Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Perché le prestazioni in salita termica (minimo raggio di virata e tasso di caduta minimo) risentono gravemente di un'eccessiva inclinazione laterale (bank)?

Accepted Answer

Perché all'aumentare dell'angolo di bank aumenta considerevolmente il fattore di carico, e di conseguenza crescono la resistenza indotta e il tasso di caduta dell'aliante.

Answer

Perché aumenta la componente orizzontale della portanza e diminuisce la resistenza indotta.

Answer

Perché la componente termica perde di intensità verso il centro della colonna.

Answer

Perché il baricentro si sposta in avanti.

Question 2

Quale precauzione prestazionale si deve adottare se l'aliante che si pilota è coperto da una fitta rugiada prima del decollo?

Accepted Answer

Asciugare le ali e i piani di coda: l'acqua modifica il profilo aerodinamico e degrada lo strato limite, alzando la velocità di stallo e riducendo l'efficienza.

Answer

Nessuna, la rugiada evapora subito durante il rullaggio al traino.

Answer

Considerare un aumento del raggio d'azione grazie all'effetto lubrificante dell'acqua sul profilo alare.

Answer

Aggiungere peso in coda per compensare l'acqua sul bordo d'attacco.

Question 3

Sulla strumentazione di volo, impostare il QNH sull'altimetro è indispensabile per la pianificazione perché:

Accepted Answer

Fornisce l'altitudine rispetto al livello medio del mare, permettendo al pilota di confrontare la propria posizione con le quote del terreno e degli spazi aerei sulle mappe.

Answer

Fornisce la misura della velocità al suolo (GS).

Answer

Permette di leggere l'altezza esatta rispetto al punto di decollo (QFE).

Answer

Regola l'indicazione del variometro ad energia totale.

Question 4

Un centro di gravità situato oltre il limite anteriore produce le seguenti conseguenze:

Accepted Answer

Produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo

Answer

Non influisce sulla manovrabilità del velivolo

Answer

Produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare

Answer

Produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

Question 5

In un aliante dotato di gancio baricentrico (C.G. hook) per il verricello e gancio in prua (Nose hook) per il traino aereo, cosa accade se per errore si utilizza il gancio in prua per un decollo al verricello?

Accepted Answer

Il verricello tirerà il muso dell'aliante verso il basso, impedendo al pilota di instaurare un angolo di rampa adeguato per guadagnare quota e rendendo il decollo pericoloso.

Answer

Assolutamente nulla, sono intercambiabili senza penalità di prestazioni.

Answer

L'aliante cabrerà in modo incontrollabile fino allo stallo completo.

Answer

La fune di sgancio non potrà essere azionata dalla cabina.

Question 6

Perché un pilota deve eseguire con cura i calcoli delle prestazioni se decolla da un prato ad alta quota circondato da ostacoli alti, in una calda giornata estiva e con alta umidità?

Accepted Answer

Perché queste sono le condizioni atmosferiche che concorrono a generare la peggiore combinazione possibile di altitudine di densità alta, penalizzando severamente sia l'aerodinamica che il motore del trainatore.

Answer

Perché l'aliante potrebbe consumare troppa acqua.

Answer

Perché l'umidità migliora la portanza, ma l'alta quota la peggiora in egual misura, disorientando il GPS.

Answer

Perché il baricentro si sposta in avanti per la rarefazione dell'aria.

Question 7

Se durante il controllo del manuale l'efficienza massima dichiarata è 40 a 100 km/h IAS, quale sarà approssimativamente il Tasso di Caduta Minimo a quella specifica velocità?

Accepted Answer

Circa 0.69 m/s (100 km/h = 27.7 m/s; diviso per 40 = 0.69 m/s). Nota: la velocità di massima efficienza è raramente quella di caduta minima.

Answer

Esattamente 1.0 m/s.

Answer

0.5 m/s.

Answer

2.5 m/s.

Question 8

Durante la pianificazione di un decollo al verricello con significativo vento al traverso (crosswind), il pilota deve aspettarsi e correggere:

Accepted Answer

Una marcata tendenza dell'aliante a fare da 'banderuola' verso il vento, richiedendo un input deciso di timone per mantenere l'allineamento con il cavo e la pista.

Answer

Una tendenza del verricello a tirare l'aliante esclusivamente sottovento.

Answer

Uno stallo immediato della semiala sottovento al momento dello stacco.

Answer

L'aumento dell'inclinazione dell'angolo di rampa senza alcun problema direzionale.

Question 9

Negli alianti moderni ad alte prestazioni, qual è l'effetto principale dell'aggiunta di zavorra d'acqua nelle ali sull'efficienza aerodinamica massima (L/D max)?

Accepted Answer

L'efficienza massima rimane invariata, ma viene raggiunta ad una velocità indicata (IAS) maggiore.

Answer

L'efficienza massima aumenta proporzionalmente al peso aggiunto, permettendo di planare più lontano.

Answer

L'efficienza massima diminuisce a causa dell'aumento della resistenza indotta.

Answer

L'efficienza massima si riduce, ma si riduce parallelamente anche la velocità di stallo.

Question 10

Per garantire la stabilità e la controllabilità dell'aeroplano in volo, quale condizione è tassativa?

Accepted Answer

Il centro di gravità si deve trovare all'interno dei limiti approvati dal costruttore (tra l'escursione massima anteriore e posteriore)

Answer

Il centro di gravità deve coincidere esattamente con il centro di pressione alare in ogni assetto

Answer

Il peso totale dell'aeromobile non deve superare il PBO (Peso Base Operativo)

Answer

Il baricentro deve essere posizionato il più indietro possibile per favorire la corsa di decollo

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

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