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Simulation d'examen Navigation - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) en français Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - La différence d'heure de coucher du soleil sur des aérodromes séparés par 7°30' de longitude est :
2 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que : - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol. En conséquence :
3 - En cas de vent fort et turbulent en finale :
4 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3123) La position de l'aéronef correspondant à l'indication instrumentale est :
question 062-3123.webp
5 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3269) La ligne noire indiquée par la flèche représente :
question 061-3269.webp
6 - Vous disposez des indications suivantes : Cm = 090° Gisement balise = +10° droite La route magnétique pour rejoindre la balise est :
7 - Les longitudes se calculent par rapport :
8 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 14 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
9 - Le symbole en annexe indique un obstacle :
question 061-3642bis.webp
10 - La dérive est l'angle que fait :
11 - Pour une Rv de 010° et une Dm de 16°E, la valeur de la route magnétique est :
12 - Un guidage radio goniométrique nécessite : 1 - un opérateur sol avec un équipement VDF 2 - un aéronef équipé d'une radio VHF 3 - une station sol équipée d'un radar primaire 4 - une station sol équipée d'un radar secondaire 5 - un aéronef équipé d'un récepteur radiocompas 6 - un aéronef équipé d'un transpondeur
13 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 4,2 centimètres. La distance entre ces deux points est de :
14 - Pour bénéficier d'un guidage au moyen d'un radar primaire, le pilote doit :
15 - La différence entre la Rv et la Rm est :
16 - La déclinaison magnétique est de 6°E. Pour suivre la route vraie 230°, avec un vent du nord-ouest qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique :
17 - Vous décollez de Brest à destination de Genève. A Brest, la nuit aéronautique commence à 17h45 TU. La différence de longitude entre ces deux aérodromes est 10°30. A Genève, l'heure de la nuit aéronautique sera :
18 - L'utilisation optimale du GPS est perturbée par : 1 - le relief 2 - la couverture nuageuse 3 - la panne d'horloge d'un ou de plusieurs satellites 4 - les variations de vitesse de l'aéronef 5 - une faible hauteur de vol 6 - l'absence d'antenne déportée ou extérieure
19 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance disponible à l'atterrissage est :
question 061-3495.webp
20 - Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran :
21 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
22 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence :
question 061-6154.webp
23 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3584). Le relèvement vrai de l'aérodrome de l'île d'Ouessant et la distance par rapport au terrain de Pontivy sont :
question 061-3584.webp
24 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci :
25 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1210 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 830 ft. Vous pouvez affirmer que :
26 - L'erreur maximale acceptable du compas est :
27 - Une route est orthodromique, si entre les points de départ et d'arrivée :
28 - Pour effectuer un vol sans contact visuel du sol ou de l'eau, l'équipement de votre hélicoptère avec un VOR ou un radiocompas automatique ou un GPS (homologué) est :
29 - À la vitesse propre de 80 kt, avec un vent effectif de face de 20 kt, votre vitesse sol est de :
30 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La route magnétique est :
31 - Vous suivez une route vraie Rv de 164° avec un vent du Nord qui vous fait dériver d'environ 5°, la déclinaison magnétique étant 5°W, vous adoptez un cap magnétique :
32 - Pour bénéficier des services d'un radar secondaire, vous devez posséder : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - un émetteur / récepteur VHF 2 - un VOR 3 - un transpondeur 4 - un DME 5 - un ADF
33 - Les lignes isogones ont des courbes d'égale :
34 - Un RMI indique : Cm = 090° Gisement balise = 350° La route magnétique pour rejoindre la balise est :
35 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut :
36 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 10 centimètres représentent :
37 - Le 20 mai, l'heure légale à Paris est : UTC + 2h. Il est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
38 - Sur une carte deux repères A et B sont situés dans une région où la déclinaison magnétique est Dm 3°E. Vous mesurez une route vraie de A vers B, Rv = 235°. La route magnétique (Rm) pour le vol retour de B vers A est :
39 - Le 12 juin, l'heure légale à Paris est : UTC + 2 h. Il est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
40 - En aéronautique, le temps / heure de référence est :
41 - En navigation, le cheminement consiste à :
42 - L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C a pour référence :
43 - Sur une manche à air, chaque bande de tissu rouge ou blanche gonflée par l'air correspond à une vitesse du vent d'environ :
44 - L'ADF est :
45 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé :
46 - Lorsque vous pratiquez la navigation à l'estime en région montagneuse :
47 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le :
48 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3254). Vous volez au FL75 de Pamiers vers Graulhet, sans vent, et en ligne droite. Arrivé au-dessus de ce terrain, vous lisez respectivement sur le RMI et le VOR les informations sur le schéma :
question 061-3254.webp
49 - Sur une carte conforme, vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. C'est une route :
50 - Les pôles terrestres sont l'intersection :
51 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4780). Vous naviguez entre l'aérodrome de GAP et le VOR de Digne. Le QNH est égal à 1013 hPa. En appliquant une marge de 500 ft par rapport au point culminant dans un couloir de 10 NM centré sur l'axe de la route, le premier niveau de vol utilisable est le :
question 061-4780.webp
52 - L'utilisation de la fonction "ident" du transpondeur s'effectue :
53 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de :
54 - Le cap magnétique (Cm) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'aéronef par rapport :
55 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3419) L'astérisque accompagnant la fréquence de la TMA d'Agen (119,15*) signifie :
question 061-3419.webp
56 - Le trait rouge pointillé indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente :
question zone_r.webp
57 - Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l'heure locale est 11h45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
58 - Vous volez à 6000 ft QNH 1013 hPa et la T° extérieure est 0°C. Votre Vp est de 130 kt. La valeur de votre Vc est :
question 022-4861.webp
59 - En fonction des données qui suivent : - consommation de l'aéronef : 30 l/h, - pas de vent prévu, - forfait pour le roulage et l'intégration : 20 minutes. La quantité minimale de carburant pour une navigation d'une heure est :
60 - Vous êtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro : la pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le :
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3039). L'indication du VOR vous situe :
question 062-3039.webp
62 - Les coordonnées d'un aérodrome sont 44°18'N - 002°04'E. Les coordonnées d'un point d'entrée sont 44°09'N - 001°53'E. La position de ce point par rapport à l'aérodrome est au :
63 - Pour connaître les heures d'activité de la zone LF R 46 C vous consultez :
64 - Pour pratiquer une bonne navigation à l'estime :
65 - La dérive est l'angle entre :
66 - Les balises VOR fonctionnent dans la gamme de fréquence :
67 - Lors d'un contact radio sur une fréquence VDF, l'opérateur peut fournir au pilote :
68 - Sur une carte aéronautique au 1/500 000, la détermination de la distance entre deux points n'ayant ni la même longitude ni la même latitude :
69 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3173). Pour rejoindre la balise NDB, vous prenez la route magnétique :
question 062-3173.webp
70 - Vous envisagez un vol de Bordeaux à Lyon. La nuit aéronautique commencera à Lyon :
71 - Sur la carte OACI au 1/500 000, entre deux parallèles, 1° représente :
72 - 1,3 heures correspond à :
73 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3425). Le symbole indiqué représente :
question 061-3425.webp
74 - Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas :
75 - Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique (VDF), vous devez disposer d'un :
76 - Sur la carte aéronautique au 1/500 000 en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie :
question lfip.webp
77 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
78 - Entre deux repères, la route vraie est Rv = 135° et la distance de 10 NM. À la verticale du repère origine vous prenez le cap 135°, et au bout de 6 minutes, à la vitesse propre de 60 kt, vous apercevez sur votre travers droit le repère destination. Vous en déduisez que le vent est de secteur :
79 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer :
80 - Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote :
81 - La dérive est nulle si la vitesse du vent est nulle ou si :
82 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-32552). Les indications chiffrées 1115 et 118,17 inscrites sous le nom du terrain de PAMIERS (LFDJ) représentent respectivement :
question 061-32552.webp
83 - La dérive est l'angle compris entre la route vraie :
84 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3266) La ligne noire indiquée par la flèche représente :
question 061-3266.webp
85 - Une minute d'angle correspond à une distance :
86 - Votre altimètre est calé à une pression de 1022 hPa. Cette pression est :
87 - Sur votre route, le vent vient de la droite :
88 - Votre vitesse sol est 100 kt. En 5 minutes vous parcourez environ :
89 - Sur une carte d'échelle 1 : 500 000, vous mesurez entre deux points 13,8 centimètres. La distance entre ces deux points sur terre est de :
90 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QFE 1008 hPa, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que :
91 - Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45°00'N - 002°56'E. Sa localisation sur la sphère terrestre est :
92 - Lors d'un vol où de nombreux cumulus sont en formation, vous décidez :
93 - À la surface du globe un parallèle quelconque est :
94 - Vous recevez par radio une instruction du contrôleur : "affichez 7054, ident". Vous affichez 7054 :
95 - La dérive est :
96 - La précision d'une carte est optimum quand :
97 - L'aiguille d'un radiocompas (RMI) indique 190°. Le gisement est de +15° (droite) et la Dm = 5°W. Lors de la préparation du vol on a relevé une Rv = 160° sur la carte. La dérive est :
98 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4717). Le symbole rouge de cette carte OACI IGN au 1/500 000 signale :
question 061-4717.webp
99 - Le canevas Mercator direct a la propriété d'être :
100 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3258). La flèche désignant un symbole bleu et la flèche désignant un symbole rouge montrent respectivement :
question 061-3258.webp
101 - Sur un parallèle, autre que l'équateur, la distance qui sépare deux points séparés d'un degré de longitude est toujours :
102 - Les coordonnées du Pôle Nord sont :
103 - Sur la carte aéronautique 1/1 000 000, les obstacles sont indiqués lorsque leur hauteur est supérieure à :
104 - Un GPS portable peut :
105 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est :
106 - Dans la légende d'une carte OACI, la mention WGS 84 signifie que :
107 - La circonférence des parallèles :
108 - Si la centrale de cap d'un RMI ADF est hors service, alors :
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4779). Les coordonnées géographiques de l'aérodrome de Pontivy (LFED) sont :
question 061-4779.webp
110 - Le vent vient de la droite, vous appliquez une correction de dérive, votre route est :
111 - Sur la carte OACI 1/500 000, tout relief dont l'altitude est supérieure à 11500 ft est de couleur :
112 - Lorsque vous parcourez 3°25', cela équivaut à :
113 - Sur un tronçon rectiligne A, B, C on a les données suivantes : AB : 100 NM, vent nul BC = 100NM, Ve = +20kt Vp = 100 kt en A, le GPS fournit un temps de vol estimé pour rejoindre C de :
114 - Sans vent, vous devez effectuer un vol en croisière sur une distance de 490 NM avec une TAS de 140 kt. La durée du vol sera de :
115 - La dérive est l'angle que fait :
116 - Le symbole rouge en forme de triangle indique :
question ign_lflw.webp
117 - Soit 2 points, A de coordonnées 48°N et 005°E et B de coordonnées 42°N et 002°E. L'orientation de la trajectoire de B vers A est :
118 - Au-dessus d'une région agricole, les bons repères sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les routes 2 - les hameaux 3 - les voies ferrées 4 - les grandes villes
119 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3438). Le relèvement de la station par l'aéronef est le :
question 061-3438.webp
120 - L'aide radio qui permet d'obtenir un relèvement en utilisant simplement la radio de bord s'appelle :
3 Jours
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