Vizsgakvíz Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Question 1

A VLOS-repülés folyamán a személyzetes légi járművekkel való összeütközés megakadályozására szolgáló légtérfigyelésnek milyen jellegűnek kell lennie?

Accepted Answer

Mindig szemmel, vizuálisan végzett figyelésnek.

Answer

Igen, elektronikus módon kell történnie.

Answer

Ilyen figyelésre nincs is szükség, hiszen a kereskedelmi forgalomban kapható rendszerek automata ütközéselkerülő (DAA) egységgel rendelkeznek.

Answer

Ez csak ajánlás, nem kötelező előírás.

Question 2

Köteles-e a kezelő megszakítani a VLOS-repülést, amennyiben az veszélyezteti más légi közlekedési eszközöket, embereket, állatokat, a környezetet vagy vagyontárgyakat?

Accepted Answer

Igen.

Answer

Nem, feltéve hogy a repülés biztonsága egyébként nem sérül.

Answer

Nem, mivel a szemkontaktus fenntartása minden másnál elsőbbséget élvez.

Answer

Csak abban az esetben, ha a veszély kizárólag embereket érint.

Question 3

Elsőbbséget élveznek-e a VLOS/EVLOS-tevékenységek más légi járművekkel szemben?

Accepted Answer

Nem.

Answer

Igen.

Answer

Igen, de csak azokkal szemben, amelyek jobb felől közelednek.

Answer

Igen, ha a repülés 120 méter alatt zajlik.

Question 4

Ki tartózkodhat a pufferzónában?

Accepted Answer

A műveleti területhez hasonlóan sem magányos egyének, sem csoportok nem tartózkodhatnak ott.

Answer

Emberek csoportjai is jelen lehetnek, amíg nem lépnek be a műveleti területre.

Answer

Tájékoztatás nélküli, de elszigetelten elhelyezkedő személyek jelenléte megengedett.

Answer

Kizárólag a repülési tevékenységben közreműködő személyek lehetnek jelen.

Question 5

Hogyan definiálható pontosan a "biztonsági kockázatkezelés" fogalma?

Accepted Answer

Módszeres eljárás, amelynek keretében a kockázatokat feltárják, megvizsgálják és mérséklik.

Answer

Azoknak a vezetőknek a testülete, akik a potenciális kockázatok felügyeletéért felelnek.

Answer

A kockázat mértékének puszta irányítása.

Answer

Az a kockázati kitettség, amelynek a vezetők biztonsági szempontból ki vannak téve.

Question 6

A jelenlegi előírások szerint mi számít pufferzónának?

Accepted Answer

A műveleti területet körbevevő olyan sáv, amelyet az adott tevékenységtípushoz tartozó biztonsági szint elérése érdekében hoznak létre.

Answer

A földi vezérlőállomást körülvevő terület, amelyet az adott tevékenységtípus biztonsági szintjének biztosítására alakítanak ki.

Answer

A műveleti területen belüli sáv, amelyet a tevékenységtípushoz tartozó védelmi szint biztosítására hoznak létre.

Answer

A repülési magassággal megegyező sugarú körterület.

Question 7

Mi a megelőző intézkedések elsődleges rendeltetése?

Accepted Answer

Megakadályozni, hogy egy veszélyforrás repülőeseménnyé vagy balesetté fajuljon.

Answer

Elkerülni az UAS-rendszerben esetlegesen keletkező károkat.

Answer

Elejét venni a biztonsági szabálysértésből fakadó károk megismétlődésének.

Answer

Biztosítani a kellő biztonsági szint fenntartását.

Question 8

Az alábbi személyek közül ki minősül nem érintett személynek egy UAS-művelet során?

Accepted Answer

Egy arra sétáló túrázó, aki csupán megfigyeli a műveletet.

Answer

A művelet távpilótája.

Answer

A pilóta nélküli légi jármű megfigyelője.

Answer

Az a személy, aki tájékoztatást kapott és kifejezetten beleegyezett a részvételbe.

Question 9

Melyik válasz írja le legpontosabban a biztonsági kockázatkezelés elsődleges rendeltetését?

Accepted Answer

Az azonosítható veszélyforrások szisztematikus vizsgálata annak érdekében, hogy a kockázatok mértéke csökkenjen és elfogadható szintre kerüljön.

Answer

A már ismert kockázatok puszta feltérképezése.

Answer

Annak eldöntése, hogy egy adott kockázat elfogadható-e.

Answer

Minden lehetséges veszélyforrás írásos rögzítése.

Question 10

Mi tekinthető a baleset- vagy repülőesemény-vizsgálat legvégső célkitűzésének?

Accepted Answer

Az okok feltárása, az eseménysor megértése, valamint biztonsági javaslatok kidolgozása a jövőbeli esetek megelőzésére.

Answer

Kizárólag az eseménysor rekonstruálása.

Answer

Csupán a kiváltó okok megállapítása.

Answer

Az okok azonosítása és az eseménylánc megértése, biztonsági javaslatok nélkül.

Question 11

Hogyan jellemezhető legjobban az a folyamat, amely a veszélyforrások feltárásából és a kockázatok mérsékléséből áll?

Accepted Answer

A veszélyforrások feltárásának és a kockázatkezelésnek egy soha véget nem érő, folyamatos tevékenysége.

Answer

Egy tisztán matematikai eljárás.

Answer

Egy azonnali és rendkívül gyors lépéssorozat.

Answer

Egy évente elvégzendő feladat.

Question 12

Milyen jelentőséggel bír a biztonságban érdekelt szereplők közötti kapcsolat és együttműködés?

Accepted Answer

Nélkülözhetetlen.

Answer

Fontos, de nem tartozik az alapkövetelmények közé.

Answer

Csak kereskedelmi légi közlekedésben elengedhetetlen, az UAS-ágazatban nem.

Answer

Ez pusztán egy jogszabályi elvárás.

Question 13

Az alábbiak közül melyik módszerrel mérsékelhető a kockázat mértéke?

Accepted Answer

A lehetséges következmények súlyosságának enyhítésével.

Answer

Nyugodt hozzáállás tanúsításával.

Answer

A küldetés lemondásával.

Answer

A pilóta képzettségi szintjének emelésével.

Question 14

A repülési ágazat mely területeit érinti közvetlenül a kockázatkezelés gyakorlata?

Accepted Answer

Valamennyi felsorolt terület érintett: repülési műveletek, légiforgalmi biztonsági szolgálatok, képzés, repülőterek, építési és karbantartási szervezetek.

Answer

Kizárólag a repülési műveleteket.

Answer

A repülőtereket, valamint az építési és karbantartási szervezeteket.

Answer

A repülési műveleteket, a légiforgalmi biztonsági szolgálatokat és a képzést.

Question 15

Biztonsági szempontból lényeges-e feltérképezni, hogy találhatók-e épületek az üzemeltetési területen?

Accepted Answer

Igen, mivel ezek akadályt és potenciálisan zsúfolt területet is jelenthetnek.

Answer

Nem, ez soha nem releváns.

Answer

Igen, de csak nagyvárosi környezetben.

Answer

Igen, de csak azt kell megvizsgálni, hogy lakottak-e.

Question 16

Törekedni kell-e arra, hogy a kockázat a lehető legalacsonyabb mértékűre csökkenjen?

Accepted Answer

Igen, ez az ALARP-elv (az ésszerűen elérhető legalacsonyabb szint) lényege.

Answer

Nem, soha nem indokolt.

Answer

Nem, hiszen a Nyílt kategóriában a kockázat már eredendően csekély.

Answer

Igen, kizárólag a Speciális és az Engedélyköteles kategóriában.

Question 17

Mi az elengedhetetlen feltétele annak, hogy egy UAS-eseményhez vezető okláncot pontosan feltárjunk?

Accepted Answer

Egy körültekintő és rendszerezett vizsgálat lefolytatása.

Answer

A helyszínre kiérkező egység utólagos elemző jelentése.

Answer

A parancsnokként közreműködő távpilóta kikérdezése.

Answer

A repülésben részt nem vevő harmadik felek bevonása.

Question 18

A kockázati tényezők több forrásból is eredhetnek - ide tartozik-e a környezet is?

Accepted Answer

Igen, az olyan korlátozó körülmények, mint az időjárás, az akadályok vagy a zavarás, döntőek lehetnek az üzemeltetésre nézve.

Answer

Nem.

Answer

Igen, de a gyakorlatban ritkán bír jelentőséggel.

Answer

Igen, ez az egyetlen figyelembe veendő kockázati elem.

Question 19

Milyen módon mérsékelhető az üzemeltetés során fennálló kockázat szintje?

Accepted Answer

Mind a lehetséges következmény súlyosságának, mind a veszélyes esemény bekövetkezési valószínűségének csökkentése hatékony intézkedésnek számít.

Answer

Kizárólag a lehetséges következmények súlyosságának mérséklésével.

Answer

Kizárólag a veszélyes esemény bekövetkezési valószínűségének csökkentésével.

Answer

A kockázat biztosítási szerződés útján harmadik félre való áthárításával.

Question 20

Milyen minimális vízszintes távolságot kell tartania a nem érintett személyektől egy C2 osztályba sorolt UAS-t az A2 alkategóriában üzemeltető pilótának?

Accepted Answer

30 métert, ami aktív alacsony sebességű üzemmódban 5 méterre csökkenthető, ha ez biztonságosnak minősül.

Answer

Legalább 100 métert vízszintesen minden körülmények között.

Answer

Legalább 50 métert, de csak függőleges irányban mérve.

Answer

A távolság kizárólag az UAS tömegétől függ, semmi mástól.

Question 21

A lehető legalacsonyabb szintre való csökkentés után el kell-e fogadnunk a fennmaradó kockázatokat?

Accepted Answer

Csak abban az esetben, ha a maradványkockázatot elfogadhatónak minősítik.

Answer

Nem.

Answer

Igen, mivel a repülési tevékenység velejárója a kockázat.

Answer

Igen, mert egy bizonyos szint után a további mérséklés aránytalanul költséges lenne.

Question 22

Hogyan azonosítható egy baleset vagy repülőesemény kiváltó, elsődleges oka?

Accepted Answer

Az eseménysor legelső, kezdeti eleme.

Answer

A balesethez vagy eseményhez vezető történések teljes sorozata.

Answer

A fő forrásként megjelölt egyetlen esemény.

Answer

Az eseményláncot elindító emberi tévedés.

Question 23

Hogyan definiálható a személyek csoportosulásának fogalma?

Accepted Answer

Olyan gyülekezési helyzet, amelyben a résztvevők nem tudnak szabadon, akadálytalanul mozogni.

Answer

Egy sétálóutca napszaktól függetlenül mindig csoportosulásnak minősül.

Answer

Bármely legalább három főből álló társaság automatikusan csoportosulásnak számít.

Answer

A csúcsforgalom idején egy irányba haladó tömeg.

Question 24

Működik-e Magyarországon önálló, kifejezetten a légiközlekedési balesetek kivizsgálására létrehozott szervezet?

Accepted Answer

Igen, a KBSZ (Közlekedésbiztonsági Szervezet).

Answer

Nem, ilyen esetekben a rendőrség jár el eseti jelleggel.

Answer

Igen, a Közlekedési Hatóság.

Answer

Igen, az illetékes helyi tűzoltóság.

Question 25

Mit takar az a meghatározás, hogy a pufferzóna a műveleti területet körülvevő, az adott tevékenységtípusra előírt biztonsági szint biztosítására szolgáló terület?

Accepted Answer

Ez helyes meghatározás.

Answer

Ez helytelen: valójában a kényszerleszállásra kijelölt területről van szó.

Answer

Ez helytelen, mert ez a védelmi (security) szintekre vonatkozik, nem a biztonságiakra.

Answer

Ez helytelen, mivel a drón alatt közvetlenül elterülő területet jelenti.

Question 26

Hogyan határozható meg a "légiközlekedési baleset" fogalma a repülés kontextusában?

Accepted Answer

Légi jármű üzemeltetésével összefüggő olyan esemény, amely halált, súlyos sérülést vagy jelentős anyagi kárt eredményez.

Answer

Olyan előre nem látható esemény, amelynek kára csak az okok feltárása után korlátozható.

Answer

Egy korábban kárt nem okozó, helytelen cselekedet következménye.

Answer

Egy meg nem szakítható hibalánc végeredménye.

Question 27

Amennyiben a szél az üzemeltetés napján erősebbnek bizonyul, mint amire a kockázatelemzés készült, a távpilóta feladata:

Accepted Answer

Le kell mondania a repülést, és meg kell várnia a tervezett szélfeltételek beálltát, mivel a korábbi terv már nem érvényes.

Answer

Módosítania kell a kockázatkezelési tervet, fel kell mérnie az új kockázatokat, majd folytatnia kell a felszállást.

Answer

Áttervezheti a kockázatértékelést, felmérheti az új veszélyforrásokat, és megvizsgálhatja, elérhető-e tapasztaltabb pilóta.

Answer

Alacsonyabban repülhet, ahol a szél kevésbé erős.

Question 28

Mit köteles tenni a távpilóta, ha a nyílt kategóriában repülve véletlenül egy nem érintett személy fölé kerül?

Accepted Answer

A lehető legrövidebbre kell szorítania azt az időt, amíg a légi jármű az adott személy fölött tartózkodik.

Answer

Nincs teendője, folytathatja a repülést változatlanul.

Answer

Magasabbra kell emelkednie, hogy csökkenjen a zajhatás.

Answer

Fel kell vennie a kapcsolatot az illetővel és távozásra kell kérnie.

Question 29

Fontos szerepet töltenek-e be az üzemeltetési eljárások a balesetek elkerülésében?

Accepted Answer

Igen, mert garantálják, hogy a műveletek biztonságosan és megismételhetően menjenek végbe.

Answer

Nem, nincs rájuk szükség.

Answer

Igen, kizárólag az Engedélyköteles kategóriában.

Answer

Igen, de csak a professzionális célra üzemeltetett drónok esetén.

Question 30

Ha az UAS-üzemeltetésben közreműködő személyek fizikailag jelen vannak az üzemeltetési területen, ez feleslegessé teszi-e a rájuk vonatkozó kockázatértékelést?

Accepted Answer

Nem, de az esetükben számított kockázati szint alacsonyabb lesz.

Answer

Igen, mivel a közreműködő személyzet felkészült a veszélyek elkerülésére.

Answer

Igen, mert a személyzet aláírt felelősségkizáró nyilatkozata miatt nem áll fenn jogi kockázat.

Answer

Nem, ez semmilyen körülmények között nem szünteti meg.

Question 31

A biztonsági kockázatkezelés célja-e valamennyi kockázat teljes körű megszüntetése?

Accepted Answer

Nem, mivel az összes kockázat kiküszöbölése kivitelezhetetlen; a törekvés az ésszerűen elérhető legalacsonyabb (ALARP) szintre való csökkentés.

Answer

Igen, biztonsági kérdésekben nincs helye kompromisszumnak.

Answer

Igen, a kockázatot minden körülmények között teljesen ki kell zárni.

Answer

Nem, a cél a lehetséges kockázatok elemzése, hogy megelőzhetők vagy korlátozhatók legyenek.

Question 32

Melyek tekinthetők a repülésbiztonság alappilléreinek?

Accepted Answer

Ember, Gép, Környezet és Küldetés.

Answer

Ember, Gép és Környezet.

Answer

Ember, Gép és Ügyfél.

Answer

Ezek közül egyik sem.

Question 33

Milyen okból elengedhetetlen, hogy a távpilóta folyamatosan figyelje a környező légteret UAS-repülés közben?

Accepted Answer

Mert a hagyományos, fedélzeti személyzettel rendelkező repülőgépek jellemzően nem képesek időben észlelni és kikerülni egy kisméretű drónt.

Answer

Mert az időjárás a művelet közben hirtelen megváltozhat.

Answer

Mert figyelni kell a legközelebbi repülőtér forgalmának esetleges növekedésére.

Answer

Mert madarak közelíthetnek nagy sebességgel, és összeütközhetnek a UAS-sel.

Question 34

A kockázati tényezők felmérésekor figyelembe kell-e venni a drón konstrukciós jellemzőit?

Accepted Answer

Igen, olyan paramétereket, mint a legnagyobb felszállótömeg (MTOM), a szélállóság, a beépített biztonsági funkciók és a megbízhatóság.

Answer

Nem, soha.

Answer

Igen, de kizárólag az akkumulátorra vonatkozóan.

Answer

Igen, elsősorban a légcsavarok darabszámát.

Question 35

Kit tekintünk nem érintett személynek egy UAS-művelet során?

Accepted Answer

Olyan egyéneket, akik nem vesznek részt a folyamatban lévő UAS-tevékenységben.

Answer

Olyan egyéneket, akiket az üzemeltető kellően tájékoztatott a szükséges óvintézkedésekről.

Answer

Minden szemlélőt, aki 50 méternél távolabb tartózkodik a művelet helyszínétől.

Answer

Olyan egyéneket, akik soha nem voltak érintettek korábbi UAS-balesetben.

Question 36

Hogyan definiálható az ellenőrzött földi terület fogalma?

Accepted Answer

Olyan terület, ahol a távpilóta gondoskodni tud arról, hogy kizárólag a művelethez kapcsolódó személyek legyenek jelen.

Answer

Egy repülőtér irányított körzete (CTR).

Answer

Olyan hely, ahol az információáramlás biztonságosan garantálható.

Answer

Egy körbekerített és őrzött terület.

Question 37

Milyen feltétel mellett engedélyezett a nyílt kategóriában emberek csoportosulása felett drónnal repülni?

Accepted Answer

Semmilyen feltétel mellett nem engedélyezett.

Answer

Kizárólag akkor, ha a drón könnyebb 250 grammnál és A1 alkategóriában üzemel.

Answer

Kizárólag a Közlekedési Hatóság által kiadott műveleti engedélyével.

Answer

Kizárólag akkor, ha 120 méternél magasabban történik a repülés a nyílt kategóriában.

Question 38

A nyílt kategória A3 alkategóriájában milyen elkülönítési szabály vonatkozik a nem érintett személyekre?

Accepted Answer

A műveletet olyan helyszínen kell végrehajtani, ahol a pilóta ésszerűen feltételezheti, hogy nem veszélyeztet nem érintett személyt, és legalább 150 méteres távolságot kell tartani a lakó-, ipari-, kereskedelmi és szabadidős területektől.

Answer

Legalább 50 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 500 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Answer

Legalább 120 méteres távolságot kell tartani a nem érintett személyektől.

Question 39

Szemmel követett repülés végrehajtása során a kezelőnek folyamatosan figyelnie kell-e a gép körüli légteret, hogy elkerülje az összeütközést utasszállító vagy más pilóta által vezetett repülőgépekkel?

Accepted Answer

Igen, ez kötelező feladata.

Answer

Nem.

Answer

Nem, mert helyette teljes elektronikus légtérfigyelést kell alkalmaznia a drón körül.

Answer

Igen, de csakis repülőterek szomszédságában végzett műveletnél.

Question 40

Alapvetően mire épülnek a megelőző módszerek?

Accepted Answer

Szabványok és eljárások kialakítására, azok pontos betartására, a kockázatok felismerésére, valamint megfelelő mérséklésükre.

Answer

Szabványok kialakítására, azok alkalmazására, a kockázatok azonosítására és csökkentésére.

Answer

Szabványok és eljárások megalkotására, a kockázatok feltárására és csökkentésére.

Answer

Oktatásra, eljárásokra és technológiai megoldásokra.

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Vizsgaszimuláció Repülésbiztonság - A1/A3 drónvizsga: gyakorlókérdések és próbavizsga

Vizsgaszimuláció Drón A1/A3 vizsga Repülésbiztonság 40 kérdés 40 perc

Elérted az ingyenes limitet

PRO verzióra váltva hozzáférést kapsz a következőkhöz: