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Simulation d'examen Procédures opérationnelles - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) en français Procédures opérationnelles 120 questions en 120 minutes

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1 - Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise. Vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche. Vous utilisez le message :
2 - Le manuel de vol de l'aéronef et la fiche de pesée doivent être à bord :
3 - Vous devez faire une interruption volontaire du vol (IVV) sur un terrain en pente avec le vent qui souffle dans le sens montant. Vous décidez d'atterrir :
4 - Au retour d'un vol, pour signaler un équipement défectueux, la réglementation exige :
5 - En cas de feu moteur, vous appliquez les consignes qui se trouvent dans le :
6 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef :
7 - En vol, quelle procédure est recommandée pour s'assurer que votre balise de détresse n'est pas en émission :
8 - En vol, en cas de panne moteur, vous envoyez un message :
9 - L'alerte SAR peut être déclenchée par l'intermédiaire d'un :
10 - Vous constatez un incident en rapport avec le fonctionnement ou l'utilisation des installations ou services de la circulation aérienne. Vous utilisez la procédure :
11 - La balise de détresse d'un aéronef émet sur la fréquence VHF :
12 - La vitesse minimale de sécurité retenue pour l'approche est 90 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. Vous choisissez en finale une vitesse d'environ :
13 - Votre instructeur vous dit qu'un aéronef arrive à 9 heures, vous en concluez que l'aéronef arrive :
14 - Un poste radio VHF est obligatoire :
15 - Vous êtes en très courte finale, en configuration atterrissage, lorsque vous apercevez que vous êtes sur un plan trop fort. Pour corriger :
16 - L’intensité de la turbulence dynamique est d’autant plus forte que la vitesse du vent est plus :
17 - Perçu par un observateur au sol, le bruit d'un aéronef : 1 - est fonction de la distance entre l'aéronef et l'observateur 2 - augmente avec la hauteur de l'aéronef 3 - augmente avec la distance oblique qui les sépare 4 - augmente avec le régime moteur 5 - est minimal en configuration lisse (toutes choses égales par ailleurs)
18 - Vous évitez un aéronef sortant des nuages à votre gauche. Cet aéronef effectue du largage de parachutistes alors qu'aucun NOTAM ne le stipule. Vous :
19 - En cas de panne en campagne, pour atterrir, vous choisirez de préférence les : 1 - champs labourés ou les friches 2 - champs sans culture ou venant d'être récoltés 3 - cultures hautes 4 - cultures basses 5 - prairies
20 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
21 - Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est :
22 - Le givre qui se forme sur la cellule est dangereux car :
23 - Lors d'un risque de collision, la procédure de compte rendu à appliquer s'appelle :
24 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 071-5063). Les cercles bleus proches des circuits de piste représentent :
question 071-5063.webp
25 - Votre aéronef n'étant pas équipé de réserve d'oxygène, le niveau de vol maximal que vous pouvez utiliser est le :
26 - Sur cet extrait de carte VAC, les zones cerclées en bleu :
question lflc.webp
27 - La règlementation exige l'emport d'un canot de sauvetage pour survoler l'eau à partir d'une distance de :
28 - Les feux de navigation d'un aéronef sont de couleur :
29 - Les conséquences du givrage de la cellule sont :
30 - La température est de 12°C, le point de rosée de 5°C et le taux d'humidité de 90%. Cela fait 15 minutes que vous avez fait les essais moteurs et le contrôleur vous donne l'autorisation de décoller. Avant de vous aligner pour décoller, vous :
31 - Une interruption volontaire du vol doit être entreprise, entre autres :
32 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
33 - L'ATC vous informe : "trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au-dessus".
34 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
35 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage :
36 - Pour partir en vol local, un hélicoptère doit être équipé au minimum d'un : 1 - anémomètre 2 - variomètre 3 - altimètre 4 - compas 5 - horizon artificiel 6 - directionnel
37 - Pour éviter l'aquaplanage à l'atterrissage :
38 - Afin de signifier aux membres d'équipage d'un aéronef au sol en détresse que ses signaux ont été compris, l'aéronef de sauvetage :
39 - La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des aéronefs de moyen tonnage est de l'ordre de :
40 - Les conditions aérologiques sont turbulentes, vous vous présentez en finale :
41 - Un grand "V" formé au sol, à proximité d'une épave d'aéronef, signifie de la part des rescapés une :
42 - En vol, vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit. Vous décidez :
43 - Le sigle SAR signifie :
44 - Vous êtes dans une situation de détresse, le message que vous envoyez commence par :
45 - Au point fixe sur le parking de votre aéroclub, un autre aéronef détruit totalement la dérive de votre hélicoptère avec son hélice. Il n'y a aucun blessé. Au sens de l'annexe 13 de l'OACI (portant sur les enquêtes sur les accidents et incidents aéronautiques), cette situation correspond :
46 - À la suite d'une panne, vous devez poser votre aéronef en urgence. Le seul terrain disponible est en forte pente, et le vent souffle en montant sur la pente :
47 - Vous êtes en approche au-dessus d'une zone sensible. Pour réduire le bruit dû à votre aéronef, vous :
48 - Si vous avez à effectuer un atterrissage de précaution en campagne hors aérodrome, dans quel ordre choisirez-vous votre champ : 1 - champ labouré non hersé 2 - culture haute 3 - chaume 4 - culture fourragère 5 - culture céréalière
49 - La première phase d'alerte (SAR), déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio, est nommée :
50 - Avant la mise en route, vous vous assurez que le commutateur de votre balise de détresse est positionné sur :
51 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
52 - Le givrage de l'hélice est dangereux car : 1 - il peut générer un moment piqueur par alourdissement de l'hélice 2 - il modifie l'aérodynamique des pales 3 - il peut générer des vibrations violentes en déséquilibrant l'hélice 4 - il peut abimer le fuselage ou le bord d'attaque par des projections de glace
53 - L'entretien d'un aéronef :
54 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale :
55 - Vous envisagez de traverser, sans gilets de sauvetage, un estuaire dont la largeur est de 6 km. Le vent est nul. Vous considérez une finesse de 6 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en cas de panne moteur et vous trouvez :
56 - La commande appelée "coupe-feu" permet en cas d'incendie :
57 - Vous devez effectuer un atterrissage d'urgence et vous avez reperé un terrain dégagé mais en forte pente, et avec du vent remontant la pente. Vous atterrissez :
58 - Parmi les phases d'urgence définies dans les procédures de recherche et de sauvetage, on distingue les phases :
59 - La turbulence de sillage d'un aéronef qui décolle apparaît :
60 - Un aéronef est au décollage sur la piste 34. Le vent est du 060°. Les turbulences engendrées par le décollage de cet aéronef se déplaceront :
61 - La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse en atmosphère :
62 - Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage, la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est :
63 - En approche à l'atterrissage, si le vent de face diminue brutalement :
64 - En cas de feu d'essence 100LL, l'agent extincteur le mieux adapté sera :
65 - En approche hélicoptère, une forte réduction de vitesse est surtout justifiée :
66 - En finale, le vent dans l'axe est de 25 kt. Pour contrer les effets du gradient du vent, vous devez majorer la vitesse d'approche de :
67 - La "check-list" est la liste des opérations à vérifier ou/et à appliquer :
68 - En France, en vol, en cas d'accident tel que défini par la réglementation, vous devez prévenir au plus tôt :
69 - Vous êtes en croisière en palier, avec une température extérieure de 10°C, et une forte humidité. Il est conseillé de :
70 - Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse :
71 - En montagne, tout en garantissant une marge suffisante de franchissement d'obstacle, pour passer une crête, la meilleure manière de procéder est de voler :
72 - Lorsqu'à assiette constante vous abordez une rafale descendante, l'incidence :
73 - Votre aéronef est équipé d'une radio. En vol, vous êtes témoin d'une situation mettant des personnes en péril. Selon la réglementation, en tant que commandant de bord, vous devez :
74 - Après avoir effectué les essais moteurs et après avoir patienté pendant 15 min, le contrôleur vous indique que vous êtes autorisé au décollage :
75 - Pour diminuer le bruit, le pilote passe :
76 - En vol local, est obligatoire l'emport :
77 - Sur un moteur équipé d'une hélice à calage fixe, l'apparition d'un début de givrage carburateur est détectée par :
78 - En vol, vous détectez une fumée en provenance du tableau de bord. Vous suspectez un feu d'origine électrique, votre première réaction est :
79 - Le service en charge de la recherche et du sauvetage des équipages est appelé :
80 - En cas de givrage, la contamination de l'hélice ou du rotor : 1 - peut être éliminée en agissant sur les palonniers 2 - entraîne l'aéronef dans une situation de vol à piquer 3 - peut endommager les pales ou le fuselage 4 - peut générer de très sévères vibrations 5 - amène une dégradation de son fonctionnement aérodynamique
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