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Simulation d'examen Procédures opérationnelles - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Procédures opérationnelles 120 questions en 120 minutes

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1 - Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris, l'aéronef de sauvetage :
2 - Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l'utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure :
3 - Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse :
4 - Vous devez faire une interruption volontaire du vol (IVV) sur un terrain en pente avec le vent qui souffle dans le sens montant. Vous décidez d'atterrir :
5 - Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le :
6 - En vol, vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit. Vous décidez :
7 - Vous êtes en croisière en palier, avec une température extérieure de 10°C, et une forte humidité. Il est conseillé de :
8 - Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise. Vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche. Vous utilisez le message :
9 - En France, en vol, en cas d'accident tel que défini par la réglementation, vous devez prévenir au plus tôt :
10 - Pour partir en vol local, un hélicoptère doit être équipé au minimum d'un : 1 - anémomètre 2 - variomètre 3 - altimètre 4 - compas 5 - horizon artificiel 6 - directionnel
11 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
12 - Le sigle SAR signifie :
13 - Un grand "V" formé au sol, à proximité d'une épave d'aéronef, signifie de la part des rescapés une :
14 - L’intensité de la turbulence dynamique est d’autant plus forte que la vitesse du vent est plus :
15 - En vol, en cas de panne moteur, vous envoyez un message :
16 - Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par :
17 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
18 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle :
19 - Un poste radio VHF est obligatoire :
20 - Si vous avez à effectuer un atterrissage de précaution en campagne hors aérodrome, dans quel ordre choisirez-vous votre champ : 1 - champ labouré non hersé 2 - culture haute 3 - chaume 4 - culture fourragère 5 - culture céréalière
21 - En approche hélicoptère, une forte réduction de vitesse est surtout justifiée :
22 - La température est de 12°C, le point de rosée de 5°C et le taux d'humidité de 90%. Cela fait 15 minutes que vous avez fait les essais moteurs et le contrôleur vous donne l'autorisation de décoller. Avant de vous aligner pour décoller, vous :
23 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez :
24 - Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige :
25 - En cas de feu moteur, vous appliquez les consignes qui se trouvent dans le :
26 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases :
27 - La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF :
28 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
29 - Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez :
30 - En cas de givrage, la contamination de l'hélice ou du rotor : 1 - peut être éliminée en agissant sur les palonniers 2 - entraîne l'aéronef dans une situation de vol à piquer 3 - peut endommager les pales ou le fuselage 4 - peut générer de très sévères vibrations 5 - amène une dégradation de son fonctionnement aérodynamique
31 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
32 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer :
33 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
34 - La turbulence de sillage d'un aéronef qui décolle apparaît :
35 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent :
question 071-5063.webp
36 - Un aéronef est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet aéronef se déplaceront :
37 - À la suite d'une panne, vous devez poser votre aéronef en urgence. Le seul terrain disponible est en forte pente, et le vent souffle en montant sur la pente :
38 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale :
39 - Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est :
40 - Une interruption volontaire du vol doit être entreprise, entre autres :
41 - En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement :
42 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5426). Les rescapés d'un accident signaleront au sauvetage aérien leur besoin d'assistance en disposant sur le sol de grands panneaux ayant la forme :
question 071-5426.webp
43 - En vol local, est obligatoire l'emport :
44 - Pour éviter l'aquaplanage à l'atterrissage :
45 - En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler :
46 - La première phase d'alerte (SAR), déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée :
47 - Le manuel de vol de l'aéronef et la fiche de pesée doivent être à bord :
48 - L'ATC vous informe : "trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au-dessus".
49 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
50 - La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de :
51 - L'entretien d'un aéronef :
52 - La vitesse minimale de sécurité retenue pour l'approche est 90 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse d'environ :
53 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
54 - Une voiture « Follow me » se place devant vous. Vous :
55 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est :
56 - En cas de feu d'essence 100LL, l'agent extincteur le mieux adapté sera :
57 - Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par :
58 - La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des aéronefs de moyen tonnage est de l'ordre de :
59 - Vous devez effectuer un atterrissage d'urgence et vous avez reperé un terrain dégagé mais en forte pente, et avec du vent remontant la pente. Vous atterrissez :
60 - Sur cet extrait de carte VAC, les zones cerclées en bleu :
question lflc.webp
61 - En vol, quelle procédure est recommandée pour s'assurer que votre balise de détresse n'est pas en émission :
62 - Avant la mise en route, vous vous assurez que le commutateur de votre balise de détresse est positionné sur :
63 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage :
64 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger :
65 - Après avoir effectué les essais moteurs et après avoir patienté pendant 15 min, le contrôleur vous indique que vous êtes autorisé au décollage :
66 - Le givrage de l'hélice est dangereux car : 1 - il peut générer un moment piqueur par alourdissement de l'hélice 2 - il modifie l'aérodynamique des pales 3 - il peut générer des vibrations violentes en déséquilibrant l'hélice 4 - il peut abimer le fuselage ou le bord d'attaque par des projections de glace
67 - Vous évitez un aéronef sortant des nuages à votre gauche. Cet aéronef effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun NOTAM ne le stipule. Vous :
68 - Les feux de navigation d'un aéronef sont de couleur :
69 - En finale, le vent dans l'axe est de 25 kt. Pour contrer les effets du gradient du vent, vous devez majorer la vitesse d'approche de :
70 - L'alerte SAR peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un :
71 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef :
72 - Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef : 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 4 - augmente avec le régime moteur 5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs)
73 - En cas de panne en campagne, pour atterrir, vous choisirez de préférence les : 1 - champs labourés ou les friches 2 - champs sans culture ou venant d'être récoltés 3 - cultures hautes 4 - cultures basses 5 - prairies
74 - Pour diminuer le bruit, le pilote passe :
75 - La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie :
76 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé :
77 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence :
78 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale :
79 - Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car :
80 - Vous êtes en approche au-dessus d'une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous :
81 - Au point fixe sur le parking de votre aéroclub, un autre aéronef détruit totalement la dérive de votre hélicoptère avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI (portant sur les enquêtes sur les accidents et incidents aéronautiques), cette situation correspond :
82 - Votre instructeur vous dit qu'un aéronef arrive à 9 heures, vous en concluez que l'aéronef arrive :
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