Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Simulacro de examen PPL(A) Principios de vuelo 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - Independientemente de la velocidad, la actitud de cabeceo o el peso, un avión siempre entrará en pérdida cuando:
2 - El alargamiento alar (aspect ratio) es la relación entre:
3 - Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad constantes, la sustentación total generada por las alas debe ser:
4 - Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?
5 - La estabilidad de ruta o estabilidad direccional se refiere al equilibrio alrededor del eje:
6 - La corriente de estela en espiral (Slipstream) generada por la hélice choca principalmente contra:
7 - ¿Cuál es la función del estabilizador vertical?
8 - La carga alar se define como:
9 - ¿Qué ocurre con la sustentación al desplegar los flaps desde 0° a 10° o 15°?
10 - La estabilidad estática longitudinal de un avión se ve más positivamente afectada por:
11 - La pérdida (stall) se produce como consecuencia directa de:
12 - ¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
13 - La hélice es considerada aerodinámicamente como:
14 - Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:
15 - Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:
16 - Si se acumula escarcha o hielo en el extradós (superficie superior) del ala, el efecto más crítico es:
17 - La recuperación de un tirabuzón (spin) requiere típicamente:
18 - Los 'flettner' o aletas de servomando tienen como función:
19 - Si un avión tiene una estabilidad dinámica positiva, esto significa que:
20 - La "capa límite" (boundary layer) es:
21 - La turbulencia de estela (vórtices) de un avión precedente tiende a terminar y disiparse cuando el avión que la genera:
22 - Al despegar detrás de una aeronave grande en la misma pista, el piloto debe planificar rotar (levantar el vuelo):
23 - Si aterriza detrás de un avión a reacción pesado, debe planear su toma de contacto:
24 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?
question 2.webp
25 - En un viraje, el ala exterior genera más sustentación porque:
26 - Al aumentar el ángulo de ataque, el coeficiente de sustentación (Cl):
27 - La tendencia inicial de una aeronave a volver a su posición de equilibrio original tras ser perturbada se conoce como:
28 - ¿En qué condición de vuelo se debe encontrar un avión para entrar en tirabuzón (spin)?
29 - Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?
30 - Un perfil alar simétrico tiene la característica de que:
31 - ¿Qué ocurre con la efectividad de las superficies de mando (alerones, timones) a medida que disminuye la velocidad de la aeronave?
32 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 2200 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 45° de inclinación?
question 2.webp
33 - ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps de ala?
34 - Las ráfagas de aire ascendentes intensas (turbulencia severa) pueden causar:
35 - El efecto giroscópico de una hélice girando en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el piloto) causará una reacción hacia la derecha si:
36 - En un viraje coordinado, si el piloto no aplica suficiente timón de dirección para la cantidad de alabeo, se produce:
37 - ¿Por qué un avión que aterriza tiende a "flotar" si entra al efecto suelo con exceso de velocidad?
38 - La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:
39 - ¿Qué ocurre con la velocidad de maniobra de diseño (Va) a medida que disminuye el peso del avión?
40 - ¿Qué componente de la aeronave está diseñado para contrarrestar el momento de picado natural generado por la mayoría de los perfiles alares asimétricos?
41 - ¿Qué efecto tiene el despliegue de spoilers (frenos de aire) en el ala?
42 - ¿Qué ocurre al extender los flaps completamente (ej. 40°) en la aproximación final?
43 - La función principal de los "slats" (ranuras de borde de ataque) es:
44 - ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
45 - ¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?
46 - Durante el despegue, el efecto suelo puede crear una situación peligrosa porque:
47 - La velocidad Vs1 (extremo inferior del arco verde) indica:
48 - Si el Centro de Gravedad (CG) se adelanta considerablemente, el avión experimentará:
49 - En un diagrama V-n (velocidad-factor de carga), el arco verde del velocímetro representa la zona operativa normal. ¿Cuál es el límite superior de este arco?
50 - El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida:
51 - En un perfil alar asimétrico (cóncavo-convexo), ¿qué ocurre con el Centro de Presión (CP) a medida que aumenta el ángulo de ataque (antes de llegar a la pérdida)?
52 - Durante un planeo sin motor, la distancia horizontal recorrida depende exclusivamente de:
53 - Durante un despegue con viento cruzado, ¿cómo se deben posicionar los alerones al inicio de la carrera?
54 - Para contrarrestar la tendencia del avión a aumentar el alabeo por sí solo en un viraje pronunciado, el piloto debe:
55 - El ángulo de la trayectoria de vuelo en un planeo estable está determinado por:
56 - El ángulo de incidencia de un ala se define como el ángulo formado por:
57 - Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida?
58 - Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:
59 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30° de inclinación manteniendo la altitud?
question 2.webp
60 - La velocidad a la que un avión entra en pérdida (stall):
61 - Si el peso del avión aumenta, la distancia máxima de planeo (si se vuela a la velocidad óptima para ese nuevo peso) en aire en calma:
62 - Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son:
63 - La guiñada adversa (adverse yaw) durante un viraje es causada principalmente por:
64 - ¿En qué configuración de vuelo se genera la mayor turbulencia de estela (vórtices de punta de ala)?
65 - La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:
66 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?
67 - ¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?
68 - La velocidad a la que la resistencia total es mínima (L/D max) coincide con:
69 - ¿Cuál es la función de los generadores de vórtices instalados en el ala de algunas aeronaves?
70 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
71 - ¿Por qué el ángulo de la pala de una hélice (paso) no es el mismo en la raíz que en la punta?
72 - El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:
73 - ¿Qué establece el principio de Bernoulli?
74 - El diseño de un ala con torsión (washout) hace que la punta del ala tenga:
75 - ¿A qué se le llama centro de presión en un ala?
76 - Al salir de la zona de efecto suelo durante el despegue inicial, el avión:
77 - (Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:
question 67.webp
78 - La presión dinámica es la presión debida a:
79 - La velocidad Vs0 (extremo inferior del arco blanco) indica:
80 - ¿Qué fuerza es la que realmente hace girar a un avión durante un viraje?
81 - Cuando se aterriza o despega en un aeropuerto donde hay aeronaves de gran porte operando, se debería estar alerta a los vórtices de punta de ala, ya que su estela turbulenta tiende a:
82 - El vuelo rectilíneo y estabilizado en ascenso difiere del vuelo nivelado en que:
83 - La resistencia de fricción superficial (skin friction) se reduce principalmente mediante:
84 - Cuando el peso de la aeronave está un 20% por encima de su límite máximo, ¿qué característica aerodinámica principal se deteriora peligrosamente?
85 - Para mantener un radio de viraje constante al aumentar la velocidad, el piloto debe:
86 - El ángulo de planeo más eficiente (máxima distancia) se consigue volando a:
87 - ¿Qué ocurre con la resistencia total si volamos por debajo de la velocidad de máxima eficiencia (L/D max)?
88 - El movimiento del avión alrededor de su eje lateral se denomina:
89 - Si la temperatura exterior es más fría que la estándar, el avión experimentará un rendimiento de ascenso:
90 - ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión?
91 - El diseño de las alas con un ángulo de diedro positivo tiene como propósito principal mejorar la:
92 - ¿Qué establece el Principio de Bernoulli en relación con la sustentación del ala?
93 - El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como:
94 - ¿Qué parte de la fórmula de la sustentación (Lift) controla directamente el piloto mediante el timón de profundidad?
95 - Los carenados (fairings) se instalan en las uniones de los componentes para:
96 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad del avión?
97 - ¿Qué superficie de control primario se utiliza para mover el avión alrededor de su eje longitudinal?
98 - El término 'espesor' de un perfil alar se refiere a:
99 - Una posición del centro de gravedad (CG) muy adelantada (dentro de los límites) produce:
100 - ¿Por qué un avión requiere un mayor ángulo de ataque para mantener la altitud en aire menos denso (como a gran altitud o en un día caluroso)?
101 - La resistencia inducida es un subproducto directo de:
102 - La tercera ley de Newton (acción y reacción) explica qué efecto aerodinámico del grupo motopropulsor:
103 - El 'buffeting' o vibración estructural antes de la pérdida es causado por:
104 - El centro aerodinámico de un perfil alar es el punto donde:
105 - ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?
106 - ¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?
107 - Para contrarrestar la tendencia de giro a la izquierda (causada por Torque, P-Factor y Slipstream) durante la carrera de despegue y el ascenso, el piloto debe:
108 - (Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:
question 1.webp
109 - Los compensadores (trim tabs) son pequeñas aletas ajustables articuladas que se mueven:
110 - En un avión monomotor de hélice dextrógira (giro a la derecha visto desde cabina), la mayor tracción asimétrica (Efecto-P) ocurre:
111 - El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico que ocurre generalmente cuando la aeronave se encuentra a una altura equivalente a:
112 - La deflexión de los alerones hacia abajo:
113 - ¿Qué componente del avión es el principal responsable de proporcionar estabilidad direccional?
114 - ¿Cuál es la relación entre el radio de viraje y la velocidad si se mantiene el mismo ángulo de inclinación?
115 - En un viraje nivelado con 60 grados de inclinación, el factor de carga (Gs) experimentado por el avión es de:
116 - ¿Cuál es la diferencia principal entre el ángulo de ataque y el ángulo de incidencia?
117 - El límite superior del arco blanco en el velocímetro indica:
118 - El uso de flaps durante el despegue:
119 - Las alas con un alto alargamiento (largas y estrechas) son características de los veleros porque:
120 - Un centro de gravedad (CG) situado por detrás del límite posterior (aft CG) es peligroso porque:
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983