Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Quali conseguenze sono da attendersi se si supera Il peso al decollo?

Accepted Answer

Le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sul manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi variano in modo accettabile: il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni ambientali; se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

Question 2

Dal punto di vista delle prestazioni, qual è l'effetto dell'estensione totale dei diruttori (airbrakes) sull'aliante?

Accepted Answer

Distruggono gran parte della portanza sulla sezione alare interessata e aumentano drasticamente la resistenza, riducendo l'efficienza per consentire un avvicinamento ripido.

Answer

Aumentano la portanza permettendo avvicinamenti a velocità inferiori a quella di stallo.

Answer

Spostano il baricentro dell'aliante verso l'indietro, facilitando la richiamata.

Answer

Diminuiscono la resistenza indotta per permettere di toccare terra più dolcemente.

Question 3

Come si costruisce sul grafico della polare la tangente per trovare la velocità di massima efficienza (Vbg) in presenza di un VENTO IN PRUA (Headwind)?

Accepted Answer

Si traccia spostando l'origine sull'asse delle velocità (X) verso destra di una quantità pari alla componente di vento in prua.

Answer

Si traccia partendo dall'origine degli assi (0,0).

Answer

Si traccia spostando l'origine sull'asse delle velocità (X) verso sinistra.

Answer

Non è possibile calcolarlo graficamente, si deve usare il variometro.

Question 4

Durante un calcolo di planata finale (Final Glide) con un computer di bordo, inserire un valore di MacCready troppo elevato rispetto alla reale massa d'aria circostante porterà il pilota a:

Accepted Answer

Volare troppo veloce, arrivando sotto il sentiero di planata previsto e rischiando di non raggiungere il campo.

Answer

Volare troppo lento, subendo un eccessivo scarroccio laterale.

Answer

Raggiungere il campo con una quota di sicurezza eccessivamente abbondante.

Answer

Aumentare involontariamente l'efficienza massima dell'aliante.

Question 5

Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota desiderata percorrendo la minor distanza possibile?

Accepted Answer

La Vx (salita ripida)

Answer

La Vy (salita rapida)

Answer

La V di salita in crociera

Answer

La Vz

Question 6

Che cos'è la "Datum Line" o "linea di riferimento"?

Accepted Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dal costruttore, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dal pilota, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito dall'ENAC, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Answer

Il riferimento convenzionale, stabilito con DPR, dal quale si misurano i bracci dei momenti esercitati da ogni singolo peso

Question 7

La Velocità a Non Eccedere (Vne) indicata sull'anemometro dell'aliante (IAS):

Accepted Answer

Deve essere ridotta dal pilota qualora si voli ad altitudini molto elevate (es. volo in onda), per evitare il superamento dei limiti di flutter legati alla True Airspeed (TAS).

Answer

Rimane sempre un limite assoluto in IAS e non richiede alcuna correzione o attenzione rispetto all'altitudine reale.

Answer

Aumenta progressivamente all'aumentare dell'altitudine di densità.

Answer

Si applica solo quando l'aliante vola con la massima zavorra d'acqua consentita.

Question 8

A parità di IAS (Velocità Indicata) e di ogni altro fattore, operando su un aeroporto ad elevata altitudine, la velocità al suolo (GS) in soglia pista sarà:

Accepted Answer

Maggiore che al livello del mare (a causa della minore densità dell'aria)

Answer

Uguale rispetto al livello del mare

Answer

Minore che al livello del mare

Answer

Influenzata unicamente dalla componente di vento traverso

Question 9

La linea rossa posizionata alla fine dell'arco giallo sull'anemometro di un aliante indica:

Accepted Answer

La Vne (Velocità a Non Eccedere), il limite massimo di velocità strutturale del velivolo in IAS (ad altitudini standard).

Answer

La velocità minima di sostentamento.

Answer

La velocità oltre la quale i flap vengono strappati via.

Answer

Il punto in cui si raggiunge la massima efficienza aerodinamica.

Question 10

Come si individua la posizione del centro di gravità rispetto alla Datum Line (Linea di Riferimento)?

Accepted Answer

Dividendo la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso per la somma dei pesi totali, si ottiene il braccio del baricentro

Answer

Moltiplicando la somma dei momenti esercitati da ogni singolo peso per la somma dei pesi totali

Answer

Sommando il momento totale al peso totale a vuoto dell'aeromobile

Answer

Sottraendo la somma dei pesi dalla somma dei momenti calcolati

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

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