Preguntas del examen Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3

Question 1

El código de deletreo estándar en aviación (Alfa, Bravo, Charlie, Delta...) es desarrollado y mantenido globalmente por:

Accepted Answer

La ICAO / OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).

Answer

La UEFA.

Answer

La AESA española en exclusiva.

Answer

La Asociación de Pilotos a distancia (APD).

Question 2

En el sistema global de la seguridad aérea, ¿es cierto que muchos peligros y riesgos latentes emanan de las deficiencias, diseño o averías intrínsecas de la máquina (el propio equipo UAS)?

Accepted Answer

Verdadero. La aeronavegabilidad, el estado de mantenimiento, la fiabilidad de las baterías y los enlaces C2 de la aeronave son factores troncales que deben evaluarse prioritariamente en la prevención.

Answer

Falso. Los equipos electrónicos modernos CE son infalibles en diseño.

Answer

Verdadero, pero el clima siempre es un 99% responsable de cualquier caída.

Answer

Falso. El estudio del hardware interno está prohibido por los fabricantes.

Question 3

En el organigrama aeronáutico de los UAS, ¿sobre qué figura recae la responsabilidad principal de asegurar la correcta planificación técnica de la operación y elaborar las evaluaciones de riesgo (SORA/EAS)?

Accepted Answer

Sobre el Operador de UAS registrado ante AESA, sea persona física o jurídica.

Answer

Sobre el proveedor de servicios ATS (ENAIRE).

Answer

Exclusivamente sobre el cliente que contrata el servicio.

Answer

Sobre los controladores aéreos de la zona.

Question 4

Según las definiciones del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, una OPERACIÓN AUTÓNOMA se produce cuando:

Accepted Answer

El UAS opera y ejecuta el vuelo basándose en algoritmos y sistemas internos sin que el piloto a distancia pueda intervenir de ninguna forma para alterar el vuelo o evitar colisiones.

Answer

El dron simplemente mantiene la altitud con un barómetro mientras el piloto usa los joysticks.

Answer

El dron despega por la noche.

Answer

El piloto vuela usando un modo de asistencia GPS pero mantiene control absoluto.

Question 5

Una Evaluación del Riesgo Operacional (imprescindible en Categoría Específica) permite identificar y describir detalladamente:

Accepted Answer

La complejidad de la operación, el riesgo en tierra (personas) y en aire (aeronaves), y define las mitigaciones o barreras de seguridad requeridas para que el vuelo sea seguro.

Answer

Únicamente si el piloto es titular del certificado A1-A3.

Answer

Si el operador cuenta con capital financiero para reponer el UAS.

Answer

El plan de marketing del operador de drones.

Question 6

Según el alfabeto fonético internacional de la OACI, utilizado en las radiocomunicaciones aeronáuticas, ¿a qué palabra corresponde la letra 'Y'?

Accepted Answer

Yankee.

Answer

Yellow.

Answer

Yard.

Answer

Yacht.

Question 7

Al final de un reporte METAR aeronáutico encontramos el grupo 'Q1018'. ¿Qué dato crucial para la configuración del dron aporta este código?

Accepted Answer

El reglaje altimétrico o presión barométrica reducida a nivel del mar (QNH), expresada en hectopascales (hPa).

Answer

La velocidad de los vientos cruzados.

Answer

La altitud de la capa de nubes más baja.

Answer

El número de vuelos comerciales programados en la hora actual.

Question 8

El área espacial de dimensiones definidas que rodea de forma concéntrica a la pista de un aeropuerto, orientada concretamente para proteger a los aviones comerciales en el crítico momento del despegue, rodaje aéreo y aterrizaje, se denomina:

Accepted Answer

ATZ (Aerodrome Traffic Zone / Zona de Tránsito de Aeródromo).

Answer

Aeronautical Testing Zone.

Answer

Zona Táctica Restringida.

Answer

FIR Nacional.

Question 9

En el marco de la filosofía ALARP (As Low As Reasonably Practicable), ¿es responsabilidad del operador rebajar el riesgo de un vuelo al nivel más bajo que sea razonablemente posible?

Accepted Answer

Sí. El operador no debe conformarse con el límite mínimo legal, sino esforzarse en aplicar todas las barreras y defensas viables que mitiguen el peligro.

Answer

No, en la Categoría Abierta los riesgos se asumen como cero por ley.

Answer

No, si AESA no te lo pide expresamente no debes hacer nada extra.

Answer

Depende de si la compañía de seguros te hace descuento en la prima.

Question 10

Según el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947, ¿las operaciones de vuelo con UAS realizadas dentro de los parámetros de la Categoría ABIERTA (Open) requieren de una Autorización Operacional o de una Declaración previa ante AESA?

Accepted Answer

No. Por definición, la Categoría Abierta no está sujeta a ninguna autorización previa ni a declaración operacional del operador del UAS (salvo el registro del operador).

Answer

Sí, siempre deben declararse.

Answer

Depende exclusivamente del municipio donde se vuele.

Answer

Solo se declaran los vuelos comerciales.

Question 11

Cuando un piloto necesita conocer los LÍMITES VERTICALES exactos de una Zona Geográfica de UAS específica (como un Parque Natural, Base Militar o un CTR), ¿cómo puede averiguarlo?

Accepted Answer

Debe consultar obligatoriamente las publicaciones oficiales (AIP España o el panel de información de ENAIRE Drones), ya que cada zona posee límites verticales y horarios operativos específicos (ej. de superficie a 4000 pies de altitud).

Answer

Por defecto, todos los espacios aéreos limitan verticalmente a 120 metros exactos.

Answer

No existen límites de altura en el espacio aéreo no urbano.

Answer

Todos los límites verticales empiezan desde los 500 metros sobre el nivel del suelo.

Question 12

La gran mayoría de UAS comerciales actuales (multirrotores) utilizan un tipo de propulsión muy eficiente que no genera chispas internas ni desgaste por fricción térmica. Hablamos de:

Accepted Answer

Motores eléctricos sin escobillas o trifásicos (brushless).

Answer

Motores de combustión interna de 2 tiempos.

Answer

Motores eléctricos con escobillas tradicionales (brushed).

Answer

Micromotores de reacción a chorro.

Question 13

En los mapas oficiales de la AIP España, un volumen de espacio aéreo que conforma un CTR (Zona de Control) es una de las restricciones principales que debe respetar un piloto de UAS. Sus siglas significan:

Accepted Answer

Control Region / Zona de Control.

Answer

Civil Traffic Route.

Answer

Central Tower Radar.

Answer

Controlled Temporary Restriction.

Question 14

Según la normativa europea de drones, ¿está permitido el lanzamiento de materiales o el rociado de sustancias peligrosas en la Categoría ABIERTA?

Accepted Answer

No, la Categoría Abierta prohíbe expresamente dejar caer cualquier material desde la aeronave y el transporte de mercancías peligrosas.

Answer

Sí, siempre que se lance desde menos de 10 metros de altura.

Answer

Sí, es muy común para repartir paquetes en las ciudades.

Answer

Solo si se cuenta con un permiso del Ayuntamiento local.

Question 15

¿Cuáles son algunas de las utilidades profesionales avanzadas más extendidas para las que se utiliza actualmente un UAS civil equipado con sensores específicos?

Accepted Answer

Fotogrametría y modelado 3D, agricultura de precisión (espectrometría), inspecciones de aerogeneradores y misiones de salvamento/videovigilancia.

Answer

Excavación de terrenos y transporte de materiales de construcción pesados.

Answer

Hostigamiento de fauna aviar para vaciar Zonas Especiales de Protección (ZEPA).

Answer

Exploración de la atmósfera a niveles estratosféricos (superiores a 15 km de altitud).

Question 16

¿Existe una normativa para la protección de la PRIVACIDAD (RGPD) aplicable al uso de drones con cámaras?

Accepted Answer

Sí. El operador y el piloto a distancia deben cumplir con el Reglamento General de Protección de Datos (RGPD) y la Ley Orgánica de Protección de Datos española si capturan información que pueda identificar a personas.

Answer

No, el espacio aéreo es público y se puede grabar libremente cualquier propiedad o persona.

Answer

Solo aplica a los drones que se vuelan en operaciones comerciales (Categoría Específica).

Answer

Estará disponible próximamente en un reglamento futuro de EASA.

Question 17

¿Para qué tipo de misiones profesionales especializadas se utiliza frecuentemente hoy en día un UAS de ala fija o multirrotor avanzado?

Accepted Answer

Fotogrametría, topografía, agricultura de precisión (espectrometría) e inspecciones industriales térmicas.

Answer

Únicamente para la grabación de vídeos subacuáticos o batimetría.

Answer

Para el transporte autónomo internacional de pasajeros VIP.

Answer

Para el lanzamiento de fuegos artificiales en eventos masivos.

Question 18

De acuerdo con la actual Ley de Navegación Aérea en España, ¿es obligatorio contar con un SEGURO de responsabilidad civil para volar un dron civil?

Accepted Answer

Sí, es obligatoria la contratación de una póliza de seguro aeronáutico que cubra daños a terceros para todos los vuelos con UAS, independientemente de su peso y de si el uso es recreativo o profesional.

Answer

No, el seguro es opcional para vuelos de ocio.

Answer

Solo es obligatorio si el dron pesa más de 5 kg.

Answer

Solo es obligatorio para volar en el interior de los CTR.

Question 19

En meteorología aeronáutica, la fracción que representa la cobertura del cielo se expresa en octas (octavos). ¿A qué cobertura corresponde el código BKN (Broken / Fragmentadas)?

Accepted Answer

A una cobertura mayoritaria del cielo, abarcando de 5 a 7 octas.

Answer

A una cobertura muy escasa del cielo, de 1 a 2 octas.

Answer

A una cobertura del cielo de 3 a 4 octas (Scattered).

Answer

A un cielo totalmente tapado (8 octas).

Question 20

¿Cuáles son los SENSORES electrónicos fundamentales instalados en la Controladora de Vuelo (FC) de la mayoría de los UAS comerciales para estabilizarse?

Accepted Answer

Giroscopios, acelerómetros, magnetómetro (brújula), barómetro y módulo GPS/GNSS.

Answer

Sensores de radiación térmica y espectrómetros.

Answer

Giroscopios y radar meteorológico primario.

Answer

Termómetros y barómetros de mercurio.

Question 21

En el marco de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), ¿qué es lo que se busca detectar e identificar de forma proactiva?

Accepted Answer

Las condiciones latentes 'no seguras', los peligros operacionales y las vulnerabilidades del sistema ANTES de que se alineen para desencadenar un accidente.

Answer

Las licencias caducadas de la competencia.

Answer

A los piratas informáticos y terroristas cibernéticos (Security).

Answer

La mejor hora para volar sin viento cruzado.

Question 22

En la gestión del vuelo y monitorización de la telemetría, si observas que la tensión de la batería LiPo ha caído bruscamente y el nivel alcanza un umbral crítico (ej. el 20-30%), el piloto debe:

Accepted Answer

Cancelar la misión de inmediato e iniciar el procedimiento de retorno y aterrizaje seguro para evitar la caída del sistema por corte de energía.

Answer

Ignorar la alerta si el dron tiene el GPS encendido.

Answer

Aumentar la altitud para aprovechar los vientos a favor.

Answer

Apagar la emisora para forzar el RTH de batería cero.

Question 23

En los partes meteorológicos, la fracción que representa la cobertura de nubes del cielo se expresa en octas. El término FEW (Nubes Escasas) hace referencia a:

Accepted Answer

Una cobertura de nubes muy ligera, de 1 a 2 octas del cielo.

Answer

Una cobertura densa, de 5 a 7 octas.

Answer

Una cobertura media, de 3 a 4 octas.

Answer

Presencia total de nubes (8 octas).

Question 24

En el contexto de la aviación comercial, es habitual que aeropuertos cercanos tengan espacios aéreos que se superponen. Por tanto, es posible encontrar:

Accepted Answer

Varias Zonas de Tránsito (ATZ) de distintos aeropuertos englobadas dentro de un único y gran Espacio Aéreo Controlado (CTR).

Answer

Dos países compartiendo el mismo aeropuerto.

Answer

Vuelos libres de drones dentro de las terminales.

Answer

Zonas Peligrosas (D) en medio de las pistas de aterrizaje.

Question 25

¿Cuál es la composición gaseosa aproximada de la atmósfera terrestre que permite, entre otras cosas, la sustentación aerodinámica de los rotores y el enfriamiento de los motores del dron?

Accepted Answer

Aproximadamente un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y un 1% de otros gases (como argón o dióxido de carbono).

Answer

78% de dióxido de carbono, 21% de oxígeno y 1% de vapor de agua.

Answer

50% de hidrógeno y 50% de oxígeno.

Answer

90% de oxígeno y 10% de helio.

Question 26

En un informe meteorológico METAR, justo antes de los datos de la nubosidad o la temperatura, solemos encontrar la información sobre el viento y a continuación un grupo de números (ej. '9999'). ¿A qué parámetro se refieren?

Accepted Answer

La visibilidad predominante en superficie (generalmente expresada en metros, donde 9999 significa 10 km o más).

Answer

La presión atmosférica actual.

Answer

La cantidad de litros de lluvia por metro cuadrado.

Answer

La humedad relativa del aire.

Question 27

Antes de iniciar un trámite oficial A1/A3 gestionado por AESA, ¿qué fuente debe comprobar siempre el piloto a distancia?

Accepted Answer

La sede electrónica y la documentación oficial vigente de AESA, porque el procedimiento y sus condiciones pueden actualizarse.

Answer

Los precios publicados por academias o foros, porque sustituyen a la información oficial.

Answer

La factura de compra del dron, que acredita automáticamente la competencia.

Answer

La página del fabricante, que decide los requisitos legales aplicables en España.

Question 28

Dentro de los procedimientos de operación seguros, ¿cuándo debe llevarse a cabo el 'Debriefing' (reunión o sesión de análisis posterior al vuelo)?

Accepted Answer

Inmediatamente después de cada vuelo o misión, para registrar incidencias, desgaste de batería, errores operativos y oportunidades de mejora.

Answer

Antes de encender los motores.

Answer

Durante la plena ejecución del vuelo mediante radio.

Answer

Solo una vez al año al renovar el seguro.

Question 29

A nivel aeronáutico, el ESPACIO AÉREO se define operativamente como:

Accepted Answer

El volumen o porción de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra como sobre las aguas jurisdiccionales, en el que se ejerce soberanía y dentro del cual operan las aeronaves.

Answer

El espacio exterior libre de gravedad.

Answer

Únicamente la porción de cielo que rodea a los aeropuertos comerciales.

Answer

La banda electromagnética para radiocomunicaciones.

Question 30

¿Cuál es la definición exacta de un CTR (Control Region / Zona de Control)?

Accepted Answer

Espacio aéreo controlado, que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado, para proteger las trayectorias de los vuelos instrumentales.

Answer

Mensaje de la Torre de Control relativo a la fluidez meteorológica.

Answer

Zona de alta seguridad situada exclusivamente sobre las ciudades principales.

Answer

Centro de Transferencia de Radiofrecuencia de los drones.

Question 31

En meteorología, ¿cómo afecta una alta 'Altitud de Densidad' (ej. volar en un día muy caluroso a gran altitud en la montaña) al rendimiento de un UAS multirrotor?

Accepted Answer

Reduce significativamente el rendimiento aerodinámico y la sustentación, obligando a los motores a girar a más RPM, lo que consume la batería mucho más rápido y reduce la capacidad de carga.

Answer

Mejora el rendimiento porque el aire caliente eleva el dron sin esfuerzo.

Answer

Aumenta la eficiencia de los motores y prolonga la vida de la batería.

Answer

No tiene ningún efecto en absoluto sobre las aeronaves eléctricas.

Question 32

En un mensaje METAR como 'METAR LEBL 101000Z...', ¿qué representa el código 'LEBL'?

Accepted Answer

El código identificador OACI (ICAO) de 4 letras de la estación de origen, en este caso el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Answer

La velocidad del viento registrada.

Answer

La presión atmosférica actual.

Answer

El tipo de nubes predominantes.

Question 33

Al elaborar una Evaluación de Riesgos (como SORA), ¿debe el operador tener en consideración las especificaciones y datos de diseño estructural del propio UAS?

Accepted Answer

Sí. La fiabilidad técnica, el diseño (aeronavegabilidad) y las redundancias del sistema son fundamentales para mitigar y calcular el nivel de riesgo aéreo y terrestre.

Answer

Sí, pero solo el peso de la batería.

Answer

No, todos los drones con marcado CE se consideran infalibles.

Answer

Solo si el UAS ha sido construido de forma privada (home-built).

Question 34

En meteorología aeronáutica, cuando leemos el código BKN (Broken) nos informa de un cielo fragmentado con nubes que cubren:

Accepted Answer

De 5 a 7 octas del cielo.

Answer

De 1 a 2 octas.

Answer

De 3 a 4 octas.

Answer

La totalidad del cielo (8/8 octas).

Question 35

A efectos estrictos de Seguridad Aérea, ¿resulta importante realizar un 'briefing' y una planificación exhaustiva previa al vuelo?

Accepted Answer

Sí, de manera categórica. Es la fase crítica donde el operador previene, evalúa y neutraliza anticipadamente la mayoría de los peligros operacionales y amenazas del entorno.

Answer

No, es un trámite burocrático inútil porque el viento cambia rápidamente.

Answer

Solo si se cruzan fronteras internacionales.

Answer

No, el GPS automatiza todo el proceso eximiendo al piloto de planificar.

Question 36

De acuerdo con los requisitos técnicos de la directiva de la UE, todos los UAS comerciales (tanto marcados como de construcción privada) deben proporcionarse al usuario con:

Accepted Answer

Un Manual de Instrucciones o Guía del Usuario facilitado por el fabricante, detallando las limitaciones técnicas y operacionales de la aeronave.

Answer

Hélices de fibra de carbono obligatoriamente.

Answer

Un paracaídas balístico integrado.

Answer

Un certificado de seguro impreso en la caja.

Question 37

En el historial de incidentes aeronáuticos con drones, ¿es el entorno físico externo (el Medio Ambiente y la meteorología) una de las principales fuentes concausales de riesgo?

Accepted Answer

Sí, el clima y la orografía conforman un vector de riesgo crítico, pero interactúan e influyen conjuntamente con otros factores primordiales como los fallos técnicos de diseño o el error humano.

Answer

Sí, estadísticamente es el único factor de peligro real, ignorando a la máquina.

Answer

No, EASA ha retirado el clima de los cálculos de SORA por ser impredecible.

Answer

Solo importa si el vuelo cruza rutas transoceánicas instrumentales.

Question 38

Al realizar una Evaluación del Riesgo Operacional (como la metodología SORA), ¿qué es lo que se busca identificar de forma principal?

Accepted Answer

Los riesgos terrestres y aéreos para aplicar una serie de medidas de mitigación que reduzcan la probabilidad o severidad de un accidente.

Answer

Un vuelo en categoría Abierta A1.

Answer

El rendimiento máximo del zoom de la cámara.

Answer

El coste económico de la póliza de seguros.

Question 39

A Carlos le gustaría comprar un dron inofensivo para divertirse y jugar con sus amigos en un parque sin requerir seguro obligatorio avanzado ni titulación compleja. ¿Qué tipo de dron le aconsejarías según la norma europea?

Accepted Answer

Un dron con marcado de clase C0 (MTOM inferior a 250g) o uno formalmente reconocido como 'juguete'.

Answer

Un dron agrícola con depósito de líquidos de 4 kg.

Answer

Un dron profesional con cámara infrarroja y motores de combustión.

Answer

Cualquier dron construido en casa que pese 5 kg.

Question 40

En cualquier análisis o evaluación de riesgos aeronáuticos (como SORA), la magnitud de un 'Riesgo' se calcula combinando:

Accepted Answer

La probabilidad (frecuencia) de que ocurra un suceso no deseado y la gravedad (severidad) de los daños que este causaría si llega a materializarse.

Answer

La suma del peso del dron y la velocidad del viento.

Answer

El precio del seguro y el valor del equipo.

Answer

La edad del piloto y el número de horas de vuelo previas.

Simulacro de examen Seguridad operacional - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Seguridad operacional 40 preguntas en 40 minutos