Preguntas del examen Aerodinámica básica - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Question 1

¿Qué fuerza hace girar al avión?

Accepted Answer

El componente horizontal de la sustentación.

Answer

El componente vertical de la sustentación.

Answer

La fuerza centrífuga.

Question 2

¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?

Accepted Answer

El balance aerodinámico y la controlabilidad.

Answer

La relación sustentación-resistencia.

Answer

La capacidad de sustentación.

Question 3

Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:

Accepted Answer

Por encima y por el lado del viento respecto a la aeronave que precede.

Answer

Por debajo y por el lado opuesto del viento respecto de la aeronave que precede.

Answer

Por debajo y del lado del viento respecto a la aeronave que precede.

Question 4

El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:

Accepted Answer

Permanece igual, independientemente del peso total.

Answer

Se incrementa si el centro de gravedad (CG) se mueve hacia adelante.

Answer

Cambia con el incremento del peso total de la aeronave.

Question 5

Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:

Accepted Answer

Menos estable en todas las velocidades.

Answer

Menos estable a bajas velocidades, pero más estable en altas velocidades.

Answer

Menos estable en altas velocidades, pero más estable en bajas velocidades.

Question 6

Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.

Accepted Answer

Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, y descensos.

Answer

Potencia del avión, actitud, inclinación, y compensado (trim).

Answer

Puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje.

Question 7

Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:

Accepted Answer

Se mantiene igual independientemente de la altitud.

Answer

Disminuirá tanto como disminuye la velocidad verdadera.

Answer

Disminuirá tanto como se incrementa la velocidad indicada.

Question 8

(Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 2200 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 45° de inclinación?

Accepted Answer

3300 kg.

Answer

2200 kg.

Answer

3100 kg.

Question 9

(Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30° de inclinación manteniendo la altitud?

Accepted Answer

1848 kg.

Answer

1294 kg.

Answer

1588 kg.

Question 10

¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?

Accepted Answer

La ubicación del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presión.

Answer

La efectividad del estabilizador horizontal.

Answer

La relación entre tracción y sustentación con el peso y la resistencia.

Question 11

¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?

Accepted Answer

El efecto de la corriente de aire generada por la hélice sobre el timón de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye.

Answer

El CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas.

Answer

Cuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentación también se reduce y las alas no pueden soportar el peso.

Question 12

El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como:

Accepted Answer

Incidencia.

Answer

Sustentación.

Answer

Ataque.

Question 13

¿A qué se le llama centro de presión en un ala?

Accepted Answer

A la fuerza resultante entre sustentación y resistencia en su intersección con la línea de la cuerda alar.

Answer

Al ángulo formado entre el viento relativo y la cuerda alar.

Answer

Al ángulo formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda alar.

Question 14

La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:

Accepted Answer

Suave, ¾ de cola.

Answer

Suave, ¾ de frente.

Answer

Fuerte de frente.

Question 15

Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:

Accepted Answer

Entre en pérdida con una velocidad mayor.

Answer

Tenga tendencia al tirabuzón.

Answer

Sea más difícil de controlar.

Question 16

Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:

Accepted Answer

Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de toque.

Answer

Mayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje más larga y mejor control durante la ruptura de planeo.

Answer

Mayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje más corta y probabilidad de tocar antes del punto seleccionado para el aterrizaje.

Question 17

(Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:

Accepted Answer

Incidencia

Answer

Ataque.

Answer

Diedro.

Question 18

Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida?

Accepted Answer

Ambas alas están en pérdida.

Answer

Ningún ala está en pérdida.

Answer

Solamente el ala izquierda está en pérdida.

Question 19

Se dice que un avión es estable cuando:

Accepted Answer

Requiere poco esfuerzo para controlarlo.

Answer

Le es difícil entrar en pérdida (stall).

Answer

No entra en tirabuzón (spin).

Question 20

Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:

Accepted Answer

La dirección del viento relativo.

Answer

El ángulo de pitch de la superficie.

Answer

El eje longitudinal del avión.

Question 21

Cuando se aterriza o despega en un aeropuerto donde hay aeronaves de gran porte operando, se debería estar alerta a los vórtices de punta de ala, ya que su estela turbulenta tiende a:

Accepted Answer

Provocar el descenso de la trayectoria de vuelo del avión operando debajo de las aeronaves que lo generan.

Answer

Ascender por encima de las trayectorias de aterrizajes y despegues.

Answer

Ascender en la zona de circuito de tránsito en los alrededores del aeropuerto.

Question 22

La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:

Accepted Answer

La velocidad del avión.

Answer

La posición del CG.

Answer

Cuan abruptamente se aplica la carga.

Question 23

Una de las principales funciones del flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:

Accepted Answer

Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

Answer

Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.

Answer

Permitir el toque (touchdown) a mayor velocidad indicada.

Question 24

¿Qué es el efecto suelo?

Accepted Answer

El resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave.

Answer

El resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión.

Answer

El resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.

Question 25

¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión?

Accepted Answer

Controlar la guiñada (yaw).

Answer

Controlar la tendencia a sobre inclinarse.

Answer

Controlar el rolido (roll).

Question 26

Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son:

Accepted Answer

Sustentación, peso, tracción y resistencia.

Answer

Sustentación, peso, gravedad y tracción.

Answer

Sustentación, gravedad, potencia y fricción.

Question 27

¿Qué establece el principio de Bernulli?

Accepted Answer

Que el aire circulando sobre la superficie superior del ala (extradós) provoca una caída de presión sobre la misma.

Answer

Que por cada acción hay una reacción igual y opuesta.

Answer

Que una fuerza hacia arriba se genera en la medida que la superficie inferior del ala (intradós) deflexa el aire hacia abajo.

Question 28

¿En qué condición de vuelo se debe encontrar un avión para entrar en tirabuzón (spin)?

Accepted Answer

En pérdida.

Answer

En pérdida parcial con un ala baja.

Answer

En una espiral escarpada muy pronunciada.

Question 29

(Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?

Accepted Answer

2200 kg.

Answer

1100 kg.

Answer

1540 Kg.

Question 30

¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?

Accepted Answer

Durante el vuelo a velocidad constante.

Answer

Cuando durante el vuelo la aeronave está acelerando.

Answer

Cuando la aeronave se encuentra detenida en tierra.

Question 31

¿Cuál es uno de los propósitos del flaps de ala?

Accepted Answer

Permitir al piloto realizar aproximaciones más pronunciadas.

Answer

Aliviar al piloto en la presión continua sobre los controles.

Answer

Disminuir al área del ala para variar la sustentación.

Question 32

(Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?

Accepted Answer

En el punto 2 y 4.

Answer

En el punto 1 y 4.

Answer

En el punto 1 y 4.

Question 33

El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:

Accepted Answer

Entre la cuerda del ala y el viento relativo.

Answer

Entre el ángulo de ascenso del avión y el horizonte.

Answer

Formado por el eje longitudinal del avión y la cuerda del ala.

Question 34

Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?

Accepted Answer

Mantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente.

Answer

Mantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo.

Answer

Mantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.

Question 35

¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?

Accepted Answer

La resistencia inducida decrece y cualquier exceso de velocidad como consecuencia puede producir un exceso de flotabilidad durante el aterrizaje.

Answer

Se incrementan los vórtices de punta de ala, creando una estela turbulenta que genera problemas a la aeronave despegando o aterrizando.

Answer

El aterrizaje en pérdida total requerirá menos deflexión del timón de profundidad.

Question 36

¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave?

Accepted Answer

La relación entre la sustentación y el peso del avión.

Answer

La relación entre la sustentación y la velocidad del avión.

Answer

La relación entre el peso del avión y la potencia disponible.

Question 37

¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?

Accepted Answer

Viraje.

Answer

Ascenso.

Answer

Pérdida.

Question 38

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?

Accepted Answer

Dichas fuerzas son equivalentes.

Answer

El empuje es mayor que la resistencia al avance y el peso y sustentación son equivalentes.

Answer

El empuje es mayor que la resistencia al avance y la sustentación es mayor que el peso.

Question 39

¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?

Accepted Answer

Salir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue.

Answer

Tocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje.

Answer

Dificultad para despegar aún teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.

Question 40

(Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:

Accepted Answer

En el viraje 4-5-6, la inclinación es incrementada muy lentamente en la última parte del viraje.

Answer

En el viraje 1-2-3, la inclinación es levantada rápidamente durante la última parte del viraje.

Answer

En el viraje 4-5-6, la inclinación es incrementada rápidamente en la primera parte del viraje.

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Simulación de examen PPL(A) Aerodinámica básica 120 preguntas en 120 minutos