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Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Domande Procedure operative - Pilota Privato (Elicotteri)

Il decollo dell'elicottero, ogni qualvolta sia possibile e gli ostacoli lo permettano, dovrebbe essere effettuato: 4 risposte Se un elicottero è dotato di carrello a ruote o pattini larghi e possiede un rotore articolato, il pilota deve fare grande attenzione durante i primissimi istanti di atterraggio e di decollo (quando è parzialmente al suolo) ad evitare: 4 risposte Uno dei criteri visivi per effettuare e giudicare un buon avvicinamento finale è quello di mantenere visivamente costante: 4 risposte Durante un volo a punto fisso (hovering), per iniziare un volo traslato orizzontale in avanti (supposto che gli altri comandi vengano coordinati per mantenere la quota), l'inizio reale del moto si ha: 4 risposte In un avvicinamento ed atterraggio con forte vento al traverso (crosswind), il pilota dovrebbe eliminare lo scarroccio o deriva laterale principalmente tramite l'uso: 4 risposte Allorché in decollo o atterraggio un elicottero articolato diventa 'leggero' sui pattini o sulle ruote o tocca asimmetricamente terra, cosa può verificarsi rapidamente se il disco rotorico si sbilancia? 4 risposte Nel caso in cui, durante la fase di decollo in alleggerimento o in atterraggio morbido, su un elicottero articolato si manifesti il fenomeno della Risonanza al Suolo, il pilota deve, se ha i giri nel normale range di volo: 4 risposte Per ottenere la portanza e volare in sicurezza, nell'ala fissa il pilota sorveglia costantemente la velocità rispetto all'aria (Anemometro). In un elicottero in hovering o autorotazione, invece, il parametro più critico cui prestare assoluta attenzione per il mantenimento della portanza vitale è: 4 risposte Nell'analisi delle vibrazioni in cabina di un elicottero, i termini 'uno per giro', 'due per giro' (1-per-rev, 2-per-rev), ecc., si riferiscono a: 4 risposte Un pilota tenta di decollare o decelerare in volo, ma percepisce che spingendo tutto il ciclico all'indietro a fondo corsa l'assetto dell'aeromobile rimane ostinatamente col muso basso (nose low) e la macchina trasla in avanti. Tale comportamento sta ad indicare con alta probabilità: 4 risposte

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