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Simulation d'examen Navigation PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Navigation 120 questions sur 120 minutes

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1 - Vous disposez des indications suivantes: Cm = 090° Gisement balise = +10° droite La route magnétique pour rejoindre la balise est:
2 - Sur une carte, un VOR a pour coordonnées géographiques 36°50'N - 001°12'W, un autre VOR a pour coordonnées géographiques 37°10'N - 001°12'W. La distance entre ces VOR est:
3 - Sur une carte OACI, le relèvement d'un point pris à partir d'une rose VOR est:
4 - Le 1 er décembre, l'heure légale à Paris, est: UTC + 1 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
5 - Les lignes isogones ont des courbes d'égale:
6 - Sur une carte OACI au 1/500 000, vous relevez: R 166 B 1500 ASFC. Vous en déduisez que la zone réglementée 166 B s'étend en hauteur:
7 - Sur l'annexe, le signe indiqué par la flèche représente:
question image0.webp
8 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3271) La ligne bleue indiquée par la flèche représente la limite:
question 061-3271.webp
9 - Sur une carte dont l'échelle est de 1/250 000, 4 centimètres représentent:
10 - La route vraie est 013°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est:
11 - Pour indiquer une phase de détresse, vous affichez sur le transpondeur le code:
12 - Le symbole en annexe représente:
question symbole872.webp
13 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3052). Depuis le passage à la verticale du VOR, vous avez tenu le cap constant. Après deux minutes, vous concluez que vous avez subi une dérive:
question 062-3052.webp
14 - Le 3 septembre, l'heure légale à Paris est: UTC + 2 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est:
15 - Lors de la mise en marche d'un GPS, celui-ci:
16 - La déclinaison magnétique est la différence angulaire comprise entre les nords:
17 - Le vent vient de la droite, vous appliquez une correction de dérive, votre route est:
18 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La route magnétique est:
19 - Sur une carte de navigation, vous mesurez une distance entre deux points avec un objet non gradué. Pour en connaître la valeur en nautique (NM) vous la reportez sur:
20 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3123) La position de l'aéronef correspondant à l'indication instrumentale est:
question 062-3123.webp
21 - La dérive est l'angle compris entre la route vraie:
22 - L’angle mesuré entre le nord et la direction d’un repère sol est appelé:
23 - L'altitude d'un aéronef est définie comme étant la distance verticale le séparant:
24 - Les signaux radar peuvent être perturbés par:
25 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar:
26 - Sur une carte d'échelle 1: 100 000, vous mesurez entre deux points 13 centimètres. La distance réelle entre ces deux points est de:
27 - La VHF est: 1 - Sensible aux parasites atmosphériques 2 - Insensible aux parasites atmosphériques 3 - A une portée dépendante de l'altitude 4 - A une portée indépendante de l'altitude
28 - En vol, sans vent, le facteur de base est égal à 0,5. Vous relevez une distance de 46 NM jusqu'au prochain point. Pour le rejoindre, il vous faut:
29 - Vous volez à l'altitude pression 12000ft et la vitesse indiquée de 110 kt. Les contrôleurs radar vous signalent que votre vitesse sol (lue sur le radar) est de 160 kt. Vous en concluez que:
30 - Une consommation de 10 USG/h exprimée en litres correspond à environ:
31 - La déclinaison magnétique est de 3°W. Pour suivre la route vraie 335°, avec un vent du nord qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique:
32 - Sur une carte au 1/500 000, la distance entre deux repères sol est de 10 cm. Le temps de vol pour rejoindre ces deux points est 15 minutes. La vitesse sol est d'environ:
33 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3303). Un pilote désire effectuer le vol Pamiers (LFDJ) - Castres (LFCK) - Montauban (LFDB). A l'aide de la carte, il relèvera comme route vraie et comme distance pour chaque tronçon:
question 061-3303.webp
34 - Un trajet mesuré sur une carte au 1 / 500 000 OACI est une route:
35 - Vous mesurez sur votre carte une Rv 050°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La Rm est:
36 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6115). Pour une arrivée par le Sud-Ouest à 1000 ft sol vers le terrain de Muret (LFBR), vous avez besoin d'une clairance:
question 061-6115.webp
37 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3206) Le RMI est en position:
question 062-3206.webp
38 - La distance mesurée entre deux points sur une carte de navigation est de 4,2 cm. L'échelle de la carte est de 1/500 000. La distance réelle en kilomètres entre ces deux points est de:
39 - Sur un tronçon rectiligne A, B, C on a les données suivantes: AB: 100 NM, vent nul BC = 100NM, Ve = +20kt Vp = 100 kt en A, le GPS fournit un temps de vol estimé pour rejoindre C de:
40 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont:
41 - Sur une carte, l'abréviation indiquant qu'il existe une station radar secondaire de surveillance est:
42 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est:
43 - Sur votre route, le vent vient de la droite:
44 - Vous volez à 6000 ft avec une Vp de 130 kt. La température ambiante est de 0°C et le QNH de 1013 hPa. Votre vitesse conventionnelle est de:
45 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est:
question 061-4721.webp
46 - Sur une carte aéronautique au 1/500 000, la détermination de la distance entre deux points n'ayant ni la même longitude ni la même latitude:
47 - Pour pratiquer une bonne navigation à l'estime:
48 - Lorsque le transpondeur est sur "ALT", l'alticodeur fournit au contrôleur une indication:
49 - La dénomination "way point" sur un GPS sert à:
50 - La route vraie est 013°. La déclinaison magnétique est de 13°W. La route magnétique est:
51 - Suivant une Rm 090°, vous désirez franchir une ligne de crêtes dont l'altitude est 1050 m. Le QNH régional est 1000 hPa. Compte tenu de ces éléments, le premier FL utilisable est le:
52 - L'ADF est utilisable:
53 - Pour préparer une navigation entre deux points distants de 120 NM, vous disposez des éléments suivants: vent effectif de face: 10 kt vitesse propre: 90 kt consommation horaire: 34 l/h (On suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la descente). Pour cette étape, vous prévoyez une consommation hors roulage de:
54 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3258). La flèche désignant un symbole bleu et la flèche désignant un symbole rouge montrent respectivement:
question 061-3258.webp
55 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3051). Depuis le passage à la verticale du VOR, vous avez tenu le cap constant. Après deux minutes, vous concluez que vous avez subi une dérive:
question 062-3051.webp
56 - A une vitesse sol de 180km/h et en 38 minutes, un aéronef parcourt une distance qui, sur une carte au 1/500 000, équivaut à:
57 - Vous trouvez les particularités des procédures d'arrivée VFR d'un aérodrome:
58 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3495) Sur la piste 30, la distance disponible à l'atterrissage est:
question 061-3495.webp
59 - L'erreur maximale acceptable du compas est:
60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5013). En route vers l'aérodrome d'Orléans, votre écoute de la fréquence vous permet de savoir qu'un hélicoptère est en tour de piste. Après consultation de la carte d'atterrissage vous voyez que le tour de piste hélicoptère à Orléans s'effectue à:
question 061-5013.webp
61 - L'écoute du code d'identification morse d'une balise NDB nécessite l'utilisation de la touche:
62 - La latitude 45°N est:
63 - La trajectoire déterminée par un méridien à la surface du globe terrestre est:
64 - La distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée s'appelle:
65 - Au départ d'un vol local, vous calez l'altimètre au QNH. L'aiguille de l'altimètre indique 200 ft. Après 3 heures de vol et sans avoir manipulé l'altimètre, ce dernier indique une altitude de 170 ft à votre retour au parking. Vous en déduisez que:
66 - Le facteur de base d'un aéronef qui vole à 120 kt est:
67 - Pour parcourir une distance de 120 NM, avec une vitesse propre de 150 kt et un vent effectif de face de 30 kt, il faut:
68 - Sans vent, vous devez effectuer un vol en croisière sur une distance de 490 NM avec une TAS de 140 kt. La durée du vol sera de:
69 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4717). Le symbole rouge de cette carte OACI IGN au 1/500 000 signale:
question 061-4717.webp
70 - Pour suivre la route magnétique 274°, avec une dérive droite de 10°, vous prenez le cap compas:
71 - Après centrage de l'aiguille à l'aide de l'OBS, avec indicateur FROM, un VOR indique:
72 - Les balises NDB fonctionnent dans la gamme de fréquence:
73 - Sur le cadran d'un RMI, on relève: Cm = 200° Pointe de l'aiguille sur 170° Le gisement de la station par rapport à l'aéronef est:
74 - Sans rentrer d'autres paramètres, un GPS peut fournir directement au pilote:
75 - Le mille terrestre (statute mile) équivaut à:
76 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3587). L'angle représentant la route vraie de A vers B est celui indiqué sur le schéma:
question 061-3587.webp
77 - Un degré d'arc mesuré sur le méridien de Greenwich entre le 44°00 00N et le 45°00 00N correspond à une distance de:
78 - La distance séparant Calais (51°N ; 2°E) de Graulhet (43°45'N ; 2°E) est de:
79 - Sur votre parcours, vous avez prévu de passer à la verticale d'une cheminée. Vous volez à 120 kt et la visibilité est de 20 km. Combien de temps avant de passer à la verticale la verrez-vous ?
80 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3428) Le nombre 382 représente:
question 061-3428.webp
81 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3148). L'aéronef correspondant aux indications des instruments est le:
question 062-3148.webp
82 - Un RMI indique: Cm = 090° Gisement balise = 350° La route magnétique pour rejoindre la balise est:
83 - Sur une carte OACI IGN 1/500 000, le sigle "SIV" attaché à une portion d'espace aérien signifie que vous pouvez obtenir les services d'un:
84 - Aligné au seuil de piste de Toulouse, vous amenez les aiguilles de votre altimètre sur zéro: La pression qui apparaît alors dans la fenêtre de votre altimètre est le:
85 - Un altimètre calé sur 1013,25 hPa indique:
86 - La dérive: 1 - est l'angle compris entre le Cv et la Rv 2 - dépend de l'orientation et de la force du vent 3 - dépend de la vitesse propre 4 - est l'angle compris entre le Cm et la Rm
87 - Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez:
88 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar:
89 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3318) Afin d'obtenir un guidage par une indication de relèvement, le pilote pourra contacter la fréquence inscrite sur la carte VAC:
question 062-3318.webp
90 - Les coordonnées du Pôle Nord sont:
91 - La position d'un point sur un parallèle est mesurée par sa:
92 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4778). Un point de report est situé sur le QDM 280° du VOR MBY et à 7 NM de ce VOR. De ce point de report, le relèvement magnétique de la balise MOU est:
question 061-4778.webp
93 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, 2,5 centimètres représentent:
94 - Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de:
95 - En navigation, le cheminement consiste à:
96 - Sur une carte d'échelle 1/1 000 000, 2,5 centimètres représentent:
97 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3047). Loin de la station, sans vent, vous voulez rejoindre la route sélectionnée. Vous prenez le cap:
question 062-3047.webp
98 - Les balises VOR fonctionnent dans la gamme de fréquence:
99 - La différence entre la Rv et la Rm est:
100 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 300° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de:
101 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3270). Sur l'itinéraire de transit Corse-Continent, entre STP et Merlu, le point de compte-rendu qui n'est pas obligatoire est:
question 061-3270.webp
102 - Depuis votre aéronef en vol, vous voyez un repère naturel sur la gauche à 45° par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. La valeur du gisement s'exprime de la façon suivante:
103 - Parmi les affirmations suivantes: 1 - le Nord magnétique varie avec le temps 2 - le Nord magnétique ne varie pas avec le temps 3 - le Nord géographique varie avec le temps 4 - le Nord géographique ne varie pas avec le temps 5 - la déviation du compas est indépendante du compas utilisé 6 - la déviation du compas dépend du compas utilisé
104 - A la vitesse propre de 100 kt, avec un vent effectif arrière de 20 kt, votre vitesse sol est de:
105 - Le cap vrai est l'angle compris entre:
106 - Tous les points situés sur le méridien de Greenwich ont:
107 - La route vraie est 050°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est:
108 - Lors d'un guidage radiogoniométrique, l'opérateur de la station sol pourra donner un QDM si:
109 - Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain. Calé au QFE 1008 hPa, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que:
110 - Sauf instructions spécifiques, si votre aéronef est équipé d'un transpondeur mode C vous devez afficher le code 7000 + "alt" dès que:
111 - Si la centrale de cap d'un RMI ADF est hors service, alors:
112 - Le radar secondaire de surveillance:
113 - A partir d'une carte au 1/500 000 de projection conique conforme, pour trouver la distance entre un point A et un point B n'ayant ni la même longitude ni la même latitude:
114 - Vous pilotez route au Sud, les fumées au sol indiquent un vent soufflant sur votre plein travers gauche. Vous volez à 120 kt et votre dérive est 5° droite. La valeur du vent est:
115 - Sur une carte d'échelle 1: 500 000, vous mesurez entre deux points 17 millimètres. La distance entre ces deux points est de:
116 - En ce qui concerne le nord géographique et le nord magnétique:
117 - Sur la carte OACI au 1/500 000, entre deux parallèles, 1° représente:
118 - Le GPS fonctionne grâce:
119 - Evaluer le cap à tenir et le temps qu'il faut pour rejoindre un point à partir d'une position connue, c'est naviguer:
120 - Une distance de 37 kilomètres entre deux villes équivaut en nautiques (NM) à:
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