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Actuaciones y limitaciones humanas - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Preguntas Actuaciones y limitaciones humanas - Piloto Privado (Helicópteros)

En el procesamiento humano de la información, el cerebro percibe lo que 'espera' percibir, en lugar de lo que realmente hay. Este fenómeno psicológico, muy común al escuchar autorizaciones de ATC por radio, se conoce como:4
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De acuerdo con el modelo de error humano de James Reason (El modelo del 'Queso Suizo'), los accidentes en la aviación ocurren cuando:4
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En la psicología de aviación, se identifican cinco 'Actitudes Peligrosas' que pueden afectar el juicio del piloto. La actitud que se caracteriza por pensar 'No me digas lo que tengo que hacer' o 'Las reglas no se aplican a mí' se denomina:4
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Un piloto decide volar hacia una zona de mal tiempo pensando: 'A mí no me va a pasar nada, he volado en condiciones peores'. El antídoto mental correcto para esta actitud de 'Invulnerabilidad' es:4
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La actitud peligrosa de 'Resignación' ocurre cuando el piloto se rinde ante una situación pensando: '¿De qué sirve? No puedo hacer nada'. El antídoto recomendado contra esta actitud es:4
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La 'Ley de Yerkes-Dodson' describe la relación entre el nivel de alerta (arousal) o estrés, y el rendimiento humano. Según esta ley:4
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¿Cuál es un síntoma psicológico típico en un piloto que experimenta una sobrecarga extrema de trabajo (Overload)?4
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La 'Conciencia Situacional' (Situational Awareness) en aviación se define como:4
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En el análisis de toma de decisiones, muchos operadores utilizan el modelo estructurado 'DODAR'. ¿Qué significan estas siglas?4
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¿Cuál es el objetivo principal del Crew Resource Management (CRM) en cabina?4
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