Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

Question 1

L'efficienza di un'ala è:

Accepted Answer

Il rapporto tra portanza e resistenza

Answer

Il rapporto tra velocità e portanza

Answer

Un rapporto adimensionale che indica la capacità del velivolo a salire

Answer

Il valore massimo dell'angolo di incidenza che può garantire ancora una certa portanza

Question 2

In un atterraggio su campo non preparato (fuoricampo) con grano o messi alte, il contatto con la chioma (crop landing) può causare:

Accepted Answer

Una decelerazione brutale asimmetrica, con forte rischio di 'Infilata' o ground-loop (testacoda) se un'ala tocca la vegetazione prima dell'altra.

Answer

Un piacevole e soffice smorzamento della corsa.

Answer

Una planata lunghissima prolungata dall'effetto suolo sulle spighe.

Answer

Nessuna anomalia; le ruote degli alianti moderni sono progettate per tagliare la vegetazione.

Question 3

Quale precauzione prestazionale si deve adottare se l'aliante che si pilota è coperto da una fitta rugiada prima del decollo?

Accepted Answer

Asciugare le ali e i piani di coda: l'acqua modifica il profilo aerodinamico e degrada lo strato limite, alzando la velocità di stallo e riducendo l'efficienza.

Answer

Nessuna, la rugiada evapora subito durante il rullaggio al traino.

Answer

Considerare un aumento del raggio d'azione grazie all'effetto lubrificante dell'acqua sul profilo alare.

Answer

Aggiungere peso in coda per compensare l'acqua sul bordo d'attacco.

Question 4

In merito ai limiti di escursione del baricentro, un centraggio 'tutto arretrato' (ma ancora entro i limiti di manuale) comporta:

Accepted Answer

Minore stabilità longitudinale, comandi molto sensibili sul beccheggio, ma una resistenza aerodinamica ridotta (maggiore efficienza) per il minore carico sul piano di coda.

Answer

Maggiore stabilità longitudinale, comandi pesanti e aumento della deportanza sul piano di coda.

Answer

L'impossibilità di richiamare l'aliante dallo stallo.

Answer

Un drastico aumento della velocità di stallo.

Question 5

Se un pilota (equipaggiato con paracadute) ha un peso INFERIORE al peso minimo sul seggiolino indicato dalla placca e dal manuale di volo dell'aliante:

Accepted Answer

Il baricentro risulterà troppo arretrato, causando grave instabilità e rendendo difficile il recupero da uno stallo o da una vite; è obbligatorio usare zavorra di bilanciamento in prua.

Answer

Può volare senza restrizioni, l'aliante godrà di un tasso di caduta migliore.

Answer

Il baricentro risulterà troppo avanzato, rendendo faticosa la rotazione in fase di decollo.

Answer

È sufficiente che indossi un paracadute di dimensioni maggiori per rientrare nei limiti.

Question 6

Durante un volo di crociera su lunghe distanze (senza discendenze o vento), si nota che, pur viaggiando al peso massimo consentito, l'angolo di rampa per la massima distanza coperta non varia rispetto alla configurazione senza acqua. Qual è il reale beneficio dell'acqua?

Accepted Answer

Spostare la polare per raggiungere la stessa massima efficienza, ma a velocità più elevate, riducendo i tempi di volo complessivi in presenza di forti termiche medie.

Answer

Aumentare il tasso di salita nelle termiche strette.

Answer

Aumentare la quota operativa prima che i comandi si irrigidiscano per il gelo.

Answer

Migliorare la stabilità laterale al decollo in presenza di raffiche.

Question 7

Quale è il criterio principale per impostare correttamente il valore (es. m/s o kts) sull'anello di MacCready o sul computer di bordo durante un volo di distanza?

Accepted Answer

Si imposta il tasso di salita medio atteso nella prossima termica che si intende sfruttare.

Answer

Si imposta il valore del tasso di salita della termica appena lasciata.

Answer

Si imposta sempre il valore di 0 per massimizzare l'autonomia chilometrica totale.

Answer

Si imposta il valore della componente di vento in coda.

Question 8

Negli alianti moderni ad alte prestazioni, qual è l'effetto principale dell'aggiunta di zavorra d'acqua nelle ali sull'efficienza aerodinamica massima (L/D max)?

Accepted Answer

L'efficienza massima rimane invariata, ma viene raggiunta ad una velocità indicata (IAS) maggiore.

Answer

L'efficienza massima aumenta proporzionalmente al peso aggiunto, permettendo di planare più lontano.

Answer

L'efficienza massima diminuisce a causa dell'aumento della resistenza indotta.

Answer

L'efficienza massima si riduce, ma si riduce parallelamente anche la velocità di stallo.

Question 9

L'altitudine di pressione (Pressure altitude) è:

Accepted Answer

L'indicazione che si legge sull'altimetro quando viene inserito il QNE

Answer

Quella che si legge direttamente sull'altimetro

Answer

Quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QNH

Answer

Quella che si legge sull'altimetro quando viene inserito il valore del QFE

Question 10

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l'Altitudine:

Accepted Answer

Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore

Answer

Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata

Answer

Portando a zero l'altitudine indicata dell'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine di pressione nella finestrella di regolazione

Answer

Selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione la PA

Domande esame Prestazioni di volo e pianificazione - SPL - Licenza Pilota di Aliante

SPL - Licenza Pilota di Aliante: Prestazioni di volo e pianificazione 10 Domande tempo libero

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