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Simulación de examen Procedimientos operacionales PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Simulación de examen PPL(H) Procedimientos operacionales 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Las ilusiones visuales durante la aproximación a una pista pueden causar accidentes graves. Si usted se aproxima a una pista que tiene pendiente ascendente (cuesta arriba), usted tendrá la falsa ilusión óptica de estar volando:
2 - En el sistema de luces y señales en tierra de un aeródromo, una 'X' blanca o amarilla pintada sobre la pista o calle de rodaje indica visualmente a los pilotos que:
3 - Los peligrosos vórtices de punta de ala (o punta de pala) que componen la estela turbulenta se generan en el aire únicamente cuando la aeronave precedente está:
4 - El Reglamento de la OACI sobre fatiga de la tripulación establece que un piloto privado o comercial no debe realizar vuelos si se siente fatigado o enfermo. Además, está prohibido volar bajo la influencia de drogas psicoactivas.
5 - Para operar un helicóptero VFR diurno bajo normativa EASA, el equipo de instrumentos mínimo requerido en el panel incluye al menos: un velocímetro, un altímetro sensible, y un compás magnético.
6 - La regla de seguridad 'Ver y Evitar' (See and Avoid) implica que la tripulación debe realizar una exploración visual sistemática del cielo circundante en todo momento durante el vuelo VFR. Esto se aplica:
7 - Bajo las reglas operacionales, si usted nota daños considerables en el helicóptero que ocurrieron estando estacionado en la plataforma (por ejemplo, el impacto del camión de combustible en la cabina o un golpe en las palas), este evento se clasifica normalmente a nivel regulatorio como:
8 - Al volar un helicóptero cerca de aeronaves ligeras de ala fija en el circuito de tráfico del aeródromo, el piloto del helicóptero debe tener especial cuidado de no adelantarles cortándoles el paso en final, ya que los helicópteros suelen volar los circuitos a velocidades más lentas y rutas más cerradas que los aviones.
9 - Al volar a alta velocidad, si el helicóptero entra en 'Pérdida de la Pala que Retrocede' (Retreating Blade Stall), el morro tenderá a encabritarse (pitch up) y la aeronave alabeará hacia el lado de la pala que retrocede. La recuperación requiere:
10 - De acuerdo al reglamento europeo SERA (Standardised European Rules of the Air), ¿quién tiene la autoridad definitiva en cuanto a la disposición y uso seguro de la aeronave durante el vuelo, pudiendo desviarse de las reglas estándar en caso de emergencia absoluta?
11 - La donación de sangre o médula espinal por parte de un piloto afecta a la fisiología del vuelo debido a la pérdida temporal de capacidad de transporte de oxígeno en la sangre. Las recomendaciones aeromédicas exigen que un piloto no vuele hasta transcurridos al menos:
12 - Durante todo el tiempo de vuelo, así como durante el rodaje, despegue y aterrizaje, las reglas operacionales exigen que al menos el Piloto al Mando (y cualquier otro miembro de tripulación requerido) debe permanecer con el cinturón de seguridad y los arneses de los hombros abrochados en su puesto.
13 - La categoría de Estela Turbulenta 'PESADA' (Heavy - H) se asigna a todas aquellas aeronaves que tienen una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de:
14 - Si un helicóptero que transporta una eslinga externa entra en pérdida de control y el piloto acciona el gancho de suelta rápida (Quick Release), liberando la carga y esta cae sobre una zona habitada causando daños, el responsable legal será el controlador aéreo de turno.
15 - Un helicóptero con un sistema de rotor principal 'Totalmente Articulado' (Fully Articulated) que aterriza de forma brusca o tiene los amortiguadores del tren defectuosos, es particularmente susceptible a un fenómeno destructivo en tierra llamado:
16 - Si usted efectúa un aterrizaje de emergencia por fallo de motor en un campo fuera de aeródromo, sin daños personales, la aeronave queda posada segura pero inmovilizada. Esto califica legalmente como un Accidente de Aviación.
17 - Los helicópteros operando en vuelos VFR que sobrevuelen agua a una distancia de la tierra que exceda de su distancia de autorrotación segura (distancia de planeo), o volando sobre el agua a más de 50 NM de la costa, están obligados a llevar a bordo:
18 - Un piloto tiene planeado un vuelo tras haber realizado buceo autónomo (Scuba diving). Debido al riesgo de la Enfermedad por Descompresión, la recomendación médica estándar establece que no debe volar hasta haber transcurrido al menos:
19 - Al realizar la inspección prevuelo (Pre-flight check), usted descubre que la fecha de caducidad del botiquín de primeros auxilios obligatorio ha pasado. Según la normativa europea Part-NCO, usted puede realizar el vuelo de todas formas si no lleva pasajeros.
20 - En operaciones de montaña, las cimas puntiagudas o pináculos (Pinnacles) presentan flujos de aire complejos. Al aproximarse para aterrizar en un pináculo, el piloto debe planificar la aproximación:
21 - Dentro del mismo código SAR, si los supervivientes dibujan en el suelo una gran letra 'X', el significado internacional para las aeronaves de rescate es:
22 - La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) exige que, en caso de accidente aéreo, la protección y custodia de la aeronave destrozada, de su contenido y de las pruebas recae en primera instancia sobre:
23 - Si después de aterrizar en un área externa o de campo no hay amarres disponibles (Tie-downs), para asegurar las palas del rotor del helicóptero contra ráfagas fuertes de viento que puedan causar daños por 'flapeo' de la pala en tierra (Blade sailing), la mejor acción es estacionar la aeronave protegida del viento y usar las fundas y cuerdas de sujeción (Blade tie-downs) originales del fabricante.
24 - La definición de 'Vuelo VFR Especial' (SVFR) es: un vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización para operar dentro de una Zona de Control (CTR) en condiciones meteorológicas inferiores a las condiciones meteorológicas visuales normales (VMC).
25 - El 'Ángulo Crítico de Volcamiento' (Critical Rollover Angle) es el ángulo máximo de inclinación a partir del cual el centro de gravedad del helicóptero sobrepasa el punto de pivote (patín o rueda) y la recuperación mediante el cíclico es físicamente imposible. Este ángulo:
26 - Para repostar con combustible Jet-A1 (turbinas) con pasajeros a bordo o rotores girando (Hot refueling), solo está permitido si existen procedimientos muy estrictos, como tener las puertas abiertas, cinturones desabrochados para evacuación rápida y personal de extinción de incendios cualificado al lado de la aeronave.
27 - Bajo las reglas SERA de Espacio Aéreo, en espacio aéreo no controlado Clase G, la velocidad máxima general permitida para aeronaves volando por debajo de 10.000 pies AMSL es de:
28 - En el Anexo 12 de Búsqueda y Salvamento, la fase de emergencia 'ALERFA' (Fase de Alerta) se declara cuando:
29 - Al despegar desde un Terreno Inclinado, la maniobra se realiza de forma inversa. El piloto eleva suavemente el colectivo, pero ¿qué patín debe abandonar el contacto con el suelo primero?
30 - Al realizar una operación VFR para aterrizar en un Área Confinada (Confined Area), el procedimiento operativo estándar requiere que el piloto realice, antes del aterrizaje:
31 - En caso de fallo de motor en vuelo estacionario (Hover) a baja altitud (ej. a 10 pies del suelo), la inercia del rotor permite un aterrizaje seguro si el piloto:
32 - De acuerdo a la normativa de Operaciones (Part-NCO), para un vuelo VFR diurno en helicóptero, la cantidad MÍNIMA de combustible exigida (Reserva VFR) al aterrizar en el destino previsto debe ser de al menos:
33 - La fuerza y el peligro de los vórtices de estela turbulenta alcanzan su punto máximo, siendo extremadamente letales para aeronaves ligeras, cuando la aeronave generadora es:
34 - Un incidente grave (Serious Incident) se define legalmente (Anexo 13) como un suceso que casi resulta en un accidente, indicando que existió una alta probabilidad de accidente. Un ejemplo clásico es un casi impacto en el aire (Near Mid-Air Collision - NMAC).
35 - En cuanto al transporte de botiquines de primeros auxilios (First-Aid Kits), la regulación establece que debe ser fácilmente accesible para la tripulación, mantenerse actualizado e inspeccionado, y estar protegido del polvo y la humedad.
36 - El llamado 'Efecto Suelo' (Ground Effect) es extremadamente beneficioso durante el estacionario porque reduce la resistencia inducida y requiere menos potencia del motor. Normalmente, este efecto se pierde operativamente cuando el helicóptero excede en altura:
37 - De acuerdo a las reglas de la OACI, si usted intercepta visualmente una señal de socorro terrestre o marítima y NO puede prestar ayuda directa, está exento de reportarla para no colapsar las radios.
38 - En el caso de un fuego eléctrico grave en la cabina durante el vuelo en el que el humo denso amenace a los ocupantes, el primer paso fundamental y estándar en casi todos los manuales de vuelo del helicóptero es:
39 - Bajo la normativa europea, está absolutamente prohibido que la tripulación de vuelo consuma bebidas alcohólicas en el periodo previo al servicio de vuelo. La regla mínima aceptada internacionalmente ('Bottle to Throttle') establece un periodo sin consumo antes del vuelo de al menos:
40 - Si una aeronave de búsqueda visualiza señales de los supervivientes en tierra y desea confirmarles que el mensaje ha sido recibido y entendido, el piloto de la aeronave puede acusar recibo realizando la siguiente maniobra a la luz del día:
41 - Además de los vórtices, un helicóptero pesado en vuelo estacionario bajo (Hovering) genera una violenta 'Corriente Descendente' (Rotor Downwash). Esta corriente golpea el suelo y se expande horizontalmente en todas direcciones. Un helicóptero ligero que ruede en las cercanías podría ser volcado fácilmente por este fenómeno.
42 - En operaciones invernales o en desiertos, el fenómeno visual conocido como 'Whiteout' (Blanqueo) o 'Brownout' (Tormenta de arena inducida por el rotor) es extremadamente peligroso durante el vuelo estacionario o aterrizaje porque:
43 - Al realizar un aterrizaje en un TERRENO INCLINADO (Sloping ground), el procedimiento operativo seguro en un helicóptero dicta que:
44 - En helicópteros monorrotor, la 'Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola' (LTE - Loss of Tail Rotor Effectiveness) es un giro (guiñada) incontrolado y repentino que no está causado por un fallo mecánico. Suele producirse a baja velocidad, con alta demanda de potencia y cuando el viento cruzado relativo proviene de:
45 - En el caso de un vuelo sobre agua que requiera el uso de chalecos salvavidas (Life jackets), la regla de supervivencia vital establece que los ocupantes de un helicóptero o avión cerrado deben inflar sus chalecos:
46 - En la mecánica del vuelo de helicópteros, el 'Volcamiento Dinámico' (Dynamic Rollover) es un fenómeno mortal en el que el helicóptero pivota rápida e incontrolablemente sobre un patín o rueda apoyada en el suelo hasta volcar. Una vez superado el 'ángulo crítico', la aplicación de control opuesto por parte del piloto es inútil.
47 - Para responder a la señal anterior (Sígame) del avión interceptor y confirmar que usted 'Ha entendido y cumplirá' la instrucción, usted como piloto de la aeronave interceptada debe:
48 - Si durante la interceptación nocturna el caza militar enciende y apaga repetidamente sus luces de aterrizaje o de rodaje mientras le precede, le está indicando que:
49 - Un 'Vuelo Técnico' o 'Vuelo de Prueba' (Test Flight) tras un cambio de motor o una alteración estructural severa en la aeronave, requiere regulaciones especiales. Según Part-NCO, durante un vuelo de prueba para verificar características de la aeronave tras mantenimiento:
50 - Si usted se aproxima a un aeropuerto y la torre le indica que hay una actividad de 'Cizalladura del Viento' (Windshear) en la trayectoria de aproximación final reportada por una aeronave anterior, la acción más segura es:
51 - La aproximación final para aterrizar en un helipuerto elevado (Rooftop helipad) requiere consideraciones operacionales especiales, tales como la previsión de vientos turbulentos por los edificios adyacentes y asegurar siempre una ruta de escape clara en caso de fallo de motor.
52 - Si se reportan ráfagas de viento fuertes e irregulares en la superficie, se recomienda que la aproximación final del helicóptero a la plataforma se realice de manera más plana de lo normal (shallow approach) para mantener la velocidad aerodinámica hasta el último momento.
53 - Si usted se encuentra en una situación incipiente de Volcamiento Dinámico (Dynamic Rollover) (por ejemplo, el patín está atascado en el lodo o en hielo y la aeronave empieza a pivotar al elevarse), la ÚNICA reacción salvadora efectiva es:
54 - Durante operaciones de invierno, si un helicóptero ha estado aparcado y sus palas tienen nieve, hielo o escarcha, es completamente lícito y legal arrancar el rotor para que la fuerza centrífuga arroje y limpie el hielo de las palas.
55 - En el código visual internacional de Búsqueda y Salvamento (SAR), si los equipos de rescate ven en tierra un gran símbolo formado por las letras 'LL', esto significa:
56 - La Regulación EASA obliga al piloto al mando de un vuelo comercial o de transporte de pasajeros a garantizar la disponibilidad a bordo de cartas de navegación en vigor. En caso de los vuelos privados ligeros (PPL VFR local), volar sin cartas aeronáuticas actualizadas es recomendable pero legal si el piloto conoce la zona.
57 - Si usted entra inadvertidamente en una condición de Low-G (siente ingravidez y el helicóptero empieza a alabear violentamente a la derecha), la recuperación obligatoria y vital para evitar seccionar el mástil ('Mast Bumping') es:
58 - El 'Mast Bumping' (Golpeteo del mástil) es un fenómeno frecuentemente letal asociado casi exclusivamente a helicópteros con sistemas de rotor basculante o semi-rígido de dos palas (ej. Robinson R22/R44). Se produce por:
59 - Si usted se aproxima a aterrizar en la misma pista detrás de una aeronave 'Pesada' (Heavy) que acaba de aterrizar, para evitar su estela turbulenta usted debe intentar mantener una trayectoria de aproximación:
60 - Según el Anexo 13 (Investigación de Accidentes), en caso de que ocurra un accidente grave de aviación, el Piloto al Mando o, en su defecto, el explotador de la aeronave, están legalmente obligados a notificarlo de manera inmediata a la Autoridad de Investigación de Accidentes (ej. CIAIAC en España), a la policía local y a la Autoridad de Aviación Civil.
61 - El vuelo acrobático (Aerobatic flight) con un helicóptero civil normal de aviación general (como un R44 o B206) está totalmente prohibido por limitaciones estructurales del fabricante (manual de vuelo) y normativas de aviación.
62 - Uno de los peligros más insidiosos para las operaciones de helicópteros a muy baja altura son los cables eléctricos y telefónicos ('Wire strike'). ¿Cuál es la regla de oro para cruzar de forma segura una línea de cables si es inevitable hacerlo a baja altura?
63 - En las operaciones con eslinga (Helicopter External Sling Load Operations - HESLO), si el helicóptero entra de forma inadvertida en una situación incontrolable o la carga externa enganchada en las montañas amenaza con volcar o derribar al helicóptero, la acción del piloto debe ser:
64 - Si el helicóptero cuenta con sistema de calefacción de cabina (Heater) que usa el calor de los gases de escape, existe un peligro potencial de envenenamiento por Monóxido de Carbono (CO). Como el CO es inodoro e incoloro, si los pasajeros o el piloto comienzan a sentir dolor de cabeza, somnolencia o náuseas en vuelo, el piloto debe cerrar la calefacción de inmediato, abrir todas las tomas de aire fresco y aterrizar tan pronto como sea posible.
65 - Las normas operacionales y medioambientales de EASA establecen que las aeronaves NO deben sobrevolar reservas naturales, parques nacionales o zonas de protección de aves a baja altura. Normalmente, se solicita mantener una altitud mínima sobre estas zonas de:
66 - La técnica de recuperación estándar y tradicional si un piloto reconoce que ha entrado en un Estado de Anillo de Vórtices (Vortex Ring State) a una altitud segura es:
67 - En el código internacional de señales de rescate, un símbolo en forma de flecha direccional '↑' colocado en el suelo por supervivientes significa:
68 - Del mismo modo, una pista que es inusualmente ESTRECHA en comparación con las pistas a las que el piloto está acostumbrado, provocará la falsa ilusión visual de estar volando:
69 - Usted está volando a gran altitud sin presurización (Ej. FL120). La normativa EASA requiere que se utilice suministro de oxígeno suplementario continuo para la tripulación de vuelo cuando:
70 - Durante una Autorrotación, la maniobra de 'Flare' (recogida) que el piloto realiza cerca del suelo tirando del cíclico hacia atrás, tiene el efecto aerodinámico múltiple de:
71 - Las baterías de litio y dispositivos electrónicos (como tablets) sobrecalentados pueden causar un incendio de 'Thermal Runaway' en la cabina. Si esto ocurre en vuelo, el procedimiento recomendado actualmente es usar un extintor adecuado (ej. Halón/agua) para sofocar la llama y luego empapar copiosamente el dispositivo con un líquido no inflamable (ej. agua o bebidas) para enfriar las celdas.
72 - El Anexo 13 y las normativas europeas dictaminan que, si se ha de retirar o apartar una aeronave accidentada que interfiere gravemente con las pistas activas de un aeropuerto antes de que lleguen los investigadores, esto puede hacerse, pero perturbando el lugar lo menos posible e idealmente tomando pruebas fotográficas antes de mover nada.
73 - Según la normativa EASA Part-NCO (Non-Commercial Operations), el piloto al mando es responsable de garantizar que todos los pasajeros a bordo reciban un 'Briefing de Seguridad' oral o audiovisual antes del vuelo. Este briefing debe incluir, entre otras cosas:
74 - En el caso de un pasajero insubordinado o conflictivo a bordo de una aeronave de aviación general, el Piloto al Mando tiene la autoridad legal absoluta para denegar el embarque o desembarcarlo en cualquier aeródromo, e incluso inmovilizarlo si supone un peligro para la seguridad del vuelo.
75 - En el caso de un aterrizaje de emergencia o forzoso inminente, el piloto al mando debe transmitir por radio su posición y la naturaleza de la emergencia. Además de preparar a los pasajeros, las acciones técnicas que previenen incendios tras el impacto suelen incluir:
76 - Si mientras el helicóptero está apoyado ligeramente en el suelo (Light on the skids/wheels) a punto de despegar, comienza a experimentar una severa vibración lateral indicativa de 'Resonancia de Tierra', la acción correctiva inmediata del piloto debe ser:
77 - Si el piloto de la aeronave civil interceptada BAJA también su tren de aterrizaje, enciende los faros y sigue al avión interceptor en el descenso, está comunicando:
78 - Dentro de las señales visuales internacionales SAR, una letra 'Y' (Yes) grande formada en el suelo significa:
79 - Si durante un vuelo visual observa que el cielo se oscurece y un banco masivo de nubes tormentosas (Cumulonimbos - CB) bloquea por completo su ruta con relámpagos, ¿qué regla operativa debe aplicar usted en un helicóptero ligero?
80 - El área de peligro asociada al 'Rotor Downwash' (corriente descendente del rotor) de un helicóptero pesado o medio se extiende lateralmente a lo largo del terreno. Como regla general, se aconseja a aeronaves ligeras mantener una distancia de seguridad de al menos:
81 - El Briefing de seguridad a los pasajeros debe incluir siempre la instrucción obligatoria de NO llevar puestas prendas holgadas o gorras sueltas al acercarse a la aeronave, y de asegurar todos los objetos, ya que pueden volar y ser ingeridos por las tomas de aire del motor del helicóptero (FOD - Foreign Object Damage).
82 - Si usted experimenta una Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola (LTE) que resulta en una guiñada rápida e involuntaria (spin) hacia la derecha, la acción de recuperación inicial más efectiva consiste en:
83 - Si su helicóptero experimenta una FALLA DE MOTOR (Engine Failure) durante el vuelo de crucero, la reacción vital e instantánea (en menos de 1 o 2 segundos) que debe realizar el piloto para evitar la caída catastrófica de las RPM del rotor es:
84 - Si su ruta VFR planeada atraviesa una 'Zona Peligrosa' (Danger Area - D) cuya actividad no ha podido ser confirmada como inactiva por los servicios de información de vuelo (NOTAM o FIS), la acción operacional más adecuada y segura es:
85 - Una maniobra de 'Gravedad Baja' (Low-G), producida al empujar el cíclico bruscamente hacia adelante desde un ascenso o vuelo nivelado, es extremadamente peligrosa en helicópteros de rotor semi-rígido porque el rotor pierde empuje (sustentación) y el helicóptero experimenta:
86 - De acuerdo con el Anexo 13 de la OACI sobre la investigación de accidentes de aviación, un suceso se clasifica formalmente como 'Accidente' si cualquier persona sufre lesiones mortales o graves (salvo causas naturales), si la aeronave desaparece, o si la aeronave sufre:
87 - Las tres fases sucesivas de emergencia aeronáutica de los servicios de alerta son, en orden de gravedad creciente:
88 - Durante un vuelo de ruta visual (VFR), si las condiciones meteorológicas se deterioran por debajo de los mínimos requeridos para VFR, el piloto de un helicóptero debe en primera instancia:
89 - Si se declara un FUEGO DE MOTOR en pleno vuelo en un helicóptero monomotor, el procedimiento de emergencia estipula invariablemente:
90 - La pérdida del control del helicóptero debido al fenómeno de 'Ceguera por nieve/arena' (Whiteout/Brownout) es una de las principales causas de accidentes en áreas hostiles. La forma preventiva más eficaz para abordar un área de polvo o nieve no preparada es:
91 - La baliza de emergencia ELT (Emergency Locator Transmitter) montada en el helicóptero, en caso de impacto violento, se activa por fuerzas inerciales y transmite simultáneamente en las frecuencias:
92 - El objetivo fundamental e indiscutible de toda investigación de accidentes o incidentes de aviación bajo las normas del Anexo 13 de OACI es:
93 - La separación mínima requerida por Estela Turbulenta (Wake Turbulence) dictada por ATC para una aeronave Ligera que despega de la misma pista (o de una pista paralela a menos de 760 m) INMEDIATAMENTE DETRÁS de una aeronave Pesada (Heavy) es de:
94 - El fenómeno de 'Pérdida de Pala que Retrocede' (Retreating Blade Stall) en un helicóptero ocurre cuando la aeronave excede sus límites aerodinámicos. Factores que propician su aparición incluyen:
95 - En caso de necesitar utilizar un extintor portátil dentro de la cabina de vuelo de un helicóptero cerrado para apagar un fuego eléctrico, ¿qué tipo de extintor NO debería utilizar nunca debido a que su polvo sofocante y ciego arruinaría la visibilidad y la capacidad de respirar del piloto?
96 - Si su helicóptero es interceptado en vuelo por aviones militares, y el avión interceptor se coloca delante y a su izquierda, y comienza a balancear sus alas (Rocking wings), esta señal visual significa internacionalmente:
97 - Si durante el arranque del motor de turbina (Start-up) se produce un FUEGO interno (indicado por llamas saliendo por el tubo de escape y alta TGT/TOT), el procedimiento general de seguridad indica:
98 - Si su helicóptero es interceptado por un caza militar y el avión interceptor BAJA (extiende) su tren de aterrizaje y enciende los faros de aterrizaje mientras sobrevuela una pista, significa:
99 - Al cruzar una cadena montañosa o cresta (Ridgeline) en condiciones de vientos fuertes, el procedimiento más seguro exige:
100 - El lanzamiento de objetos o sustancias pulverizadas (como insecticidas) desde un helicóptero civil en vuelo está estrictamente prohibido según las Reglas del Aire (SERA), A MENOS QUE:
101 - En el caso de que la Autoridad Nacional requiera el uso de señales de intercepción en forma de series de bengalas rojas disparadas desde tierra a una aeronave intrusa, esta señal significa 'Usted se encuentra en las proximidades de una zona restringida, prohibida o de peligro y debe alterar el rumbo'.
102 - ¿Qué documento oficial de a bordo debe actualizarse cada vez que el helicóptero sufre una modificación estructural que altera su peso vacío, según las normativas operacionales?
103 - Al enfrentarse a cizalladura de viento severa (Windshear) o a una micro-ráfaga durante la aproximación final a un aeródromo, la mejor y más prudente técnica operativa es:
104 - Bajo la normativa EASA (NCO.OP.145), el repostaje (refueling) de aeronaves con combustible de aviación AVGAS mientras los pasajeros están embarcando, desembarcando o permanecen a bordo, está estrictamente prohibido, dadas las características altamente volátiles e inflamables de este combustible.
105 - Al volar sobre agua (Ditching/Amaraje), las superficies de agua en calma y muy lisas (Glassy water) presentan un problema operacional grave porque:
106 - Si el caza militar que lo ha interceptado realiza una maniobra de rotura brusca ('Breakaway'), virando fuertemente en ascenso para alejarse de usted, esta señal significa:
107 - De acuerdo con las categorías de Estela Turbulenta (Wake Turbulence) de la OACI, una aeronave se clasifica como 'LIGERA' (Light - L) si su masa máxima certificada de despegue (MTOM) es de:
108 - Aparte del peso de los pasajeros y el combustible, ¿qué artículos comunes se consideran legalmente Mercancías Peligrosas (Dangerous Goods) ocultas y el piloto debe vigilar que los pasajeros no embarquen en cabina sin control?
109 - Las reglas VFR Especiales (SVFR) permiten a un helicóptero entrar, salir o volar en la zona de control (CTR) de un aeródromo cuando el clima está por debajo de los mínimos VFR normales. Para helicópteros, la visibilidad mínima permitida bajo SVFR según EASA es habitualmente de:
110 - En el contexto de la atenuación de ruido (Noise Abatement Procedures), los helicópteros pueden generar un fuerte ruido percusivo muy molesto llamado 'Blade Slap' (Bofetada de la pala), producto de la interacción de la pala con los vórtices. Este ruido se minimiza evitando:
111 - Una vez generados por una aeronave en vuelo, los vórtices de estela turbulenta tienden dinámicamente a:
112 - En la normativa de seguridad de Aviación General (EASA), el uso de cinturones de seguridad o arneses en helicópteros está exento para menores de 2 años si van sentados sobre un adulto.
113 - En el Servicio de Alerta, el estado de emergencia designado con la palabra 'INCERFA' (Fase de Incertidumbre) se declara cuando:
114 - Si su helicóptero debe realizar un aterrizaje de precaución en un campo (Off-field landing) debido a la inminente llegada del ocaso y no estar habilitado para Vuelo Nocturno (VFR Night), este incidente NO requiere declarar emergencia MAYDAY a menos que haya daño inminente.
115 - En el marco de las señales visuales de Búsqueda y Salvamento (SAR) de superficie a aire, si los supervivientes en tierra colocan en el suelo una gran tela o marcas formando la letra 'V', están indicando:
116 - ¿En qué circunstancias está legalmente permitido que un piloto PPL arroje lastre (agua) o sacos de arena desde la aeronave en vuelo?
117 - En el transporte de Mercancías Peligrosas (Dangerous Goods), las normativas EASA requieren que los operadores de aviación general estén al tanto de los objetos prohibidos en la cabina o en el equipaje. Las baterías de litio de repuesto, los líquidos corrosivos o inflamables y los gases comprimidos no pueden embarcarse sin seguir procedimientos específicos y sin la autorización adecuada.
118 - Un piloto privado realiza un vuelo visual sobre una larga extensión de bosque. Repentinamente se enciende la luz roja de 'LOW OIL PRESSURE' (Presión de aceite baja). El piloto DEBE:
119 - Las directrices europeas recomiendan a los helicópteros que operan en áreas urbanas mantener la máxima altura posible para minimizar la exposición al peligro en caso de fallo de motor y para reducir la contaminación acústica a los residentes. Además, se prohíbe realizar sobrevuelos a menos de 1000 pies sobre los techos de grandes aglomeraciones.
120 - El 'Estado de Anillo de Vórtices' (Vortex Ring State o Settling with Power) es una condición aerodinámica peligrosa en la que el helicóptero desciende incontrolablemente dentro de su propia corriente descendente (downwash). Para que se desarrolle, deben darse tres condiciones simultáneas:
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