Aplicación de la regla del 1 en 60: Si usted vuela una distancia de 60 Millas Náuticas y descubre que se ha desviado 3 Millas Náuticas de su ruta prevista, ¿cuál ha sido su error de derrota en grados?4
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Si compara una carta aeronáutica VFR a escala 1:250.000 con una carta a escala 1:500.000, la carta 1:250.000 se considera de:4
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En la planificación de un vuelo, si usted experimenta un fuerte 'Viento de Cara' (Headwind) en el tramo de ida (lo que significa que tendrá viento de cola en el regreso), el 'Punto de No Retorno' (PNR) de su avión:4
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El 'Punto de Igual Tiempo' (Equitime Point - ETP), también llamado Punto Crítico, es aquel desde el cual se tarda lo mismo en continuar que en regresar. Si en el tramo de ida usted sufre un viento de CARA (en contra), el ETP se desplazará:4
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Al volar utilizando un VOR, cuando la aeronave cruza la vertical exacta de la estación terrestre transmisora, el instrumento de a bordo (CDI) mostrará:4
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Las señales de baja frecuencia (LF/MF) de las radiobalizas NDB son susceptibles a varios errores. Uno de los más críticos al volar cerca de la línea costera es:4
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En la navegación VFR utilizando GPS moderno, existe una función de seguridad fundamental llamada 'RAIM' (Receiver Autonomous Integrity Monitoring). ¿Para qué sirve?4
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Al finalizar un vuelo para el que se presentó un Plan de Vuelo formal (FPL) en un aeródromo que no dispone de torre de control, el piloto tiene la estricta responsabilidad de:4
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En las cartas de navegación visual, los 'Puntos de Notificación VFR' pueden ser de dos tipos. Un triángulo negro completamente rellenado (sólido) indica que el punto es:4
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Por el contrario, un punto de notificación visual representado en la carta mediante un triángulo hueco (solo el contorno negro) significa que:4
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