MENU
HU
IT
EN
ES
DE
RS
PL
CZ
NL
FR
HU Légi kockázat csökkentése - Drón STS vizsga - Speciális kategóriájú UAS (STS-01, STS-02) - gyakorlókérdések és vizsgafelkészítés
Kérdések Légi kockázat csökkentése - Drón STS vizsga - Speciális kategória gyakorló vizsga (STS-01 és STS-02)
Mire szolgál az U-space légtérben az U-space szolgáltató (USSP) által nyújtott földrajzi tájékozódási (Geo-Awareness) szolgáltatás?
Az U-space légtérben nyújtott UAS repülési engedélyezési szolgáltatás (UAS Flight Authorisation) alapvetően milyen mechanizmusra épül?
A katonai kis magasságú repülések területén fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?
Melyik hivatalos portál teszi lehetővé Magyarországon az UAS-földrajzi zónák megtekintését (mind a nyílt, mind a speciális kategóriában érvényes repülési korlátozások és tilalmak)?
Melyik a helyes meghatározása az „UAS-földrajzi zónának” az (EU) 2019/947 végrehajtási rendelet értelmében?
A szűk völgyben fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?
A nyílt kategória több C osztályú UAS-e esetében előírt fedélzeti „földrajzi tájékozódás” (Geo-Awareness) funkció feladata:
Az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet szerint a hálózati azonosítási szolgáltatás (Network Identification) a repülés teljes időtartama alatt bizonyos adatokat biztosít a jogosult felhasználók számára. Az alábbi elemek közül melyik NEM tartozik ezek közé az adatok közé?
Mely állítások igazak az (EU) 2021/664 végrehajtási rendelet által meghatározott U-space légtérre vonatkozóan? 1) UAS-földrajzi zónáról van szó, amelyet a tagállamok jelölnek ki 2) Ahhoz, hogy egy UAS ott repülhessen, képesnek kell lennie adatcserére egy U-space szolgáltatón (USSP) keresztül 3) Ott kötelező a hálózati azonosítás 4) Megszünteti az üzemeltető regisztrációs kötelezettségét
Az UAS-földrajzi zónában (vagy adott esetben az U-space területen) fennálló légi kockázat újraértékelésekor melyik döntés a legbiztonságosabb?
