Quale effetto aerodinamico e pratico genera un aumento del peso totale dell'elicottero durante una planata in autorotazione?4
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La condizione critica e spesso letale di Ribaltamento Dinamico (Dynamic Rollover) al decollo si innesca tipicamente se sussiste:4
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Secondo le disposizioni vigenti, un Piano di Volo (FPL) presentato in via ufficiale agli enti ATS è sempre obbligatorio per i voli VFR quando:4
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A fini prestazionali generali, si può applicare una regola empirica (thumb rule) secondo cui per ogni variazione in aumento di 1°C rispetto alla temperatura dell'atmosfera standard (ISA), l'altitudine di densità virtuale aumenta di circa:4
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Risolvendo il foglio di calcolo del centramento di un elicottero, la formula matematica per isolare e trovare il 'Braccio' (Arm) del CG totale è:4
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Negli elicotteri dotati di testa del rotore di tipo completamente articolato, i dispositivi chiamati 'smorzatori di brandeggio' (drag dampers) assolvono la funzione di:4
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In termini pratici ed operativi, pianificare un decollo avendo caricato l'elicottero oltre il suo Massimo Peso Strutturale Autorizzato al Decollo (MTOM) comporterà inevitabilmente:4
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Nella redazione di una corretta rotta in fase di pianificazione, procedendo dalla misurazione della Rotta Vera al suolo (True Track) fino al calcolo della Prua da impostare sulla Bussola Magnetica (Compass Heading), i tre fattori di deviazione e correzione da sommare o sottrarre in sequenza sono:4
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Regola fondamentale di altimetria. Se si decolla e si entra in un'area atmosferica a forte bassa pressione senza correggere al ribasso il valore QNH impostato sulla finestrella del proprio altimetro barometrico, quest'ultimo indicherà:4
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Nel grafico delle velocità raccomandate di un elicottero, oltre a garantire fisicamente la traiettoria di salita nel minor tempo possibile (Miglior Rateo di Salita), a quale condizione fondamentale in caso di emergenza corrisponde la medesima velocità 'Vy'?4
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