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ES Meteorología - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)
Preguntas Meteorología - Piloto Privado (Helicópteros)
Al ascender en un vuelo IFR o VFR y cruzar la 'Altitud de Transición' (Transition Altitude), el piloto debe cambiar el reglaje altimétrico de:
Al volar desde un área de altas presiones hacia un área de bajas presiones, si no se ajusta (actualiza) el calaje del altímetro (QNH), el altímetro indicará:
Al volar en una masa de aire que es más fría que la atmósfera estándar (ISA), el altímetro indicará una altitud mayor que la altitud verdadera. (Regla: "High to Low or Warm to Cold, look out below"). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
La fuerza que inicia el movimiento horizontal del aire (viento) es siempre originada por:
El viento 'Geostrófico' es aquel viento teórico en altura que fluye paralelo a las isobaras rectas. Se produce por el equilibrio exacto entre:
En la capa de fricción (normalmente los primeros 2.000 a 3.000 pies sobre la superficie), el roce con el terreno disminuye la velocidad del viento. ¿Cómo afecta esto a la fuerza de Coriolis y a la dirección del viento?
La 'Ley de Buys Ballot' establece que en el hemisferio norte, si usted se coloca de espaldas al viento, el área de baja presión estará siempre:
El viento 'Catabático' (o brisa de montaña) es un viento nocturno que se caracteriza por:
Por el contrario, el viento 'Anabático' (brisa de valle) es el aire calentado por el sol durante el día que asciende por las laderas de las montañas, a menudo formando cúmulos en las cimas. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
La 'Brisa de Mar' (Sea Breeze) típica de las zonas costeras ocurre habitualmente durante el día porque:
