Vizsgakvíz Repülésbiztonság - Drón A1/A3 vizsga - EU drónigazolvány Nyílt kategória - gyakorló kérdések és vizsgafelkészítés

Question 1

Az üzemeltetési kockázat korlátozásához és korrigálásához milyen jellegű mérséklő intézkedéseket kell mérlegelni?

Accepted Answer

A meglévő és a kiegészítő intézkedéseket egyaránt.

Answer

Kizárólag kiegészítő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag a már meglévő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag technológiai és eljárási intézkedéseket.

Question 2

Mit köteles figyelembe venni az üzemeltető a kockázatértékelés elkészítésekor?

Accepted Answer

A felhasznált UAS teljesítményjellemzőit és komplexitását.

Answer

A személyzet létszámát és összetételét.

Answer

Azt, hogy a földi kockázatokat ilyenkor nem szükséges vizsgálni.

Answer

A pilótát érő lélektani terhelést.

Question 3

A jelenlegi előírások szerint mi számít pufferzónának?

Accepted Answer

A műveleti területet körbevevő olyan sáv, amelyet az adott tevékenységtípushoz tartozó biztonsági szint elérése érdekében hoznak létre.

Answer

A földi vezérlőállomást körülvevő terület, amelyet az adott tevékenységtípus biztonsági szintjének biztosítására alakítanak ki.

Answer

A műveleti területen belüli sáv, amelyet a tevékenységtípushoz tartozó védelmi szint biztosítására hoznak létre.

Answer

A repülési magassággal megegyező sugarú körterület.

Question 4

Igaz-e, hogy a kockázati tényezők forrása lehet magának a légi járműnek az állapota is?

Accepted Answer

Igaz, például a karbantartás minősége vagy az alkatrészek üzembiztonsága miatt.

Answer

Hamis.

Answer

Igaz, ám az időjárási tényezők ennél mindig meghatározóbbak.

Answer

Igaz, sőt ez számít a legfontosabb vizsgálandó szempontnak.

Question 5

Szemmel követett repülés végrehajtása során a kezelőnek folyamatosan figyelnie kell-e a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést utasszállító vagy más pilóta által vezetett repülőgépekkel?

Accepted Answer

Igen, ez kötelező feladata.

Answer

Nem.

Answer

Nem, mert helyette teljes elektronikus légtérfigyelést kell alkalmaznia a drón körül.

Answer

Igen, de csakis repülőterek szomszédságában végzett műveletnél.

Question 6

Igaz-e a következő állítás: „Az A3 nyílt alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 150 méteres távolságot tartva a zsúfolt területektől, olyan helyszínen, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe”?

Accepted Answer

Igen, ez az állítás helytálló.

Answer

Nem igaz; valójában 50 méteres távolságot kell tartani a zsúfolt területektől és 150 métert azoktól, akik nem állnak a pilóta közvetlen felügyelete alatt.

Answer

Igaz, de kizárólag 4 kg alatti MTOM-mal rendelkező drónok esetén.

Answer

Igaz, de csak azokra a drónokra, amelyek nem rendelkeznek osztályjelöléssel.

Question 7

Mit tehet a kezelő VLOS-repülés közben, ha egy mentőakció zajlik a közelben?

Accepted Answer

Csak akkor repülhet ott, ha a mentési műveletet vezető személy erre engedélyt adott.

Answer

Berepülhet a mentőakció területére vagy annak közelébe, ha úgy gondolja, hasznos lehet.

Answer

Nem repülhet a mentőakció területe közelében vagy azon belül semmilyen körülmények között.

Answer

Szabadon repülhet ott, mert ezt semmilyen előírás nem tiltja.

Question 8

Milyen jelentőséggel bír a biztonságban érdekelt szereplők közötti kapcsolat és együttműködés?

Accepted Answer

Nélkülözhetetlen.

Answer

Fontos, de nem tartozik az alapkövetelmények közé.

Answer

Csak kereskedelmi légi közlekedésben elengedhetetlen, az UAS-ágazatban nem.

Answer

Ez pusztán egy jogszabályi elvárás.

Question 9

A1/A3 nyílt kategóriás igazolás birtokában melyik terület felett szabad repülni?

Accepted Answer

Nyílt mezőgazdasági területek felett.

Answer

Belvárosi, saját tulajdonú ingatlan felett.

Answer

Ipari üzemek területe felett.

Answer

Városi parkok felett.

Question 10

A biztonsági kockázatkezelés alkalmazásával elérhető-e, hogy a légi művelethez kapcsolódó kockázatok teljesen megszűnjenek?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Nem, mivel ez a folyamat kizárólag az üzemeltető szervezetére alkalmazandó.

Answer

Igen, bizonyos esetekben előfordulhat.

Answer

Igen, feltéve hogy szabályosan hajtják végre.

Question 11

Az összesített kockázati szint mérséklése érdekében elfogadható kockázatcsökkentő lépésnek tekinthető-e a veszélynek való kitettség időtartamának lerövidítése?

Accepted Answer

Igen, minden esetben annak minősül.

Answer

Nem, ez soha nem tekinthető annak.

Answer

Igen, de csak akkor, ha a küldetés időtartama 2 percre csökken.

Answer

Nem, mivel az idő nem számít kockázatcsökkentő tényezőnek.

Question 12

Az alábbiak közül melyik módszerrel mérsékelhető a kockázat mértéke?

Accepted Answer

A lehetséges következmények súlyosságának enyhítésével.

Answer

Nyugodt hozzáállás tanúsításával.

Answer

A küldetés lemondásával.

Answer

A pilóta képzettségi szintjének emelésével.

Question 13

100 méteres magasságban repülő C2 osztályú drónom közelében a megfigyelő nem érintett személyeket vett észre. Az 1:1 szabály alapján legalább mekkora vízszintes távolságot kell tartanom tőlük?

Accepted Answer

100 métert, mivel a távolságnak meg kell egyeznie a repülési magassággal.

Answer

Mindössze 5 métert elegendő tartani.

Answer

50 méter már megfelelő biztonsági távolságnak számít.

Answer

A szabályozott felső korlátot, azaz 120 métert kell tartani.

Question 14

Megengedett-e drónt reptetni egy közparkban?

Accepted Answer

Igen, feltéve, hogy az üzemeltetés megfelel a Nyílt kategória előírásainak és a helyi rendelkezéseknek.

Answer

Nem, ezt a nemzeti légiközlekedési hatóság kategorikusan megtiltja.

Answer

Igen, feltéve, hogy a repülési magasság nem lépi túl az 50 métert.

Answer

Nem, kizárólag a park kezelőjétől kapott engedéllyel lehetséges.

Question 15

Ha az UAS-üzemeltetésben közreműködő személyek fizikailag jelen vannak az üzemeltetési területen, ez feleslegessé teszi-e a rájuk vonatkozó kockázatértékelést?

Accepted Answer

Nem, de az esetükben számított kockázati szint alacsonyabb lesz.

Answer

Igen, mivel a közreműködő személyzet felkészült a veszélyek elkerülésére.

Answer

Igen, mert a személyzet aláírt felelősségkizáró nyilatkozata miatt nem áll fenn jogi kockázat.

Answer

Nem, ez semmilyen körülmények között nem szünteti meg.

Question 16

Mi a helyes eljárás, amikor egy távpilóta ráébred, hogy a küldetéshez szükséges szakmai felkészültséggel nem rendelkezik?

Accepted Answer

Értesíti a drónüzemeltetőt, aki jogosult megfelelő alternatív megoldást biztosítani.

Answer

Saját döntése alapján lemondja a küldetést, mivel végső soron ő felelős.

Answer

Nem szól a drónüzemeltetőnek, mert a kockázatértékelés már lezárult.

Answer

Fokozott óvatossággal mégis megkísérli a feladat elvégzését.

Question 17

Szükséges-e a tervbe vett légi művelet alapos ismerete a biztonsági kockázatkezelési folyamathoz?

Accepted Answer

Igen, mivel ez képezi az elemzés kezdőpontját.

Answer

Igen, viszont a Nyílt kategóriás repülésekre ez nem vonatkozik.

Answer

Igen, de kizárólag az Engedélyköteles kategóriában érvényes.

Answer

Nem szükséges.

Question 18

Amennyiben a szél az üzemeltetés napján erősebbnek bizonyul, mint amire a kockázatelemzés készült, a távpilóta feladata:

Accepted Answer

Le kell mondania a repülést, és meg kell várnia a tervezett szélfeltételek beálltát, mivel a korábbi terv már nem érvényes.

Answer

Módosítania kell a kockázatkezelési tervet, fel kell mérnie az új kockázatokat, majd folytatnia kell a felszállást.

Answer

Áttervezheti a kockázatértékelést, felmérheti az új veszélyforrásokat, és megvizsgálhatja, elérhető-e tapasztaltabb pilóta.

Answer

Alacsonyabban repülhet, ahol a szél kevésbé erős.

Question 19

Ki tartózkodhat a pufferzónában?

Accepted Answer

A műveleti területhez hasonlóan sem magányos egyének, sem csoportok nem tartózkodhatnak ott.

Answer

Emberek csoportjai is jelen lehetnek, amíg nem lépnek be a műveleti területre.

Answer

Tájékoztatás nélküli, de elszigetelten elhelyezkedő személyek jelenléte megengedett.

Answer

Kizárólag a repülési tevékenységben közreműködő személyek lehetnek jelen.

Question 20

Mihez kell viszonyítania az üzemeltetőnek a kockázat mértékét a mérlegelés során?

Accepted Answer

Az üzemeltetésből származó előnyökhöz.

Answer

A kockázat csökkentésére vagy megszüntetésére irányuló intézkedések idő-, költség- és nehézségi vonatkozásaihoz.

Answer

A kockázat mérséklésére tett lépések kizárólag idő- és nehézségi vonzataihoz.

Answer

A kockázatcsökkentő intézkedések csupán költség- és nehézségi aspektusaihoz.

Question 21

A repülési ágazat mely területeit érinti közvetlenül a kockázatkezelés gyakorlata?

Accepted Answer

Valamennyi felsorolt terület érintett: repülési műveletek, légiforgalmi biztonsági szolgálatok, képzés, repülőterek, építési és karbantartási szervezetek.

Answer

Kizárólag a repülési műveleteket.

Answer

A repülőtereket, valamint az építési és karbantartási szervezeteket.

Answer

A repülési műveleteket, a légiforgalmi biztonsági szolgálatokat és a képzést.

Question 22

Biztonsági szempontból lényeges-e feltérképezni, hogy találhatók-e épületek az üzemeltetési területen?

Accepted Answer

Igen, mivel ezek akadályt és potenciálisan zsúfolt területet is jelenthetnek.

Answer

Nem, ez soha nem releváns.

Answer

Igen, de csak nagyvárosi környezetben.

Answer

Igen, de csak azt kell megvizsgálni, hogy lakottak-e.

Question 23

Alapvetően mire épülnek a megelőző módszerek?

Accepted Answer

Szabványok és eljárások kialakítására, azok pontos betartására, a kockázatok felismerésére, valamint megfelelő mérséklésükre.

Answer

Szabványok kialakítására, azok alkalmazására, a kockázatok azonosítására és csökkentésére.

Answer

Szabványok és eljárások megalkotására, a kockázatok feltárására és csökkentésére.

Answer

Oktatásra, eljárásokra és technológiai megoldásokra.

Question 24

Melyik állítás igaz a balesetek kialakulására nézve?

Accepted Answer

Rendszerint több, egymáshoz kapcsolódó hiba együttes eredménye (eseménylánc).

Answer

Kizárólag technikai meghibásodás vezet hozzá.

Answer

Mindig több személy együttes hibájából fakad.

Answer

Az esetek 80 százalékában emberi mulasztás áll a hátterében.

Question 25

Mely tényezőket szükséges számításba venni a megfelelő kockázatkezelés kialakításához?

Accepted Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés műszaki sajátosságait, a környezetet és a szervezetet egyaránt.

Answer

Kizárólag az emberi tényezőt és a berendezés műszaki paramétereit.

Answer

Csupán az emberi tényezőt és a környezeti feltételeket.

Answer

Az emberi tényezőt, a berendezés jellemzőit és a környezetet, de a szervezetet nem.

Question 26

Hogyan jellemezhető legjobban az a folyamat, amely a veszélyforrások feltárásából és a kockázatok mérsékléséből áll?

Accepted Answer

A veszélyforrások feltárásának és a kockázatkezelésnek egy soha véget nem érő, folyamatos tevékenysége.

Answer

Egy tisztán matematikai eljárás.

Answer

Egy azonnali és rendkívül gyors lépéssorozat.

Answer

Egy évente elvégzendő feladat.

Question 27

Az alábbi személyek közül ki minősül nem érintett személynek egy UAS-művelet során?

Accepted Answer

Egy arra sétáló túrázó, aki csupán megfigyeli a műveletet.

Answer

A művelet távpilótája.

Answer

A pilóta nélküli légi jármű megfigyelője.

Answer

Az a személy, aki tájékoztatást kapott és kifejezetten beleegyezett a részvételbe.

Question 28

Tekinthető-e a biztonsági kockázatkezelés olyan egzakt tudományágnak, amellyel a repülési kockázatok maradéktalanul megszüntethetők?

Accepted Answer

Nem, mert a gyakorlatban szinte sohasem lehetséges valamennyi kockázat teljes felszámolása.

Answer

Nem, kizárólag szervezeti szinten érvényesíthető.

Answer

Igen, minden esetben.

Answer

Igen, de csak a Nyílt kategória alacsony kockázatú műveleteinél.

Question 29

Melyik válasz írja le legpontosabban a biztonsági kockázatkezelés elsődleges rendeltetését?

Accepted Answer

Az azonosítható veszélyforrások szisztematikus vizsgálata annak érdekében, hogy a kockázatok mértéke csökkenjen és elfogadható szintre kerüljön.

Answer

A már ismert kockázatok puszta feltérképezése.

Answer

Annak eldöntése, hogy egy adott kockázat elfogadható-e.

Answer

Minden lehetséges veszélyforrás írásos rögzítése.

Question 30

Mi tekinthető a baleset- vagy repülőesemény-vizsgálat legvégső célkitűzésének?

Accepted Answer

Az okok feltárása, az eseménysor megértése, valamint biztonsági javaslatok kidolgozása a jövőbeli esetek megelőzésére.

Answer

Kizárólag az eseménysor rekonstruálása.

Answer

Csupán a kiváltó okok megállapítása.

Answer

Az okok azonosítása és az eseménylánc megértése, biztonsági javaslatok nélkül.

Question 31

Törekedni kell-e arra, hogy a kockázat a lehető legalacsonyabb mértékűre csökkenjen?

Accepted Answer

Igen, ez az ALARP-elv (az ésszerűen elérhető legalacsonyabb szint) lényege.

Answer

Nem, soha nem indokolt.

Answer

Nem, hiszen a Nyílt kategóriában a kockázat már eredendően csekély.

Answer

Igen, kizárólag a Speciális és az Engedélyköteles kategóriában.

Question 32

Igaz-e az alábbi kijelentés: „A3 alkategóriában VLOS-ban kell repülni, legalább 50 méterre a zsúfolt területektől és 150 méterre azoktól, akik nincsenek a pilóta közvetlen felügyelete alatt”?

Accepted Answer

Nem igaz ez az állítás.

Answer

Igen, ez teljesen helytálló.

Answer

Csak a C3 jelölésű drónokra vonatkozik ez a szabály.

Answer

Nem az A3, hanem kizárólag az A2 alkategóriára érvényes ez a leírás, 50 méteres és 150 méteres távolsággal.

Question 33

A nyílt kategória A3 alkategóriájában milyen elkülönítési szabály vonatkozik a nem érintett személyekre?

Accepted Answer

A műveletet olyan helyszínen kell végrehajtani, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem veszélyeztet nem érintett személyt, és legalább 150 méteres távolságot kell tartani a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős területektől.

Answer

Legalább 50 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 500 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 120 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Question 34

A kockázati tényezők több forrásból is eredhetnek – ide tartozik-e a környezet is?

Accepted Answer

Igen, az olyan korlátozó körülmények, mint az időjárás, az akadályok vagy a zavarás, döntőek lehetnek az üzemeltetésre nézve.

Answer

Nem.

Answer

Igen, de a gyakorlatban ritkán bír jelentőséggel.

Answer

Igen, ez az egyetlen figyelembe veendő kockázati elem.

Question 35

Mi az, amire a biztonság alapvetően épül?

Accepted Answer

A biztonsági kultúrára.

Answer

Az igazgatási módszerekre.

Answer

A repülőesemények kiváltó okainak feltárására.

Answer

Az esetleges repülőeseményekhez kapcsolódó adminisztratív következményekre.

Question 36

Nyílt kategóriában, A2 és/vagy A3 alkategóriás repülések végzésekor a távpilóta feladata, hogy az UAS-t:

Accepted Answer

Ne engedje a nem érintett személyek közelébe.

Answer

Ipari zónáktól tartsa távol.

Answer

1 kilométeres vízszintes körzeten belül tartsa.

Answer

Az előbbi válaszok mindegyike igaz.

Question 37

Milyen feltétellel kell VLOS-ban végrehajtani a Nyílt A3 kategóriás műveleteket?

Accepted Answer

Olyan helyszínen, ahol a távpilóta megalapozottan feltételezheti, hogy a repülés teljes ideje alatt egyetlen nem érintett személyt sem veszélyeztet a műveleti terület.

Answer

Legalább 50 méteres távolságban zsúfolt helyektől, és legalább 150 méterre nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 150 méteres távolságban nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 300 méteres távolságban lakó-, kereskedelmi, ipari vagy szabadidős célú területektől.

Question 38

Megengedett-e, hogy a drón magas fák mögé repülve egy pillanatra kikerüljön a látóterünkből, majd a túloldalon újra felbukkanjon?

Accepted Answer

Nem, mivel a légi járművet folyamatosan látni kell.

Answer

Igen, feltéve hogy előzőleg felmérte a fák mögötti terepet.

Answer

Igen, ha a drón autonóm módban repül.

Answer

Igen, mert az UAS hamar visszatér a látótérbe.

Question 39

Milyen minimális vízszintes távolságot kell tartania a nem érintett személyektől egy C2 osztályba sorolt UAS-t az A2 alkategóriában üzemeltető pilótának?

Accepted Answer

30 métert, ami aktív alacsony sebességű üzemmódban 5 méterre csökkenthető, ha ez biztonságosnak minősül.

Answer

Legalább 100 métert vízszintesen minden körülmények között.

Answer

Legalább 50 métert, de csak függőleges irányban mérve.

Answer

A távolság kizárólag az UAS tömegétől függ, semmi mástól.

Question 40

A kockázati tényezők felmérésekor figyelembe kell-e venni a drón konstrukciós jellemzőit?

Accepted Answer

Igen, olyan paramétereket, mint a legnagyobb felszállótömeg (MTOM), a szélállóság, a beépített biztonsági funkciók és a megbízhatóság.

Answer

Nem, soha.

Answer

Igen, de kizárólag az akkumulátorra vonatkozóan.

Answer

Igen, elsősorban a légcsavarok darabszámát.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - Drón A1/A3 vizsga - EU drónigazolvány Nyílt kategória - gyakorló kérdések és vizsgafelkészítés

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 60 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - Drón A1/A3 vizsga - EU drónigazolvány Nyílt kategória - gyakorló kérdések és vizsgafelkészítés

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 60 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: