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Simulación de examen Seguridad, prevención y gestión del riesgo AESA Drones A1-A3

Simulación de examen aesa-drone-a1-a3 50 preguntas en 180 minutos

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1 - Al evaluar los FACTORES DE RIESGO, ¿el operador también tendrá que tener en cuenta los datos de diseño del UAV? Sí, pero solo con respecto a la batería. Sí No

2 - ¿Deberíamos aceptar los RIESGOS una vez que los hayamos reducido al nivel más bajo posible? Sí. El riesgo siempre es inherente a las operaciones de vuelo. No Sí, porque más allá de cierto nivel, bajarlo más sería demasiado costoso

3 - Es posible bajar el nivel de RIESGO: Cancelando la misión Reduciendo la gravedad de las posibles consecuencias Manteniendo la calma

4 - ¿Cuál es el objetivo principal de la GESTIÓN DE RIESGOS? Mitigar los Riesgos presentes y hacerlos al menos aceptables Evaluar la aceptabilidad de los riesgos Determinar los riesgos presentes en la operación

5 - Al evaluar el RIESGO, el operador también debe tener en cuenta: No evaluará posibles riesgos en tierra La composición de la tripulación El desempeño y la complejidad de los UAS involucrados

6 - A los efectos de una correcta GESTIÓN DE RIESGOS es necesario considerar los riesgos derivados de: Hombre + máquina Hombre + medio ambiente Hombre + máquina + medio ambiente

7 - ¿Cuál es la "fórmula" correcta que mide el alcance del RIESGO? R = P x D P = R x D D = P x R

8 - ¿Cómo se puede sopesar el RIESGO? tiempo y esfuerzo para tomar medidas para reducirlo o eliminarlo costo y dificultad de tomar medidas para reducirlo o eliminarlo tiempo, costo y dificultad de tomar medidas para reducirlo o eliminarlo

9 - Si el viento, al momento de realizar la operación, es superior al planificado y para el cual se realizó el ANÁLISIS DE RIESGO, el piloto: Debe cancelar la misión esperando el viento pronosticado, porque la planificación anterior ha fallado Debe volver a planificar la parte de Gestión de riesgos, determinar nuevos riesgos y despegar Puede volver a planificar la parte de gestión de riesgos, determinar los nuevos riesgos y posiblemente consultar con el Operador si hay disponible un piloto con más experiencia.

10 - ¿En qué se basa esencialmente la SEGURIDAD? En el estudio de las consecuencias administrativas de los posibles accidentes En el estudio de las causas de los accidentes En los métodos o procesos de gestión proactiva

11 - Por motivos de SEGURIDAD, ¿es correcto decir que la planificación no es importante? Sí No. De hecho, el piloto está obligado a planificar toda la misión teniendo en cuenta la seguridad. No, ya que la seguridad solo concierne a la fase de vuelo

12 - Es verdadero o falso que los FACTORES DE RIESGO también se derivan de la evaluación de la máquina Verdadero, son los elementos más importantes a evaluar Falso Verdadero. Sin embargo, las condiciones climáticas son más relevantes.

13 - ¿Uno de los elementos a evaluar para la GESTIÓN DE RIESGOS en operaciones con UAS podría ser la presencia o ausencia de aeropuertos en el área de operaciones? No, porque estos son entornos seguros. Sí No, porque siempre está prohibido volar dentro de los aeropuertos

14 - Para los propósitos principales de la GESTIÓN DE RIESGOS (GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD) ¿es esencial la formación? No, lo esencial es tener sentido común, que de todos modos no se puede enseñar Sí, tanto que la Seguridad es un tema del curso en línea. Siempre, en todos los aspectos del entrenamiento.

15 - ¿Es importante bajar el RIESGO al nivel más bajo posible? Sí No No ya que en operaciones ABIERTAS el riesgo ya es bajo

16 - ¿Es correcto decir que el objetivo principal de la SEGURIDAD es identificar a los responsables de los eventos peligrosos que pueden haber provocado el accidente o incidente? No, dado que se trata de vehículos aéreos no tripulados, es demasiado difícil encontrar a los responsables. Sí No, ya que la Seguridad se basa y analiza la cadena de eventos

17 - ¿Cuáles de estas áreas se relacionan estrictamente con la GESTIÓN DE RIESGOS? Aeropuertos + empresas de construcción y mantenimiento Todas las respuestas anteriores son correctas Operaciones de vuelo, servicios de seguridad aérea, formación

18 - ¿Cuál es el objetivo principal de las TÉCNICAS DE PREVENCIÓN? Evitar la recurrencia de daños resultantes de la violación de Seguridad Evitar los posibles daños que pueda sufrir el UAV Garantizar que se mantenga un nivel adecuado de seguridad

19 - ¿El análisis de los recursos necesarios para realizar una operación es uno de los factores a tener en cuenta a efectos de SEGURIDAD? Sí, pero solo si se realizan actividades recreativas No Sí

20 - ¿El propósito de la GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD es eliminar el riesgo? Sí, siempre debemos evitar el riesgo en todas las circunstancias. Sí, no podemos comprometer la seguridad. No, el objetivo de la Gestión de Riesgos de Seguridad es analizar los posibles riesgos para prevenirlos o limitarlos.

21 - Los FACTORES DE RIESGO pueden surgir de varios factores. ¿Es uno de ellos el medio ambiente? Sí, es el único elemento de riesgo Sí, pero también de muchos otros factores No

22 - Para los fines primordiales de la GESTIÓN DE RIESGOS (SAFETY RISK MANAGEMENT) ¿es imprescindible conocer la actividad a realizar? No Sí, pero no para operaciones ABIERTAS Sí

23 - Podemos bajar el nivel de RIESGO Disminución de la probabilidad de ocurrencia del evento Reducir la gravedad de las posibles consecuencias Ambas respuestas indican dos elementos de reducción del riesgo

24 - La SEGURIDAD se puede definir esencialmente como un proceso: Administrativo Proactivo Dirigido al estudio de los accidentes y sus causas

25 - ¿La gestión de riesgos (SAFETY RISK MANAGEMENT) permite eliminar por completo los riesgos de la aviación? Sí No, porque solo concierne a la organización del operador. No

26 - ¿Quién es el responsable de la PLANIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN con fines de SEGURIDAD? Ni el operador ni en el piloto ya que la Planificación de la Operación no es parte de la Seguridad Piloto Operador

27 - ¿Es importante para propósitos de SEGURIDAD entender si hay o no edificios en el Área de Operaciones? No Sí, pero hay que investigar si están habitadas o no. Sí

28 - ¿Qué está tratando de detectar la seguridad (SAFETY)? Todas las causas y causas contribuyentes de eventos peligrosos Todos los responsables de los accidentes Las condiciones "no seguras"

29 - Si hay personal capacitado en Operaciones Aéreas en el área de operaciones, ¿se elimina la necesidad de evaluar RIESGOS? Sí, porque el personal ha firmado un descargo y por lo tanto no arriesgamos nada en términos legales Sí, porque el personal está capacitado para evitar el peligro. No

30 - ¿Es correcto decir que la SEGURIDAD es una disciplina de la SAFETY? Sí, pero no para UAV No Sí

31 - ¿El análisis de las habilidades necesarias para realizar una operación es uno de los factores a tener en cuenta para la SEGURIDAD? Sí No Sí, pero solo si se realizan actividades recreativas

32 - Definición de AREA TERRESTRE CONTROLADA: CTR Área donde puede realizarse el intercambio de información de manera segura Área en la que el operador puede asegurarse de que solo estén presentes las personas involucradas en las operaciones

33 - El operador deberá equilibrar el RIESGO en relación a: costo y dificultad de tomar medidas para reducir o eliminar el riesgo tiempo, costo y dificultad para tomar medidas para la reducción o en lo posible la eliminación de la misma tiempo y esfuerzo para tomar medidas para reducir o eliminar el riesgo

34 - El proceso inherente a la GESTIÓN DE RIESGOS (SAFETY RISK MANAGEMENT) que permite identificar los peligros y limitar los efectos es del tipo: Matemático Directo y muy rápido Identificación continua de peligros y gestión de riesgos

35 - ¿A los efectos de la PREVENCIÓN, es importante aplicar procedimientos operativos? Sí, pero solo para drones utilizados con fines profesionales. Sí No

36 - ¿Qué significa realmente el término "GESTIÓN DE RIESGOS DE SEGURIDAD"? Riesgo que corren los directivos del área de Seguridad Es el grupo de directivos de una empresa que se ocupa de la verificación de posibles riesgos Gestión del nivel de riesgo

37 - Definición de RIESGO: Probabilidad de que ocurra un evento no negativo Con referencia a un evento negativo, el resultado entre probabilidad y severidad Gravedad de los daños resultantes de un evento negativo

38 - ¿Cuáles son los elementos clave de la SEGURIDAD? Ninguna de las anteriores Hombre + máquina + cliente Hombre + máquina + entorno

39 - ¿En qué se basan esencialmente las TÉCNICAS DE PREVENCIÓN? establecer normas y procedimientos operativos, aplicarlos escrupulosamente, identificar riesgos y corregirlos/mitigarlos adecuadamente. establecer estándares + aplicar estándares + identificar riesgos + corregir o mitigar riesgos establecer estándares + establecer procedimientos operativos + identificar riesgos + corregir o mitigar riesgos

40 - A los efectos de la PREVENCIÓN, ¿es importante establecer procedimientos de actuación? No No siempre. Los procedimientos operativos son solo para operaciones de alto riesgo. SÍ

41 - En última instancia, ¿cuál puede considerarse el objetivo principal de la GESTIÓN DE RIESGOS (RIESGO DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD)? La determinación de la aceptabilidad de los riesgos Analizar los posibles riesgos para mitigarlos y hacerlos aceptables Identificación de los riesgos presentes

42 - En materia de SEGURIDAD, ¿el piloto y el operador están obligados a evitar a toda costa daños a personas y/o cosas, no volando la aeronave, si fuera necesario? Sí, pero solo para evitar lesiones personales. Sí No porque la seguridad solo afecta la probabilidad de que ocurra un evento no deseado

43 - A efectos de SEGURIDAD, ¿es correcto decir que la PLANIFICACIÓN es importante? No, ya que la planificación no se trata de seguridad No Sí

44 - A los efectos de bajar el nivel de RIESGO, ¿se puede considerar como un factor adecuado y aceptable la reducción de la exposición al riesgo en el tiempo? Sí Sí, pero solo si reduce el tiempo de la misión a 2 minutos No

45 - La mejor acción que podría realizar un piloto si se da cuenta de que no tiene las HABILIDADES TÉCNICAS adecuadas para la misión es: Cancelar la misión, porque por motivos de Seguridad es el único que tiene la palabra Evitar informar al Operador, porque el análisis de Riesgo ya se ha realizado de todos modos Informar al Operador, quien podría brindarle alternativas válidas

46 - ¿Qué tipos de defensas debemos tener en cuenta para corregir y limitar el RIESGO? Adicional + Existente Existente Adiciones

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