Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Sulla strumentazione di volo, impostare il QNH sull'altimetro è indispensabile per la pianificazione perché:

Accepted Answer

Fornisce l'altitudine rispetto al livello medio del mare, permettendo al pilota di confrontare la propria posizione con le quote del terreno e degli spazi aerei sulle mappe.

Answer

Fornisce la misura della velocità al suolo (GS).

Answer

Permette di leggere l'altezza esatta rispetto al punto di decollo (QFE).

Answer

Regola l'indicazione del variometro ad energia totale.

Question 2

Se, analizzando la pianificazione di un volo su una determinata tratta, il pilota riscontra un forte vento in coda, come deve comportarsi con la velocità di massima efficienza rispetto al suolo?

Accepted Answer

Dovrà volare ad una velocità indicata inferiore alla Vbg (ma senza mai scendere sotto la velocità di tasso di caduta minimo) per sfruttare il più a lungo possibile la spinta utile del vento.

Answer

Dovrà volare più veloce della Vbg, per sottrarsi velocemente alla spinta del vento.

Answer

Dovrà volare esattamente alla Vne per convertire la spinta del vento in energia potenziale.

Answer

Dovrà estendere parzialmente i diruttori per stabilizzare la corsa.

Question 3

Un centro di gravità situato oltre il limite posteriore porta le seguenti conseguenze:

Accepted Answer

Produce un momento a cabrare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare

Answer

Non influisce sulla manovrabilità del velivolo

Answer

Produce un momento a picchiare che il timone di profondità potrebbe non riuscire a bilanciare in certe condizioni di volo

Answer

Produce coppia torcente che il timone di direzione potrebbe non riuscire a bilanciare

Question 4

Un baricentro spostato verso il limite posteriore (ma entro i limiti) ha un effetto secondario sulla velocità di stallo dell'aliante. Quale?

Accepted Answer

La diminuisce leggermente, poiché il piano di coda deve generare meno deportanza (forza verso il basso) per bilanciare l'aliante, riducendo il carico totale che l'ala deve sostenere.

Answer

La aumenta notevolmente a causa della maggiore resistenza.

Answer

La fa raddoppiare in caso di virata stretta.

Answer

Non ha alcun effetto matematico sulla velocità di stallo.

Question 5

Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota desiderata percorrendo la minor distanza possibile?

Accepted Answer

La Vx (salita ripida)

Answer

La Vy (salita rapida)

Answer

La V di salita in crociera

Answer

La Vz

Question 6

Durante un traino aereo, l'aliante si trova in posizione 'bassa' (low tow) rispetto all'aereo. Qual è il rischio maggiore se l'aliante perde visibilità del trainatore o il cavo si allenta per poi tendersi di colpo?

Accepted Answer

Salire bruscamente incrociando la scia del trainatore (slipstream), rischiando di sollevarne la coda e causare una picchiata incontrollabile dell'aereo.

Answer

Superare l'aereo trainatore lateralmente.

Answer

Entrare in vite piatta a causa dell'eccessivo angolo d'incidenza.

Answer

Perdere il ruotino di coda per l'attrito col terreno.

Question 7

In merito ai limiti di escursione del baricentro, un centraggio 'tutto arretrato' (ma ancora entro i limiti di manuale) comporta:

Accepted Answer

Minore stabilità longitudinale, comandi molto sensibili sul beccheggio, ma una resistenza aerodinamica ridotta (maggiore efficienza) per il minore carico sul piano di coda.

Answer

Maggiore stabilità longitudinale, comandi pesanti e aumento della deportanza sul piano di coda.

Answer

L'impossibilità di richiamare l'aliante dallo stallo.

Answer

Un drastico aumento della velocità di stallo.

Question 8

Nella componente della resistenza aerodinamica totale, la 'Resistenza Indotta' (Induced Drag) di un aliante:

Accepted Answer

È maggiore alle basse velocità (es. in termica) e diminuisce all'aumentare della velocità di volo.

Answer

È maggiore alle alte velocità ed è indipendente dall'angolo d'incidenza.

Answer

Aumenta esponenzialmente solo superata la Vne.

Answer

Rimane costante a qualsiasi regime di volo.

Question 9

Se un pilota (equipaggiato con paracadute) ha un peso INFERIORE al peso minimo sul seggiolino indicato dalla placca e dal manuale di volo dell'aliante:

Accepted Answer

Il baricentro risulterà troppo arretrato, causando grave instabilità e rendendo difficile il recupero da uno stallo o da una vite; è obbligatorio usare zavorra di bilanciamento in prua.

Answer

Può volare senza restrizioni, l'aliante godrà di un tasso di caduta migliore.

Answer

Il baricentro risulterà troppo avanzato, rendendo faticosa la rotazione in fase di decollo.

Answer

È sufficiente che indossi un paracadute di dimensioni maggiori per rientrare nei limiti.

Question 10

Perché un pilota deve eseguire con cura i calcoli delle prestazioni se decolla da un prato ad alta quota circondato da ostacoli alti, in una calda giornata estiva e con alta umidità?

Accepted Answer

Perché queste sono le condizioni atmosferiche che concorrono a generare la peggiore combinazione possibile di altitudine di densità alta, penalizzando severamente sia l'aerodinamica che il motore del trainatore.

Answer

Perché l'aliante potrebbe consumare troppa acqua.

Answer

Perché l'umidità migliora la portanza, ma l'alta quota la peggiora in egual misura, disorientando il GPS.

Answer

Perché il baricentro si sposta in avanti per la rarefazione dell'aria.

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