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Simulacro de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de piloto privado de avión

Simulacro de examen Test PPL(A) en español Principios de vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:
2 - La velocidad a la que la resistencia total es mínima (L/D max) coincide con:
3 - ¿Qué parte de la fórmula de la sustentación (Lift) controla directamente el piloto mediante el timón de profundidad?
4 - El uso de flaps durante el despegue:
5 - ¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?
6 - En condiciones de hielo severo que altera el perfil aerodinámico de las alas, el piloto puede experimentar una pérdida del avión:
7 - ¿Qué fuerza hace girar al avión?
8 - Se dice que un avión es estable cuando:
9 - ¿Qué efecto tiene el despliegue de spoilers (frenos de aire) en el ala?
10 - La corriente de estela en espiral (Slipstream) generada por la hélice choca principalmente contra:
11 - La tendencia inicial de una aeronave a volver a su posición de equilibrio original tras ser perturbada se conoce como:
12 - El movimiento del avión alrededor de su eje lateral se denomina:
13 - El ángulo de la trayectoria de vuelo en un planeo estable está determinado por:
14 - La estabilidad longitudinal de mando se refiere a:
15 - El ángulo de incidencia de un ala se define como el ángulo formado por:
16 - ¿Qué condición aerodinámica debe existir siempre para que un avión entre en tirabuzón (spin)?
17 - La velocidad Vs0 (extremo inferior del arco blanco) indica:
18 - Durante el despegue, el efecto suelo puede crear una situación peligrosa porque:
19 - Las ráfagas de aire ascendentes intensas (turbulencia severa) pueden causar:
20 - Cuando aumenta la densidad del aire (por ejemplo, en un día frío a nivel del mar), el rendimiento aerodinámico de la aeronave:
21 - Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:
22 - ¿Qué fuerza es la que realmente hace girar a un avión durante un viraje?
23 - Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:
24 - ¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
25 - Para mantener un radio de viraje constante al aumentar la velocidad, el piloto debe:
26 - ¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?
27 - La estabilidad de ruta o estabilidad direccional se refiere al equilibrio alrededor del eje:
28 - El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico que ocurre generalmente cuando la aeronave se encuentra a una altura equivalente a:
29 - ¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?
30 - Durante un planeo sin motor, la distancia horizontal recorrida depende exclusivamente de:
31 - Si la velocidad de un avión en vuelo se duplica, ¿qué le ocurre a la resistencia parásita?
32 - El término 'espesor' de un perfil alar se refiere a:
33 - Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:
34 - ¿Qué efecto tiene el hielo en el borde de ataque del ala respecto al ángulo de ataque crítico?
35 - ¿Por qué un avión que aterriza tiende a "flotar" si entra al efecto suelo con exceso de velocidad?
36 - En un viraje coordinado, la componente vertical de la sustentación debe ser:
37 - El efecto de 'quilla' (keel effect) contribuye principalmente a la estabilidad:
38 - ¿Qué establece el Principio de Bernoulli en relación con la sustentación del ala?
39 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad del avión?
40 - ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?
41 - Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:
42 - ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps de ala?
43 - ¿Qué es el efecto suelo?
44 - Al salir de la zona de efecto suelo durante el despegue inicial, el avión:
45 - Al aumentar el ángulo de ataque, el coeficiente de sustentación (Cl):
46 - Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?
47 - El vuelo rectilíneo y estabilizado en ascenso difiere del vuelo nivelado en que:
48 - El derrape (skid) en un viraje ocurre cuando:
49 - El diseño de un ala con torsión (washout) hace que la punta del ala tenga:
50 - (Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?
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51 - ¿Qué es la resistencia de interferencia?
52 - ¿Qué ocurre con la velocidad de maniobra de diseño (Va) a medida que disminuye el peso del avión?
53 - Si el Centro de Gravedad (CG) se adelanta considerablemente, el avión experimentará:
54 - Los vórtices de punta de ala creados por aviones grandes tienden a:
55 - La resistencia inducida es un subproducto directo de:
56 - La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:
57 - El compensador (trim) del timón de profundidad se utiliza en vuelo para:
58 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?
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59 - ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
60 - Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.
61 - Al despegar detrás de una aeronave grande en la misma pista, el piloto debe planificar rotar (levantar el vuelo):
62 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?
63 - En un diagrama V-n (velocidad-factor de carga), el arco verde del velocímetro representa la zona operativa normal. ¿Cuál es el límite superior de este arco?
64 - Los compensadores (trim tabs) son pequeñas aletas ajustables articuladas que se mueven:
65 - En un perfil alar asimétrico (cóncavo-convexo), ¿qué ocurre con el Centro de Presión (CP) a medida que aumenta el ángulo de ataque (antes de llegar a la pérdida)?
66 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado es de 50 nudos, en un viraje nivelado de 60 grados de inclinación (factor de carga de 2G), la nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
67 - El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:
68 - El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:
69 - Para contrarrestar la tendencia de giro a la izquierda (causada por Torque, P-Factor y Slipstream) durante la carrera de despegue y el ascenso, el piloto debe:
70 - Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida?
71 - La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:
72 - ¿Cuál es la función del estabilizador vertical?
73 - El efecto giroscópico de una hélice girando en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el piloto) causará una reacción hacia la derecha si:
74 - ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
75 - La turbulencia de estela (vórtices) de un avión precedente tiende a terminar y disiparse cuando el avión que la genera:
76 - El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:
77 - Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:
78 - Un avión con una alta carga alar generalmente tendrá:
79 - ¿Por qué un avión requiere un mayor ángulo de ataque para mantener la altitud en aire menos denso (como a gran altitud o en un día caluroso)?
80 - Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad constantes, la sustentación total generada por las alas debe ser:
81 - ¿Qué ocurre con la presión en el extradós de un ala al aumentar la velocidad del aire?
82 - ¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?
83 - ¿A qué se le llama centro de presión en un ala?
84 - ¿Qué componente de la aeronave está diseñado para contrarrestar el momento de picado natural generado por la mayoría de los perfiles alares asimétricos?
85 - El propósito principal de los flaps de ala es:
86 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
87 - ¿Qué componente del avión es el principal responsable de proporcionar estabilidad direccional?
88 - Los 'flettner' o aletas de servomando tienen como función:
89 - ¿Qué ocurre con la sustentación al desplegar los flaps desde 0° a 10° o 15°?
90 - Un centro de gravedad (CG) situado por detrás del límite posterior (aft CG) es peligroso porque:
91 - Si se acumula escarcha o hielo en el extradós (superficie superior) del ala, el efecto más crítico es:
92 - ¿Cuál es la diferencia principal entre el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia?
93 - En un viraje, el ala exterior genera más sustentación porque:
94 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30° de inclinación manteniendo la altitud?
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95 - ¿Qué sistema se utiliza comúnmente en el diseño de los alerones para contrarrestar la guiñada adversa?
96 - Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?
97 - ¿Por qué la pala descendente de la hélice genera más tracción que la pala ascendente durante un ascenso (Factor-P)?
98 - Para evitar sobrepasar los límites de carga estructural al volar en zonas de turbulencia fuerte, el piloto debe reducir la velocidad a o por debajo de:
99 - La velocidad Vs1 (extremo inferior del arco verde) indica:
100 - (Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:
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101 - Si el peso del avión aumenta, la distancia máxima de planeo (si se vuela a la velocidad óptima para ese nuevo peso) en aire en calma:
102 - ¿En qué configuración de vuelo se genera la mayor turbulencia de estela (vórtices de punta de ala)?
103 - El 'buffeting' o vibración estructural antes de la pérdida es causado por:
104 - La carga alar se define como:
105 - El centro aerodinámico de un perfil alar es el punto donde:
106 - Una posición del centro de gravedad (CG) muy adelantada (dentro de los límites) produce:
107 - ¿Qué ocurre con la efectividad de las superficies de mando (alerones, timones) a medida que disminuye la velocidad de la aeronave?
108 - La "capa límite" (boundary layer) es:
109 - ¿Cuál es la función de los generadores de vórtices instalados en el ala de algunas aeronaves?
110 - El movimiento del avión alrededor del eje vertical es controlado por:
111 - En un descenso con potencia (power-on landing), la trayectoria de planeo se controla principalmente con:
112 - Cuando el peso de la aeronave está un 20% por encima de su límite máximo, ¿qué característica aerodinámica principal se deteriora peligrosamente?
113 - La pérdida (stall) se produce como consecuencia directa de:
114 - La tercera ley de Newton (acción y reacción) explica qué efecto aerodinámico del grupo motopropulsor:
115 - Durante un despegue con viento cruzado, ¿cómo se deben posicionar los alerones al inicio de la carrera?
116 - ¿Qué establece el principio de Bernoulli?
117 - En un viraje coordinado, si el piloto no aplica suficiente timón de dirección para la cantidad de alabeo, se produce:
118 - El diseño de las alas con un ángulo de diedro positivo tiene como propósito principal mejorar la:
119 - ¿Qué ocurre con la resistencia total si volamos por debajo de la velocidad de máxima eficiencia (L/D max)?
120 - Si en un viraje la bola del coordinador de viraje (inclinómetro) se desplaza hacia el interior del viraje, el avión está resbalando (slipping). ¿Cómo se corrige?
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