Vizsgakvíz Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Question 1

Megengedett-e drónt reptetni egy közparkban?

Accepted Answer

Igen, feltéve, hogy az üzemeltetés megfelel a Nyílt kategória előírásainak és a helyi rendelkezéseknek.

Answer

Nem, ezt a nemzeti légiközlekedési hatóság kategorikusan megtiltja.

Answer

Igen, feltéve, hogy a repülési magasság nem lépi túl az 50 métert.

Answer

Nem, kizárólag a park kezelőjétől kapott engedéllyel lehetséges.

Question 2

Igaz-e a következő állítás: „Az A3 nyílt alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 150 méteres távolságot tartva a zsúfolt területektől, olyan helyszínen, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe”?

Accepted Answer

Igen, ez az állítás helytálló.

Answer

Nem igaz; valójában 50 méteres távolságot kell tartani a zsúfolt területektől és 150 métert azoktól, akik nem állnak a pilóta közvetlen felügyelete alatt.

Answer

Igaz, de kizárólag 4 kg alatti MTOM-mal rendelkező drónok esetén.

Answer

Igaz, de csak azokra a drónokra, amelyek nem rendelkeznek osztályjelöléssel.

Question 3

Az összesített kockázati szint mérséklése érdekében elfogadható kockázatcsökkentő lépésnek tekinthető-e a veszélynek való kitettség időtartamának lerövidítése?

Accepted Answer

Igen, minden esetben annak minősül.

Answer

Nem, ez soha nem tekinthető annak.

Answer

Igen, de csak akkor, ha a küldetés időtartama 2 percre csökken.

Answer

Nem, mivel az idő nem számít kockázatcsökkentő tényezőnek.

Question 4

Mit köteles figyelembe venni az üzemeltető a kockázatértékelés elkészítésekor?

Accepted Answer

A felhasznált UAS teljesítményjellemzőit és komplexitását.

Answer

A személyzet létszámát és összetételét.

Answer

Azt, hogy a földi kockázatokat ilyenkor nem szükséges vizsgálni.

Answer

A pilótát érő lélektani terhelést.

Question 5

Hogyan definiálható drónműveletek kontextusában a „személyek csoportosulása” kifejezés?

Accepted Answer

Olyan gyülekezés, ahol a tömörülés mértéke miatt az egyének mozgása és szétszéledése akadályozott.

Answer

Legalább 12 fős csoport, amely tudomással bír a végrehajtott drónműveletről.

Answer

Bármely nagyobb létszámú esemény, mint például koncert vagy esküvő.

Answer

Kijelölt, például kerítéssel határolt területen tartózkodó embercsoport.

Question 6

Mi az elengedhetetlen feltétele annak, hogy egy UAS-eseményhez vezető okláncot pontosan feltárjunk?

Accepted Answer

Egy körültekintő és rendszerezett vizsgálat lefolytatása.

Answer

A helyszínre kiérkező egység utólagos elemző jelentése.

Answer

A parancsnokként közreműködő távpilóta kikérdezése.

Answer

A repülésben részt nem vevő harmadik felek bevonása.

Question 7

Mi a helyes eljárás, amikor egy távpilóta ráébred, hogy a küldetéshez szükséges szakmai felkészültséggel nem rendelkezik?

Accepted Answer

Értesíti a drónüzemeltetőt, aki jogosult megfelelő alternatív megoldást biztosítani.

Answer

Saját döntése alapján lemondja a küldetést, mivel végső soron ő felelős.

Answer

Nem szól a drónüzemeltetőnek, mert a kockázatértékelés már lezárult.

Answer

Fokozott óvatossággal mégis megkísérli a feladat elvégzését.

Question 8

Milyen feltétellel kell VLOS-ban végrehajtani a Nyílt A3 kategóriás műveleteket?

Accepted Answer

Olyan helyszínen, ahol a távpilóta megalapozottan feltételezheti, hogy a repülés teljes ideje alatt egyetlen nem érintett személyt sem veszélyeztet a műveleti terület.

Answer

Legalább 50 méteres távolságban zsúfolt helyektől, és legalább 150 méterre nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 150 méteres távolságban nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 300 méteres távolságban lakó-, kereskedelmi, ipari vagy szabadidős célú területektől.

Question 9

A1/A3 nyílt kategóriás igazolás birtokában melyik terület felett szabad repülni?

Accepted Answer

Nyílt mezőgazdasági területek felett.

Answer

Belvárosi, saját tulajdonú ingatlan felett.

Answer

Ipari üzemek területe felett.

Answer

Városi parkok felett.

Question 10

Kit tekintünk nem érintett személynek egy UAS-művelet során?

Accepted Answer

Olyan egyéneket, akik nem vesznek részt a folyamatban lévő UAS-tevékenységben.

Answer

Olyan egyéneket, akiket az üzemeltető kellően tájékoztatott a szükséges óvintézkedésekről.

Answer

Minden szemlélőt, aki 50 méternél távolabb tartózkodik a művelet helyszínétől.

Answer

Olyan egyéneket, akik soha nem voltak érintettek korábbi UAS-balesetben.

Question 11

A VLOS-repülés folyamán a személyzetes légi járművekkel való összeütközés megakadályozására szolgáló légtérfigyelésnek milyen jellegűnek kell lennie?

Accepted Answer

Mindig szemmel, vizuálisan végzett figyelésnek.

Answer

Igen, elektronikus módon kell történnie.

Answer

Ilyen figyelésre nincs is szükség, hiszen a kereskedelmi forgalomban kapható rendszerek automata ütközéselkerülő (DAA) egységgel rendelkeznek.

Answer

Ez csak ajánlás, nem kötelező előírás.

Question 12

Amennyiben a szél az üzemeltetés napján erősebbnek bizonyul, mint amire a kockázatelemzés készült, a távpilóta feladata:

Accepted Answer

Le kell mondania a repülést, és meg kell várnia a tervezett szélfeltételek beálltát, mivel a korábbi terv már nem érvényes.

Answer

Módosítania kell a kockázatkezelési tervet, fel kell mérnie az új kockázatokat, majd folytatnia kell a felszállást.

Answer

Áttervezheti a kockázatértékelést, felmérheti az új veszélyforrásokat, és megvizsgálhatja, elérhető-e tapasztaltabb pilóta.

Answer

Alacsonyabban repülhet, ahol a szél kevésbé erős.

Question 13

Milyen eszközzel tartható fenn a közvetlen látókapcsolat a drónnal a nyílt kategóriában?

Accepted Answer

Szabad szemmel, szemüveg vagy kontaktlencse kivételével egyéb segédeszköz nélkül.

Answer

Távcső segítségével.

Answer

Teleobjektíven keresztül.

Answer

Elektronikus kijelzőn, például okostelefonon, tableten vagy videószemüvegen keresztül.

Question 14

Az üzemeltetési kockázat korlátozásához és korrigálásához milyen jellegű mérséklő intézkedéseket kell mérlegelni?

Accepted Answer

A meglévő és a kiegészítő intézkedéseket egyaránt.

Answer

Kizárólag kiegészítő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag a már meglévő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag technológiai és eljárási intézkedéseket.

Question 15

Elsőbbséget élveznek-e a VLOS/EVLOS-tevékenységek más légi járművekkel szemben?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, de csak azokkal szemben, amelyek jobb felől közelednek.

Answer

Igen, ha a repülés 120 méter alatt zajlik.

Question 16

Hogyan jellemezhető legjobban az a folyamat, amely a veszélyforrások feltárásából és a kockázatok mérsékléséből áll?

Accepted Answer

A veszélyforrások feltárásának és a kockázatkezelésnek egy soha véget nem érő, folyamatos tevékenysége.

Answer

Egy tisztán matematikai eljárás.

Answer

Egy azonnali és rendkívül gyors lépéssorozat.

Answer

Egy évente elvégzendő feladat.

Question 17

Milyen minimális távolságtartási előírások vonatkoznak az A3 nyílt kategóriájú műveletekre?

Accepted Answer

A repülést olyan térségben kell végezni, ahol ésszerűen feltételezhető, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe, legalább 150 méteres távolságban a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős övezetektől.

Answer

50 méter a csoportosuló emberektől, és a művelet kizárólag ott végezhető, ahol nem valószínű nem érintett személy jelenléte.

Answer

150 méter az emberek csoportosulásától, 50 méter pedig a lakóövezetektől.

Answer

150 méter a lakóterületektől, miközben a drón folyamatos VLOS-ban marad.

Question 18

A biztonsági kockázatkezelés célja-e valamennyi kockázat teljes körű megszüntetése?

Accepted Answer

Nem, mivel az összes kockázat kiküszöbölése kivitelezhetetlen; a törekvés az ésszerűen elérhető legalacsonyabb (ALARP) szintre való csökkentés.

Answer

Igen, biztonsági kérdésekben nincs helye kompromisszumnak.

Answer

Igen, a kockázatot minden körülmények között teljesen ki kell zárni.

Answer

Nem, a cél a lehetséges kockázatok elemzése, hogy megelőzhetők vagy korlátozhatók legyenek.

Question 19

Ki tartózkodhat a pufferzónában?

Accepted Answer

A műveleti területhez hasonlóan sem magányos egyének, sem csoportok nem tartózkodhatnak ott.

Answer

Emberek csoportjai is jelen lehetnek, amíg nem lépnek be a műveleti területre.

Answer

Tájékoztatás nélküli, de elszigetelten elhelyezkedő személyek jelenléte megengedett.

Answer

Kizárólag a repülési tevékenységben közreműködő személyek lehetnek jelen.

Question 20

Milyen feltétel mellett engedélyezett a nyílt kategóriában emberek csoportosulása felett drónnal repülni?

Accepted Answer

Semmilyen feltétel mellett nem engedélyezett.

Answer

Kizárólag akkor, ha a drón könnyebb 250 grammnál és A1 alkategóriában üzemel.

Answer

Kizárólag a Közlekedési Hatóság által kiadott műveleti engedélyével.

Answer

Kizárólag akkor, ha 120 méternél magasabban történik a repülés a nyílt kategóriában.

Question 21

Megengedhető-e UAS-szel embercsoportosulás fölött repülni?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen, mindenféle korlátozás nélkül.

Answer

Igen, ha a drón könnyebb, mint 250 gramm.

Answer

Igen, kizárólag sportesemények rögzítésének céljából.

Question 22

Köteles-e a kezelő megszakítani a VLOS-repülést, amennyiben az veszélyezteti más légi közlekedési eszközöket, embereket, állatokat, a környezetet vagy vagyontárgyakat?

Accepted Answer

Igen.

Answer

Nem, feltéve hogy a repülés biztonsága egyébként nem sérül.

Answer

Nem, mivel a szemkontaktus fenntartása minden másnál elsőbbséget élvez.

Answer

Csak abban az esetben, ha a veszély kizárólag embereket érint.

Question 23

Hogyan definiálható a személyek csoportosulásának fogalma?

Accepted Answer

Olyan gyülekezési helyzet, amelyben a résztvevők nem tudnak szabadon, akadálytalanul mozogni.

Answer

Egy sétálóutca napszaktól függetlenül mindig csoportosulásnak minősül.

Answer

Bármely legalább három főből álló társaság automatikusan csoportosulásnak számít.

Answer

A csúcsforgalom idején egy irányba haladó tömeg.

Question 24

Egy 3 kg-os drónt 10 méteres távolságban repültetnek nem érintett személyektől. Megfelel-e ez a művelet a szabályoknak?

Accepted Answer

Nem, mert ez a drón C2 osztályba sorolt, ezért legalább 30 méteres távolságot kell tartani, kivéve ha alacsony sebességű üzemmódban repül.

Answer

Igen, mert C2 osztályba tartozik, ahol a biztonságos vízszintes távolság 10 méter.

Answer

Igen, mert C1 osztályba sorolt, és ilyenkor engedélyezett az egyéni, nem érintett személyek feletti átrepülés.

Answer

Nem, mert C3 osztályba tartozik, így 150 méteres távolságot kellene tartani.

Question 25

VLOS-repülés közben megengedett-e a kezelő számára, hogy egy folyamatban lévő mentőakció területén vagy annak környékén repüljön?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, mert ezt a helyzetet semmilyen szabály nem korlátozza.

Answer

Igen, de kizárólag azért, hogy felvételt készítsen a mentőcsapatok részére.

Question 26

A biztonsági kockázatkezelés alkalmazásával elérhető-e, hogy a légi művelethez kapcsolódó kockázatok teljesen megszűnjenek?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Nem, mivel ez a folyamat kizárólag az üzemeltető szervezetére alkalmazandó.

Answer

Igen, bizonyos esetekben előfordulhat.

Answer

Igen, feltéve hogy szabályosan hajtják végre.

Question 27

Hogyan határozható meg a "légiközlekedési baleset" fogalma a repülés kontextusában?

Accepted Answer

Légi jármű üzemeltetésével összefüggő olyan esemény, amely halált, súlyos sérülést vagy jelentős anyagi kárt eredményez.

Answer

Olyan előre nem látható esemény, amelynek kára csak az okok feltárása után korlátozható.

Answer

Egy korábban kárt nem okozó, helytelen cselekedet következménye.

Answer

Egy meg nem szakítható hibalánc végeredménye.

Question 28

Milyen jelentőséggel bír a biztonságban érdekelt szereplők közötti kapcsolat és együttműködés?

Accepted Answer

Nélkülözhetetlen.

Answer

Fontos, de nem tartozik az alapkövetelmények közé.

Answer

Csak kereskedelmi légi közlekedésben elengedhetetlen, az UAS-ágazatban nem.

Answer

Ez pusztán egy jogszabályi elvárás.

Question 29

A nyílt kategória A3 alkategóriájában milyen elkülönítési szabály vonatkozik a nem érintett személyekre?

Accepted Answer

A műveletet olyan helyszínen kell végrehajtani, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem veszélyeztet nem érintett személyt, és legalább 150 méteres távolságot kell tartani a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős területektől.

Answer

Legalább 50 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 500 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 120 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Question 30

Mihez kell viszonyítania az üzemeltetőnek a kockázat mértékét a mérlegelés során?

Accepted Answer

Az üzemeltetésből származó előnyökhöz.

Answer

A kockázat csökkentésére vagy megszüntetésére irányuló intézkedések idő-, költség- és nehézségi vonatkozásaihoz.

Answer

A kockázat mérséklésére tett lépések kizárólag idő- és nehézségi vonzataihoz.

Answer

A kockázatcsökkentő intézkedések csupán költség- és nehézségi aspektusaihoz.

Question 31

Milyen okból elengedhetetlen, hogy a távpilóta folyamatosan figyelje a környező légteret UAS-repülés közben?

Accepted Answer

Mert a hagyományos, fedélzeti személyzettel rendelkező repülőgépek jellemzően nem képesek időben észlelni és kikerülni egy kisméretű drónt.

Answer

Mert az időjárás a művelet közben hirtelen megváltozhat.

Answer

Mert figyelni kell a legközelebbi repülőtér forgalmának esetleges növekedésére.

Answer

Mert madarak közelíthetnek nagy sebességgel, és összeütközhetnek a UAS-sel.

Question 32

Mit takar az a meghatározás, hogy a pufferzóna a műveleti területet körülvevő, az adott tevékenységtípusra előírt biztonsági szint biztosítására szolgáló terület?

Accepted Answer

Ez helyes meghatározás.

Answer

Ez helytelen: valójában a kényszerleszállásra kijelölt területről van szó.

Answer

Ez helytelen, mert ez a védelmi (security) szintekre vonatkozik, nem a biztonságiakra.

Answer

Ez helytelen, mivel a drón alatt közvetlenül elterülő területet jelenti.

Question 33

Megengedett-e, hogy a drón magas fák mögé repülve egy pillanatra kikerüljön a látóterünkből, majd a túloldalon újra felbukkanjon?

Accepted Answer

Nem, mivel a légi járművet folyamatosan látni kell.

Answer

Igen, feltéve hogy előzőleg felmérte a fák mögötti terepet.

Answer

Igen, ha a drón autonóm módban repül.

Answer

Igen, mert az UAS hamar visszatér a látótérbe.

Question 34

Fontos szerepet töltenek-e be az üzemeltetési eljárások a balesetek elkerülésében?

Accepted Answer

Igen, mert garantálják, hogy a műveletek biztonságosan és megismételhetően menjenek végbe.

Answer

Nem, nincs rájuk szükség.

Answer

Igen, kizárólag az Engedélyköteles kategóriában.

Answer

Igen, de csak a professzionális célra üzemeltetett drónok esetén.

Question 35

Igaz-e az alábbi kijelentés: a pufferzóna az a virtuális határvonal, amelyet a kezelő biztonsági célból, repülés előtt vagy közben állít fel (az úgynevezett virtuális ketrec)?

Accepted Answer

Hamis, ez valójában a geofencing fogalmát írja le.

Answer

Igaz.

Answer

Igaz, mivel megakadályozza, hogy a gép elhagyja a zónát, ha már egyszer belépett oda.

Answer

Hamis, mert a pufferzóna egy fizikailag kijelölt földterület.

Question 36

A kockázati tényezők több forrásból is eredhetnek – ide tartozik-e a környezet is?

Accepted Answer

Igen, az olyan korlátozó körülmények, mint az időjárás, az akadályok vagy a zavarás, döntőek lehetnek az üzemeltetésre nézve.

Answer

Nem.

Answer

Igen, de a gyakorlatban ritkán bír jelentőséggel.

Answer

Igen, ez az egyetlen figyelembe veendő kockázati elem.

Question 37

Alapvetően mire épülnek a megelőző módszerek?

Accepted Answer

Szabványok és eljárások kialakítására, azok pontos betartására, a kockázatok felismerésére, valamint megfelelő mérséklésükre.

Answer

Szabványok kialakítására, azok alkalmazására, a kockázatok azonosítására és csökkentésére.

Answer

Szabványok és eljárások megalkotására, a kockázatok feltárására és csökkentésére.

Answer

Oktatásra, eljárásokra és technológiai megoldásokra.

Question 38

A jelenlegi előírások szerint mi számít pufferzónának?

Accepted Answer

A műveleti területet körbevevő olyan sáv, amelyet az adott tevékenységtípushoz tartozó biztonsági szint elérése érdekében hoznak létre.

Answer

A földi vezérlőállomást körülvevő terület, amelyet az adott tevékenységtípus biztonsági szintjének biztosítására alakítanak ki.

Answer

A műveleti területen belüli sáv, amelyet a tevékenységtípushoz tartozó védelmi szint biztosítására hoznak létre.

Answer

A repülési magassággal megegyező sugarú körterület.

Question 39

Egy repülőtér közelsége az üzemeltetési területhez olyan tényező-e, amelyet a kockázatkezelés során UAS-üzemeltetésnél figyelembe kell venni?

Accepted Answer

Igen, mert megnöveli az emberes légijárművekkel való ütközés kockázatát.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött repülőtér esetén.

Answer

Nem, mivel a repülőterek eleve biztonságos térségnek számítanak.

Answer

Nem, mert a repülőtér határain belül a repülés mindig tilos.

Question 40

Működik-e Magyarországon önálló, kifejezetten a légiközlekedési balesetek kivizsgálására létrehozott szervezet?

Accepted Answer

Igen, a KBSZ (Közlekedésbiztonsági Szervezet).

Answer

Nem, ilyen esetekben a rendőrség jár el eseti jelleggel.

Answer

Igen, a Közlekedési Hatóság.

Answer

Igen, az illetékes helyi tűzoltóság.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: