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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
En un avión propulsado por hélice, la velocidad indicada para el máximo régimen de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se alcanza volando a la velocidad donde se produce:
Aerodinámicamente, al extender completamente los dispositivos de borde de ataque conocidos como "Slats":
¿Cuál de las siguientes opciones describe correctamente la consecuencia aerodinámica severa de la formación de hielo (ice accretion) en el borde de ataque del ala?
¿Qué ocurre matemáticamente con la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) si la masa bruta de la aeronave disminuye antes del despegue?
Un estabilizador horizontal totalmente móvil (Stabilator) suele ser mecánicamente demasiado sensible o ligero para el control manual, por lo que comúnmente se le instala un:
El modo dinámico de oscilación aeroelástica conocido como "Dutch Roll" (Balanceo del Holandés) es una inestabilidad acoplada y sostenida que combina principalmente movimientos de:
Durante la ejecución de un viraje coordinado a altitud constante, si se mantiene un ángulo de inclinación alar (Bank Angle) exacto de 60 grados, el factor de carga sobre las alas será matemáticamente de:
Cuando una aeronave despega y asciende lo suficiente para salir de la zona de "Efecto Suelo" (Ground Effect), el cambio aerodinámico más evidente que experimentará es:
La aplicación de la Regla del Área Transónica (Area Rule) en el diseño de fuselajes de aeronaves rápidas tiene como meta física principal:
En la representación gráfica de la "Polar de Resistencias" de un avión, el punto más bajo (mínima resistencia total) corresponde exacta y operativamente a la velocidad de vuelo que proporciona:
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