Vizsgakvíz Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Question 1

Fontos szerepet töltenek-e be az üzemeltetési eljárások a balesetek elkerülésében?

Accepted Answer

Igen, mert garantálják, hogy a műveletek biztonságosan és megismételhetően menjenek végbe.

Answer

Nem, nincs rájuk szükség.

Answer

Igen, kizárólag az Engedélyköteles kategóriában.

Answer

Igen, de csak a professzionális célra üzemeltetett drónok esetén.

Question 2

Mi a helyes eljárás, amikor egy távpilóta ráébred, hogy a küldetéshez szükséges szakmai felkészültséggel nem rendelkezik?

Accepted Answer

Értesíti a drónüzemeltetőt, aki jogosult megfelelő alternatív megoldást biztosítani.

Answer

Saját döntése alapján lemondja a küldetést, mivel végső soron ő felelős.

Answer

Nem szól a drónüzemeltetőnek, mert a kockázatértékelés már lezárult.

Answer

Fokozott óvatossággal mégis megkísérli a feladat elvégzését.

Question 3

Alapvetően mire épülnek a megelőző módszerek?

Accepted Answer

Szabványok és eljárások kialakítására, azok pontos betartására, a kockázatok felismerésére, valamint megfelelő mérséklésükre.

Answer

Szabványok kialakítására, azok alkalmazására, a kockázatok azonosítására és csökkentésére.

Answer

Szabványok és eljárások megalkotására, a kockázatok feltárására és csökkentésére.

Answer

Oktatásra, eljárásokra és technológiai megoldásokra.

Question 4

Hogyan jellemezhető legjobban az a folyamat, amely a veszélyforrások feltárásából és a kockázatok mérsékléséből áll?

Accepted Answer

A veszélyforrások feltárásának és a kockázatkezelésnek egy soha véget nem érő, folyamatos tevékenysége.

Answer

Egy tisztán matematikai eljárás.

Answer

Egy azonnali és rendkívül gyors lépéssorozat.

Answer

Egy évente elvégzendő feladat.

Question 5

Elsőbbséget élveznek-e a VLOS/EVLOS-tevékenységek más légi járművekkel szemben?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, de csak azokkal szemben, amelyek jobb felől közelednek.

Answer

Igen, ha a repülés 120 méter alatt zajlik.

Question 6

A nyílt kategória A3 alkategóriájában milyen elkülönítési szabály vonatkozik a nem érintett személyekre?

Accepted Answer

A műveletet olyan helyszínen kell végrehajtani, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem veszélyeztet nem érintett személyt, és legalább 150 méteres távolságot kell tartani a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős területektől.

Answer

Legalább 50 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 500 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 120 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Question 7

Hogyan definiálható az ellenőrzött földi terület fogalma?

Accepted Answer

Olyan terület, ahol a távpilóta gondoskodni tud arról, hogy kizárólag a művelethez kapcsolódó személyek legyenek jelen.

Answer

Egy repülőtér irányított körzete (CTR).

Answer

Olyan hely, ahol az információáramlás biztonságosan garantálható.

Answer

Egy körbekerített és őrzött terület.

Question 8

Szükséges-e a tervbe vett légi művelet alapos ismerete a biztonsági kockázatkezelési folyamathoz?

Accepted Answer

Igen, mivel ez képezi az elemzés kezdőpontját.

Answer

Igen, viszont a Nyílt kategóriás repülésekre ez nem vonatkozik.

Answer

Igen, de kizárólag az Engedélyköteles kategóriában érvényes.

Answer

Nem szükséges.

Question 9

Egy 3 kg-os drónt 10 méteres távolságban repültetnek nem érintett személyektől. Megfelel-e ez a művelet a szabályoknak?

Accepted Answer

Nem, mert ez a drón C2 osztályba sorolt, ezért legalább 30 méteres távolságot kell tartani, kivéve ha alacsony sebességű üzemmódban repül.

Answer

Igen, mert C2 osztályba tartozik, ahol a biztonságos vízszintes távolság 10 méter.

Answer

Igen, mert C1 osztályba sorolt, és ilyenkor engedélyezett az egyéni, nem érintett személyek feletti átrepülés.

Answer

Nem, mert C3 osztályba tartozik, így 150 méteres távolságot kellene tartani.

Question 10

A biztonsági kockázatkezelés célja-e valamennyi kockázat teljes körű megszüntetése?

Accepted Answer

Nem, mivel az összes kockázat kiküszöbölése kivitelezhetetlen; a törekvés az ésszerűen elérhető legalacsonyabb (ALARP) szintre való csökkentés.

Answer

Igen, biztonsági kérdésekben nincs helye kompromisszumnak.

Answer

Igen, a kockázatot minden körülmények között teljesen ki kell zárni.

Answer

Nem, a cél a lehetséges kockázatok elemzése, hogy megelőzhetők vagy korlátozhatók legyenek.

Question 11

Melyik írja le helyesen a kockázatkezelés fő célkitűzését?

Accepted Answer

A fennálló kockázatok mérséklése, hogy azok legalább elfogadható szintűre csökkenjenek.

Answer

Az üzemeltetés során jelentkező kockázatok puszta feltérképezése.

Answer

Annak megítélése, hogy egy kockázat mennyire elfogadható.

Answer

A jogszabály által előírt dokumentáció elkészítése.

Question 12

Mi a megelőző intézkedések elsődleges rendeltetése?

Accepted Answer

Megakadályozni, hogy egy veszélyforrás repülőeseménnyé vagy balesetté fajuljon.

Answer

Elkerülni az UAS-rendszerben esetlegesen keletkező károkat.

Answer

Elejét venni a biztonsági szabálysértésből fakadó károk megismétlődésének.

Answer

Biztosítani a kellő biztonsági szint fenntartását.

Question 13

Az üzemeltetési kockázat korlátozásához és korrigálásához milyen jellegű mérséklő intézkedéseket kell mérlegelni?

Accepted Answer

A meglévő és a kiegészítő intézkedéseket egyaránt.

Answer

Kizárólag kiegészítő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag a már meglévő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag technológiai és eljárási intézkedéseket.

Question 14

Milyen eszközzel tartható fenn a közvetlen látókapcsolat a drónnal a nyílt kategóriában?

Accepted Answer

Szabad szemmel, szemüveg vagy kontaktlencse kivételével egyéb segédeszköz nélkül.

Answer

Távcső segítségével.

Answer

Teleobjektíven keresztül.

Answer

Elektronikus kijelzőn, például okostelefonon, tableten vagy videószemüvegen keresztül.

Question 15

Mely tényezőket szükséges számításba venni a megfelelő kockázatkezelés kialakításához?

Accepted Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés műszaki sajátosságait, a környezetet és a szervezetet egyaránt.

Answer

Kizárólag az emberi tényezőt és a berendezés műszaki paramétereit.

Answer

Csupán az emberi tényezőt és a környezeti feltételeket.

Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés jellemzőit és a környezetet, de a szervezetet nem.

Question 16

Mi az, amire a biztonság alapvetően épül?

Accepted Answer

A biztonsági kultúrára.

Answer

Az igazgatási módszerekre.

Answer

A repülőesemények kiváltó okainak feltárására.

Answer

Az esetleges repülőeseményekhez kapcsolódó adminisztratív következményekre.

Question 17

A BVLOS-tevékenységek végrehajtásához mindig szükség van-e a nemzeti légiközlekedési hatóság által jóváhagyott, kifejezetten erre szolgáló rendszerekre és/vagy eljárásokra a szeparáció megtartása és az ütközések megelőzése érdekében?

Accepted Answer

Igen, szükség van rá.

Answer

Nem, az engedélyezési folyamat megegyezik a VLOS esetében alkalmazottal.

Answer

Ez a felvetés az EVLOS-ra vonatkozik.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött légtér esetén.

Question 18

A repülési ágazat mely területeit érinti közvetlenül a kockázatkezelés gyakorlata?

Accepted Answer

Valamennyi felsorolt terület érintett: repülési műveletek, légiforgalmi biztonsági szolgálatok, képzés, repülőterek, építési és karbantartási szervezetek.

Answer

Kizárólag a repülési műveleteket.

Answer

A repülőtereket, valamint az építési és karbantartási szervezeteket.

Answer

A repülési műveleteket, a légiforgalmi biztonsági szolgálatokat és a képzést.

Question 19

Nyílt kategóriában, A2 és/vagy A3 alkategóriás repülések végzésekor a távpilóta feladata, hogy az UAS-t:

Accepted Answer

Ne engedje a nem érintett személyek közelébe.

Answer

Ipari zónáktól tartsa távol.

Answer

1 kilométeres vízszintes körzeten belül tartsa.

Answer

Az előbbi válaszok mindegyike igaz.

Question 20

Igaz-e az alábbi kijelentés: „A3 alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 50 méterre a zsúfolt területektől és 150 méterre azoktól, akik nincsenek a pilóta közvetlen felügyelete alatt”?

Accepted Answer

Nem igaz ez az állítás.

Answer

Igen, ez teljesen helytálló.

Answer

Csak a C3 jelölésű drónokra vonatkozik ez a szabály.

Answer

Nem az A3, hanem kizárólag az A2 alkategóriára érvényes ez a leírás, 50 méteres és 150 méteres távolsággal.

Question 21

Mi az elengedhetetlen feltétele annak, hogy egy UAS-eseményhez vezető okláncot pontosan feltárjunk?

Accepted Answer

Egy körültekintő és rendszerezett vizsgálat lefolytatása.

Answer

A helyszínre kiérkező egység utólagos elemző jelentése.

Answer

A parancsnokként közreműködő távpilóta kikérdezése.

Answer

A repülésben részt nem vevő harmadik felek bevonása.

Question 22

Hogyan azonosítható egy baleset vagy repülőesemény kiváltó, elsődleges oka?

Accepted Answer

Az eseménysor legelső, kezdeti eleme.

Answer

A balesethez vagy eseményhez vezető történések teljes sorozata.

Answer

A fő forrásként megjelölt egyetlen esemény.

Answer

Az eseményláncot elindító emberi tévedés.

Question 23

A VLOS-repülés folyamán a személyzetes légi járművekkel való összeütközés megakadályozására szolgáló légtérfigyelésnek milyen jellegűnek kell lennie?

Accepted Answer

Mindig szemmel, vizuálisan végzett figyelésnek.

Answer

Igen, elektronikus módon kell történnie.

Answer

Ilyen figyelésre nincs is szükség, hiszen a kereskedelmi forgalomban kapható rendszerek automata ütközéselkerülő (DAA) egységgel rendelkeznek.

Answer

Ez csak ajánlás, nem kötelező előírás.

Question 24

Mihez kell viszonyítania az üzemeltetőnek a kockázat mértékét a mérlegelés során?

Accepted Answer

Az üzemeltetésből származó előnyökhöz.

Answer

A kockázat csökkentésére vagy megszüntetésére irányuló intézkedések idő-, költség- és nehézségi vonatkozásaihoz.

Answer

A kockázat mérséklésére tett lépések kizárólag idő- és nehézségi vonzataihoz.

Answer

A kockázatcsökkentő intézkedések csupán költség- és nehézségi aspektusaihoz.

Question 25

Mit köteles figyelembe venni az üzemeltető a kockázatértékelés elkészítésekor?

Accepted Answer

A felhasznált UAS teljesítményjellemzőit és komplexitását.

Answer

A személyzet létszámát és összetételét.

Answer

Azt, hogy a földi kockázatokat ilyenkor nem szükséges vizsgálni.

Answer

A pilótát érő lélektani terhelést.

Question 26

Milyen minimális távolságtartási előírások vonatkoznak az A3 nyílt kategóriájú műveletekre?

Accepted Answer

A repülést olyan térségben kell végezni, ahol ésszerűen feltételezhető, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe, legalább 150 méteres távolságban a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős övezetektől.

Answer

50 méter a csoportosuló emberektől, és a művelet kizárólag ott végezhető, ahol nem valószínű nem érintett személy jelenléte.

Answer

150 méter az emberek csoportosulásától, 50 méter pedig a lakóövezetektől.

Answer

150 méter a lakóterületektől, miközben a drón folyamatos VLOS-ban marad.

Question 27

Igaz-e a következő állítás: „Az A3 nyílt alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 150 méteres távolságot tartva a zsúfolt területektől, olyan helyszínen, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe”?

Accepted Answer

Igen, ez az állítás helytálló.

Answer

Nem igaz; valójában 50 méteres távolságot kell tartani a zsúfolt területektől és 150 métert azoktól, akik nem állnak a pilóta közvetlen felügyelete alatt.

Answer

Igaz, de kizárólag 4 kg alatti MTOM-mal rendelkező drónok esetén.

Answer

Igaz, de csak azokra a drónokra, amelyek nem rendelkeznek osztályjelöléssel.

Question 28

Ki tartózkodhat a pufferzónában?

Accepted Answer

A műveleti területhez hasonlóan sem magányos egyének, sem csoportok nem tartózkodhatnak ott.

Answer

Emberek csoportjai is jelen lehetnek, amíg nem lépnek be a műveleti területre.

Answer

Tájékoztatás nélküli, de elszigetelten elhelyezkedő személyek jelenléte megengedett.

Answer

Kizárólag a repülési tevékenységben közreműködő személyek lehetnek jelen.

Question 29

Melyek tekinthetők a repülésbiztonság alappilléreinek?

Accepted Answer

Ember, Gép, Környezet és Küldetés.

Answer

Ember, Gép és Környezet.

Answer

Ember, Gép és Ügyfél.

Answer

Ezek közül egyik sem.

Question 30

Megengedett-e, hogy a drón magas fák mögé repülve egy pillanatra kikerüljön a látóterünkből, majd a túloldalon újra felbukkanjon?

Accepted Answer

Nem, mivel a légi járművet folyamatosan látni kell.

Answer

Igen, feltéve hogy előzőleg felmérte a fák mögötti terepet.

Answer

Igen, ha a drón autonóm módban repül.

Answer

Igen, mert az UAS hamar visszatér a látótérbe.

Question 31

Megengedett-e drónt reptetni egy közparkban?

Accepted Answer

Igen, feltéve, hogy az üzemeltetés megfelel a Nyílt kategória előírásainak és a helyi rendelkezéseknek.

Answer

Nem, ezt a nemzeti légiközlekedési hatóság kategorikusan megtiltja.

Answer

Igen, feltéve, hogy a repülési magasság nem lépi túl az 50 métert.

Answer

Nem, kizárólag a park kezelőjétől kapott engedéllyel lehetséges.

Question 32

Mi tekinthető a baleset- vagy repülőesemény-vizsgálat legvégső célkitűzésének?

Accepted Answer

Az okok feltárása, az eseménysor megértése, valamint biztonsági javaslatok kidolgozása a jövőbeli esetek megelőzésére.

Answer

Kizárólag az eseménysor rekonstruálása.

Answer

Csupán a kiváltó okok megállapítása.

Answer

Az okok azonosítása és az eseménylánc megértése, biztonsági javaslatok nélkül.

Question 33

Egy repülőtér közelsége az üzemeltetési területhez olyan tényező-e, amelyet a kockázatkezelés során UAS-üzemeltetésnél figyelembe kell venni?

Accepted Answer

Igen, mert megnöveli az emberes légijárművekkel való ütközés kockázatát.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött repülőtér esetén.

Answer

Nem, mivel a repülőterek eleve biztonságos térségnek számítanak.

Answer

Nem, mert a repülőtér határain belül a repülés mindig tilos.

Question 34

Melyik állítás igaz a balesetek kialakulására nézve?

Accepted Answer

Rendszerint több, egymáshoz kapcsolódó hiba együttes eredménye (eseménylánc).

Answer

Kizárólag technikai meghibásodás vezet hozzá.

Answer

Mindig több személy együttes hibájából fakad.

Answer

Az esetek 80 százalékában emberi mulasztás áll a hátterében.

Question 35

Milyen feltétel mellett engedélyezett a nyílt kategóriában emberek csoportosulása felett drónnal repülni?

Accepted Answer

Semmilyen feltétel mellett nem engedélyezett.

Answer

Kizárólag akkor, ha a drón könnyebb 250 grammnál és A1 alkategóriában üzemel.

Answer

Kizárólag a Közlekedési Hatóság által kiadott műveleti engedélyével.

Answer

Kizárólag akkor, ha 120 méternél magasabban történik a repülés a nyílt kategóriában.

Question 36

Igaz-e az alábbi kijelentés: a pufferzóna az a virtuális határvonal, amelyet a kezelő biztonsági célból, repülés előtt vagy közben állít fel (az úgynevezett virtuális ketrec)?

Accepted Answer

Hamis, ez valójában a geofencing fogalmát írja le.

Answer

Igaz.

Answer

Igaz, mivel megakadályozza, hogy a gép elhagyja a zónát, ha már egyszer belépett oda.

Answer

Hamis, mert a pufferzóna egy fizikailag kijelölt földterület.

Question 37

Hogyan definiálható pontosan a "biztonsági kockázatkezelés" fogalma?

Accepted Answer

Módszeres eljárás, amelynek keretében a kockázatokat feltárják, megvizsgálják és mérséklik.

Answer

Azoknak a vezetőknek a testülete, akik a potenciális kockázatok felügyeletéért felelnek.

Answer

A kockázat mértékének puszta irányítása.

Answer

Az a kockázati kitettség, amelynek a vezetők biztonsági szempontból ki vannak téve.

Question 38

A kockázati tényezők több forrásból is eredhetnek – ide tartozik-e a környezet is?

Accepted Answer

Igen, az olyan korlátozó körülmények, mint az időjárás, az akadályok vagy a zavarás, döntőek lehetnek az üzemeltetésre nézve.

Answer

Nem.

Answer

Igen, de a gyakorlatban ritkán bír jelentőséggel.

Answer

Igen, ez az egyetlen figyelembe veendő kockázati elem.

Question 39

Köteles-e a kezelő megszakítani a VLOS-repülést, amennyiben az veszélyezteti más légi közlekedési eszközöket, embereket, állatokat, a környezetet vagy vagyontárgyakat?

Accepted Answer

Igen.

Answer

Nem, feltéve hogy a repülés biztonsága egyébként nem sérül.

Answer

Nem, mivel a szemkontaktus fenntartása minden másnál elsőbbséget élvez.

Answer

Csak abban az esetben, ha a veszély kizárólag embereket érint.

Question 40

Mi a kezelő teendője VLOS-repülés alatt, ha a tevékenység veszélyt jelent más légi járművekre, emberekre, állatokra, a környezetre vagy tárgyakra?

Accepted Answer

Meg kell szakítania a repülést.

Answer

Végrehajthat egy azonos magasságban tett 360 fokos fordulót, hogy jelezze jelenlétét.

Answer

Semmilyen körülmények között sem köteles befejezni a repülést, még veszély esetén sem.

Answer

Ki kell térnie a többi légi jármű elől, de állatoknál és tárgyaknál ez nem kötelező.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga – gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: