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FR Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Préparation et suivi du vol - ATPL
Calculer la quantité totale de carburant requise pour un vol de transport aérien commercial sur un avion moyen courrier (MRJT), sans dégagement à destination, sur la base des données de planification ci-dessous. - Consommation APU : 115 kg/h. - Roulage : 11 kg par minute. - Utilisation de l'APU au parking : 15 minutes. - Temps de roulage prévu : 15 minutes aux départ et à destination. - Distance totale de l'étape : 315 NM. - Consommation moyenne de carburant : 2 878 kg/h. - TAS : 440 kt. - Vent effectif de face moyen : 16 kt. - Réserve de route : 5 minutes. - Consommation de carburant en attente : 2 200 kg/h.
La case 7 d'un plan de vol, en accord avec le PANS-RAC (DOC 4444), devrait toujours indiquée, pour un aéronef équipé de radios :
(Pour cette question, utilisez l'annexe 033-535). Le système météorologique à l’ouest de PARIS est :
(Pour cette question utiliser l'annexe 033-006). L’écart de température (°C) par rapport à la température standard, à la position 50°N 010°E, est :
(Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS RWY 33 / MADRID). La hauteur minimale de descente (MDH) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de :
Un avion était à la verticale de Q à 13 h 20 en vol direct vers R. Sont donnés : - Distance de Q à R : 3 016 NM. - Vitesse propre : 480 kt. - Vent moyen "aller" : -90 kt. - Vent moyen "retour" : +75 kt. L'heure estimée d'arrivée (ETA) au point équitemps (PET) entre Q et R est :
Sont donnés : - Route vraie : 355°. - Vent : 340°/ 30 kt. - Vitesse propre : 140 kt. - Distance de A à B : 350 NM. Quels sont le temps et la distance du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
(Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS RWY 14 / ZURICH). L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de :
Dans la case 13 du plan de vol, pour un plan de vol déposé avant le départ, l'heure de départ insérée est :
(Pour cette question utiliser la carte 16-2 / NDB DME 08R / MUNICH). Le plan d’approche finale a une pente nominale de :
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