Les bras de levier sont mesurés à partir d’un point spécifique jusqu’à l'emplacement du fuselage où se trouve la masse à prendre en compte. Ce point est connu comme:4
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La détermination du centre de gravité par rapport à la corde aérodynamique moyenne:4
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Lorsque les masses individuelles sont utilisées, la masse d'un avion doit être déterminée avant son entrée en service et ensuite:4
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(Pour cette question utiliser l'annexe 031-004).Calculer la position du centre de gravité de l’avion avec les données suivantes:- Poids sur le train avant: 1 750 N.- Poids sur le train principal gauche: 4 050 N.- Poids sur le train principal droit: 4 080 N.4
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La masse à vide en ordre d’exploitation représente la différence entre:4
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La masse à vide en ordre d'exploitation d'un avion est 2 000 kg. Les masses maximales au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont identiques à 3 500 kg. La masse de carburant au bloc est 550 kg, et le carburant roulage est 50 kg. La masse disponible de la charge offerte est:4
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Un avion au départ d’un aérodrome à la masse au décollage de 302 550 kg. Le carburant à bord au décollage (incluant les réserves de route et de dégagement de 19 450 kg) est de 121 450 kg. La masse de base est égale à 161 450 kg. La charge utile sera de:4
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Les données relatives à un aéronef sont les suivantes:- Masse maximale sans carburant: 65 500 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 44 800 kg.- Masse de carburant au décollage: 8 000 kg.- Équipements opérationnels: 2 300 kg (incluant 1 060 kg pour l'équipage).La charge transportée maximale pouvant être embarquée sur cet avion s'élève à:4
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Si le centre de gravité d'un avion se déplace vers l'avant pendant le vol, la gouverne de profondeur:4
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Si le train avant se rétracte vers l'arrière, comment ce mouvement va t-il affecter la position du centre de gravité (CG) de l'avion ?4
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