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Simulation d'examen Navigation - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - Sur une carte, un VOR a pour coordonnées géographiques 36°50'N - 001°12'W, un autre VOR a pour coordonnées géographiques 37°10'N - 001°12'W. La distance entre ces VOR est :
2 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte :
3 - Vous envisagez un vol de Bordeaux à Lyon. La nuit aéronautique commencera à Lyon :
4 - Le symbole en annexe représente :
question symbole872.webp
5 - Sur une carte OACI au 1/500 000, sur un méridien, un arc de 1° correspond à :
6 - Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse :
7 - Le 26 janvier, à Paris l'heure locale est 17h23. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
8 - Sur une carte au 1/500 000, la distance entre deux repères sol est de 10 cm. Le temps de vol pour rejoindre ces deux points est 15 minutes. La vitesse sol est d'environ :
9 - Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpondeur mode C vous devez afficher le code 7000 + "alt" dès que :
10 - Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique (VDF), vous devez disposer d'un :
11 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont :
12 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 13,8 centimètres. La distance entre ces deux points sur terre est de :
13 - L'altitude d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant :
14 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3642). L'antenne :
question 061-3642.webp
15 - Lors d'un vol où de nombreux cumulus sont en formation, vous décidez :
16 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3123) La position de l'aéronef correspondant à l'indication instrumentale est :
question 062-3123.webp
17 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique :
18 - Un parallèle, qui est un grand cercle, s'appelle :
19 - Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique :
20 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie :
21 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base gauche pour la piste 10. Cela correspond à la position :
question 010-5204.webp
22 - Un RMI indique : Cm = 090° Gisement balise = 350° La route magnétique pour rejoindre la balise est :
23 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est :
24 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est :
25 - Sur votre route, le vent vient de la droite :
26 - Si la centrale de cap d'un RMI ADF est hors service, alors :
27 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4718). La matérialisation du point de contrôle MERLU entre la Corse et le continent se fera préférentiellement par :
question 061-4718.webp
28 - Le symbole rouge en forme de triangle indique :
question ign_lflw.webp
29 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci :
30 - Le GONIO est une aide à la navigation qui :
31 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est :
32 - Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11h45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
33 - Sur un parallèle, autre que l'équateur, la distance qui sépare deux points séparés d'un degré de longitude est toujours :
34 - L'utilisation optimale du GPS est perturbée par : 1 - le relief 2 - la couverture nuageuse 3 - la panne d'horloge d'un ou de plusieurs satellites 4 - les variations de vitesse de l'aéronef 5 - une faible hauteur de vol 6 - l'absence d'antenne déportée ou extérieure
35 - Sur un terrain l'altitude est 560 ft, la valeur du QNH est 1020 hPa. Vous en déduisez que la valeur du QFE est :
36 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-32552). Les indications chiffrées 1115 et 118,17 inscrites sous le nom du terrain de PAMIERS (LFDJ) représentent respectivement :
question 061-32552.webp
37 - Après avoir obtenu votre clairance et avoir pénétré la CTR de LFMP par le point EA, vous vous apercevez que votre radio est tombée en panne :
question lfmp.webp
38 - Vous vous êtes engagé au-dessus d'une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez :
39 - Evaluer le cap à tenir et le temps qu'il faut pour rejoindre un point à partir d'une position connue, c'est naviguer :
40 - L'ADF est utilisable :
41 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer :
42 - Volant à 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous êtes :
43 - Sur une carte d'échelle 1 : 100 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de :
44 - L'altiport de Méribel se trouve à une altitude de 5640 ft, le QNH est de 1023. L’altitude pression est :
45 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3147). L'appareil correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3147.webp
46 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de :
47 - Sur un méridien, entre deux points d'une carte OACI au 1/500 000, la mesure de la différence de latitude est 10 degrés. Entre ces deux mêmes points, sur une carte au 1/1 000 000, la mesure de la différence de latitude est :
48 - Pour rejoindre deux points distants de 100 NM sur une carte OACI au 1/500 000, vous tracez une route droite qui :
49 - Le relèvement est l'angle entre :
50 - A une vitesse sol de 180 km/h et en 38 minutes, un aéronef parcourt une distance qui, sur une carte au 1/500 000, équivaut à :
51 - Le Nord vrai est à gauche et fait un angle de 3° avec le Nord magnétique, la déclinaison magnétique est :
52 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance disponible à l'atterrissage est :
question 061-3495.webp
53 - Après avoir affiché le code transpondeur 7002 assigné par un organisme des services de la circulation aérienne, votre radio VHF tombe en panne. Vous affichez alors au transpondeur :
54 - Lorsque vous parcourez 3°25', cela équivaut à :
55 - La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle :
56 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de A vers B est celui indiqué sur le schéma :
question 061-3587.webp
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5013). En route vers l'aérodrome d'Orléans, votre écoute de la fréquence vous permet de savoir qu'un hélicoptère est en tour de piste. Après consultation de la carte d'atterrissage vous voyez que le tour de piste hélicoptère à Orléans s'effectue à :
question 061-5013.webp
58 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de :
59 - Par vent nul, un opérateur VDF (goniomètre) vous indique que vous vous trouvez sur le QDR 300° de la station. Pour rejoindre celle-ci, vous devrez prendre le cap magnétique :
60 - Un aéronef volant en permanence sur le même méridien suit :
61 - La distance séparant Calais (51°N ; 2°E) de Graulhet (43°45'N ; 2°E) est de :
62 - Dans la légende d'une carte OACI, la mention WGS 84 signifie que :
63 - La dérive est maximale si le vent est :
64 - Sur une carte OACI, le relèvement d'un point pris à partir d'une rose VOR est :
65 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de :
66 - Sur une carte, l'abréviation indiquant qu'il existe une station radar secondaire de surveillance est :
67 - L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C a pour référence :
68 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar :
69 - A vitesse propre constante, la vitesse sol est fonction :
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3421). Le petit trait noir représenté sur l'extrait de carte OACI indique un :
question 061-3421.webp
71 - L'information BRG (bearing) sur un récepteur GPS représente :
72 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3261). Cette annexe représente une carte :
question 061-3261.webp
73 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 225° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 225°, et au bout de 6 minutes, à la vitesse propre de 120 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
74 - Pour bénéficier des services d'un radar secondaire, vous devez posséder : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - un émetteur / récepteur VHF 2 - un VOR 3 - un transpondeur 4 - un DME 5 - un ADF
75 - Sur une carte de navigation, vous mesurez une distance entre deux points avec un objet non gradué. Pour en connaître la valeur en nautique (NM) vous la reportez sur :
76 - Un guidage radio goniométrique nécessite : 1 - un opérateur sol avec un équipement VDF 2 - un aéronef équipé d'une radio VHF 3 - une station sol équipée d'un radar primaire 4 - une station sol équipée d'un radar secondaire 5 - un aéronef équipé d'un récepteur radiocompas 6 - un aéronef équipé d'un transpondeur
77 - Une route est orthodromique, si entre les points de départ et d'arrivée :
78 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 14 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
79 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
80 - Votre vitesse sol est 120 kt. En une minute, vous parcourez :
81 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 120 NM, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 10 kt vitesse propre : 90 kt consommation horaire : 34 l/h (On suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la descente). Pour cette étape, vous prévoyez une consommation hors roulage de :
82 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent :
83 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
84 - La déclinaison magnétique est :
85 - La différence entre la vitesse conventionelle et la vitesse vraie :
86 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que :
87 - Les coordonnées géographiques s'expriment avec :
88 - Un GPS donne au pilote les informations suivantes concernant le prochain point tournant (way point) sans vent : BRG (bearing) = 020° (relèvement par rapport à l'aéronef) TRK (track) = 030° (route de l'aéronef) Pour rejoindre ce way-point, le pilote devra virer à :
89 - Le mille terrestre (statute mile) équivaut à :
90 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 33-27861). Les aéronefs qui peuvent utiliser l'aérodrome de Joigny sont :
question 33-27861.webp
91 - La balise de radionavigation présentée en annexe est :
question 13383638.webp
92 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que :
93 - Dans une région où la déclinaison magnétique et le vent sont nuls, le gisement de l'aiguille d'un radio compas est de 30° gauche. Le cap alors suivi est le 090°. Le nouveau cap à prendre pour rejoindre cette station est :
94 - Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250 000e. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance, il vous faudra :
95 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3360). La route vraie et la distance en NM pour aller de Limoges à Aurillac sont :
question 061-3360.webp
96 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3438). Le relèvement de la station par l'aéronef est le :
question 061-3438.webp
98 - L'aiguille d'un radiocompas (RMI) indique 190°. Le gisement est de +15° (droite) et la Dm = 5°W. Lors de la préparation du vol on a relevé une Rv = 160° sur la carte. La dérive est :
99 - Choisir la proposition correcte la plus complète : 1 - l'ADF fonctionne dans la gamme MF (200 à 1750 kHz) ; 2 - l'ADF doit être utilisé avec prudence car sa précision peut être dégradée pour des raisons de réflexion d'ondes et d'orages ; 3 - l'ADF indique directement un gisement.
100 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3039). L'indication du VOR vous situe :
question 062-3039.webp
101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3113) Le RMI présenté sur l'annexe est celui de l'aéronef :
question 062-3113.webp
102 - Les coordonnées du Pôle Nord sont :
103 - Sur un méridien, deux points sont séparés de 10 degrés. Sur un parallèle (autre que l'équateur) deux points sont séparés de 10 degrés. Par rapport à la distance entre les deux points situés sur le méridien, la distance entre les deux points situés sur un parallèle est :
104 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 25 centimètres représentent :
105 - La sélection de fonction du transpondeur sur la position "stand by" caractérise :
106 - Aligné au seuil de piste de Toulouse, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le :
107 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 km, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 15 kt vitesse propre : 70 km/h consommation horaire : 10 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
108 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3050). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap :
question 062-3050.webp
109 - Deux points de même longitude sont nécessairement :
110 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1350 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2300 ft. Vous pouvez dire que :
111 - En vol, un pilote peut connaître la piste en service d'un aérodrome en écoutant un message pré-enregistré de type :
112 - Au cap 320, après avoir sélectionné un VOR, vous constatez que les QDR augmentent. Vous en déduisez que la balise est :
113 - Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R 46 C vous consultez :
114 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine :
115 - Une distance de 30 nautiques (NM) exprimée en kilomètres (km) correspond à :
116 - Sur le cadran d'un RMI, on relève : Cm = 200° Pointe de l'aiguille sur 170° Le gisement de la station par rapport à l'aéronef est :
117 - Sur une carte aéronautique au 1/500 000, la détermination de la distance entre deux points n'ayant ni la même longitude ni la même latitude :
118 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que :
119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3318) Afin d'obtenir un guidage par une indication de relèvement, le pilote pourra contacter la fréquence inscrite sur la carte VAC :
question 062-3318.webp
120 - Par définition, une loxodromie entre deux points situés sur la surface terrestre est :
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