Une approche non stabilisée en finale doit conduire le pilote à :4
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Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :4
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Une remise de gaz doit être décidée :4
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En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :4
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Si un obstacle apparaît sur la piste pendant la course au décollage, le pilote doit :4
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En cas de collision aviaire suspectée, il faut :4
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Si un pneu éclate au roulage ou à l'atterrissage, il faut :4
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En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :4
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Si l'alternateur ou la charge batterie tombe en panne, le pilote doit :4
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Si une alarme carburant bas apparaît, la réaction sûre est de :4
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