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Simulation d'examen Navigation - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Navigation 120 questions en 120 minutes

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1 - Au départ d'un vol local, vous calez l'altimètre au QNH. L'aiguille de l'altimètre indique 200 ft. Après 3 heures de vol et sans avoir manipulé l'altimètre, ce dernier indique une altitude de 170 ft à votre retour au parking. Vous en déduisez que :
2 - Le 20 mai, vous êtes à Strasbourg où l'heure locale est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
3 - Lorsqu'un anémomètre est gradué en Mph, l'unité de référence est le :
4 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4721). La longueur maximale utilisable pour un atterrissage en piste 11 est :
question 061-4721.webp
5 - La différence d'heure de coucher du soleil sur des aérodromes séparés par 7°30' de longitude est :
6 - Lors d'un vol contrôlé, la fonction alticodeur de votre transpondeur tombe en panne ; le contrôleur, équipé d'un radar secondaire, verra disparaître de son écran :
7 - L'information d'altitude envoyée par un transpondeur fonctionnant en mode C a pour référence :
8 - Le trait rouge pointillé indiqué par une flèche dans l'annexe ci-jointe représente :
question zone_r.webp
9 - Vous volez à bord d'un aéronef en suivant une route magnétique 270°. Vous pouvez utiliser le niveau de vol :
10 - En vol, sans vent, le facteur de base est égal à 0,5. Vous relevez une distance de 46 NM jusqu'au prochain point. Pour le rejoindre, il vous faut :
11 - Le 12 juin, l'heure légale à Paris est : UTC + 2 h. Il est 11 h 45. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
12 - Un récepteur GPS équipé de la fonction RAIM indique au pilote :
13 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061- 4725). Sur une carte VAC, les sigles ASI et SDE indiquent respectivement :
question 061-4725.webp
14 - Sur la carte aéronautique au 1/500 000 en annexe, la lettre A située sous le nom de l'aérodrome signifie :
question lfip.webp
15 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est :
16 - Vous mesurez sur votre carte une route vraie au 230°. La déclinaison magnétique est de 6°W. Le vent du 180° vous donne une dérive de 10°. Le cap magnétique à adopter est de :
17 - Sur un aérodrome d'altitude 420 ft, où vous ne disposez pas des paramètres, vous voulez évaluer le QNH. Votre altimètre, aiguilles à 0, fait apparaître 1008 hPa dans la fenêtre des pressions. Le QNH (ainsi approché) est de :
18 - Une distance de 37 kilomètres entre deux villes équivaut en nautiques (NM) à :
19 - Sur une carte d'échelle 1 : 1 000 000, 5 centimètres représentent :
20 - La dérive diminue lorsqu'il y a une augmentation de :
21 - Le 1 er décembre, l'heure légale à Paris, est : UTC + 1 h. Il est 8 h 30. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
22 - Sur une carte conforme, vous mesurez, par rapport à un méridien, une route représentée par une droite. C'est une route :
23 - Une minute d'angle correspond à une distance :
24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 010-5204). Vous êtes dans le circuit d'aérodrome. Le contrôleur vous demande de rappeler en étape de base gauche pour la piste 10. Cela correspond à la position :
question 010-5204.webp
25 - Choisir la proposition correcte la plus complète : 1 - l'ADF fonctionne dans la gamme MF (200 à 1750 kHz) ; 2 - l'ADF doit être utilisé avec prudence car sa précision peut être dégradée pour des raisons de réflexion d'ondes et d'orages ; 3 - l'ADF indique directement un gisement.
26 - 1 mètre correspond à :
27 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine :
28 - La déclinaison magnétique est de 15° E. Pour suivre la route vraie 043°, avec un vent du sud qui vous fait dériver de 10°, vous prenez le cap magnétique :
29 - Votre vitesse sol est 120 kt. En une minute, vous parcourez :
30 - Vous suivez une route vraie de 025°, la déclinaison magnétique est de 3°W et la déviation du compas est de +2°. Si le vent est nul, votre cap compas est :
31 - À partir de la terminologie aéronautique présentée ci-dessous, déterminez les éléments qui composent le triangle des vitesses utilisé en navigation : 1 - Vi 2 - Vp 3 - Vf 4 - Vs 5 - Vz 6 - Vw
32 - Le GPS (Global Positioning System) est un système de navigation par satellite qui peut vous donner une position. Le GPS :
33 - Lors d'un guidage avec radar secondaire, vous pouvez obtenir du contrôleur :
34 - Sur une carte OACI au 1/500 000, on relève un point P dans le SSE (Sud Sud-Est) d'un aérodrome pour 18,5 cm. Relèvement et distance au sol sont :
35 - La route vraie est 117°. La déclinaison magnétique est de 28°W. la route magnétique est :
36 - Votre trajectoire se trouve sur une ligne dont la déclinaison est constante. Cette ligne est une ligne :
37 - La différence entre la Rv et la Rm est :
38 - Le canevas Mercator direct a la propriété d'être :
39 - Sur la carte OACI 1/500 000, tout relief dont l'altitude est supérieure à 11500 ft est de couleur :
40 - Lors de la préparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimètres sur une carte au 1/250 000e. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomètres par heure. Pour parcourir cette distance, il vous faudra :
41 - La déclinaison magnétique est la différence angulaire comprise entre les nords :
42 - Sur votre route, le vent vient de la droite :
43 - Sur votre parcours, vous avez prévu de passer à la verticale d'une cheminée. Vous volez à 120 kt et la visibilité est de 20 km. Combien de temps avant de passer à la verticale la verrez-vous ?
44 - Sur un méridien, entre deux points d'une carte OACI au 1/500 000, la mesure de la différence de latitude est 10 degrés. Entre ces deux mêmes points, sur une carte au 1/1 000 000, la mesure de la différence de latitude est :
45 - Un transpondeur mode C a la particularité de transmettre au contrôleur radar :
46 - Sur la carte aéronautique 1/1 000 000, les obstacles sont indiqués lorsque leur hauteur est supérieure à :
47 - En cas de vent fort et turbulent en finale :
48 - L'aide radio qui permet d'obtenir un relèvement en utilisant simplement la radio de bord s'appelle :
49 - En France, l'utilisation d'un transpondeur mode C est obligatoire pour pénétrer dans les espaces aériens de classe :
50 - Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de :
51 - Vous effectuez un vol Lyon - Paris au FL85. Le QNH à Lyon est de 1005 hPa, celui de Paris est de 1025 hPa. Vous pouvez en déduire que votre altitude vraie :
52 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3172). Vous êtes :
question 062-3172.webp
53 - Vous vous êtes engagé au-dessus d'une zone P, dès que vous vous en apercevez, vous devez :
54 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3147). L'appareil correspondant aux indications des instruments est le :
question 062-3147.webp
55 - Lors de navigations au-dessus de régions forestières, les bons repères sont : 1 - les rivières 2 - les grandes routes 3 - les chemins 4 - les lignes à haute tension
56 - Pour effectuer un vol sans contact visuel du sol ou de l'eau, l'équipement de votre hélicoptère avec un VOR ou un radiocompas automatique ou un GPS (homologué) est :
57 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3245). En vol de navigation de NOGARO vers CASTELNAU, via le VOR de TBO, vous entrez dans la TMA Pyrénées 1. Ses limites verticales sont :
question 061-3245.webp
58 - Vous êtes à la verticale d'un terrain dont l'altitude topographique est de 1200 ft. Calé au QFE, votre altimètre indique 800 ft. Vous pouvez affirmer que :
59 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3302). Lors d'un transit maritime, entre STP et W de CALVI via MERLU, le pilote lira sur la carte pour les tronçons respectifs STP--Merlu et Merlu--W :
question 061-3302.webp
60 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3269) La ligne noire indiquée par la flèche représente :
question 061-3269.webp
61 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5957). Le cap vrai et la distance en miles nautiques entre l'aérodrome d'Oloron LFCO (43°09'53''N et 000°33'37''W) et le NDB PO 397 (43°18'50''N et 000°09'58''W) sont :
question 061-5957.webp
62 - Au-dessus d'une région agricole, les bons repères sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les routes 2 - les hameaux 3 - les voies ferrées 4 - les grandes villes
63 - En vol, un pilote peut connaître la piste en service d'un aérodrome en écoutant un message pré-enregistré de type :
64 - Suivre une ligne naturelle caractéristique, c'est naviguer :
65 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3204) Vous approchez de Bram (WB) à 1500 ft. Vous demandez un guidage radiogoniométrique. Vous devez vous attendre à ce que :
question 062-3204.webp
66 - Le 20 mai, l'heure légale à Paris est : UTC + 2h. Il est 14 h 12. Vous en déduisez que l'heure UTC est :
67 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3123) La position de l'aéronef correspondant à l'indication instrumentale est :
question 062-3123.webp
68 - Pour mesurer sans règle une distance sur une carte de navigation, vous pouvez reporter cette distance sur :
69 - Les coordonnées géographiques s'expriment avec :
70 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061 -3474) Sur la carte 1/500 000, la distance sol parcourue lors d'un voyage Angoulême-Niort-Couhé-Angoulême est :
question 061-3474.webp
71 - La portée de détection d'un radar installé au sol :
72 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3116) Le RMI présenté sur l'annexe est celui de l'aéronef :
question 062-3116.webp
73 - En croisière à 120 kt, un vent de 20 kt souffle par votre plein travers. Votre dérive est égale à :
74 - Pour bénéficier d'un guidage au moyen d'un radar primaire, le pilote doit :
75 - Pour rejoindre deux points distants de 100 NM sur une carte OACI au 1/500 000, vous tracez une route droite qui :
76 - Lorsque vous parcourez 3°25', cela équivaut à :
77 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-4780). Vous naviguez entre l'aérodrome de GAP et le VOR de Digne. Le QNH est égal à 1013 hPa. En appliquant une marge de 500 ft par rapport au point culminant dans un couloir de 10 NM centré sur l'axe de la route, le premier niveau de vol utilisable est le :
question 061-4780.webp
78 - (Pour cette question utilisez l'annexe 062-3040). L'indication du VOR vous situe :
question 062-3040.webp
79 - La ligne verticale désignée par la flèche représente :
question 22244.webp
80 - Tous les points situés sur le méridien de Greenwich ont :
81 - L'aiguille d'un radiocompas (RMI) indique 190°. Le gisement est de +15° (droite) et la Dm = 5°W. Lors de la préparation du vol on a relevé une Rv = 160° sur la carte. La dérive est :
82 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6290). Vous effectuez un vol Issoudun - Châteauroux Villers. La tour de contrôle de Châteauroux Déols est active. Vous arrivez dans la CTR de Châteauroux à 2000 ft.
question 061-6290.webp
83 - Pour aller à la verticale du VOR avec un vent nul, vous prenez le cap magnétique :
question annexe_vor.webp
84 - Lorsque le transpondeur est sur "ALT", l'alticodeur fournit au contrôleur une indication :
85 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3446). Le symbole indiqué par la flèche signifie que :
question 061-3446.webp
86 - Pour indiquer une panne radio, vous affichez sur le transpondeur le code :
87 - Pour une Rv de 010° et une Dm de 16°E, la valeur de la route magnétique est :
88 - Les coordonnées d'un aérodrome sont 44°18'N - 002°04'E. Les coordonnées d'un point d'entrée sont 44°09'N - 001°53'E. La position de ce point par rapport à l'aérodrome est au :
89 - Deux terrains situés sur le même méridien sont espacés de 1 degré et 30 minutes d'arc de latitude. La distance les séparant est :
90 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-6154). Pour obtenir des informations de vol, vous contactez de préférence la fréquence :
question 061-6154.webp
91 - L'écartement entre deux points d'une carte OACI est reporté sur le méridien le plus proche et donne 3°15. La distance entre ces deux points est :
92 - Les coordonnées géographiques d'un aérodrome sont 45°00'N - 002°56'E. Sa localisation sur la sphère terrestre est :
93 - La déclinaison magnétique est de 3°W. Pour suivre la route vraie 043°, avec un vent du sud qui vous fait dériver de 15°, vous prenez le cap magnétique :
94 - Sur un terrain d'altitude topographique 170 m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de :
95 - La route vraie est 013°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique est :
96 - À partir de la "data base", vous insérez les indicateurs d'emplacement OACI des terrains de départ (Nice) et d'arrivée (Brest) dans votre GPS. Vous constatez que la longitude passe d'Est en Ouest. Vous en déduisez que :
97 - En France métropolitaine, la nuit aéronautique commence :
98 - La déclinaison magnétique est :
99 - La propagation des ondes électromagnétiques limite la portée du radiocompas. La portée est maximale : 1 - de jour 2 - de nuit 3 - sur mer 4 - sur terre
100 - Pour cette question, utilisez l'annexe 061-1897). Sur une carte VAC d'aérodrome, l'indication suivante "CTR CAEN D 2500" signifie que :
question 061-1897.webp
101 - Pour indiquer une phase de détresse, vous affichez sur le transpondeur le code :
102 - À la vitesse propre de 80 kt, avec un vent effectif de face de 20 kt, votre vitesse sol est de :
103 - La position d'un point sur un parallèle est mesurée par sa :
104 - Vous êtes au seuil de piste, et votre altimètre est calé au QNH. L'aiguille indique :
105 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 062-3042) L'indication du VOR vous situe :
question 062-3042.webp
106 - La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est :
107 - En un lieu donné, l'angle entre le nord magnétique et le nord vrai est appelé déclinaison :
108 - Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500 000 OACI Ce sera une route :
109 - Au cours d'un vol de navigation, vous constatez sur vos indicateurs que : - la pression d'huile chute de façon importante. - la température d'huile reste constante. L'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol. En conséquence :
110 - Les longitudes se calculent par rapport :
111 - Au-dessus d'une région agricole, les bons repères sont : (Choisir la combinaison exacte la plus complète). 1 - les lignes à haute tension 2 - les villages 3 - les voies ferrées 4 - les grandes villes
112 - Sur le cadran d'un RMI, on relève : Cm = 200° Pointe de l'aiguille sur 170° Le gisement de la station par rapport à l'aéronef est :
113 - Pour être identifié par un radar secondaire :
114 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-5013). En route vers l'aérodrome d'Orléans, votre écoute de la fréquence vous permet de savoir qu'un hélicoptère est en tour de piste. Après consultation de la carte d'atterrissage vous voyez que le tour de piste hélicoptère à Orléans s'effectue à :
question 061-5013.webp
115 - La différence entre la vitesse conventionelle et la vitesse vraie :
116 - Sur une carte de type conique conforme (carte OACI 1/500 000) la direction d'un méridien donne la direction :
117 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3375). Sur une carte VAC, ce symbole représente :
question 061-3375.webp
118 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3267). La ligne double de couleur bistre (brun clair) indiquée par la flèche représente :
question 061-3267.webp
119 - Vous volez à 2560 ft QNH 993 hPa et la T° extérieure est -25°C. Vous lisez 110 kt sur votre anémomètre. La valeur de votre Vp est :
question 022-4861.webp
120 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 061-3264) Vous survolez l'aérodrome de Montauban à une altitude de 5000 ft. Vous êtes dans un espace aérien de classe :
question 061-3264.webp
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