 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci :
77 - La route vraie est 117°. La déclinaison magnétique est de 28°W. la route magnétique est :
78 - La ligne verticale désignée par la flèche représente :
question 22244.webp
79 - Une minute d'angle correspond à une distance :
80 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance disponible à l'atterrissage est :
question 061-3495.webp
81 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé :
82 - Un GPS donne au pilote les informations suivantes concernant le prochain point tournant (way point) sans vent : BRG (bearing) = 020° (relèvement par rapport à l'aéronef) TRK (track) = 030° (route de l'aéronef) Pour rejoindre ce way-point, le pilote devra virer à :
83 - Le symbole indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente :
question lfmp_att.webp
84 - La circonférence des parallèles :
85 - Lorsque vous effectuez un trajet Ouest-Est, par rapport à votre terrain de départ, la nuit tombe sur votre aérodrome de destination :
86 - Les longitudes se calculent par rapport :
87 - Deux points de même latitude sont nécessairement :
88 - Le relèvement est l'angle entre :
89 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est :
90 - La latitude et la longitude se mesurent respectivement en écart angulaire de :
91 - Après centrage de l'aiguille à l'aide de l'OBS, avec indicateur FROM, un VOR indique :
92 - En un lieu donné, l'angle entre le nord magnétique et le nord vrai est appelé déclinaison :
93 - Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
94 - Sur une carte OACI au 1/500 000, vous relevez : R 166 B 1500 ASFC. Vous en déduisez que la zone réglementée 166 B s'étend en hauteur :
95 - Les pôles terrestres sont l'intersection :
96 - Un récepteur GPS équipé de la fonction RAIM indique au pilote :
97 - L'altitude topographique de votre aérodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. Aligné sur la piste, vous réglez les aiguilles de votre altimètre sur zéro. La valeur lue dans la fenêtre de l'altimètre sera :
98 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que :
99 - En navigation, l'erreur systématique est :
100 - La déviation est de +4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
101 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 14 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
102 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 2,5 centimètres représentent :
103 - Le radar secondaire permet l'identification d'un aéronef équipé d'un :
104 - Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse :
105 - Parmi les situations suivantes, quelles sont celles qui peuvent perturber l'analyse des échos du radar primaire : (Choisir la combinaison la plus complète). 1 - un vol à très haute altitude 2 - un vol à très basse altitude 3 - un nuage de type cumulonimbus 4 - un nuage de type stratiforme 5 - un relief type montagne 6 - deux avions très près l'un de l'autre
106 - L'ADF est :
107 - Sur la carte aéronautique au 1/500 000 en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie :
question lfip.webp
108 - Sur une carte, un VOR a pour coordonnées géographiques 36°50'N - 001°12'W, un autre VOR a pour coordonnées géographiques 37°10'N - 001°12'W. La distance entre ces VOR est :
109 - Le 20 mai, l'heure légale à Paris est : UTC + 2h. Il est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
110 - Par définition, une orthodromie entre deux points de la surface terrestre est :
111 - La portée de détection d'un radar installé au sol :
112 - Sur la carte aéronautique 1/1 000 000, les obstacles sont indiqués lorsque leur hauteur est supérieure à :
113 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est :
114 - Vous trouvez les particularités des procédures d'arrivée VFR d'un aérodrome :
115 - La dérive est l'angle que fait la route magnétique avec :
116 - Sur une carte deux repères A et B sont situés dans une région où la déclinaison magnétique est Dm 3°E. Vous mesurez une route vraie de A vers B, Rv = 235°. La route magnétique (Rm) pour le vol retour de B vers A est :
117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de A vers B est celui indiqué sur le schéma :
question 061-3587.webp
119 - La trajectoire déterminée par un méridien à la surface du globe terrestre est :
120 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
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