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Simulacro de examen Principios de vuelo - PPL(A) - Licencia de Piloto Privado (Aeronave)

Simulacro de examen PPL(A) Principios de vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La guiñada adversa (adverse yaw) durante un viraje es causada principalmente por:
2 - ¿Por qué un avión que aterriza tiende a "flotar" si entra al efecto suelo con exceso de velocidad?
3 - Los vórtices de punta de ala creados por aviones grandes tienden a:
4 - Ángulo de ataque es definido como el formado entre la cuerda del ala y:
5 - ¿A qué se le llama centro de presión en un ala?
6 - El arco amarillo del velocímetro representa:
7 - ¿Cuál es la función de los generadores de vórtices instalados en el ala de algunas aeronaves?
8 - Un perfil alar simétrico tiene la característica de que:
9 - El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico que ocurre generalmente cuando la aeronave se encuentra a una altura equivalente a:
10 - ¿Qué sistema se utiliza comúnmente en el diseño de los alerones para contrarrestar la guiñada adversa?
11 - Durante un despegue con viento cruzado, ¿cómo se deben posicionar los alerones al inicio de la carrera?
12 - ¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps de ala?
13 - ¿Qué ocurre con la resistencia inducida a medida que aumenta la velocidad del avión en vuelo nivelado?
14 - Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria:
15 - La hélice es considerada aerodinámicamente como:
16 - La velocidad de maniobra (Va) es importante porque:
17 - En un diagrama V-n (velocidad-factor de carga), el arco verde del velocímetro representa la zona operativa normal. ¿Cuál es el límite superior de este arco?
18 - En un avión monomotor de hélice dextrógira (giro a la derecha visto desde cabina), la mayor tracción asimétrica (Efecto-P) ocurre:
19 - ¿En qué configuración de vuelo se genera la mayor turbulencia de estela (vórtices de punta de ala)?
20 - Un avión con una alta carga alar generalmente tendrá:
21 - Durante el despegue, el efecto suelo puede crear una situación peligrosa porque:
22 - ¿En qué condición de vuelo se debe encontrar un avión para entrar en tirabuzón (spin)?
23 - Para evitar sobrepasar los límites de carga estructural al volar en zonas de turbulencia fuerte, el piloto debe reducir la velocidad a o por debajo de:
24 - La "capa límite" (boundary layer) es:
25 - ¿Qué efecto tiene el hielo en el borde de ataque del ala respecto al ángulo de ataque crítico?
26 - Si un avión tiene una estabilidad dinámica positiva, esto significa que:
27 - En un viraje coordinado, si el piloto no aplica suficiente timón de dirección para la cantidad de alabeo, se produce:
28 - Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea:
29 - Los compensadores (trim tabs) son pequeñas aletas ajustables articuladas que se mueven:
30 - Los 'flettner' o aletas de servomando tienen como función:
31 - La velocidad a la que un avión entra en pérdida (stall):
32 - Una de las principales funciones de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje es:
33 - El factor de carga de una aeronave durante un vuelo recto y nivelado no acelerado es:
34 - (Referirse a la Figura 1) Al ángulo “A” mostrado en la figura se lo denomina:
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35 - Cuando aumenta la densidad del aire (por ejemplo, en un día frío a nivel del mar), el rendimiento aerodinámico de la aeronave:
36 - El término “ángulo de ataque” es definido como el ángulo:
37 - La función principal de los "slats" (ranuras de borde de ataque) es:
38 - ¿Qué efecto tiene el despliegue de spoilers (frenos de aire) en el ala?
39 - La tendencia inicial de una aeronave a volver a su posición de equilibrio original tras ser perturbada se conoce como:
40 - ¿Qué componente de la aeronave está diseñado para contrarrestar el momento de picado natural generado por la mayoría de los perfiles alares asimétricos?
41 - ¿Qué componente del avión es el principal responsable de proporcionar estabilidad direccional?
42 - La carga alar se define como:
43 - El término 'espesor' de un perfil alar se refiere a:
44 - ¿Por qué el ángulo de la pala de una hélice (paso) no es el mismo en la raíz que en la punta?
45 - En condiciones de hielo severo que altera el perfil aerodinámico de las alas, el piloto puede experimentar una pérdida del avión:
46 - La cantidad de exceso de carga que puede ser impuesta a las alas de un avión depende de:
47 - Para mantener un radio de viraje constante al aumentar la velocidad, el piloto debe:
48 - ¿Qué ocurre con la efectividad de las superficies de mando (alerones, timones) a medida que disminuye la velocidad de la aeronave?
49 - Un centro de gravedad (CG) situado por detrás del límite posterior (aft CG) es peligroso porque:
50 - ¿Cuál es la función del estabilizador vertical?
51 - ¿Qué condición aerodinámica debe existir siempre para que un avión entre en tirabuzón (spin)?
52 - Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son:
53 - ¿Qué ocurre con la velocidad de maniobra de diseño (Va) a medida que disminuye el peso del avión?
54 - ¿Por qué un avión requiere un mayor ángulo de ataque para mantener la altitud en aire menos denso (como a gran altitud o en un día caluroso)?
55 - (Referirse a la Figura 67) Mientras practica una S sobre una línea de referencia, a un lado de la misma, la trayectoria del viraje se hace más chica que del otro, y además este viraje no es completado antes de cruzar la línea. Esto ocurre generalmente porque:
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56 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1100 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 60° de inclinación mientras mantiene la altitud?
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57 - ¿Qué superficie de control primario se utiliza para mover el avión alrededor de su eje longitudinal?
58 - Al incrementarse la altitud, la velocidad de pérdida de una aeronave con determinada configuración:
59 - ¿Qué establece el Principio de Bernoulli en relación con la sustentación del ala?
60 - ¿Qué ocurre con la sustentación al desplegar los flaps desde 0° a 10° o 15°?
61 - El efecto de 'quilla' (keel effect) contribuye principalmente a la estabilidad:
62 - En un viraje, el ala exterior genera más sustentación porque:
63 - El vuelo rectilíneo y estabilizado en ascenso difiere del vuelo nivelado en que:
64 - La velocidad Vs0 (extremo inferior del arco blanco) indica:
65 - El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como:
66 - La resistencia inducida es un subproducto directo de:
67 - El derrape (skid) en un viraje ocurre cuando:
68 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado es de 50 nudos, en un viraje nivelado de 60 grados de inclinación (factor de carga de 2G), la nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
69 - La regla básica de aerodinámica establece que para mantener un vuelo recto y nivelado a velocidad constante:
70 - La recuperación de un tirabuzón (spin) requiere típicamente:
71 - Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta?
72 - Las alas con un alto alargamiento (largas y estrechas) son características de los veleros porque:
73 - Durante un planeo sin motor, la distancia horizontal recorrida depende exclusivamente de:
74 - La flecha alar (sweepback) contribuye a la estabilidad:
75 - Si el Centro de Gravedad (CG) se adelanta considerablemente, el avión experimentará:
76 - El propósito principal de los flaps de ala es:
77 - ¿Qué fuerza es la que realmente hace girar a un avión durante un viraje?
78 - Las ráfagas de aire ascendentes intensas (turbulencia severa) pueden causar:
79 - Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo.
80 - Cuando el peso de la aeronave está un 20% por encima de su límite máximo, ¿qué característica aerodinámica principal se deteriora peligrosamente?
81 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las fuerzas opuestas que actúan sobre un avión en vuelo nivelado?
82 - Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar:
83 - La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es:
84 - Si se acumula escarcha o hielo en el extradós (superficie superior) del ala, el efecto más crítico es:
85 - ¿Qué ocurre con la presión en el extradós de un ala al aumentar la velocidad del aire?
86 - ¿Qué causa en un avión (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles?
87 - ¿Cuál es la relación entre el radio de viraje y la velocidad si se mantiene el mismo ángulo de inclinación?
88 - En un viraje coordinado, la componente vertical de la sustentación debe ser:
89 - El uso de flaps durante el despegue:
90 - El 'buffeting' o vibración estructural antes de la pérdida es causado por:
91 - (Referirse a la Figura 63) Volando en un curso rectangular, ¿cuando debería el avión realizar un viraje menor a 90°?
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92 - ¿Qué es el efecto suelo?
93 - Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad constantes, la sustentación total generada por las alas debe ser:
94 - ¿Cuándo las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave se encuentran en equilibrio?
95 - (Referirse a la Figura 2) Si un avión pesa 1540 kg, ¿qué peso aproximado deberá soportar su estructura durante un viraje con 30° de inclinación manteniendo la altitud?
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96 - ¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo?
97 - El centro aerodinámico de un perfil alar es el punto donde:
98 - La presión dinámica es la presión debida a:
99 - ¿En qué afecta a un avión los cambios del centro de presión en el ala?
100 - En un descenso con potencia (power-on landing), la trayectoria de planeo se controla principalmente con:
101 - ¿Por qué la pala descendente de la hélice genera más tracción que la pala ascendente durante un ascenso (Factor-P)?
102 - Si la temperatura exterior es más fría que la estándar, el avión experimentará un rendimiento de ascenso:
103 - La resistencia de fricción superficial (skin friction) se reduce principalmente mediante:
104 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad del avión?
105 - En un perfil alar asimétrico (cóncavo-convexo), ¿qué ocurre con el Centro de Presión (CP) a medida que aumenta el ángulo de ataque (antes de llegar a la pérdida)?
106 - La estabilidad longitudinal de mando se refiere a:
107 - La pérdida (stall) se produce como consecuencia directa de:
108 - El compensador (trim) del timón de profundidad se utiliza en vuelo para:
109 - Se dice que un avión es estable cuando:
110 - ¿Qué parte de la fórmula de la sustentación (Lift) controla directamente el piloto mediante el timón de profundidad?
111 - La velocidad Vs1 (extremo inferior del arco verde) indica:
112 - Los carenados (fairings) se instalan en las uniones de los componentes para:
113 - ¿Qué debe esperar el piloto como resultado del efecto suelo?
114 - El movimiento del avión alrededor de su eje lateral se denomina:
115 - Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión:
116 - Si un avión con viento cruzado de la izquierda genera vórtices en la pista, ¿qué puede suceder con el vórtice del ala derecha (situado a sotavento)?
117 - ¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga en un avión, comparada con el vuelo recto y nivelado?
118 - ¿Qué es la resistencia de interferencia?
119 - Si aterriza detrás de un avión a reacción pesado, debe planear su toma de contacto:
120 - Si la velocidad de un avión en vuelo se duplica, ¿qué le ocurre a la resistencia parásita?
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★★★★★ 4,8/5
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