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ES Procedimientos operacionales - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)
Preguntas Procedimientos operacionales - Piloto Privado (Helicópteros)
En el caso de un vuelo sobre agua que requiera el uso de chalecos salvavidas (Life jackets), la regla de supervivencia vital establece que los ocupantes de un helicóptero o avión cerrado deben inflar sus chalecos:
En operaciones invernales o en desiertos, el fenómeno visual conocido como 'Whiteout' (Blanqueo) o 'Brownout' (Tormenta de arena inducida por el rotor) es extremadamente peligroso durante el vuelo estacionario o aterrizaje porque:
Al realizar la inspección prevuelo (Pre-flight check), usted descubre que la fecha de caducidad del botiquín de primeros auxilios obligatorio ha pasado. Según la normativa europea Part-NCO, usted puede realizar el vuelo de todas formas si no lleva pasajeros. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
Un helicóptero con un sistema de rotor principal 'Totalmente Articulado' (Fully Articulated) que aterriza de forma brusca o tiene los amortiguadores del tren defectuosos, es particularmente susceptible a un fenómeno destructivo en tierra llamado:
Si mientras el helicóptero está apoyado ligeramente en el suelo (Light on the skids/wheels) a punto de despegar, comienza a experimentar una severa vibración lateral indicativa de 'Resonancia de Tierra', la acción correctiva inmediata del piloto debe ser:
El 'Estado de Anillo de Vórtices' (Vortex Ring State o Settling with Power) es una condición aerodinámica peligrosa en la que el helicóptero desciende incontrolablemente dentro de su propia corriente descendente (downwash). Para que se desarrolle, deben darse tres condiciones simultáneas:
La técnica de recuperación estándar y tradicional si un piloto reconoce que ha entrado en un Estado de Anillo de Vórtices (Vortex Ring State) a una altitud segura es:
El 'Mast Bumping' (Golpeteo del mástil) es un fenómeno frecuentemente letal asociado casi exclusivamente a helicópteros con sistemas de rotor basculante o semi-rígido de dos palas (ej. Robinson R22/R44). Se produce por:
De acuerdo con las reglas de la OACI, si usted intercepta visualmente una señal de socorro terrestre o marítima y NO puede prestar ayuda directa, está exento de reportarla para no colapsar las radios. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?
Dentro de las señales visuales internacionales SAR, una letra 'Y' (Yes) grande formada en el suelo significa:
