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Simulation d'examen Navigation - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - La VHF est : 1 - Sensible aux parasites atmosphériques 2 - Insensible aux parasites atmosphériques 3 - A une portée dépendante de l'altitude 4 - A une portée indépendante de l'altitude
2 - Le 1 er décembre, l'heure légale à Paris, est : UTC + 1 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
3 - Les points A et B ont pour coordonnées : A : 30°N - 002°E B : 31°N - 002°E La distance les séparant est de :
4 - Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
5 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont :
6 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé :
7 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 6 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
8 - La déclinaison magnétique est de 15° E. Pour suivre la route vraie 043°, avec un vent du sud qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique :
9 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3050). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap :
question 062-3050.webp
10 - Vous suivez la route magnétique 120° et vous affichez le radial 210° d'un VOR à gauche de votre route. Le passage sur ce radial va se manifester par :
11 - La ligne verticale désignée par la flèche représente :
question 22244.webp
12 - Parmi les affirmations suivantes : 1 - le Nord magnétique varie avec le temps 2 - le Nord magnétique ne varie pas avec le temps 3 - le Nord géographique varie avec le temps 4 - le Nord géographique ne varie pas avec le temps 5 - la déviation du compas est indépendante du compas utilisé 6 - la déviation du compas dépend du compas utilisé
13 - En navigation, l'erreur systématique est :
14 - Le Nord vrai est à gauche et fait un angle de 3° avec le Nord magnétique, la déclinaison magnétique est :
15 - Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45°00'N - 002°56'E. Sa localisation sur la sphère terrestre est :
16 - Par définition, une loxodromie entre deux points situés sur la surface terrestre est :
17 - Un degré d'arc mesuré sur le méridien de Greenwich entre le 44°00 00N et le 45°00 00N correspond à une distance de :
18 - Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
19 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar :
20 - Pour indiquer une phase de détresse, vous affichez sur le transpondeur le code :
21 - Tous les points situés sur le méridien de Greenwich ont :
22 - Les coordonnées du Pôle Nord sont :
23 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3438). Le relèvement de la station par l'aéronef est le :
question 061-3438.webp
24 - La ligne noire indiquée par la flèche blanche représente :
question lfmk_aera.webp
25 - Le symbole en annexe représente :
question symbole872.webp
26 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence :
question 061-6154.webp
27 - La route vraie est 013°. La déclinaison magnétique est de 13°W. La route magnétique est :
28 - Vous subissez un vent traversier venant de votre gauche, votre cap est :
29 - Pour mesurer sans règle une distance sur une carte de navigation, vous pouvez reporter cette distance sur :
30 - Après avoir affiché le code transpondeur 7002 assigné par un organisme des services de la circulation aérienne, votre radio VHF tombe en panne. Vous affichez alors au transpondeur :
31 - La précision d'un GPS dépend :
32 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer :
33 - La trajectoire déterminée par un méridien à la surface du globe terrestre est :
34 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que :
35 - En fonction des données qui suivent : - consommation de l'aéronef : 30 l/h, - pas de vent prévu, - forfait pour le roulage et l'intégration : 20 minutes. La quantité minimale de carburant pour une navigation d'une heure est :
36 - La dérive est nulle si la vitesse du vent est nulle ou si :
37 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3446). Le symbole indiqué par la flèche signifie que :
question 061-3446.webp
38 - Sur la carte aéronautique 1/1 000 000, les obstacles sont indiqués lorsque leur hauteur est supérieure à :
39 - Les balises VOR fonctionnent dans la gamme de fréquence :
40 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
41 - Par vent nul, un opérateur VDF (goniomètre) vous indique que vous vous trouvez sur le QDR 300° de la station. Pour rejoindre celle-ci, vous devrez prendre le cap magnétique :
42 - Vous disposez des indications suivantes : Cm = 090° Gisement balise = +10° droite La route magnétique pour rejoindre la balise est :
43 - À la vitesse propre de 150 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de :
44 - Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez :
45 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de :
46 - Les lignes isogones ont des courbes d'égale :
47 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3149). L'aéronef correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3149.webp
48 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3147). L'appareil correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3147.webp
49 - 1 mètre correspond à :
50 - En cas de vent fort et turbulent en finale :
51 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci :
52 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3271) La ligne bleue indiquée par la flèche représente la limite :
question 061-3271.webp
53 - La dénomination "way point" sur un GPS sert à :
54 - En finale sur la piste 05, la TWR vous annonce un vent du 020°/30 kt. Le vent traversier a pour valeur :
55 - Le niveau de vol FL 35 correspond à l'indication :
56 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3375). Sur une carte VAC, ce symbole représente :
question 061-3375.webp
57 - Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250 000e. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance, il vous faudra :
58 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique :
59 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, 25 centimètres représentent :
60 - Les coordonnées géographiques s'expriment avec :
61 - Les signaux radar peuvent être perturbés par :
62 - L'erreur maximale acceptable du compas est :
63 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3264) Vous survolez l'aérodrome de Montauban à une altitude de 5000 ft. Vous êtes dans un espace aérien de classe :
question 061-3264.webp
64 - À la surface du globe un parallèle quelconque est :
65 - Le symbole indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente :
question lfmp_att.webp
66 - L'écart entre la vitesse air et la vitesse sol est dû :
67 - Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote :
68 - La route vraie est 117°. La déclinaison magnétique est de 13°E. la route magnétique est :
69 - Pour bénéficier d'un guidage au moyen d'un radar primaire, le pilote doit :
70 - Pour effectuer un vol sans contact visuel du sol ou de l'eau, l'équipement de votre hélicoptère avec un VOR ou un radiocompas automatique ou un GPS (homologué) est :
71 - Un récepteur GPS équipé de la fonction RAIM indique au pilote :
72 - L'aérodrome indiqué par la flèche est :
question 061-3409.webp
73 - Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpondeur mode C vous devez afficher le code 7000 + "alt" dès que :
74 - La différence entre la Rv et la Rm est :
75 - Un aéronef vole au cap constant 280° vers une balise. L'aiguille du radiocompas indique en permanence 290°. L'angle de 10° ainsi formé représente une dérive :
76 - Sur un aérodrome situé 100 ft en dessous du niveau de la mer, le QFE sera :
77 - La déviation est de -4°. Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
78 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QNH, votre altimètre indique 2000 ft. Vous pouvez dire que :
79 - Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence "ATIS" diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service :
80 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
81 - Vous effectuez un vol VFR direct de Rodez à Toulouse-Blagnac à l'altitude de 4500 pieds :
question lfcr-gai-lfbo2.webp
82 - La latitude et la longitude se mesurent respectivement en écart angulaire de :
83 - Les coordonnées géographiques d'un lieu sont données par référence :
84 - Une minute d'angle correspond à une distance :
85 - L'utilisation optimale du GPS est perturbée par : 1 - le relief 2 - la couverture nuageuse 3 - la panne d'horloge d'un ou de plusieurs satellites 4 - les variations de vitesse de l'aéronef 5 - une faible hauteur de vol 6 - l'absence d'antenne déportée ou extérieure
86 - Votre vitesse sol est 100 kt. En 5 minutes vous parcourez environ :
87 - Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique :
88 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est :
89 - La dérive : 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
90 - Pour une Rv de 010° et une Dm de 16°E, la valeur de la route magnétique est :
91 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 100 NM, vous disposez des éléments suivants : vent effectif de face : 15 kt vitesse propre : 90 kt consommation horaire (relevée dans le manuel de vol) : 32 l/h Pour cette étape, vous prévoyez une consommation de :
92 - Pour cette question, utilisez l'annexe 061-1897). Sur une carte VAC d'aérodrome, l'indication suivante "CTR CAEN D 2500" signifie que :
question 061-1897.webp
93 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3642). L'antenne :
question 061-3642.webp
94 - En croisière à 120 kt, un vent de 20 kt souffle par votre plein travers. Votre dérive est égale à :
95 - Sur une carte conforme (par exemple la carte OACI au 1/500 000) vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. Cette route est une route :
96 - Lors d'un contact radio sur une fréquence VDF, l'opérateur peut fournir au pilote :
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3172). Vous êtes :
question 062-3172.webp
98 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de A vers B est celui indiqué sur le schéma :
question 061-3587.webp
99 - Dans une région où la déclinaison magnétique et le vent sont nuls, le gisement de l'aiguille d'un radio compas est de 30° gauche. Le cap alors suivi est le 090°. Le nouveau cap à prendre pour rejoindre cette station est :
100 - La dérive est l'angle que fait :
101 - Une distance de 30 nautiques (NM) exprimée en kilomètres (km) correspond à :
102 - Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran :
103 - La dérive est l'angle entre :
104 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
105 - Le cap est l'angle, exprimé dans le sens horaire, entre :
106 - L'aérodrome de Saint-Brieuc-La-Plaine est :
question 13396549.webp
107 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5957). Le cap vrai et la distance en miles nautiques entre l'aérodrome d'Oloron LFCO (43°09'53''N et 000°33'37''W) et le NDB PO 397 (43°18'50''N et 000°09'58''W) sont :
question 061-5957.webp
108 - Vous décollez de Brest à destination de Genève. A Brest, la nuit aéronautique commence à 17h45 TU. La différence de longitude entre ces deux aérodromes est 10°30. A Genève, l'heure de la nuit aéronautique sera :
109 - Sur la carte aéronautique au 1/500 000 en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie :
question lfip.webp
110 - En vol, sans vent, le facteur de base est égal à 0,5. Vous relevez une distance de 46 NM jusqu'au prochain point. Pour le rejoindre, il vous faut :
111 - La distance théorique de réception d'un VOR pour un aéronef volant au FL100 est voisine de :
112 - Le canevas Mercator direct a la propriété d'être :
113 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5392). Vous passez au-dessus du terrain de PEROUGES (LFHC) à 4000 ft QNH. Vous apercevez un avion de ligne en IFR au même niveau et qui converge vers vous. Dans ce type d'espace :
question 010-5392.webp
114 - Afin de déterminer une route vraie, un pilote prendra de préférence comme référence sur sa carte :
115 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
116 - Les coordonnées géographiques d'un point dont les minutes sont exprimées en nombre décimal sont : 43°30,5'N - 002°24,25'E. Pour les insérer dans un GPS n'acceptant que des unités sexagésimales, on devra les convertir en :
117 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de :
118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3206) Le RMI est en position :
question 062-3206.webp
119 - Pour indiquer une panne radio, vous affichez sur le transpondeur le code :
120 - Le document le plus approprié pour effectuer un vol de navigation en dessous de 5000 pieds/AMSL est la carte :
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