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Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3

Preguntas Seguridad operacional - Drones A1-A3 - AESA

Desde el prisma de la Seguridad Operacional, ¿es cierta la afirmación de que la fase de planificación del vuelo es secundaria frente a la habilidad de pilotaje manual?4
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¿Es correcto afirmar que el objetivo primordial de la investigación de accidentes en Seguridad Operacional (Safety) es buscar a los pilotos culpables para sancionarlos penalmente?4
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¿Constituye la asignación de recursos logísticos y humanos (ej. observadores visuales, sistemas de comunicación redundantes) un factor evaluable a efectos de Seguridad Operacional?4
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En el organigrama aeronáutico de los UAS, ¿sobre qué figura recae la responsabilidad principal de asegurar la correcta planificación técnica de la operación y elaborar las evaluaciones de riesgo (SORA/EAS)?4
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En el marco de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), ¿qué es lo que se busca detectar e identificar de forma proactiva?4
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A efectos estrictos de Seguridad Aérea, ¿resulta importante realizar un 'briefing' y una planificación exhaustiva previa al vuelo?4
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En el contexto de la cultura de seguridad, si antes del despegue o durante el vuelo el piloto detecta un riesgo inminente para la integridad de personas o bienes no involucrados, ¿debe cancelar o suspender la operación?4
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Al elaborar una Evaluación de Riesgos (como SORA o ConOps), ¿es imperativo analizar la presencia, proximidad o interferencia con aeropuertos (ATZ/CTR) en el área de operaciones?4
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Para mitigar un riesgo operacional (ej. sobrevolar una zona crítica), ¿se considera una medida preventiva eficaz reducir drásticamente el tiempo de exposición del UAS en dicha área?4
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¿Resulta relevante para la Seguridad Operacional identificar y estudiar previamente la presencia de grandes edificios o infraestructuras masivas en el área de operaciones urbanas?4
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