Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore produce le seguenti conseguenze:

Accepted Answer

Produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo

Answer

Non influisce sulla manovrabilità del velivolo

Answer

Produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare

Answer

Produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

Question 2

Durante l'ispezione pre-volo (Walk-around), noti che il nastro di sigillatura (Mylar o gap seal) tra ala e alettone è parzialmente scollato. Qual è il rischio prestazionale se decolli in queste condizioni?

Accepted Answer

Aumento significativo della resistenza parassita, perdita di efficienza dell'alettone (rischio di autorotazione o controllabilità ridotta) a causa del travaso di pressione attraverso la fessura.

Answer

La velocità di massima efficienza aumenterà di 10 km/h.

Answer

Nessun rischio, il nastro ha solo funzione estetica.

Answer

Miglioramento delle capacità di rollio grazie al flusso extra di aria.

Question 3

Negli alianti moderni ad alte prestazioni, qual è l'effetto principale dell'aggiunta di zavorra d'acqua nelle ali sull'efficienza aerodinamica massima (L/D max)?

Accepted Answer

L'efficienza massima rimane invariata, ma viene raggiunta ad una velocità indicata (IAS) maggiore.

Answer

L'efficienza massima aumenta proporzionalmente al peso aggiunto, permettendo di planare più lontano.

Answer

L'efficienza massima diminuisce a causa dell'aumento della resistenza indotta.

Answer

L'efficienza massima si riduce, ma si riduce parallelamente anche la velocità di stallo.

Question 4

Il manuale dell'aliante indica un 'Peso Massimo Sulle Parti Non Portanti' (Max Weight of Non-Lifting Parts). Perché è un limite strutturale vitale?

Accepted Answer

Perché previene sollecitazioni flettenti eccessive alla radice dell'ala; superare questo peso (es. piloti troppo pesanti o zavorra in fusoliera) in manovre ad alto G può portare al cedimento strutturale alare.

Answer

Perché limita la quantità di acqua che può essere caricata nelle ali.

Answer

Perché definisce il peso minimo del pilota.

Answer

Perché regola il diametro della ruota del carrello principale.

Question 5

Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano (allungandola) la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

Accepted Answer

Il vento (componente in coda), la diminuzione della densità dell'aria e la pendenza in salita della pista

Answer

Il vento in prua, la pendenza della pista in discesa e un centraggio avanzato

Answer

L'alta pressione atmosferica, l'assenza di vento e le condizioni di traffico

Answer

Esclusivamente l'umidità relativa dell'aria e il peso dell'aeromobile

Question 6

In alcuni alianti ad alte prestazioni con carrello retrattile, la retrazione del carrello in volo può comportare:

Accepted Answer

Un lieve spostamento del baricentro (tipicamente verso l'indietro) a causa della massa della ruota e del cinematismo che si ritirano in fusoliera.

Answer

Un aumento drammatico della velocità di stallo legato alla chiusura dei portelli.

Answer

Un netto spostamento del centro di pressione dell'ala verso il bordo d'attacco.

Answer

Nessuna variazione prestazionale tangibile, se non estetica.

Question 7

Qual è una delle conseguenze tipiche del pilotare un aliante con il baricentro situato oltre il limite anteriore massimo consentito (troppo avanzato)?

Accepted Answer

Un eccessivo sforzo sui comandi per mantenere il volo livellato e la potenziale impossibilità di richiamare completamente l'aliante in atterraggio.

Answer

Una fortissima tendenza ad entrare in vite piatta involontaria.

Answer

Un aumento dell'efficienza aerodinamica a causa dell'assetto picchiato.

Answer

Una drastica riduzione della velocità di stallo in ogni configurazione.

Question 8

Per la pianificazione dell'autonomia, il 'Vento in Coda' (Tailwind) in una transizione (glide):

Accepted Answer

Aumenta la distanza percorribile rispetto al suolo, e richiede di impostare un valore di velocità di planata (MacCready) inferiore rispetto al volo in aria calma per massimizzare la resa chilometrica.

Answer

Riduce la distanza percorribile al suolo.

Answer

Non ha alcun effetto sulla GS (Ground Speed).

Answer

Impedisce il superamento degli ostacoli, riducendo il rateo di salita.

Question 9

Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Accepted Answer

Una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto

Answer

Una più elevata velocità all'aria in soglia pista, una più breve corsa di atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Answer

Una più elevata velocità all'aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi

Answer

Una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Question 10

Pianificando il rilascio dal traino aereo in una giornata con forte vento, è consigliabile:

Accepted Answer

Sganciarsi sopravento rispetto al campo o all'area di interesse, per evitare di scarrocciare lontano perdendo quota inutilmente.

Answer

Sganciarsi sottovento per avere la massima GS (Ground Speed) di rientro.

Answer

Effettuare lo sgancio ad una velocità superiore alla Vne.

Answer

Mantenere l'aliante in virata continua al momento dello sgancio.

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

Hai raggiunto il limite gratuito

Passando a PRO avrai accesso a: