Otkrijte naš novi portal: vaša kompletna priprema za ispit, poboljšana veštačkom inteligencijom
Prijavi se Počnite odmah
Mobile menu MENU
fallback
RS angle-down

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

Simulacija ispita PPL(A) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Promeni predmet Novi test
1 - Ako se poveća težina aviona, bez promene u centru težišta, kritican napadni ugao ce:
2 - Otpor ili trenje po površini, zbog viskoziteta vazduha koji struji po površini krila je tip:
3 - Koja je važnost brzine koja se naziva VNO:
4 - Ako je brzina vazdušne mase povecana:
5 - Kada je avion u kovitu, smer obrtanja je najsigurnije odreden:
6 - Kada je palica gurnuta napred, servo krilce na kormilu visine ce se:
7 - Vazduhoplov rotira oko:
8 - Skretanje je pokretanje oko _______ose.
9 - Brzina svaljivanja aviona u pravolinijskom letu je 80 čvorova, kolika je brzina svaljivanja prilikom zaokreta sa nagibom od 45 stepeni:
10 - Maksimalna vrednost koeficijenta uzgona se nalazi:
11 - Stabilnost oko vertikalne ose:
12 - Masa vazduha koji se krece poseduje kineticku energiju. Kada se neki objekat nade na putu tog vazduha onda na njega deluje:
13 - Granicni sloj ima:
14 - Svrha trimera je:
15 - Fiksni trimeri na eleronima:
16 - Ako je napadni ugao povećan preko kriticnog napadnog ugla, krilo više nece proizvoditi dovoljan uzgon potreban da održi avion u horizontalnom letu:
17 - Napadni ugao prilikom koga se avion svaljuje:
18 - Napadni ugao je ugao između:
19 - Komandna površina može biti balansirana tegom:
20 - Ako je palica gurnuta napred i u levo:
21 - Prisustvo vodene pare:
22 - U pravolinijskom letu, pritisak u slobodnoj vazdušnoj struji u poredenju sa pritiskom u vazdušnoj struji koja prolazi odmah ispod krila je:
23 - Rotiranje aviona oko vertikalne ose je poznato kao:
24 - Pravac kretanja vazduhoplova je poremecen iznenadnim udarom vetra. Neutralna stabilnost je kada bez komandovanja pilota avion:
25 - Posle uzdužne pobude, avion koji je poprecno-smerno nestabilan ce:
26 - Uređaji na napadnoj ivici krila, kao što su pretkrilca, dizajnirani su tako da omoguce let na većim napadnim uglovima tako što:
27 - Pun otklon flapsa bi trebalo selektovati:
28 - Slom uzgona na krilu nastaje kada:
29 - Kada se eleroni pomeraju iz neutralnog položaja.
30 - Na sekciju aeroprofila, uzgon deluje normalno, a sila otpora paralelno sa:
31 - Tokom manevra, eleroni su otklonjeni i vraceni u neutralni položaj kada je avion dostigao mali nagibni ugao. Ako se avion vrati u horizontalni položaj bez dodatnih pokreta komandi, onda je:
32 - Avion ima tendenciju obaranja nosa zbog odnosa uzgona/težine, i tendenciju podizanja nosa zbog odnosa potiska/otpora. Kada je dodat gas:
33 - Maksimalna razdaljina jedrenja sa visine od 6000 fita, za avion u cistoj konfiguraciji sa finesom od 8:1 je otprilike 8 milja. Ukoliko se flaps izvuce:
34 - Maksimalna dozvoljena brzina sa izvucenim flapsovima (Vfe) je manja nego brzina krstarenja zbog:
35 - Svrha anti-servo krilca je:
36 - Maksimalna brzina sa kojom avion sme da se leti sa izvucenim flapsovima se zove:
37 - Masa vazduhoplova je rezultat:
38 - Komande površine su balansirane tegovima da bi se:
39 - Fenomen flatera je opisan kao:
40 - Koje od sledeće cetiri opcije opisuje posledicu poletanja sa stepenom flapsa koji je preporucen od strane proizvodaca:
41 - Ako je napadni ugao povećan preko kriticnog napadnog ugla:
42 - Tipican napadni ugao kod aviona pri kojem nastaje slom uzgona je:
43 - Tendencija aviona da razvije sile koje ga vracaju u prvobitan položaj, kada je pobuden iz pravolinijskog mirnog leta je poznata kao:
44 - Po načinu konstrukcije, centar pritiska na odredenom avionu je iza centra težišta. Ako je avion longitudinalno (uzdužno) stabilan i pobuden nosem na dole od strane turbulencije:
45 - Pri konstantnom napadnom uglu, smanjenje brzine ce za posledicu imati:
46 - Svrha diferencijalnih elerona je da:
47 - Vazdušni pritisak:
48 - Ako napadni ugao i drugi faktori ostaju konstanti, pri duplom povecanju brzine, uzgon ce se:
49 - Diferencijalni eleroni su dizajnirani tako da sprecavaju :
50 - Kada se avion leti sa brzinom dizajniranom za manevrisanje VA:
51 - Maksimalan ugao penjanja nekog aviona je odreden :
52 - Ugao penjanja je proporcionalan:
53 - Zamišljana prava linija, koja se proteže od središnje tačke napadne ivice aeroprofila pa do izlazne ivice istog se naziva:
54 - Avion koji je po prirodi stabilan ce:
55 - Kada je indikovana brzina (IAS) smanjena, da bi se održavala visina, pilot mora:
56 - Ako je palica pomerena levo, servo krilce na levom eleronu ce se:
57 - Ako u odredenom danu temperatura vazduha na 4000ft iznosi 23°C ,kolika je približna razlika između stvarne i temperature u medunarodnoj standardnoj atmosferi (ISA):
58 - Ako je indikovana brzina vazduhoplova povecana sa 50 čvorova na 100 čvorova, parazitni otpor ce se:
59 - Poprecna osa aviona je zamišljena linija koja:
60 - Primarni i sekundarni efekti kormila pravca su:
61 - Koja od oznacenih tačaka na slici polare krila predstavlja režim napadnog ugla najmanjeg otpora (Pogledajte sliku PPL PoF-2.):
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-2.webp
62 - Koji je najveci dozvoljeni nagib u zaokretu, ako je preopterecenje + 3.8 G (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
63 - Koji od cetiri ponudena odgovora najtacnije dovršava sledeću recenicu: Povećanje brzine leta ima za posledicu povećanje uzgona zbog:
64 - Avion sa klipnim motorom leti u sloju atmosfere koji se naziva:
65 - Posle pobude po visini, avion kome se povećava amplituda oscilacije je:
66 - Aeroprofil sa pozitivnom zakrivljenošcu srednje linije počinje da proizvodi uzgon pri napadnom uglu od otprilike:
67 - Centar težišta koji je blizu zadnje granice ce dati:
68 - Kod aviona sa obicnim krilcem za trimovanje na komandnoj površini, kada je površina pomerena, krilce za trimovanje ostaje u istoj poziciji u odnosu na :
69 - Pretpostavljajuci da je pritisak na nivou mora po standardnoj medunarodnoj atmosferi( ISA), a temperatura 10°C veća nego temperature po ISA, gustina ce biti:
70 - Osobine Zemljine atmosfere koje uticu na performanse aviona su:
71 - Primarni i sekundarni efekat davanje samo leve noge je:
72 - Koliko približno iznosi povećanje minimalne brzine vazduhoplova, ako mu povecamo masu za 20% :
73 - Punjenje aviona tako da centar težišta prede svoju zadnju granicu može rezultirati:
74 - Koji od ponudenih odgovora najbolje dovršava recenicu? Količina uzgona koju neko krilo pravi direktno je proporcionalna:
75 - U pravolinijskom letu, vazdušna struja preko gornjake krila poredena sa vazdušnom strujom koja nije ometena krilom ce imati:
76 - Simbol za dinamicki pritisak je:
77 - Koji oblik krila ima najveci indukovani otpor :
78 - Koji od ponudenih odgovora je tačan,a odnosi se na promenu gustine vazduha sa visinom:
79 - Preopterecenje vazduhoplova u zaokretu nagiba 60° je (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
80 - Kakav mora biti odnos sila koje deluju na avion u letu, da bi taj avion leteo konstantnom brzinom i bez promene visine?
81 - Koja komandna površina obezbeduje kontrolu oko vertikalne ose aviona:
82 - Kod dvostrukog povecanja brzine opstrujavanja vazduha, koeficijent aerodinamickog otpora tela se :
83 - Dinamicki pritisak koji deluje na avion u toku leta jednak je:
84 - Kada je centar težišta blizu prednje granice :
85 - Deo ukupnog otpora aviona, koji je prateca pojava stvaranja uzgona se naziva:
86 - Promenom napadnog ugla krila, pilot može da kontroliše:
87 - Koji je to napadni ugao krila, pri kojem ocekujemo slom uzgona:
88 - Ako se slece bez izvucenog flapsa, onda brzina sletanja mora biti:
89 - Kada je avion pobuden iz pravolinijskog mirnog leta, na primer turbulencijom, kaže se da je stabilan ukoliko:
90 - Avion ima tendenciju spuštanja desnog krila kada su komande slobodne. Trimovano je sa trimerom koji se nalazi na levom eleronu. Trimer ce se:
91 - Skretanja je rotacija oko:
92 - Razlog zbog koga je krilo iskrivljeno samom konstrukcijom je:
93 - Krilo aviona je dizajnirano sa pozitivnom V-formom kako bi se obezbedila:
94 - Koje komandne površine obezbeduju uzdužnu kontrolu?
95 - Kada su flapsovi spušteni, kritican napadni ugao krila se:
96 - Krila koja su nagnuta na dole gledano od korena krila ka vrhu su krila sa :
97 - Kada posmatramo vazduh: 1-Vazduh ima masu 2-Vazduh nije moguće sabiti 3- Vazduh ima mogućnost strujanja ili promene oblika kada je izražen i najmanjoj promeni pritiska 4- Viskozitet vazduha je vrlo veliki 5- Vazduh koji se krece ima kineticku energij
98 - Primarni sekundarni efekti komandovanja eleronima su:
99 - Sa centom težišta na prednjoj granici, avion ce imati :
100 - Ako odredena sila izaziva valjanje kod aviona:
101 - Komandna površina može imati balansiranje tegom kako bi se:
102 - Uzimajuci u obzir sile koje deluju na avion prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tacna:
103 - Najveci dozvoljeni nagib u zaokretu sa preopterecenjem od + 2.5 G je (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
104 - Prilikom penjanja sa konstantnom brzinom, potisak je:
105 - Brzina svaljivanja nekog aviona, pod pretpostavkom da je težina konstantna, je funkcija:
106 - Približno koliko uzgona moraju ostvariti krila 3.000 lb teškog vazduhoplova u zaokretu nagiba 20° bez gubitka visine (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
107 - Ako je površina poprecnog preseka vazdušne struje mehanicki kontrolisana i smanjena:
108 - Longitudinalna (uzdužna) stabilnost je dobijena zahvaljujuci:
109 - V-forma krila produkuje stabilizirajuci momenat valjanja tako što povećava uzgon:
110 - Vazdušni pritisak koji deluje na telo koje se nalazi u njemu :
111 - Jedinica za silu je:
112 - Maksimalna vrednost koeficijenta uzgona se nalazi na napadnom uglu od otprilike:
113 - Kada je avion pobuden iz svog trimovanog položaja, na primer turbulencijom, kaže se da ima neutralnu stabilnost ukoliko:
114 - Izvlacenje flapsa tokom prilaza za sletanje:
115 - Eleron može biti aerodinamicki izbalansiran tako što ce:
116 - Eleroni obezbeduju:
117 - Pilot izvlaci flaps dok održava konstantnu brzinu. Da bi održao let na istoj visini, napadni ugao:
118 - Koja od oznacenih tačaka na slici polare krila predstavlja režim kriticnog napadnog ugla (Pogledajte sliku PPL PoF-2.):
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-2.webp
119 - Sa spuštenim flapsovima, brzina svaljivanja se:
120 - Avion je pobuden sa svog originalnog pravca leta iznenadnim udarom vetra. Ako ima tendenciju da se vrati na originalni pravac leta bez komandovanja pilota onda je taj avion ima:
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Sva pitanja uključena
Počnite odmah
Prijavite se na Newsletter
Prijavite se, besplatno je
Preuzmite mobilne aplikacije
Preuzmite mobilne aplikacije
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983