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Simulacro de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Simulacro de examen PPL(A) Principios de vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Las alas con un alto alargamiento (largas y estrechas) son características de los veleros porque:
2 - Para contrarrestar la tendencia del avión a aumentar el alabeo por sí solo en un viraje pronunciado, el piloto debe:
3 - Los carenados (fairings) se instalan en las uniones de los componentes para:
4 - El uso de flaps durante el despegue:
5 - La tendencia inicial de una aeronave a volver a su posición de equilibrio original tras ser perturbada se conoce como:
6 - El límite superior del arco blanco en el velocímetro indica:
7 - Al aumentar el ángulo de ataque, el coeficiente de sustentación (Cl):
8 - Se dice que un avión es estable cuando:
9 - ¿Qué sistema se utiliza comúnmente en el diseño de los alerones para contrarrestar la guiñada adversa?
10 - Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:
11 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?
12 - Si el Centro de Gravedad (CG) se adelanta considerablemente, el avión experimentará:
13 - La velocidad Vs0 (extremo inferior del arco blanco) indica:
14 - El movimiento del avión alrededor del eje vertical es controlado por:
15 - (Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?
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16 - ¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?
17 - Cuando el peso de la aeronave está un 20% por encima de su límite máximo, ¿qué característica aerodinámica principal se deteriora peligrosamente?
18 - En un viraje, el ala exterior genera más sustentación porque:
19 - La hélice es considerada aerodinámicamente como:
20 - La recuperación de un tirabuzón (spin) requiere típicamente:
21 - Un perfil alar simétrico tiene la característica de que:
22 - La velocidad de maniobra (Va) es importante porque:
23 - (Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:
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24 - ¿Qué ocurre al extender los flaps completamente (ej. 40°) en la aproximación final?
25 - ¿Cuál es la relación entre el radio de viraje y la velocidad si se mantiene el mismo ángulo de inclinación?
26 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 2200 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 45° de inclinación?
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27 - ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?
28 - El ángulo de la trayectoria de vuelo en un planeo estable está determinado por:
29 - Cuando aumenta la densidad del aire (por ejemplo, en un día frío a nivel del mar), el rendimiento aerodinámico de la aeronave:
30 - ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
31 - ¿Cuál es la función de los generadores de vórtices instalados en el ala de algunas aeronaves?
32 - ¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?
33 - El arco amarillo del velocímetro representa:
34 - ¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?
35 - En un viraje coordinado, si el piloto no aplica suficiente timón de dirección para la cantidad de alabeo, se produce:
36 - ¿Qué ocurre con la efectividad de las superficies de mando (alerones, timones) a medida que disminuye la velocidad de la aeronave?
37 - La deflexión de los alerones hacia abajo:
38 - ¿Qué ocurre con la resistencia inducida a medida que aumenta la velocidad del avión en vuelo nivelado?
39 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?
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40 - ¿Qué efecto tiene el despliegue de spoilers (frenos de aire) en el ala?
41 - Si se acumula escarcha o hielo en el extradós (superficie superior) del ala, el efecto más crítico es:
42 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado es de 50 nudos, en un viraje nivelado de 60 grados de inclinación (factor de carga de 2G), la nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
43 - Los compensadores (trim tabs) son pequeñas aletas ajustables articuladas que se mueven:
44 - ¿Por qué un avión requiere un mayor ángulo de ataque para mantener la altitud en aire menos denso (como a gran altitud o en un día caluroso)?
45 - La guiñada adversa (adverse yaw) durante un viraje es causada principalmente por:
46 - ¿Qué establece el principio de Bernoulli?
47 - La resistencia inducida es un subproducto directo de:
48 - En un diagrama V-n (velocidad-factor de carga), el arco verde del velocímetro representa la zona operativa normal. ¿Cuál es el límite superior de este arco?
49 - Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.
50 - La velocidad a la que un avión entra en pérdida (stall):
51 - El 'buffeting' o vibración estructural antes de la pérdida es causado por:
52 - La regla básica de aerodinámica establece que para mantener un vuelo recto y nivelado a velocidad constante:
53 - Los vórtices de punta de ala creados por aviones grandes tienden a:
54 - ¿Por qué la pala descendente de la hélice genera más tracción que la pala ascendente durante un ascenso (Factor-P)?
55 - Para evitar sobrepasar los límites de carga estructural al volar en zonas de turbulencia fuerte, el piloto debe reducir la velocidad a o por debajo de:
56 - Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?
57 - (Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:
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58 - ¿Qué es la resistencia de interferencia?
59 - El ángulo de planeo más eficiente (máxima distancia) se consigue volando a:
60 - ¿Qué fuerza hace girar al avión?
61 - En condiciones de hielo severo que altera el perfil aerodinámico de las alas, el piloto puede experimentar una pérdida del avión:
62 - El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:
63 - ¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión?
64 - ¿Por qué el ángulo de la pala de una hélice (paso) no es el mismo en la raíz que en la punta?
65 - El propósito principal de los flaps de ala es:
66 - Si el peso del avión aumenta, la distancia máxima de planeo (si se vuela a la velocidad óptima para ese nuevo peso) en aire en calma:
67 - ¿Qué parte de la fórmula de la sustentación (Lift) controla directamente el piloto mediante el timón de profundidad?
68 - La corriente de estela en espiral (Slipstream) generada por la hélice choca principalmente contra:
69 - ¿Qué ocurre con la presión en el extradós de un ala al aumentar la velocidad del aire?
70 - La carga alar se define como:
71 - ¿Qué efecto tiene el hielo en el borde de ataque del ala respecto al ángulo de ataque crítico?
72 - En un viraje nivelado con 60 grados de inclinación, el factor de carga (Gs) experimentado por el avión es de:
73 - Si la temperatura exterior es más fría que la estándar, el avión experimentará un rendimiento de ascenso:
74 - Al salir de la zona de efecto suelo durante el despegue inicial, el avión:
75 - La "capa límite" (boundary layer) es:
76 - Si en un viraje la bola del coordinador de viraje (inclinómetro) se desplaza hacia el interior del viraje, el avión está resbalando (slipping). ¿Cómo se corrige?
77 - Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida?
78 - El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como:
79 - Los 'flettner' o aletas de servomando tienen como función:
80 - Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:
81 - ¿Qué ocurre con la velocidad de maniobra de diseño (Va) a medida que disminuye el peso del avión?
82 - El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:
83 - Para mantener un radio de viraje constante al aumentar la velocidad, el piloto debe:
84 - La velocidad a la que la resistencia total es mínima (L/D max) coincide con:
85 - La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:
86 - Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:
87 - El centro aerodinámico de un perfil alar es el punto donde:
88 - Durante un planeo sin motor, la distancia horizontal recorrida depende exclusivamente de:
89 - Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad constantes, la sustentación total generada por las alas debe ser:
90 - Independientemente de la velocidad, la actitud de cabeceo o el peso, un avión siempre entrará en pérdida cuando:
91 - ¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
92 - El término 'espesor' de un perfil alar se refiere a:
93 - ¿Cuál es la función del estabilizador vertical?
94 - La turbulencia de estela (vórtices) de un avión precedente tiende a terminar y disiparse cuando el avión que la genera:
95 - La estabilidad de ruta o estabilidad direccional se refiere al equilibrio alrededor del eje:
96 - ¿Qué componente del avión es el principal responsable de proporcionar estabilidad direccional?
97 - El ángulo de incidencia de un ala se define como el ángulo formado por:
98 - En un viraje coordinado, la componente vertical de la sustentación debe ser:
99 - ¿Qué ocurre con la sustentación al desplegar los flaps desde 0° a 10° o 15°?
100 - La estabilidad longitudinal de mando se refiere a:
101 - El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico que ocurre generalmente cuando la aeronave se encuentra a una altura equivalente a:
102 - ¿Qué establece el Principio de Bernoulli en relación con la sustentación del ala?
103 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
104 - Un avión con una alta carga alar generalmente tendrá:
105 - El vuelo rectilíneo y estabilizado en ascenso difiere del vuelo nivelado en que:
106 - Un centro de gravedad (CG) situado por detrás del límite posterior (aft CG) es peligroso porque:
107 - ¿Qué es el efecto suelo?
108 - ¿Qué ocurre con la resistencia total si volamos por debajo de la velocidad de máxima eficiencia (L/D max)?
109 - ¿Qué condición aerodinámica debe existir siempre para que un avión entre en tirabuzón (spin)?
110 - La presión dinámica es la presión debida a:
111 - Si aterriza detrás de un avión a reacción pesado, debe planear su toma de contacto:
112 - ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
113 - ¿Por qué un avión que aterriza tiende a "flotar" si entra al efecto suelo con exceso de velocidad?
114 - Durante un despegue con viento cruzado, ¿cómo se deben posicionar los alerones al inicio de la carrera?
115 - En un avión monomotor de hélice dextrógira (giro a la derecha visto desde cabina), la mayor tracción asimétrica (Efecto-P) ocurre:
116 - Al despegar detrás de una aeronave grande en la misma pista, el piloto debe planificar rotar (levantar el vuelo):
117 - ¿Cuál es la diferencia principal entre el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia?
118 - Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:
119 - ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps de ala?
120 - El movimiento del avión alrededor de su eje lateral se denomina:
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