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Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Derecho Aéreo - ATPL

En la certificación estructural de una aeronave (CS-25), el Factor de Carga Límite (Limit Load Factor) se define operativamente como:4
Respuestas
De acuerdo con los requisitos estructurales estándar, el Factor de Carga Último (Ultimate Load Factor) que una aeronave debe poder soportar durante al menos 3 segundos sin colapsar es igual a:4
Respuestas
Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:4
Respuestas
Aumentar el área y tamaño del estabilizador vertical (deriva) en el diseño de un avión tendrá el siguiente efecto dinámico acoplado:4
Respuestas
Desde el punto de vista del diagrama V-n, operar una aeronave a o por debajo de su Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) garantiza aerodinámicamente que:4
Respuestas
Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:4
Respuestas
Cuando una aeronave entra en el efecto suelo (ground effect) a escasos metros de la pista, el ángulo de ataque efectivo del ala:4
Respuestas
¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?4
Respuestas
Los pequeños perfiles denominados generadores de vórtices (Vortex Generators) que se instalan frecuentemente en la parte superior (extradós) de las alas tienen la finalidad aerodinámica de:4
Respuestas
En un avión equipado con una hélice de velocidad constante y regulador automático, durante la carrera de despegue (máxima potencia requerida y baja TAS), las palas se encontrarán automáticamente en:4
Respuestas

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