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ES Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3
Preguntas Seguridad operacional - Drones A1-A3 - AESA
Desde el prisma de la Seguridad Operacional, ¿es cierta la afirmación de que la fase de planificación del vuelo es secundaria frente a la habilidad de pilotaje manual?
¿Es correcto afirmar que el objetivo primordial de la investigación de accidentes en Seguridad Operacional (Safety) es buscar a los pilotos culpables para sancionarlos penalmente?
¿Constituye la asignación de recursos logísticos y humanos (ej. observadores visuales, sistemas de comunicación redundantes) un factor evaluable a efectos de Seguridad Operacional?
En el organigrama aeronáutico de los UAS, ¿sobre qué figura recae la responsabilidad principal de asegurar la correcta planificación técnica de la operación y elaborar las evaluaciones de riesgo (SORA/EAS)?
En el marco de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), ¿qué es lo que se busca detectar e identificar de forma proactiva?
A efectos estrictos de Seguridad Aérea, ¿resulta importante realizar un 'briefing' y una planificación exhaustiva previa al vuelo?
En el contexto de la cultura de seguridad, si antes del despegue o durante el vuelo el piloto detecta un riesgo inminente para la integridad de personas o bienes no involucrados, ¿debe cancelar o suspender la operación?
Al elaborar una Evaluación de Riesgos (como SORA o ConOps), ¿es imperativo analizar la presencia, proximidad o interferencia con aeropuertos (ATZ/CTR) en el área de operaciones?
Para mitigar un riesgo operacional (ej. sobrevolar una zona crítica), ¿se considera una medida preventiva eficaz reducir drásticamente el tiempo de exposición del UAS en dicha área?
¿Resulta relevante para la Seguridad Operacional identificar y estudiar previamente la presencia de grandes edificios o infraestructuras masivas en el área de operaciones urbanas?
