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IT Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)
Domande Procedure operative - Pilota Privato (Elicotteri)
In assenza di vento, se si decolla dietro un aereo a getto di grosse dimensioni, il pilota di elicottero può rendere minimi i pericoli derivanti dai vortici marginali (turbolenza di scia):
Se si deve intersecare la rotta di un pesante aereo di linea, subito dopo il suo passaggio, è consigliabile mantenere durante l'attraversamento un'altitudine:
Per quale motivo è pericoloso il volo stazionario sottovento (con forte vento in coda) in condizioni a raffica?
In quale direzione rispetto al vento va effettuato il decollo per avere le migliori prestazioni aerodinamiche?
Durante un avvicinamento e atterraggio in presenza di vento al traverso, il pilota deve annullare la deriva laterale (scarroccio) principalmente tramite l'uso:
Quale tecnica di atterraggio va usata per atterrare su zone ubicate ad elevata altitudine con temperature elevate (alta altitudine di densità) e scarso margine di potenza?
Nel caso che, con un elicottero leggero (es. R22/R44), vada in avaria il motore a 500 piedi di altitudine mentre la velocità all'aria è prossima a zero (es. in hovering OGE), occorre immediatamente:
Qual è la migliore procedura da seguire in elicottero qualora si verifichi un'avaria motore ad alta velocità (es. superiore a 80-90 Nodi IAS) subito dopo aver abbassato la leva del collettivo?
Da cosa può essere provocata in genere una marcata sbandata (o derapata) durante l'ingresso e la conduzione di una virata in autorotazione?
Durante un'autorotazione, un elicottero senza porte (o un autogiro aperto) inizia a sbandare e scivolare. Come fa il pilota a percepire fisicamente questa condizione oltre a guardare la pallina dello strumento?
