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Simulation d'examen Procédures opérationnelles PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen PPL(H) FR Procédures opérationnelles 120 questions sur 120 minutes

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1 - En approche, le braquage maximal des volets est conseillé:
2 - En vol, vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit. Vous décidez:
3 - En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler:
4 - La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît:
5 - La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF:
6 - La première phase d'alerte (SAR), déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée:
7 - Une interruption volontaire du vol doit être entreprise, entre autres:
8 - En vol, quelle procédure est recommandée pour s'assurer que votre balise de détresse n'est pas en émission:
9 - Une voiture « Follow me » se place devant vous. Vous:
10 - Les feux de navigation d'un avion sont de couleur:
11 - La température est de 12°C, le point de rosée de 5°C et le taux d'humidité de 90%. Cela fait 15 minutes que vous avez fait les essais moteurs et le contrôleur vous donne l'autorisation de décoller. Avant de vous aligner pour décoller, vous:
12 - Un avion est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet avion se déplaceront:
13 - En cas de givrage, la contamination de l'hélice: 1 - peut être éliminée en agissant sur les palonniers 2 - entraîne l'aéronef dans une situation de vol à piquer 3 - peut endommager l'aile ou le fuselage 4 - peut générer de très sévères vibrations 5 - amène une dégradation de son fonctionnement aérodynamique
14 - L'alerte SAR peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un:
15 - Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car:
16 - Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise. Vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche. Vous utilisez le message:
17 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger:
18 - En vol, en cas de panne moteur, vous envoyez un message:
19 - La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des avions de moyen tonnage est de l'ordre de:
20 - En finale, le vent dans l'axe est de 25 kt. Pour contrer les effets du gradient du vent, vous devez majorer la vitesse d'approche de:
21 - La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie:
22 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale:
23 - La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de:
24 - Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le:
25 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef:
26 - Un poste radio VHF est obligatoire:
27 - Le manuel de vol de l'aéronef et la fiche de pesée doivent être à bord:
28 - Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par:
29 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère:
30 - Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse:
31 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est:
32 - Vous évitez un avion sortant des nuages à votre gauche. Cet avion effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun NOTAM ne le stipule. Vous:
33 - Avant la mise en route, vous vous assurez que le commutateur de votre balise de détresse est positionné sur:
34 - Sur cet extrait de carte VAC, les zones cerclées en bleu:
question lflc.webp
35 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne:
36 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est:
37 - Au point fixe sur le parking de votre aéroclub, un autre aéronef détruit totalement la dérive de votre avion avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI (portant sur les enquêtes sur les accidents et incidents aéronautiques), cette situation correspond:
38 - Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige:
39 - Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez:
40 - L'entretien d'un aéronef:
41 - En vol local, est obligatoire l'emport:
42 - Vous êtes en croisière en palier, avec une température extérieure de 10°C, et une forte humidité. Il est conseillé de:
43 - Votre avion décroche à 90 km/h dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse de:
44 - Si vous avez à effectuer un atterrissage de précaution en campagne hors aérodrome, dans quel ordre choisirez-vous votre champ: 1 - champ labouré non hersé 2 - culture haute 3 - chaume 4 - culture fourragère 5 - culture céréalière
45 - Le givrage de l'hélice est dangereux car: 1 - il peut générer un moment piqueur par alourdissement de l'hélice 2 - il modifie l'aérodynamique des pales 3 - il peut générer des vibrations violentes en déséquilibrant l'hélice 4 - il peut abimer le fuselage ou le bord d'attaque par des projections de glace
46 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer:
47 - Vous êtes en approche au dessus d’une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous:
48 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage:
49 - En cas de feu moteur, vous appliquez les consignes qui se trouvent dans le:
50 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez:
51 - L’intensité de la turbulence dynamique est d’autant plus forte que la vitesse du vent est plus:
52 - En France, en vol, en cas d'accident tel que défini par la réglementation, vous devez prévenir au plus tôt:
53 - En cas de panne en campagne, pour atterrir, vous choisirez de préférence les: 1 - champs labourés ou les friches 2 - champs sans culture ou venant d'être récoltés 3 - cultures hautes 4 - cultures basses 5 - prairies
54 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour:
55 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
56 - Un grand "V" formé au sol, à proximité d'une épave d'aéronef, signifie de la part des rescapés une:
57 - Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris, l'aéronef de sauvetage:
58 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale:
59 - Les conséquences du givrage de la cellule sont:
60 - A la suite d'une panne, vous devez poser votre aéronef en urgence. Le seul terrain disponible est en forte pente, et le vent souffle en montant sur la pente:
61 - Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l'utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure:
62 - Vous devez effectuer un atterrissage d'urgence et vous avez reperé un terrain dégagé mais en forte pente, et avec du vent remontant la pente. Vous atterrissez:
63 - Pour éviter l'aquaplanage à l'atterrissage:
64 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases:
65 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle:
66 - Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef: 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 4 - augmente avec le régime moteur 5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs)
67 - Le sigle SAR signifie:
68 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence:
69 - En cas de feu d'essence 100LL, l'agent extincteur le mieux adapté sera:
70 - Après avoir effectué les essais moteurs et après avoir patienté pendant 15 min, le contrôleur vous indique que vous êtes autorisé au décollage:
71 - Pour diminuer le bruit, le pilote passe:
72 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est:
73 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé:
74 - Votre instructeur vous dit qu'un avion arrive à 9 heures, vous en concluez que l'avion arrive:
75 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5426). Les rescapés d'un accident signaleront au sauvetage aérien leur besoin d'assistance en disposant sur le sol de grands panneaux ayant la forme:
question 071-5426.webp
76 - Vous devez faire une interruption volontaire du vol (IVV) sur un terrain en pente avec le vent qui souffle dans le sens montant. Vous décidez d'atterrir:
77 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent:
question 071-5063.webp
78 - L'ATC vous informe: "trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au-dessus".
79 - Pour partir en vol local, un avion doit être équipé au minimum d'un: 1 - anémomètre 2 - variomètre 3 - altimètre 4 - compas 5 - horizon artificiel 6 - directionnel
80 - Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est:
81 - Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par:
82 - En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement:
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