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Simulacro de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Simulacro de examen PPL(A) Principios de vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
2 - ¿Qué es la resistencia de interferencia?
3 - ¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión?
4 - La "capa límite" (boundary layer) es:
5 - El diseño de las alas con un ángulo de diedro positivo tiene como propósito principal mejorar la:
6 - En un diagrama V-n (velocidad-factor de carga), el arco verde del velocímetro representa la zona operativa normal. ¿Cuál es el límite superior de este arco?
7 - El límite superior del arco blanco en el velocímetro indica:
8 - ¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?
9 - Los 'flettner' o aletas de servomando tienen como función:
10 - ¿A qué se le llama centro de presión en un ala?
11 - Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:
12 - La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:
13 - La recuperación de un tirabuzón (spin) requiere típicamente:
14 - La resistencia inducida es un subproducto directo de:
15 - El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:
16 - Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:
17 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
18 - El vuelo rectilíneo y estabilizado en ascenso difiere del vuelo nivelado en que:
19 - Cuando se aterriza o despega en un aeropuerto donde hay aeronaves de gran porte operando, se debería estar alerta a los vórtices de punta de ala, ya que su estela turbulenta tiende a:
20 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado es de 50 nudos, en un viraje nivelado de 60 grados de inclinación (factor de carga de 2G), la nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
21 - El Factor-P (Tiro asimétrico de la hélice) causa una tendencia de guiñada hacia la izquierda que es más pronunciada cuando:
22 - ¿Cuál es la función de los generadores de vórtices instalados en el ala de algunas aeronaves?
23 - ¿Qué establece el Principio de Bernoulli en relación con la sustentación del ala?
24 - El movimiento del avión alrededor del eje vertical es controlado por:
25 - Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad constantes, la sustentación total generada por las alas debe ser:
26 - La tendencia inicial de una aeronave a volver a su posición de equilibrio original tras ser perturbada se conoce como:
27 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?
28 - ¿Por qué un avión que aterriza tiende a "flotar" si entra al efecto suelo con exceso de velocidad?
29 - La hélice es considerada aerodinámicamente como:
30 - ¿Qué condición aerodinámica debe existir siempre para que un avión entre en tirabuzón (spin)?
31 - ¿Qué establece el principio de Bernoulli?
32 - ¿Qué ocurre con la velocidad de maniobra de diseño (Va) a medida que disminuye el peso del avión?
33 - Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?
34 - El efecto de 'quilla' (keel effect) contribuye principalmente a la estabilidad:
35 - Si se acumula escarcha o hielo en el extradós (superficie superior) del ala, el efecto más crítico es:
36 - El alargamiento alar (aspect ratio) es la relación entre:
37 - Si aterriza detrás de un avión a reacción pesado, debe planear su toma de contacto:
38 - Si el peso del avión aumenta, la distancia máxima de planeo (si se vuela a la velocidad óptima para ese nuevo peso) en aire en calma:
39 - ¿Qué es el efecto suelo?
40 - Para mantener un radio de viraje constante al aumentar la velocidad, el piloto debe:
41 - En un viraje nivelado con 60 grados de inclinación, el factor de carga (Gs) experimentado por el avión es de:
42 - El derrape (skid) en un viraje ocurre cuando:
43 - La resistencia de fricción superficial (skin friction) se reduce principalmente mediante:
44 - Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?
45 - El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:
46 - ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps de ala?
47 - La deflexión de los alerones hacia abajo:
48 - La función principal de los "slats" (ranuras de borde de ataque) es:
49 - La estabilidad longitudinal de mando se refiere a:
50 - La turbulencia de estela (vórtices) de un avión precedente tiende a terminar y disiparse cuando el avión que la genera:
51 - La presión dinámica es la presión debida a:
52 - Si el Centro de Gravedad (CG) se adelanta considerablemente, el avión experimentará:
53 - La estabilidad de ruta o estabilidad direccional se refiere al equilibrio alrededor del eje:
54 - Los carenados (fairings) se instalan en las uniones de los componentes para:
55 - (Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:
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56 - ¿Qué ocurre con la efectividad de las superficies de mando (alerones, timones) a medida que disminuye la velocidad de la aeronave?
57 - ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?
58 - Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.
59 - Al despegar detrás de una aeronave grande en la misma pista, el piloto debe planificar rotar (levantar el vuelo):
60 - La carga alar se define como:
61 - Una posición del centro de gravedad (CG) muy adelantada (dentro de los límites) produce:
62 - La estabilidad estática longitudinal de un avión se ve más positivamente afectada por:
63 - Durante un despegue con viento cruzado, ¿cómo se deben posicionar los alerones al inicio de la carrera?
64 - La velocidad a la que la resistencia total es mínima (L/D max) coincide con:
65 - En un avión monomotor de hélice dextrógira (giro a la derecha visto desde cabina), la mayor tracción asimétrica (Efecto-P) ocurre:
66 - La velocidad Vs0 (extremo inferior del arco blanco) indica:
67 - Cuando el peso de la aeronave está un 20% por encima de su límite máximo, ¿qué característica aerodinámica principal se deteriora peligrosamente?
68 - En un viraje coordinado, la componente vertical de la sustentación debe ser:
69 - En un perfil alar asimétrico (cóncavo-convexo), ¿qué ocurre con el Centro de Presión (CP) a medida que aumenta el ángulo de ataque (antes de llegar a la pérdida)?
70 - ¿Qué ocurre con la resistencia total si volamos por debajo de la velocidad de máxima eficiencia (L/D max)?
71 - ¿Por qué el ángulo de la pala de una hélice (paso) no es el mismo en la raíz que en la punta?
72 - Si la temperatura exterior es más fría que la estándar, el avión experimentará un rendimiento de ascenso:
73 - La velocidad Vs1 (extremo inferior del arco verde) indica:
74 - Los compensadores (trim tabs) son pequeñas aletas ajustables articuladas que se mueven:
75 - El centro aerodinámico de un perfil alar es el punto donde:
76 - Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son:
77 - Cuando aumenta la densidad del aire (por ejemplo, en un día frío a nivel del mar), el rendimiento aerodinámico de la aeronave:
78 - Si la velocidad de un avión en vuelo se duplica, ¿qué le ocurre a la resistencia parásita?
79 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30° de inclinación manteniendo la altitud?
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80 - La corriente de estela en espiral (Slipstream) generada por la hélice choca principalmente contra:
81 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?
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82 - Independientemente de la velocidad, la actitud de cabeceo o el peso, un avión siempre entrará en pérdida cuando:
83 - ¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
84 - (Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:
question 67.webp
85 - El término 'espesor' de un perfil alar se refiere a:
86 - ¿Qué superficie de control primario se utiliza para mover el avión alrededor de su eje longitudinal?
87 - Si un avión tiene una estabilidad dinámica positiva, esto significa que:
88 - La velocidad a la que un avión entra en pérdida (stall):
89 - ¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?
90 - ¿Por qué un avión requiere un mayor ángulo de ataque para mantener la altitud en aire menos denso (como a gran altitud o en un día caluroso)?
91 - Para contrarrestar la tendencia del avión a aumentar el alabeo por sí solo en un viraje pronunciado, el piloto debe:
92 - El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:
93 - El ángulo de planeo más eficiente (máxima distancia) se consigue volando a:
94 - La regla básica de aerodinámica establece que para mantener un vuelo recto y nivelado a velocidad constante:
95 - Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:
96 - El propósito principal de los flaps de ala es:
97 - (Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?
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98 - ¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?
99 - Para evitar sobrepasar los límites de carga estructural al volar en zonas de turbulencia fuerte, el piloto debe reducir la velocidad a o por debajo de:
100 - Las ráfagas de aire ascendentes intensas (turbulencia severa) pueden causar:
101 - Se dice que un avión es estable cuando:
102 - Para contrarrestar la tendencia de giro a la izquierda (causada por Torque, P-Factor y Slipstream) durante la carrera de despegue y el ascenso, el piloto debe:
103 - ¿Qué componente del avión es el principal responsable de proporcionar estabilidad direccional?
104 - El efecto giroscópico de una hélice girando en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el piloto) causará una reacción hacia la derecha si:
105 - En condiciones de hielo severo que altera el perfil aerodinámico de las alas, el piloto puede experimentar una pérdida del avión:
106 - En un viraje, el ala exterior genera más sustentación porque:
107 - En un viraje coordinado, si el piloto no aplica suficiente timón de dirección para la cantidad de alabeo, se produce:
108 - ¿Cuál es la diferencia principal entre el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia?
109 - ¿Qué efecto tiene el despliegue de spoilers (frenos de aire) en el ala?
110 - Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida?
111 - ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
112 - El compensador (trim) del timón de profundidad se utiliza en vuelo para:
113 - La pérdida (stall) se produce como consecuencia directa de:
114 - Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:
115 - La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:
116 - ¿Cuál es la función del estabilizador vertical?
117 - La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:
118 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad del avión?
119 - ¿Qué parte de la fórmula de la sustentación (Lift) controla directamente el piloto mediante el timón de profundidad?
120 - ¿Por qué la pala descendente de la hélice genera más tracción que la pala ascendente durante un ascenso (Factor-P)?
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