Vizsgakvíz Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Question 1

A biztonsági kockázatkezelés célja-e valamennyi kockázat teljes körű megszüntetése?

Accepted Answer

Nem, mivel az összes kockázat kiküszöbölése kivitelezhetetlen; a törekvés az ésszerűen elérhető legalacsonyabb (ALARP) szintre való csökkentés.

Answer

Igen, biztonsági kérdésekben nincs helye kompromisszumnak.

Answer

Igen, a kockázatot minden körülmények között teljesen ki kell zárni.

Answer

Nem, a cél a lehetséges kockázatok elemzése, hogy megelőzhetők vagy korlátozhatók legyenek.

Question 2

Az összesített kockázati szint mérséklése érdekében elfogadható kockázatcsökkentő lépésnek tekinthető-e a veszélynek való kitettség időtartamának lerövidítése?

Accepted Answer

Igen, minden esetben annak minősül.

Answer

Nem, ez soha nem tekinthető annak.

Answer

Igen, de csak akkor, ha a küldetés időtartama 2 percre csökken.

Answer

Nem, mivel az idő nem számít kockázatcsökkentő tényezőnek.

Question 3

Milyen feltétel mellett engedélyezett a nyílt kategóriában emberek csoportosulása felett drónnal repülni?

Accepted Answer

Semmilyen feltétel mellett nem engedélyezett.

Answer

Kizárólag akkor, ha a drón könnyebb 250 grammnál és A1 alkategóriában üzemel.

Answer

Kizárólag a Közlekedési Hatóság által kiadott műveleti engedélyével.

Answer

Kizárólag akkor, ha 120 méternél magasabban történik a repülés a nyílt kategóriában.

Question 4

Milyen módon mérsékelhető az üzemeltetés során fennálló kockázat szintje?

Accepted Answer

Mind a lehetséges következmény súlyosságának, mind a veszélyes esemény bekövetkezési valószínűségének csökkentése hatékony intézkedésnek számít.

Answer

Kizárólag a lehetséges következmények súlyosságának mérséklésével.

Answer

Kizárólag a veszélyes esemény bekövetkezési valószínűségének csökkentésével.

Answer

A kockázat biztosítási szerződés útján harmadik félre való áthárításával.

Question 5

Milyen minimális vízszintes távolságot kell tartania a nem érintett személyektől egy C2 osztályba sorolt UAS-t az A2 alkategóriában üzemeltető pilótának?

Accepted Answer

30 métert, ami aktív alacsony sebességű üzemmódban 5 méterre csökkenthető, ha ez biztonságosnak minősül.

Answer

Legalább 100 métert vízszintesen minden körülmények között.

Answer

Legalább 50 métert, de csak függőleges irányban mérve.

Answer

A távolság kizárólag az UAS tömegétől függ, semmi mástól.

Question 6

Szemmel követett repülés végrehajtása során a kezelőnek folyamatosan figyelnie kell-e a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést utasszállító vagy más pilóta által vezetett repülőgépekkel?

Accepted Answer

Igen, ez kötelező feladata.

Answer

Nem.

Answer

Nem, mert helyette teljes elektronikus légtérfigyelést kell alkalmaznia a drón körül.

Answer

Igen, de csakis repülőterek szomszédságában végzett műveletnél.

Question 7

Egy repülőtér közelsége az üzemeltetési területhez olyan tényező-e, amelyet a kockázatkezelés során UAS-üzemeltetésnél figyelembe kell venni?

Accepted Answer

Igen, mert megnöveli az emberes légijárművekkel való ütközés kockázatát.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött repülőtér esetén.

Answer

Nem, mivel a repülőterek eleve biztonságos térségnek számítanak.

Answer

Nem, mert a repülőtér határain belül a repülés mindig tilos.

Question 8

Szükséges-e a tervbe vett légi művelet alapos ismerete a biztonsági kockázatkezelési folyamathoz?

Accepted Answer

Igen, mivel ez képezi az elemzés kezdőpontját.

Answer

Igen, viszont a Nyílt kategóriás repülésekre ez nem vonatkozik.

Answer

Igen, de kizárólag az Engedélyköteles kategóriában érvényes.

Answer

Nem szükséges.

Question 9

Mit tehet a kezelő VLOS-repülés közben, ha egy mentőakció zajlik a közelben?

Accepted Answer

Csak akkor repülhet ott, ha a mentési műveletet vezető személy erre engedélyt adott.

Answer

Berepülhet a mentőakció területére vagy annak közelébe, ha úgy gondolja, hasznos lehet.

Answer

Nem repülhet a mentőakció területe közelében vagy azon belül semmilyen körülmények között.

Answer

Szabadon repülhet ott, mert ezt semmilyen előírás nem tiltja.

Question 10

Az alábbi személyek közül ki minősül nem érintett személynek egy UAS-művelet során?

Accepted Answer

Egy arra sétáló túrázó, aki csupán megfigyeli a műveletet.

Answer

A művelet távpilótája.

Answer

A pilóta nélküli légi jármű megfigyelője.

Answer

Az a személy, aki tájékoztatást kapott és kifejezetten beleegyezett a részvételbe.

Question 11

Mit jelent a „pufferzóna” kifejezés?

Accepted Answer

Olyan terület, amelyet az előírt biztonsági szint fenntartása céljából alakítanak ki.

Answer

Legfeljebb 30 méteres magasságig terjedő, előre kijelölt terület.

Answer

Terület, amely korlátozás nélküli repülési tevékenységet enged meg.

Answer

A kényszerleszállás végrehajtásához szükséges terület.

Question 12

Fontos szerepet töltenek-e be az üzemeltetési eljárások a balesetek elkerülésében?

Accepted Answer

Igen, mert garantálják, hogy a műveletek biztonságosan és megismételhetően menjenek végbe.

Answer

Nem, nincs rájuk szükség.

Answer

Igen, kizárólag az Engedélyköteles kategóriában.

Answer

Igen, de csak a professzionális célra üzemeltetett drónok esetén.

Question 13

Igaz-e, hogy a kockázati tényezők forrása lehet magának a légi járműnek az állapota is?

Accepted Answer

Igaz, például a karbantartás minősége vagy az alkatrészek üzembiztonsága miatt.

Answer

Hamis.

Answer

Igaz, ám az időjárási tényezők ennél mindig meghatározóbbak.

Answer

Igaz, sőt ez számít a legfontosabb vizsgálandó szempontnak.

Question 14

A biztonsági kockázatkezelés alkalmazásával elérhető-e, hogy a légi művelethez kapcsolódó kockázatok teljesen megszűnjenek?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Nem, mivel ez a folyamat kizárólag az üzemeltető szervezetére alkalmazandó.

Answer

Igen, bizonyos esetekben előfordulhat.

Answer

Igen, feltéve hogy szabályosan hajtják végre.

Question 15

A nyílt kategória A3 alkategóriájában milyen elkülönítési szabály vonatkozik a nem érintett személyekre?

Accepted Answer

A műveletet olyan helyszínen kell végrehajtani, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem veszélyeztet nem érintett személyt, és legalább 150 méteres távolságot kell tartani a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős területektől.

Answer

Legalább 50 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 500 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 120 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Question 16

Az üzemeltetési kockázat korlátozásához és korrigálásához milyen jellegű mérséklő intézkedéseket kell mérlegelni?

Accepted Answer

A meglévő és a kiegészítő intézkedéseket egyaránt.

Answer

Kizárólag kiegészítő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag a már meglévő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag technológiai és eljárási intézkedéseket.

Question 17

Mi a kezelő teendője a légtér megfigyelése terén VLOS-tevékenység közben?

Accepted Answer

Alaposan, szabad szemmel kell átvizsgálnia a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést a pilóta által vezetett repülőgépekkel.

Answer

A vezérlőállomás körüli talajfelszínt kell szemmel tartania az ütközések elkerülése végett.

Answer

Teljes egészében elektronikus úton kell átfésülnie a gép körüli légteret az ütközések megelőzésére.

Answer

Elsősorban a gépbe épített ütközésérzékelő szenzorokban kell megbíznia.

Question 18

A jelenlegi előírások szerint mi számít pufferzónának?

Accepted Answer

A műveleti területet körbevevő olyan sáv, amelyet az adott tevékenységtípushoz tartozó biztonsági szint elérése érdekében hoznak létre.

Answer

A földi vezérlőállomást körülvevő terület, amelyet az adott tevékenységtípus biztonsági szintjének biztosítására alakítanak ki.

Answer

A műveleti területen belüli sáv, amelyet a tevékenységtípushoz tartozó védelmi szint biztosítására hoznak létre.

Answer

A repülési magassággal megegyező sugarú körterület.

Question 19

Amennyiben a szél az üzemeltetés napján erősebbnek bizonyul, mint amire a kockázatelemzés készült, a távpilóta feladata:

Accepted Answer

Le kell mondania a repülést, és meg kell várnia a tervezett szélfeltételek beálltát, mivel a korábbi terv már nem érvényes.

Answer

Módosítania kell a kockázatkezelési tervet, fel kell mérnie az új kockázatokat, majd folytatnia kell a felszállást.

Answer

Áttervezheti a kockázatértékelést, felmérheti az új veszélyforrásokat, és megvizsgálhatja, elérhető-e tapasztaltabb pilóta.

Answer

Alacsonyabban repülhet, ahol a szél kevésbé erős.

Question 20

Egy 3 kg-os drónt 10 méteres távolságban repültetnek nem érintett személyektől. Megfelel-e ez a művelet a szabályoknak?

Accepted Answer

Nem, mert ez a drón C2 osztályba sorolt, ezért legalább 30 méteres távolságot kell tartani, kivéve ha alacsony sebességű üzemmódban repül.

Answer

Igen, mert C2 osztályba tartozik, ahol a biztonságos vízszintes távolság 10 méter.

Answer

Igen, mert C1 osztályba sorolt, és ilyenkor engedélyezett az egyéni, nem érintett személyek feletti átrepülés.

Answer

Nem, mert C3 osztályba tartozik, így 150 méteres távolságot kellene tartani.

Question 21

Mi a kezelő teendője VLOS-repülés alatt, ha a tevékenység veszélyt jelent más légi járművekre, emberekre, állatokra, a környezetre vagy tárgyakra?

Accepted Answer

Meg kell szakítania a repülést.

Answer

Végrehajthat egy azonos magasságban tett 360 fokos fordulót, hogy jelezze jelenlétét.

Answer

Semmilyen körülmények között sem köteles befejezni a repülést, még veszély esetén sem.

Answer

Ki kell térnie a többi légi jármű elől, de állatoknál és tárgyaknál ez nem kötelező.

Question 22

A lehető legalacsonyabb szintre való csökkentés után el kell-e fogadnunk a fennmaradó kockázatokat?

Accepted Answer

Csak abban az esetben, ha a maradványkockázatot elfogadhatónak minősítik.

Answer

Nem.

Answer

Igen, mivel a repülési tevékenység velejárója a kockázat.

Answer

Igen, mert egy bizonyos szint után a további mérséklés aránytalanul költséges lenne.

Question 23

Ha az UAS-üzemeltetésben közreműködő személyek fizikailag jelen vannak az üzemeltetési területen, ez feleslegessé teszi-e a rájuk vonatkozó kockázatértékelést?

Accepted Answer

Nem, de az esetükben számított kockázati szint alacsonyabb lesz.

Answer

Igen, mivel a közreműködő személyzet felkészült a veszélyek elkerülésére.

Answer

Igen, mert a személyzet aláírt felelősségkizáró nyilatkozata miatt nem áll fenn jogi kockázat.

Answer

Nem, ez semmilyen körülmények között nem szünteti meg.

Question 24

100 méteres magasságban repülő C2 osztályú drónom közelében a megfigyelő nem érintett személyeket vett észre. Az 1:1 szabály alapján legalább mekkora vízszintes távolságot kell tartanom tőlük?

Accepted Answer

100 métert, mivel a távolságnak meg kell egyeznie a repülési magassággal.

Answer

Mindössze 5 métert elegendő tartani.

Answer

50 méter már megfelelő biztonsági távolságnak számít.

Answer

A szabályozott felső korlátot, azaz 120 métert kell tartani.

Question 25

Működik-e Magyarországon önálló, kifejezetten a légiközlekedési balesetek kivizsgálására létrehozott szervezet?

Accepted Answer

Igen, a KBSZ (Közlekedésbiztonsági Szervezet).

Answer

Nem, ilyen esetekben a rendőrség jár el eseti jelleggel.

Answer

Igen, a Közlekedési Hatóság.

Answer

Igen, az illetékes helyi tűzoltóság.

Question 26

Tekinthető-e a biztonsági kockázatkezelés olyan egzakt tudományágnak, amellyel a repülési kockázatok maradéktalanul megszüntethetők?

Accepted Answer

Nem, mert a gyakorlatban szinte sohasem lehetséges valamennyi kockázat teljes felszámolása.

Answer

Nem, kizárólag szervezeti szinten érvényesíthető.

Answer

Igen, minden esetben.

Answer

Igen, de csak a Nyílt kategória alacsony kockázatú műveleteinél.

Question 27

VLOS-repülés közben megengedett-e a kezelő számára, hogy egy folyamatban lévő mentőakció területén vagy annak környékén repüljön?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, mert ezt a helyzetet semmilyen szabály nem korlátozza.

Answer

Igen, de kizárólag azért, hogy felvételt készítsen a mentőcsapatok részére.

Question 28

A1/A3 nyílt kategóriás igazolás birtokában melyik terület felett szabad repülni?

Accepted Answer

Nyílt mezőgazdasági területek felett.

Answer

Belvárosi, saját tulajdonú ingatlan felett.

Answer

Ipari üzemek területe felett.

Answer

Városi parkok felett.

Question 29

Mely tényezőket szükséges számításba venni a megfelelő kockázatkezelés kialakításához?

Accepted Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés műszaki sajátosságait, a környezetet és a szervezetet egyaránt.

Answer

Kizárólag az emberi tényezőt és a berendezés műszaki paramétereit.

Answer

Csupán az emberi tényezőt és a környezeti feltételeket.

Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés jellemzőit és a környezetet, de a szervezetet nem.

Question 30

Hogyan definiálható a személyek csoportosulásának fogalma?

Accepted Answer

Olyan gyülekezési helyzet, amelyben a résztvevők nem tudnak szabadon, akadálytalanul mozogni.

Answer

Egy sétálóutca napszaktól függetlenül mindig csoportosulásnak minősül.

Answer

Bármely legalább három főből álló társaság automatikusan csoportosulásnak számít.

Answer

A csúcsforgalom idején egy irányba haladó tömeg.

Question 31

Milyen eszközzel tartható fenn a közvetlen látókapcsolat a drónnal a nyílt kategóriában?

Accepted Answer

Szabad szemmel, szemüveg vagy kontaktlencse kivételével egyéb segédeszköz nélkül.

Answer

Távcső segítségével.

Answer

Teleobjektíven keresztül.

Answer

Elektronikus kijelzőn, például okostelefonon, tableten vagy videószemüvegen keresztül.

Question 32

Törekedni kell-e arra, hogy a kockázat a lehető legalacsonyabb mértékűre csökkenjen?

Accepted Answer

Igen, ez az ALARP-elv (az ésszerűen elérhető legalacsonyabb szint) lényege.

Answer

Nem, soha nem indokolt.

Answer

Nem, hiszen a Nyílt kategóriában a kockázat már eredendően csekély.

Answer

Igen, kizárólag a Speciális és az Engedélyköteles kategóriában.

Question 33

Igaz-e a következő állítás: „Az A3 nyílt alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 150 méteres távolságot tartva a zsúfolt területektől, olyan helyszínen, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe”?

Accepted Answer

Igen, ez az állítás helytálló.

Answer

Nem igaz; valójában 50 méteres távolságot kell tartani a zsúfolt területektől és 150 métert azoktól, akik nem állnak a pilóta közvetlen felügyelete alatt.

Answer

Igaz, de kizárólag 4 kg alatti MTOM-mal rendelkező drónok esetén.

Answer

Igaz, de csak azokra a drónokra, amelyek nem rendelkeznek osztályjelöléssel.

Question 34

Mi a helyes eljárás, amikor egy távpilóta ráébred, hogy a küldetéshez szükséges szakmai felkészültséggel nem rendelkezik?

Accepted Answer

Értesíti a drónüzemeltetőt, aki jogosult megfelelő alternatív megoldást biztosítani.

Answer

Saját döntése alapján lemondja a küldetést, mivel végső soron ő felelős.

Answer

Nem szól a drónüzemeltetőnek, mert a kockázatértékelés már lezárult.

Answer

Fokozott óvatossággal mégis megkísérli a feladat elvégzését.

Question 35

Melyek tekinthetők a repülésbiztonság alappilléreinek?

Accepted Answer

Ember, Gép, Környezet és Küldetés.

Answer

Ember, Gép és Környezet.

Answer

Ember, Gép és Ügyfél.

Answer

Ezek közül egyik sem.

Question 36

Megengedett-e, hogy a drón magas fák mögé repülve egy pillanatra kikerüljön a látóterünkből, majd a túloldalon újra felbukkanjon?

Accepted Answer

Nem, mivel a légi járművet folyamatosan látni kell.

Answer

Igen, feltéve hogy előzőleg felmérte a fák mögötti terepet.

Answer

Igen, ha a drón autonóm módban repül.

Answer

Igen, mert az UAS hamar visszatér a látótérbe.

Question 37

Mi a megelőző intézkedések elsődleges rendeltetése?

Accepted Answer

Megakadályozni, hogy egy veszélyforrás repülőeseménnyé vagy balesetté fajuljon.

Answer

Elkerülni az UAS-rendszerben esetlegesen keletkező károkat.

Answer

Elejét venni a biztonsági szabálysértésből fakadó károk megismétlődésének.

Answer

Biztosítani a kellő biztonsági szint fenntartását.

Question 38

Köteles-e a kezelő megszakítani a VLOS-repülést, amennyiben az veszélyezteti más légi közlekedési eszközöket, embereket, állatokat, a környezetet vagy vagyontárgyakat?

Accepted Answer

Igen.

Answer

Nem, feltéve hogy a repülés biztonsága egyébként nem sérül.

Answer

Nem, mivel a szemkontaktus fenntartása minden másnál elsőbbséget élvez.

Answer

Csak abban az esetben, ha a veszély kizárólag embereket érint.

Question 39

Hogyan járjon el a távpilóta, ha repülés közben egy kerékpáros pontosan a UAS alatt áll meg?

Accepted Answer

A drónt azonnal el kell mozdítani onnan, nehogy a drón a kerékpáros felett repüljön el.

Answer

A drónt olyan magasra kell emelni, amennyire csak lehetséges, a biztonságos távolság megtartása érdekében.

Answer

A UAS-t helyben kell tartani lebegő üzemmódban, amíg a kerékpáros arrébb nem megy.

Answer

A kerékpárost szóban figyelmeztetni kell arra, hogy egy drón repül fölötte.

Question 40

Milyen jelentőséggel bír a biztonságban érdekelt szereplők közötti kapcsolat és együttműködés?

Accepted Answer

Nélkülözhetetlen.

Answer

Fontos, de nem tartozik az alapkövetelmények közé.

Answer

Csak kereskedelmi légi közlekedésben elengedhetetlen, az UAS-ágazatban nem.

Answer

Ez pusztán egy jogszabályi elvárás.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: