Vizsgakvíz Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Question 1

Elsőbbséget élveznek-e a VLOS/EVLOS-tevékenységek más légi járművekkel szemben?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, de csak azokkal szemben, amelyek jobb felől közelednek.

Answer

Igen, ha a repülés 120 méter alatt zajlik.

Question 2

Mit takar az a meghatározás, hogy a pufferzóna a műveleti területet körülvevő, az adott tevékenységtípusra előírt biztonsági szint biztosítására szolgáló terület?

Accepted Answer

Ez helyes meghatározás.

Answer

Ez helytelen: valójában a kényszerleszállásra kijelölt területről van szó.

Answer

Ez helytelen, mert ez a védelmi (security) szintekre vonatkozik, nem a biztonságiakra.

Answer

Ez helytelen, mivel a drón alatt közvetlenül elterülő területet jelenti.

Question 3

Mi tekinthető a baleset- vagy repülőesemény-vizsgálat legvégső célkitűzésének?

Accepted Answer

Az okok feltárása, az eseménysor megértése, valamint biztonsági javaslatok kidolgozása a jövőbeli esetek megelőzésére.

Answer

Kizárólag az eseménysor rekonstruálása.

Answer

Csupán a kiváltó okok megállapítása.

Answer

Az okok azonosítása és az eseménylánc megértése, biztonsági javaslatok nélkül.

Question 4

A kockázati tényezők felmérésekor figyelembe kell-e venni a drón konstrukciós jellemzőit?

Accepted Answer

Igen, olyan paramétereket, mint a legnagyobb felszállótömeg (MTOM), a szélállóság, a beépített biztonsági funkciók és a megbízhatóság.

Answer

Nem, soha.

Answer

Igen, de kizárólag az akkumulátorra vonatkozóan.

Answer

Igen, elsősorban a légcsavarok darabszámát.

Question 5

Ha az UAS-üzemeltetésben közreműködő személyek fizikailag jelen vannak az üzemeltetési területen, ez feleslegessé teszi-e a rájuk vonatkozó kockázatértékelést?

Accepted Answer

Nem, de az esetükben számított kockázati szint alacsonyabb lesz.

Answer

Igen, mivel a közreműködő személyzet felkészült a veszélyek elkerülésére.

Answer

Igen, mert a személyzet aláírt felelősségkizáró nyilatkozata miatt nem áll fenn jogi kockázat.

Answer

Nem, ez semmilyen körülmények között nem szünteti meg.

Question 6

Mit köteles figyelembe venni az üzemeltető a kockázatértékelés elkészítésekor?

Accepted Answer

A felhasznált UAS teljesítményjellemzőit és komplexitását.

Answer

A személyzet létszámát és összetételét.

Answer

Azt, hogy a földi kockázatokat ilyenkor nem szükséges vizsgálni.

Answer

A pilótát érő lélektani terhelést.

Question 7

Mi a helyes eljárás, amikor egy távpilóta ráébred, hogy a küldetéshez szükséges szakmai felkészültséggel nem rendelkezik?

Accepted Answer

Értesíti a drónüzemeltetőt, aki jogosult megfelelő alternatív megoldást biztosítani.

Answer

Saját döntése alapján lemondja a küldetést, mivel végső soron ő felelős.

Answer

Nem szól a drónüzemeltetőnek, mert a kockázatértékelés már lezárult.

Answer

Fokozott óvatossággal mégis megkísérli a feladat elvégzését.

Question 8

Mi az, amire a biztonság alapvetően épül?

Accepted Answer

A biztonsági kultúrára.

Answer

Az igazgatási módszerekre.

Answer

A repülőesemények kiváltó okainak feltárására.

Answer

Az esetleges repülőeseményekhez kapcsolódó adminisztratív következményekre.

Question 9

Hogyan határozható meg a "légiközlekedési baleset" fogalma a repülés kontextusában?

Accepted Answer

Légi jármű üzemeltetésével összefüggő olyan esemény, amely halált, súlyos sérülést vagy jelentős anyagi kárt eredményez.

Answer

Olyan előre nem látható esemény, amelynek kára csak az okok feltárása után korlátozható.

Answer

Egy korábban kárt nem okozó, helytelen cselekedet következménye.

Answer

Egy meg nem szakítható hibalánc végeredménye.

Question 10

Hogyan definiálható a személyek csoportosulásának fogalma?

Accepted Answer

Olyan gyülekezési helyzet, amelyben a résztvevők nem tudnak szabadon, akadálytalanul mozogni.

Answer

Egy sétálóutca napszaktól függetlenül mindig csoportosulásnak minősül.

Answer

Bármely legalább három főből álló társaság automatikusan csoportosulásnak számít.

Answer

A csúcsforgalom idején egy irányba haladó tömeg.

Question 11

100 méteres magasságban repülő C2 osztályú drónom közelében a megfigyelő nem érintett személyeket vett észre. Az 1:1 szabály alapján legalább mekkora vízszintes távolságot kell tartanom tőlük?

Accepted Answer

100 métert, mivel a távolságnak meg kell egyeznie a repülési magassággal.

Answer

Mindössze 5 métert elegendő tartani.

Answer

50 méter már megfelelő biztonsági távolságnak számít.

Answer

A szabályozott felső korlátot, azaz 120 métert kell tartani.

Question 12

Mit tehet a kezelő VLOS-repülés közben, ha egy mentőakció zajlik a közelben?

Accepted Answer

Csak akkor repülhet ott, ha a mentési műveletet vezető személy erre engedélyt adott.

Answer

Berepülhet a mentőakció területére vagy annak közelébe, ha úgy gondolja, hasznos lehet.

Answer

Nem repülhet a mentőakció területe közelében vagy azon belül semmilyen körülmények között.

Answer

Szabadon repülhet ott, mert ezt semmilyen előírás nem tiltja.

Question 13

Szükséges-e a tervbe vett légi művelet alapos ismerete a biztonsági kockázatkezelési folyamathoz?

Accepted Answer

Igen, mivel ez képezi az elemzés kezdőpontját.

Answer

Igen, viszont a Nyílt kategóriás repülésekre ez nem vonatkozik.

Answer

Igen, de kizárólag az Engedélyköteles kategóriában érvényes.

Answer

Nem szükséges.

Question 14

A VLOS-repülés folyamán a személyzetes légi járművekkel való összeütközés megakadályozására szolgáló légtérfigyelésnek milyen jellegűnek kell lennie?

Accepted Answer

Mindig szemmel, vizuálisan végzett figyelésnek.

Answer

Igen, elektronikus módon kell történnie.

Answer

Ilyen figyelésre nincs is szükség, hiszen a kereskedelmi forgalomban kapható rendszerek automata ütközéselkerülő (DAA) egységgel rendelkeznek.

Answer

Ez csak ajánlás, nem kötelező előírás.

Question 15

Köteles-e a kezelő megszakítani a VLOS-repülést, amennyiben az veszélyezteti más légi közlekedési eszközöket, embereket, állatokat, a környezetet vagy vagyontárgyakat?

Accepted Answer

Igen.

Answer

Nem, feltéve hogy a repülés biztonsága egyébként nem sérül.

Answer

Nem, mivel a szemkontaktus fenntartása minden másnál elsőbbséget élvez.

Answer

Csak abban az esetben, ha a veszély kizárólag embereket érint.

Question 16

Egy repülőtér közelsége az üzemeltetési területhez olyan tényező-e, amelyet a kockázatkezelés során UAS-üzemeltetésnél figyelembe kell venni?

Accepted Answer

Igen, mert megnöveli az emberes légijárművekkel való ütközés kockázatát.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött repülőtér esetén.

Answer

Nem, mivel a repülőterek eleve biztonságos térségnek számítanak.

Answer

Nem, mert a repülőtér határain belül a repülés mindig tilos.

Question 17

Milyen minimális vízszintes távolságot kell tartania a nem érintett személyektől egy C2 osztályba sorolt UAS-t az A2 alkategóriában üzemeltető pilótának?

Accepted Answer

30 métert, ami aktív alacsony sebességű üzemmódban 5 méterre csökkenthető, ha ez biztonságosnak minősül.

Answer

Legalább 100 métert vízszintesen minden körülmények között.

Answer

Legalább 50 métert, de csak függőleges irányban mérve.

Answer

A távolság kizárólag az UAS tömegétől függ, semmi mástól.

Question 18

Mi az elengedhetetlen feltétele annak, hogy egy UAS-eseményhez vezető okláncot pontosan feltárjunk?

Accepted Answer

Egy körültekintő és rendszerezett vizsgálat lefolytatása.

Answer

A helyszínre kiérkező egység utólagos elemző jelentése.

Answer

A parancsnokként közreműködő távpilóta kikérdezése.

Answer

A repülésben részt nem vevő harmadik felek bevonása.

Question 19

Törekedni kell-e arra, hogy a kockázat a lehető legalacsonyabb mértékűre csökkenjen?

Accepted Answer

Igen, ez az ALARP-elv (az ésszerűen elérhető legalacsonyabb szint) lényege.

Answer

Nem, soha nem indokolt.

Answer

Nem, hiszen a Nyílt kategóriában a kockázat már eredendően csekély.

Answer

Igen, kizárólag a Speciális és az Engedélyköteles kategóriában.

Question 20

Helytálló-e azt állítani, hogy a security (biztonságvédelem) a safety (biztonság) fogalmának alkategóriája?

Accepted Answer

Nem, két önálló, ugyanakkor egymással szorosan összefüggő szakterületről van szó.

Answer

Igen, minden esetben.

Answer

Igen, kivéve a pilóta nélküli légi járműveket.

Answer

Nem, a security-elemzés kizárólag az Engedélyköteles kategóriára vonatkozik.

Question 21

Van-e szerepe az üzemeltetési eljárásoknak a balesetmegelőzésben?

Accepted Answer

Igen, mert egységesítik a viselkedést és csökkentik a hibalehetőségeket.

Answer

Nem, semmilyen körülmények között.

Answer

Nem mindig, csak a kiemelten kockázatos műveleteknél kötelezőek.

Answer

Igen, de csak alkalmanként bír jelentőséggel.

Question 22

Hogyan definiálható pontosan a "biztonsági kockázatkezelés" fogalma?

Accepted Answer

Módszeres eljárás, amelynek keretében a kockázatokat feltárják, megvizsgálják és mérséklik.

Answer

Azoknak a vezetőknek a testülete, akik a potenciális kockázatok felügyeletéért felelnek.

Answer

A kockázat mértékének puszta irányítása.

Answer

Az a kockázati kitettség, amelynek a vezetők biztonsági szempontból ki vannak téve.

Question 23

Mi a kezelő teendője a légtér megfigyelése terén VLOS-tevékenység közben?

Accepted Answer

Alaposan, szabad szemmel kell átvizsgálnia a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést a pilóta által vezetett repülőgépekkel.

Answer

A vezérlőállomás körüli talajfelszínt kell szemmel tartania az ütközések elkerülése végett.

Answer

Teljes egészében elektronikus úton kell átfésülnie a gép körüli légteret az ütközések megelőzésére.

Answer

Elsősorban a gépbe épített ütközésérzékelő szenzorokban kell megbíznia.

Question 24

A lehető legalacsonyabb szintre való csökkentés után el kell-e fogadnunk a fennmaradó kockázatokat?

Accepted Answer

Csak abban az esetben, ha a maradványkockázatot elfogadhatónak minősítik.

Answer

Nem.

Answer

Igen, mivel a repülési tevékenység velejárója a kockázat.

Answer

Igen, mert egy bizonyos szint után a további mérséklés aránytalanul költséges lenne.

Question 25

Hogyan definiálható az ellenőrzött földi terület fogalma?

Accepted Answer

Olyan terület, ahol a távpilóta gondoskodni tud arról, hogy kizárólag a művelethez kapcsolódó személyek legyenek jelen.

Answer

Egy repülőtér irányított körzete (CTR).

Answer

Olyan hely, ahol az információáramlás biztonságosan garantálható.

Answer

Egy körbekerített és őrzött terület.

Question 26

Alapvetően mire épülnek a megelőző módszerek?

Accepted Answer

Szabványok és eljárások kialakítására, azok pontos betartására, a kockázatok felismerésére, valamint megfelelő mérséklésükre.

Answer

Szabványok kialakítására, azok alkalmazására, a kockázatok azonosítására és csökkentésére.

Answer

Szabványok és eljárások megalkotására, a kockázatok feltárására és csökkentésére.

Answer

Oktatásra, eljárásokra és technológiai megoldásokra.

Question 27

Szemmel követett repülés végrehajtása során a kezelőnek folyamatosan figyelnie kell-e a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést utasszállító vagy más pilóta által vezetett repülőgépekkel?

Accepted Answer

Igen, ez kötelező feladata.

Answer

Nem.

Answer

Nem, mert helyette teljes elektronikus légtérfigyelést kell alkalmaznia a drón körül.

Answer

Igen, de csakis repülőterek szomszédságában végzett műveletnél.

Question 28

Tekinthető-e a biztonsági kockázatkezelés olyan egzakt tudományágnak, amellyel a repülési kockázatok maradéktalanul megszüntethetők?

Accepted Answer

Nem, mert a gyakorlatban szinte sohasem lehetséges valamennyi kockázat teljes felszámolása.

Answer

Nem, kizárólag szervezeti szinten érvényesíthető.

Answer

Igen, minden esetben.

Answer

Igen, de csak a Nyílt kategória alacsony kockázatú műveleteinél.

Question 29

A BVLOS-tevékenységek végrehajtásához mindig szükség van-e a nemzeti légiközlekedési hatóság által jóváhagyott, kifejezetten erre szolgáló rendszerekre és/vagy eljárásokra a szeparáció megtartása és az ütközések megelőzése érdekében?

Accepted Answer

Igen, szükség van rá.

Answer

Nem, az engedélyezési folyamat megegyezik a VLOS esetében alkalmazottal.

Answer

Ez a felvetés az EVLOS-ra vonatkozik.

Answer

Igen, de csak ellenőrzött légtér esetén.

Question 30

Milyen minimális távolságtartási előírások vonatkoznak az A3 nyílt kategóriájú műveletekre?

Accepted Answer

A repülést olyan térségben kell végezni, ahol ésszerűen feltételezhető, hogy nem érintett személy nem kerül veszélybe, legalább 150 méteres távolságban a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős övezetektől.

Answer

50 méter a csoportosuló emberektől, és a művelet kizárólag ott végezhető, ahol nem valószínű nem érintett személy jelenléte.

Answer

150 méter az emberek csoportosulásától, 50 méter pedig a lakóövezetektől.

Answer

150 méter a lakóterületektől, miközben a drón folyamatos VLOS-ban marad.

Question 31

Melyek tekinthetők a repülésbiztonság alappilléreinek?

Accepted Answer

Ember, Gép, Környezet és Küldetés.

Answer

Ember, Gép és Környezet.

Answer

Ember, Gép és Ügyfél.

Answer

Ezek közül egyik sem.

Question 32

Ki tartózkodhat a pufferzónában?

Accepted Answer

A műveleti területhez hasonlóan sem magányos egyének, sem csoportok nem tartózkodhatnak ott.

Answer

Emberek csoportjai is jelen lehetnek, amíg nem lépnek be a műveleti területre.

Answer

Tájékoztatás nélküli, de elszigetelten elhelyezkedő személyek jelenléte megengedett.

Answer

Kizárólag a repülési tevékenységben közreműködő személyek lehetnek jelen.

Question 33

Megengedhető-e UAS-szel embercsoportosulás fölött repülni?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen, mindenféle korlátozás nélkül.

Answer

Igen, ha a drón könnyebb, mint 250 gramm.

Answer

Igen, kizárólag sportesemények rögzítésének céljából.

Question 34

Milyen jelentőséggel bír a biztonságban érdekelt szereplők közötti kapcsolat és együttműködés?

Accepted Answer

Nélkülözhetetlen.

Answer

Fontos, de nem tartozik az alapkövetelmények közé.

Answer

Csak kereskedelmi légi közlekedésben elengedhetetlen, az UAS-ágazatban nem.

Answer

Ez pusztán egy jogszabályi elvárás.

Question 35

Melyik válasz írja le legpontosabban a biztonsági kockázatkezelés elsődleges rendeltetését?

Accepted Answer

Az azonosítható veszélyforrások szisztematikus vizsgálata annak érdekében, hogy a kockázatok mértéke csökkenjen és elfogadható szintre kerüljön.

Answer

A már ismert kockázatok puszta feltérképezése.

Answer

Annak eldöntése, hogy egy adott kockázat elfogadható-e.

Answer

Minden lehetséges veszélyforrás írásos rögzítése.

Question 36

Mit jelent a „pufferzóna” kifejezés?

Accepted Answer

Olyan terület, amelyet az előírt biztonsági szint fenntartása céljából alakítanak ki.

Answer

Legfeljebb 30 méteres magasságig terjedő, előre kijelölt terület.

Answer

Terület, amely korlátozás nélküli repülési tevékenységet enged meg.

Answer

A kényszerleszállás végrehajtásához szükséges terület.

Question 37

Az üzemeltetési kockázat korlátozásához és korrigálásához milyen jellegű mérséklő intézkedéseket kell mérlegelni?

Accepted Answer

A meglévő és a kiegészítő intézkedéseket egyaránt.

Answer

Kizárólag kiegészítő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag a már meglévő intézkedéseket.

Answer

Kizárólag technológiai és eljárási intézkedéseket.

Question 38

Milyen feltétel mellett engedélyezett a nyílt kategóriában emberek csoportosulása felett drónnal repülni?

Accepted Answer

Semmilyen feltétel mellett nem engedélyezett.

Answer

Kizárólag akkor, ha a drón könnyebb 250 grammnál és A1 alkategóriában üzemel.

Answer

Kizárólag a Közlekedési Hatóság által kiadott műveleti engedélyével.

Answer

Kizárólag akkor, ha 120 méternél magasabban történik a repülés a nyílt kategóriában.

Question 39

A repülési ágazat mely területeit érinti közvetlenül a kockázatkezelés gyakorlata?

Accepted Answer

Valamennyi felsorolt terület érintett: repülési műveletek, légiforgalmi biztonsági szolgálatok, képzés, repülőterek, építési és karbantartási szervezetek.

Answer

Kizárólag a repülési műveleteket.

Answer

A repülőtereket, valamint az építési és karbantartási szervezeteket.

Answer

A repülési műveleteket, a légiforgalmi biztonsági szolgálatokat és a képzést.

Question 40

A kockázati tényezők több forrásból is eredhetnek - ide tartozik-e a környezet is?

Accepted Answer

Igen, az olyan korlátozó körülmények, mint az időjárás, az akadályok vagy a zavarás, döntőek lehetnek az üzemeltetésre nézve.

Answer

Nem.

Answer

Igen, de a gyakorlatban ritkán bír jelentőséggel.

Answer

Igen, ez az egyetlen figyelembe veendő kockázati elem.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: