Otkrijte naš novi portal: vaša kompletna priprema za ispit, poboljšana veštačkom inteligencijom
Prijavi se Počnite odmah
Mobile menu MENU
fallback
RS angle-down

Simulacija ispita Teorija letenja - PPL(A) - Dozvola Privatnog Pilota (Avioni)

Simulacija ispita PPL(A) Teorija letenja 120 pitanja na 120 minuta

Promeni predmet Novi test
1 - Ako napadni ugao i drugi faktori ostaju konstanti, pri duplom povecanju brzine, uzgon ce se:
2 - Sa centom težišta na prednjoj granici, avion ce imati :
3 - Kormilo pravca na avionu je opremljeno servo krilcem. Pomeranje kormila pravca u desno ce uzrokovati pomeranje servo krilca:
4 - U pravolinijskom letu, vazdušna struja preko gornjake krila poredena sa vazdušnom strujom koja nije ometena krilom ce imati:
5 - Kakav mora biti odnos sila koje deluju na avion u letu, da bi taj avion leteo konstantnom brzinom i bez promene visine?
6 - Pri povecanju opterećenja krila za 15%, minimalna brzina se povećava približno za :
7 - Posle trimovanja za miran let po pravcu i visini, u avionu sa centrom težišta blizu prednje granice i kormilom visine opremljenim sa obicnim trimerom :
8 - Aeroprofil sa pozitivnom zakrivljenošcu srednje linije počinje da proizvodi uzgon pri napadnom uglu od otprilike:
9 - Prilikom penjanja sa konstantnom brzinom, potisak je:
10 - Uzimajuci u obzir sile koje deluju na avion prilikom konstantne brzine, koja je tvrdnja tacna:
11 - Koja komandna površina obezbeduje kontrolu oko vertikalne ose aviona:
12 - Ako je brzina vazdušne mase povecana:
13 - Dinamicki pritisak je:
14 - Koja je važnost brzine koja se naziva VNO:
15 - Ako je indikovana brzina vazduhoplova povecana sa 50 čvorova na 100 čvorova, parazitni otpor ce se:
16 - Eleroni obezbeduju:
17 - Koliko približno iznosi povećanje minimalne brzine vazduhoplova, ako mu povecamo masu za 20% :
18 - Masa vazduhoplova je rezultat:
19 - Koji je to napadni ugao krila, pri kojem ocekujemo slom uzgona:
20 - Kada posmatramo vazduh: 1-Vazduh ima masu 2-Vazduh nije moguće sabiti 3- Vazduh ima mogućnost strujanja ili promene oblika kada je izražen i najmanjoj promeni pritiska 4- Viskozitet vazduha je vrlo veliki 5- Vazduh koji se krece ima kineticku energij
21 - Posle uzdužne pobude, avion koji je poprecno-smerno nestabilan ce:
22 - Maksimalna brzina sa kojom avion sme da se leti sa izvucenim flapsovima se zove:
23 - Glatko strujanje vazduha, kada svaki molekul prati putanju prethodnog molekula je definicija:
24 - Poprecna osa aviona je zamišljena linija koja:
25 - Maksimalna vrednost koeficijenta uzgona se nalazi na napadnom uglu od otprilike:
26 - Tokom manevra, eleroni su otklonjeni i vraceni u neutralni položaj kada je avion dostigao mali nagibni ugao. Ako se avion vrati u horizontalni položaj bez dodatnih pokreta komandi, onda je:
27 - Ugao penjanja je proporcionalan:
28 - Zamišljana prava linija, koja se proteže od središnje tačke napadne ivice aeroprofila pa do izlazne ivice istog se naziva:
29 - Kod dvostrukog povecanja brzine opstrujavanja vazduha, koeficijent aerodinamickog otpora tela se :
30 - Ako se slece bez izvucenog flapsa, onda brzina sletanja mora biti:
31 - Eleron može biti aerodinamicki izbalansiran tako što ce:
32 - Dinamicki pritisak koji deluje na avion u toku leta jednak je:
33 - Avion sa klipnim motorom leti u sloju atmosfere koji se naziva:
34 - Fiksni trimeri na eleronima:
35 - Razlog zbog koga je krilo iskrivljeno samom konstrukcijom je:
36 - Maksimalna vrednost koeficijenta uzgona se nalazi:
37 - Uređaji na napadnoj ivici krila, kao što su pretkrilca, dizajnirani su tako da omoguce let na većim napadnim uglovima tako što:
38 - Avion ima tendenciju obaranja nosa zbog odnosa uzgona/težine, i tendenciju podizanja nosa zbog odnosa potiska/otpora. Kada je dodat gas:
39 - Avion ima tendenciju spuštanja desnog krila kada su komande slobodne. Trimovano je sa trimerom koji se nalazi na levom eleronu. Trimer ce se:
40 - Kod aviona sa obicnim krilcem za trimovanje na komandnoj površini, kada je površina pomerena, krilce za trimovanje ostaje u istoj poziciji u odnosu na :
41 - Koja od oznacenih tačaka na slici polare krila predstavlja režim napadnog ugla najmanjeg otpora (Pogledajte sliku PPL PoF-2.):
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-2.webp
42 - Vazdušni pritisak:
43 - Kada su flapsovi spušteni, kritican napadni ugao krila se:
44 - U toku leta na avion deluju sledeće sile:
45 - Kako se brzina povećava, indukovani otpor se_________, parazitni otpor se________ ,a totalni otpor se______.
46 - Komandna površina može biti balansirana tegom:
47 - Na sekciju aeroprofila, uzgon deluje normalno, a sila otpora paralelno sa:
48 - Svrha trimera je:
49 - Svrha sistema trimera opremljenih oprugom je:
50 - Pun otklon flapsa bi trebalo selektovati:
51 - Osobine Zemljine atmosfere koje uticu na performanse aviona su:
52 - Diferencijalni eleroni su dizajnirani tako da sprecavaju :
53 - Ako je palica pomerena levo, servo krilce na levom eleronu ce se:
54 - Koji oblik krila ima najveci indukovani otpor :
55 - Masa vazduha koji se krece poseduje kineticku energiju. Kada se neki objekat nade na putu tog vazduha onda na njega deluje:
56 - Krilo aviona je dizajnirano sa pozitivnom V-formom kako bi se obezbedila:
57 - Slom uzgona na krilu nastaje kada:
58 - Longitudinalna (uzdužna) stabilnost je dobijena zahvaljujuci:
59 - Ako se poveća težina aviona, bez promene u centru težišta, kritican napadni ugao ce:
60 - Fenomen flatera je opisan kao:
61 - Ako odredena sila izaziva valjanje kod aviona:
62 - Simbol za dinamicki pritisak je:
63 - Najveci dozvoljeni nagib u zaokretu sa preopterecenjem od + 2.5 G je (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
64 - V-forma krila produkuje stabilizirajuci momenat valjanja tako što povećava uzgon:
65 - Koja od oznacenih tačaka na slici polare krila predstavlja režim napadnog ugla najbolje finese (Pogledajte sliku PPL PoF- 2.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-2.webp
66 - Komande površine su balansirane tegovima da bi se:
67 - Sa spuštenim flapsovima, brzina svaljivanja se:
68 - Avion koji je po prirodi stabilan ce:
69 - Ako u odredenom danu temperatura vazduha na 4000ft iznosi 23°C ,kolika je približna razlika između stvarne i temperature u medunarodnoj standardnoj atmosferi (ISA):
70 - Primarni i sekundarni efekti kormila pravca su:
71 - Kada je avion u penjanju bez promene režima, aerodinamicka sila je________ nego težina.
72 - Približno koliko uzgona moraju ostvariti krila 3.000 lb teškog vazduhoplova u zaokretu nagiba 20° bez gubitka visine (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
73 - Krila koja su nagnuta na dole gledano od korena krila ka vrhu su krila sa :
74 - Ako je napadni ugao povećan preko kriticnog napadnog ugla, krilo više nece proizvoditi dovoljan uzgon potreban da održi avion u horizontalnom letu:
75 - Svrha anti-servo krilca je:
76 - VNE je:
77 - Ako je palica gurnuta napred i u levo:
78 - Kada je avion pobuden iz svog trimovanog položaja, na primer turbulencijom, kaže se da ima neutralnu stabilnost ukoliko:
79 - Tendencija aviona da razvije sile koje ga vracaju u prvobitan položaj, kada je pobuden iz pravolinijskog mirnog leta je poznata kao:
80 - Pri konstantnom napadnom uglu, smanjenje brzine ce za posledicu imati:
81 - Definicija uzgona je:
82 - Pravac kretanja vazduhoplova je poremecen iznenadnim udarom vetra. Neutralna stabilnost je kada bez komandovanja pilota avion:
83 - Vazdušni pritisak koji deluje na telo koje se nalazi u njemu :
84 - Visokokrilac bez ikakve V-forme, u poredenju sa niskokrilcem bez ikakve V-forme ce imati:
85 - Dinamicki pritisak može biti izražen formulom:
86 - Aeroprofil je dizajniran tako da pravi uzgon koji je posledica razlike:
87 - Skretanja je rotacija oko:
88 - Krila 4.600 lb teškog vazduhoplova moraju ostvariti u zaokretu nagiba 50% , bez gubitka visine silu uzgona od (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
89 - Kada je avion pobuden iz pravolinijskog mirnog leta, na primer turbulencijom, kaže se da je stabilan ukoliko:
90 - Rotiranje aviona oko vertikalne ose je poznato kao:
91 - Brzina pri kojoj pilot sa naglim otklonom kormila visine na gore ne može preopteretiti konstrukciju vazduhoplova je :
92 - Kada je centar težišta blizu prednje granice :
93 - Koje komandne površine obezbeduju uzdužnu kontrolu?
94 - Kada se avion leti sa brzinom dizajniranom za manevrisanje VA:
95 - Otpor ili trenje po površini, zbog viskoziteta vazduha koji struji po površini krila je tip:
96 - Posle pobude po visini, avion kome se povećava amplituda oscilacije je:
97 - Kada je indikovana brzina (IAS) smanjena, da bi se održavala visina, pilot mora:
98 - Maksimalan ugao penjanja nekog aviona je odreden :
99 - Komandna površina može imati balansiranje tegom kako bi se:
100 - Relativni protok vazduha je _____ i ______ u odnosu na smer kretanja aviona:
101 - Maksimalna dozvoljena brzina sa izvucenim flapsovima (Vfe) je manja nego brzina krstarenja zbog:
102 - Vazduhoplov rotira oko:
103 - Primarni i sekundarni efekat davanje samo leve noge je:
104 - Ako je aerodinamicki centar krila ispred centra težišta:
105 - Preopterecenje vazduhoplova u zaokretu nagiba 60° je (Pogledajte sliku PPL PoF-1.) :
question Teorija letenja-Slika PPL PoF-1.webp
106 - Površina koja avionu pruža direkcionu stabilnost je:
107 - Deo ukupnog otpora aviona, koji je prateca pojava stvaranja uzgona se naziva:
108 - Avion je pobuden sa svog originalnog pravca leta iznenadnim udarom vetra. Ako ima tendenciju da se vrati na originalni pravac leta bez komandovanja pilota onda je taj avion ima:
109 - Jedinica za silu je:
110 - Centar težišta koji je blizu zadnje granice ce dati:
111 - Stabilnost oko vertikalne ose:
112 - Maksimalna razdaljina jedrenja sa visine od 6000 fita, za avion u cistoj konfiguraciji sa finesom od 8:1 je otprilike 8 milja. Ukoliko se flaps izvuce:
113 - Pretpostavljajuci da je pritisak na nivou mora po standardnoj medunarodnoj atmosferi( ISA), a temperatura 10°C veća nego temperature po ISA, gustina ce biti:
114 - Ako je napadni ugao povećan preko kriticnog napadnog ugla:
115 - Ako je površina poprecnog preseka vazdušne struje mehanicki kontrolisana i smanjena:
116 - Izvlacenje flapsa tokom prilaza za sletanje:
117 - Po načinu konstrukcije, centar pritiska na odredenom avionu je iza centra težišta. Ako je avion longitudinalno (uzdužno) stabilan i pobuden nosem na dole od strane turbulencije:
118 - Napadni ugao je ugao između:
119 - Pilot izvlaci flaps dok održava konstantnu brzinu. Da bi održao let na istoj visini, napadni ugao:
120 - Svrha diferencijalnih elerona je da:
3 dana
Besplatna proba
Nije potrebno plaćanje
Bez pretplate
Započni besplatno
PRO
★★★★★ 4,6/5
Quizvds PRO
Sva pitanja uključena
Pogledajte planove portala
Prijavite se na Newsletter
Prijavite se, besplatno je
Preuzmite mobilne aplikacije
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983