Test egzaminacyjny Osiągi i planowanie lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

Question 1

Wyrażenie (wzór) na moment (siły): Moment =

Accepted Answer

Siła (ciężar) mnożone przez ramię działania siły.

Answer

Siła (ciężar) x odległość środka ciężkości od datum.

Answer

Siła (ciężar) dzielone przez ramię działania siły.

Answer

Ramię działania siły dzielone przez siłę (ciężar)

Question 2

Masa pustego szybowca wynosi 275 kg, a maksymalna masa do startu wpisana jako ograniczenie w Instrukcji Użytkowania w Locie 395kg. Ile może ważyć pilot?

Accepted Answer

120 kg ze spadochronem i całym wyposażeniem (bagażem), istnieje również ograniczenie masy minimalną (na ogół 55kg).

Answer

Między 55 kg a 125 kg.

Answer

Między 40 a 125 kg.

Answer

120 kg bez spadochronu i wyposażenia.

Question 3

Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 155 kg, odczyt – suma na głównym 320 kg. Odległość przód SP – przednie podwozie 0.8m, przód SP - główne 2.4 m. Jaka jest odległość przód SP – środek ciężkości?

Accepted Answer

1.88 m

Answer

2.92

Answer

3.2

Answer

1.68

Question 4

Podczas zakrętu:.

Accepted Answer

Pojawia się siła dośrodkowa i przeciązenie (load factor).

Answer

Siła ciężkości jest dokładnie równoważona przez siłę nośną.

Answer

Spada prękość przeciągniecia.

Answer

Pojawia się przyspieszenie ujemne.

Question 5

Lądowanie na spadochronie ratowniczym powinno odbywać się:

Accepted Answer

Z wiatrem

Answer

Bokiem do wiatru

Answer

Ustawienie ciała nie ma żadnego znaczenia

Answer

Pod wiatr

Question 6

Jeśli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to szybowiec będzie:

Accepted Answer

Miał większa prędkość przeciągnięcia.

Answer

Miał mniejszą prędkość przeciągnięcia.

Answer

Miał mniejszą wymaganą do lotu poziomego siłę nośną na płacie, co spowoduje zwiększenie prędkości przeciągnięcia.

Answer

Miał mniejszą wymaganą do lotu poziomego siłę nośną na płacie, co spowoduje zmniejszenie prędkości przeciągnięcia.

Question 7

Środek ciężkości można zdefiniować jako:

Accepted Answer

Punkt, w którym skoncentrowana jest masa statku powietrznego.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są siły nośna i ciężkości - działające na statek powietrzny.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są wszystkie siły działające na statek powietrzny.

Answer

Punkt, do którego przyłożone są siły oporu działające na statek powietrzny.

Question 8

Błąd temperaturowy wysokościomierza pojawia się, gdy:

Accepted Answer

Gradient zmiany temperatury jest inny niż standardowy - czyli warunki różnią się od tych zdefiniowanych Międzynarodową Atmosferą Wzorcową.

Answer

Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.

Answer

Ciśnienie npm (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.

Answer

Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowy.

Question 9

Ważenie statku powietrznego (SP): odczyt na wadze pod przednim podwoziem 205 kg, odczyt - suma na głównym 420 kg. Odległość przód SP - przednie podwozie 0.9m, przód SP - główne 2.6 m. Jaka jest odległość przód SP - środek ciężkości?

Accepted Answer

2.04 m

Answer

1.88 m

Answer

3.12 m

Answer

2.09 m

Question 10

Szybowiec musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności:.

Accepted Answer

Podłużnej.

Answer

Poprzecznej.

Answer

Statycznej poprzecznej.

Answer

Dynamicznej poprzecznej i podłużnej.

Question 11

Podczas wykonywania prawidłowego zakrętu z przechyleniem 60 stopni:.

Accepted Answer

Prękość przeciągnięcia wzrosnie o około 40%.

Answer

Prękość przeciągnięcia spadnie o około 20%.

Answer

Prękość przeciągnięcia wzrośnie o około 60%.

Answer

Prędkość przeciągnięcia nie zmienia się w zakręcie.

Question 12

Szybowiec ma MAC 1.5 m, krawędź natarcia MAC znajduje się 1.9 m za datum szybowca, odległość datum- CG wynosi 2.4 m. Podaj położenie CG w % MAC:

Accepted Answer

33

Answer

0.5

Answer

25

Answer

20

Question 13

Błąd barometryczny wysokościomierza pojawia się, gdy:

Accepted Answer

Ciśnienie na poziomie morza (Mean Sea Level) różni się od wartości 1013.25hPa.

Answer

Gradient zmiany gęstości jest inny niż standardowy.

Answer

Gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.

Answer

Wysokościomierz został nagrzany (np.w świetle słonecznym) do wysokiej temperatury.

Question 14

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to:

Accepted Answer

Nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszenia.

Answer

Zmniejszy się opór indukowany.

Answer

Zmniejszy się opór kształtu

Answer

Nastąpi zwiększenie prędkości wznoszenia.

Question 15

W standardowym układzie (klasycznym) środek ciężkości szybowca jest (licząc od przodu):

Accepted Answer

Przed środkiem aerodynamicznym.

Answer

Zawsze dokładnie pod środkiem aerodynamicznym.

Answer

Dokładnie w środku aerodynamicznym.

Answer

Za środkiem aerodynamicznym.

Question 16

W przypadku, kiedy środek ciężkości szybowca znajdzie się poza dopuszczalnymi granicami (wybrać najbardziej pełną odpowiedź):

Accepted Answer

Wpłynie to na stateczność, sterowność, siły sterowania, zwrotność i osiągi.

Answer

Spada wznoszenie, ale rośnie zasięg, nie ma zmiany sił na sterach.

Answer

Wpłynie to na siły sterowania, ewentualnie większe obciążenie jednostki napędowej przy wznoszeniu oraz większą prędkość na przelocie.

Answer

Mogą wzrosnąć siły sterowania i spaść wznoszenie.

Question 17

Odnośnie efektu "wpływu ziemi" prawdą jest, że:.

Accepted Answer

Zjawisko zanika na wysokości równej w przybliżeniu rozpiętości samolotu / szybowca i osiągi spadają.

Answer

Poprawia się gradient wznoszenia do wysokości 150 m.

Answer

Wzrasta istotnie prędkość przeciągnięcia.

Answer

Zjawisko znaczne skraca fazę wytrzymania przy lądowaniu.

Question 18

Przeciążenie wystepujące w zakręcie (load factor) to:.

Accepted Answer

Całkowita siła nośna dzielona przez ciężar.

Answer

żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa

Answer

Siła odśrodkowa dzielony przez ciężar.

Answer

Siła odśrodkowa dzielona przez siłę nośną.

Question 19

Jeśli środek ciężkości szybowca przesunie się przed skrajne przednie położenie to (między innymi):

Accepted Answer

Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - wzrasta wymagana siła nośna na płacie - zwiększa się opór indukowany, co negatywnie wpływa na osiągi.

Answer

Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - zmniejsza się siła nośna na usterzeniu, co wymaga zwiększenia siły nośnej na płacie co zmniejsza opór indukowany i ma negatywny wpływ na osiągi.

Answer

Ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zwiększa się prędkość przeciągnięcia.

Answer

Ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości - spada wymagana siła nośna na płacie - zmniejsza się prędkość przeciągnięcia.

Question 20

Użycie (wysunięcie) klap zmniejsza:.

Accepted Answer

Współczynnik sił nośnej do oporu.

Answer

Opór indukowany.

Answer

Opór kształtu

Answer

Pole widzenia pilota ze względu na zwiększony kąt natarcia.

Question 21

Prędkość opadania na spadochronie wynosi

Accepted Answer

Około 3-7 m/s

Answer

Nie uzyska certyfikatu spadochron który opada z prędkością większą niż 4 m/s

Answer

Około 8 m/s

Answer

Około 6-9 m/s

Question 22

Czy wysokość skoku ratowniczego jest zależna od prędkości lotu poziomego

Accepted Answer

Tak- spadochrony zawsze napełniają się zawsze na podobnym odcinku, niezależnie od prędkości. Przy większej prędkości poziomej napełnienie następuje w krótszym czasie - ma to bezpośredni związek z mniejszą utratą wysokości

Answer

Nie -aby spadochron zaczął się poprawnie napełniać pilot i tak musi przejść do spadania pionowego

Answer

Nie - spadochrony napełniają się zawsze na tym samym odcinku. Prędkość pozioma podczas otwarcia ma jedynie wpływ na czas otwarcia i przeciążenie

Answer

Tak - podczas większej prędkości pilot spada wolniej i spadochron zdąży otworzyć się wyżej

Question 23

Za bezpieczeństwo lotu od startu do lądowania odpowiada:

Accepted Answer

Dowódca załogi

Answer

Kontroler Ruchu Lotniczego

Answer

Załoga statku powietrznego

Answer

Inspektor bezpieczeństwa lotów

Question 24

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego tylego położenia to szybowiec będzie

Accepted Answer

Zmniejszy się stateczność podłużna (co spowoduje mniejsze siły na drążku przy manewrach).

Answer

Zwiększy się stateczność podłużna.

Answer

Zwiększy się stateczność podłużna (co spowoduje większe siły na drążku przy manewrach).

Answer

Będą występowały duże siły na drążku.

Question 25

Szybowiec musi być wyważony ze względu na zachowanie stateczności:.

Accepted Answer

Podłużnej.

Answer

Poprzecznej.

Answer

Dynamicznej poprzecznej i podłużnej.

Answer

Statycznej poprzecznej.

Question 26

"Wpływ ziemi" to zjawisko polegające na:.

Accepted Answer

Redukcji oporu indukowanego oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego (przy danej prędkości) co jest spowodowanej bliskością ziemii.

Answer

Osiąganiu mniejszej doskonałości blisko ziemi.

Answer

Znacznym skróceniu fazy wytrzymania przy lądowaniu.

Answer

żadna z odpowiedzi nie jest prawdziwa

Question 27

Środek ciężkości jest wyrażony w:

Accepted Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej (% MAC) lub odległości (mm, cm, inch) położenia S.C. względem punktu pomiarowego "DATUM"

Answer

W procentach cięciwy aerodynamicznej przy kadłubie (% MAC).

Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej liczonej w średniej rozpiętości (% MAC).

Answer

W procentach średniej cięciwy aerodynamicznej ciężkości (% MAC).

Question 28

Szybowiec musi być wyważony ze względu na:

Accepted Answer

Zachowanie stateczności podłużnej.

Answer

Zachowanie stateczności poprzecznej.

Answer

Konieczność zachowania równomiernego obciążenia goleni podwozia.

Answer

Zabezpieczenia przed przekroczeniem krytycznego kąta natarcia we wszystkich stanach lotu.

Question 29

Szybowiec ma MAC 1.6 m, krawędź natarcia MAC znajduje się 2.1 m za datum szybowca, odległość datum- CG wynosi 2.5 m. Podaj położenie CG w % MAC:

Accepted Answer

25.0

Answer

33.0

Answer

31.2

Answer

23.8

Question 30

Ciężar elementu 55 kg, ramie 2.3 m. Moment = [kgm]

Accepted Answer

126.5

Answer

23.9

Answer

6957

Answer

0.0418

Question 31

Szybowiec musi być wyważony ze względu na:

Accepted Answer

Zachowanie stateczności podłużnej.

Answer

Zabezpieczenia przed przekroczeniem krytycznego kąta natarcia we wszystkich stanach lotu.

Answer

Zachowanie stateczności poprzecznej.

Answer

Konieczność zachowania równomiernego obciążenia goleni podwozia.

Question 32

Jeśli środek ciężkości znajduje się blisko lub poza skrajnym tylnym położeniem to szybowiec będzie

Accepted Answer

Trudniejszy do wyprowadzenia z korkociągu.

Answer

Trudniejszy do wprowadzenia i łatwiejszy do wyprowadzenia z korkociągu.

Answer

Położenie środka ciężkości nie wpływa na własności samolotu / szybowca w korkociągu.

Answer

Łatwiejszy do wyprowadzenia z korkociągu,

Question 33

Za bezpieczeństwo lotu od startu do lądowania odpowiada:

Accepted Answer

Dowódca statku powietrznego

Answer

Załoga statku powietrznego

Answer

Inspektor bezpieczeństwa lotów

Answer

Kontroler Ruchu Lotniczego

Question 34

Wysokość ciśnieniową lotniska danego dnia możemy ustalić:

Accepted Answer

Odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na 1013.2 hPa.

Answer

Zawsze odczytując wysokość wskazywaną przez wysokościomierz nastawiony na aktualne QNH.

Answer

Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na 1013.2hPa, a następnie korygujemy ją, ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.

Answer

Odczytujemy wysokość z wysokościomierza nastawionego na aktualne QNH, a następnie skorygujemyją ze względu odczytaną temperaturę otoczenia.

Question 35

Międzynarodowa Atmosfera Wzorcowa (International Standard Atmosphere) definiuje następujące warunki na poziomie morza: temperatura / ciśnienie / gęstość / gradient temperatury:

Accepted Answer

15°C / 1013,25 hPa / 1.225 kg/m3 / -6.5°C na 1000 m

Answer

0°C / 1.013 Bar / 1225 g/m3 / 1.98°C na 1000 ft

Answer

15°C / 29.92 in.Hg / 1013 kg/m3 / 1.98°C na 1000 ft.

Answer

15°C / 1013,25 mb / 1.225 kg/m3 / 1.98°C na 1000m

Symulacja egzaminu Osiągi i planowanie lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

Symulacja egzaminu SPL Osiągi i planowanie lotu 136 pytań w 120 minut

Symulacja egzaminu Osiągi i planowanie lotu - SPL - licencja pilota szybowcowego

Symulacja egzaminu SPL Osiągi i planowanie lotu 136 pytań w 120 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: