Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

Se si sta volando ad alte quote con temperature esterne ben al di sotto dello zero, quale è il rischio principale legato all'uso della zavorra d'acqua?

Accepted Answer

Il congelamento dell'acqua può danneggiare strutturalmente le ali e bloccare le valvole di scarico, obbligando ad un atterraggio fuorilimite di peso o ad alta velocità.

Answer

Il ghiaccio riduce la massa totale dell'aliante rendendo il centraggio troppo arretrato.

Answer

La zavorra congelata sposta violentemente il baricentro verso il limite anteriore.

Answer

Non c'è alcun rischio perché i serbatoi degli alianti moderni sono pressurizzati e riscaldati aerodinamicamente.

Question 2

Cosa indica sull'anemometro (se presente) un triangolo giallo rivolto verso il basso, collocato tipicamente intorno alla Vbg o leggermente al di sotto?

Accepted Answer

La velocità minima di avvicinamento raccomandata per l'atterraggio (Minimum Approach Speed) al massimo peso senza vento.

Answer

La velocità massima per l'apertura del carrello.

Answer

La velocità di stallo con i diruttori aperti.

Answer

L'altitudine di pressione standard.

Question 3

Durante l'esecuzione di una virata stretta in termica (es. 45° di inclinazione), qual è il corretto assetto dei flap in un aliante che ne è provvisto?

Accepted Answer

Flap positivi (curvatura all'ingiù), secondo manuale, per abbassare la velocità di stallo e ridurre il raggio di virata.

Answer

Flap negativi (curvatura all'insù) per ridurre la resistenza e aumentare la velocità.

Answer

Flap in posizione neutra (0 gradi) in ogni condizione.

Answer

Flap completamente abbassati (posizione di atterraggio).

Question 4

In un aliante dotato di flap (ipersostentatori a curvatura variabile), l'impiego di flap con curvatura negativa (es. posizioni -1, -2 o S) è indicato per:

Accepted Answer

Il volo di crociera ad alta velocità, poiché riduce la curvatura del profilo e minimizza la resistenza aerodinamica.

Answer

La salita in termiche strette, per diminuire il raggio di virata.

Answer

L'avvicinamento finale e l'atterraggio su campi molto corti.

Answer

Il volo stazionario a velocità prossime allo stallo in aria turbolenta.

Question 5

Durante l'avvicinamento finale, l'aliante attraversa un forte gradiente di vento (il vento in prua diminuisce drasticamente avvicinandosi al suolo). Quale effetto immediato subirà la velocità all'aria (IAS)?

Accepted Answer

La IAS diminuirà improvvisamente, con il rischio di un avvicinamento pericoloso allo stallo se non è stato calcolato un adeguato margine di velocità.

Answer

La IAS aumenterà improvvisamente, allungando notevolmente la traiettoria di atterraggio.

Answer

La IAS rimarrà perfettamente costante, subirà variazioni solo la velocità al suolo (GS).

Answer

L'aliante subirà una forte e immediata cabrata incontrollabile.

Question 6

Sulla polare delle velocità di un aliante, se si aggiunge la massima zavorra d'acqua consentita, come si sposta graficamente la curva?

Accepted Answer

Si sposta in basso e verso destra, mantenendo invariata l'efficienza massima ma a velocità (IAS) e tassi di caduta maggiori.

Answer

Si sposta verso l'alto e verso sinistra, indicando velocità inferiori.

Answer

Si sposta verso sinistra restringendo l'arco delle velocità utilizzabili.

Answer

Non subisce alcuna traslazione, si modifica solo la pendenza della tangente all'origine.

Question 7

Cosa si intende per 'MacCready Ring' o Anello di MacCready in un aliante senza computer di volo digitale?

Accepted Answer

Un quadrante ruotabile attorno al variometro che indica la velocità ottimale da mantenere (Speed to Fly) in base al tasso di salita atteso e alla discendenza incontrata.

Answer

L'anello di sgancio per il cavo di traino.

Answer

Un dispositivo che misura il fattore di carico (G-meter).

Answer

Un indicatore di assetto giroscopico.

Question 8

Volando ad alta quota (es. oltre i 4000 metri in volo d'onda), la Velocità Vera (TAS) rispetto alla Velocità Indicata (IAS) sull'anemometro sarà:

Accepted Answer

Notevolmente superiore a causa della minore densità dell'aria, motivo per cui è fondamentale rispettare i limiti di Vne corretti per l'altitudine per evitare il flutter.

Answer

Notevolmente inferiore a causa dell'aria fredda.

Answer

Esattamente uguale se l'altimetro è impostato su 1013.25 hPa.

Answer

Inferiore, ma solo se si vola con la zavorra d'acqua piena.

Question 9

Quali conseguenze sono da attendersi se si supera Il peso al decollo?

Accepted Answer

Le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e i consumi sono diversi dai valori riportati sul manuale di volo, e possono decadere al punto da compromettere la regolarità e la sicurezza di volo

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi sono compromesse, ma il volo può comunque essere effettuato

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi variano in modo accettabile: il volo può essere eseguito dopo che sia stato autorizzato dal Capo controllo

Answer

Tutte le prestazioni di decollo, salita, crociera, atterraggio e consumi vanno ricalcolate alla luce delle condizioni ambientali; se i nuovi calcoli vengono effettuati assieme ad un istruttore di volo, il volo può essere effettuato

Question 10

Una polare molto 'piatta' alle alte velocità in un aliante classe Libera indica:

Accepted Answer

Una ridotta resistenza parassita, permettendo al velivolo di volare molto veloce senza degradare significativamente il tasso di caduta.

Answer

Una scarsa capacità di penetrazione del vento.

Answer

Una velocità di stallo eccessivamente elevata in termica.

Answer

Che l'aliante può essere impiegato solo per voli scuola a basse prestazioni.

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

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