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ES Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero
Preguntas Performance y planificación del vuelo - Licencia de Piloto de Ultraligero
Usted planea un aterrizaje VFR y el ATIS indica una temperatura exterior de 35°C (un día inusualmente caluroso). En términos de performance para el aterrizaje, usted debe prever que:
¿En qué condiciones ambientales de un aeródromo se obtiene el PEOR rendimiento posible (despegues larguísimos y poco ascenso) para cualquier tipo de aeronave no sobrealimentada?
En el Manual de Operación para el Piloto (POH), las tablas de rendimiento proporcionan datos bajo el acrónimo 'ISA' (International Standard Atmosphere). Las condiciones ISA a nivel del mar son:
Para que un Plan de Vuelo VFR sea obligatorio según el SERA, se debe cumplir alguna de las siguientes condiciones:
Al rellenar la Casilla 10 (Equipo y Capacidades) de un Plan de Vuelo OACI para una aeronave estándar VFR que dispone de radio VHF de voz, el piloto debe anotar habitualmente la letra:
En la Casilla 16 (Aeródromos de Destino y Alternativos) de un FPL, ¿qué se debe escribir si el aeródromo de destino es un aeródromo eventual o privado que NO posee un indicador de lugar de cuatro letras oficial de OACI (ej. no es LEAM o LELC)?
Al realizar los cálculos de combustible para el plan de vuelo, el 'Combustible de Contingencia' o de ruta (Contingency Fuel) se incluye con la finalidad de:
¿Por qué es tan crítico que un piloto de avión ligero recalcule la Altitud de Densidad antes de despegar en un aeródromo de montaña en verano?
Un avión entra en la fase de 'Cizalladura del viento' (Wind Shear) en aproximación final. Pasa repentinamente de tener 20 nudos de viento de cara a 0 nudos de viento. De forma inmediata, la aeronave sufrirá:
En el uso de la cartografía y el pilotaje, la velocidad IAS (Indicada) NO varía con el viento. El viento (de cara o de cola) Afecta única y exclusivamente a la:
